Сохранение бездорожья - Roadless area conservation

Национальный парк Денали на Аляске ценится как за саму гору, так и за ее обширную бездорожную территорию.
Вырубка леса и усиление дорожного строительства в Тропический лес Амазонки вызывают серьезную озабоченность из-за увеличивающегося посягательства человека на дикие территории, увеличения добычи ресурсов и дальнейших угроз для биоразнообразие.

Сохранение бездорожья это сохранение ограничение политики дорожное строительство и в результате воздействие на окружающую среду на специально отведенных территориях общественная земля. В США охрана бездорожных территорий сосредоточена на Лесная служба США области, известные как инвентаризованные бездорожные участки. Наиболее значительным усилием в поддержку сохранения этих усилий было Правило Лесной службы 2001 года о сохранении бездорожных территорий (Правило бездорожья).

Концепция

Подъездные пути обеспечивают удобный доступ для промышленности, а также для различных развлекательных мероприятий, таких как осмотр достопримечательностей, рыбалка, охота и др. бездорожье. Однако эти действия могут вызвать эрозия, загрязнение, потеря видов,[1] и потеря эстетической привлекательности. В дополнение строительство дорог может привести к дальнейшему развитию взлетающих с них "разветвленных дорог", а также к посягательству на заселение и развитие людей в уязвимых районах.

В США около 30% земель национальных лесов в 38 штатах и Пуэрто-Рико представляют собой бездорожные районы, составляющие 58,5 млн акров (237 000 км²). Эти районы представляют собой важную среду обитания для более чем 1600 находящихся под угрозой исчезновения или уязвимых видов растений и животных.[2] Правила бездорожья также рассматриваются как способ сэкономить деньги налогоплательщиков. Национальные леса Америки в настоящее время покрыты 386 000 миль (621 000 км) дорог, чего достаточно, чтобы опоясать землю 15 раз. По оценкам агентства, невыполненные обязательства по техническому обслуживанию дорог Национального леса составляют 4,5 миллиарда долларов.[3]

Одним из примеров сохранения бездорожья является Аляска с Национальный парк Денали, который ценится своей обширной бездорожной зоной. В парк ведет только одна подъездная дорога длиной 90 миль (140 км); только служебные автомобили допускаются через 30 миль (48 км).[4]

Политический конфликт в США

Сохранение бездорожных территорий не обходится без критики, особенно со стороны добыча полезных ископаемых и пиломатериалы должностные лица отрасли, а также политики, Либертарианец и Федералист политические группы и ORV энтузиасты.

12 января 2001 года, после почти трехлетнего анализа, Лесная служба США приняла Правило сохранения бездорожных территорий, чтобы сохранить 58,5 миллионов акров (237 000 км²) нетронутых национальных лесов и пастбищ в результате большей части лесозаготовок и строительства дорог.[5] Когда он вступил в должность, президент США в то время Джордж Буш изменил эти правила, чтобы обеспечить более автономный подход, при котором правительствам штатов будет разрешено определять свои собственные бездорожные районы.

20 сентября 2006 г. Мировой судья США Элизабет Ляпорт вынес решение против плана администрации Буша по отмене правил эпохи Клинтона, заявив, что план Буша «установил новый режим, при котором управление бездорожными территориями в национальных лесах впервые будет варьировать не только лес от леса, но и штат на государство. Этот новый подход поднимает существенный вопрос о потенциальном воздействии правила на окружающую среду ".[6]

29 ноября 2006 года судья Лапорт издал приказ о запрете строительства дорог по 327 нефтегазовым арендным договорам, выданным администрацией Буша с января 2001 года, большинство из них в Колорадо, Юте и Северной Дакоте - районах, которые уже были защищены до Буша. Отмена администрацией закона 2001 года.[7]

28 мая 2009 г. - министр сельского хозяйства. Том Вилсак издал директиву, наделяющую министра сельского хозяйства окончательными полномочиями в отношении большей части строительства дорог и лесозаготовительной деятельности в национальных лесах сроком на один год.[8][9]

В 2011 году федеральный апелляционный суд в Денвере, штат Колорадо, подтвердил право правительства запрещать западным штатам строительство дорог на государственной земле. В единогласном решении, вынесенном коллегией из трех судей, говорится, что суд низшей инстанции допустил ошибку, найдя истца по делу в пользу штата Вайоминг, и приказал ввести правило в действие на национальном уровне. Вайоминг утверждал, что предотвращение строительства дорог в национальных лесах или на других землях или на их территории - это де-факто определение дикой природы, что может сделать только Конгресс, и что Лесная служба превысила свои собственные полномочия, пытаясь ввести систему в действие. «Лесная служба не узурпировала власть Конгресса, потому что правило бездорожья не создавало де-факто дикой природы», - говорится в решении суда, написанном судьей Джеромом А. Холмсом, которого в суд выдвинул президент Джордж Буш.[10]

Правило бездорожья - это закон страны после того, как он пережил последний судебный иск 25 марта 2013 г., когда Окружной суд США округа Колумбия отклонил иск штата Аляска, который, хотя и был направлен на Национальный лес Тонгасс, аннулировал бы национальное правило. Дело Аляски стало последним судебным процессом, оспаривающим правила в масштабах всей страны. Суд постановил, что дальнейшие отводы не допускаются, поскольку истек срок давности.

Лесная служба Трампа исключила большую часть национального леса Тонгасс из зоны бездорожья в октябре 2020 года, разрешив строительство дорог и вырубку леса на площади более 9,3 миллиона акров.[11] Сплошные земли теряют поглотитель углерода из старовозрастные леса, среда обитания диких животных и стабильность почвы, вызывающие оползни.[11]

В литературе

Заметный Американец сторонник бездорожных пустынных территорий был писателем Эдвард Эбби в его книге Пасьянс Пустыня. В своем эссе Промышленный туризм и национальные парки, Эбби описывает строительство дороги как «ненужное или разрушительное развитие» и потерю дикой природы в результате того, что он назвал промышленный туризм, где некогда уединенный естественный области становятся популярными и деградированный.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ BLM ограничивает внедорожное движение по бесплодным землям южной Юты
  2. ^ Национальный лесной бездорожье, Общество дикой природы (США)
  3. ^ Обоснование бюджета USFS на 2006 г.
  4. ^ Национальный парк Денали и заповедник Денали Парк-Роуд открыты до 30-й мили nps.gov
  5. ^ Национальный лесной бездорожье
  6. ^ Judge Axes Bush Отмена правила бездорожья
  7. ^ Суд США запретил использование нефтегазовых дорог в национальных лесах без дорог
  8. ^ «Орган по разрешению строительства дорог и лесозаготовок на некоторых землях, находящихся в ведении лесной службы» (PDF). Министерство сельского хозяйства США. Получено 2010-01-17.
  9. ^ "СЕКРЕТАРЬ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА ВИЛЗАК ОБЪЯВЛЯЕТ ВРЕМЕННОЕ ДИРЕКТИВНОЕ ПОКРЫТИЕ БЕСДОРОЖНЫХ ТЕРРИТОРИЙ В НАЦИОНАЛЬНЫХ ЛЕСАХ". Министерство сельского хозяйства США. 2009-05-28. Получено 2010-01-17.
  10. ^ Джонсон, Кирк (21 октября 2011 г.). «Правящая лесная служба в ограничении дорог в дикой природе». Нью-Йорк Таймс. Получено 22 октября 2011.
  11. ^ а б Эйльперин, Джульетта. «Трамп снимет защиту с национального леса Тонгасс, одного из крупнейших нетронутых тропических лесов умеренного климата». Вашингтон Пост. ISSN  0190-8286. Получено 2020-10-28.
  12. ^ ПОЛЕМИКА: ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ТУРИЗМ И НАЦИОНАЛЬНЫЕ ПАРКИ

внешняя ссылка