Rondel Racing - Rondel Racing - Wikipedia
| Основан | 1971 |
|---|---|
| Сложенный | 1974 |
| Команда принципал (и) | Рон Деннис Нил Трандл (председатель: Тони Влассопулос) |
| Бывшая серия | Формула 2 |
Rondel Racing была британской гоночной командой, которая соревновалась в Формула 2 серии с 1971 по 1973 год. Команду основали двое бывшихBrabham механика Рон Деннис и Нил Трандл. Рондель выиграл пять Чемпионат Европы гонки, прежде чем они были вынуждены прекратить свою работу в 1973 году из-за ряда факторов, включая нехватку денег, потерю поддержки Motul и NatWest Банк требует овердрафта в размере 5000 фунтов стерлингов в цехе, установленном Деннисом.
Формирование и сезон 1971 года
В конце сезона Формулы-1 1970 года гонщик и владелец команды Джек Брэбхэм ушел из спорта и продал свои акции Brabham команда для Рон Торанак. Главный механик Джека Брэбэма, Рон Деннис и его друг и коллега Нил Трандл решили создать свою собственную гоночную команду.[1] Автомобили Brabham BT36, которые изначально использовались командой, были куплены в рассрочку у Tauranac. Однако Деннис пытался найти спонсорство. Через тогдашнюю девушку Рона, которая была дочерью Джона Фелпса, директора компании Phelps Antique Furniture в Twickenham, один из постоянных клиентов Тони Власопулос, адвоката, сына греческого судовладельца, попросили спонсировать Рондела. Власопулос попросил своего друга Кен Гроб, Председатель Александр Хауден, страховые брокеры в Лондон если он был заинтересован в присоединении. Гроб сказал да при условии, что его маленький сын Ян Гроб могли быть частью команды, о чем договорились. С этого момента Тони Власопулос стал первым спонсором Денниса.[2]
Имя Рондель произошло от имени Рона Денниса и искажения последних трех букв имени Трандла. Рондель базировались в Старый Виндзор, Беркшир.[3]
В первый сезон команда привлекла двукратного чемпиона мира Формулы-1. Грэм Хилл, который был впечатлен профессионализмом и вниманием к деталям, продемонстрированным командой.[4] К нему присоединился его товарищ по команде Brabham Formula One Тим Шенкен. Трандл отвечал за подготовку машины Шенкена, в то время как Деннис готовил машину Хилла.[5] На первой гонке команды на Hockenheim, Хилл выиграл свою гонку и занял второе место после Франсуа Север общий.[5] Хилл обеспечил Ронделю свою первую чистую победу всего неделю спустя во втором раунде чемпионата Европы по Формуле-2 в том же году на мероприятии BARC 200, проходившем в Thruxton в Соединенном Королевстве.[5] Шенкен добился трех вторых мест в течение сезона. В середине сезона команда села на третью машину, управляемую Боб Воллек. Воллек квалифицировался на две гонки, достигнув лучшего результата на шестой позиции. Благодаря успеху в Формуле-1, Хилл получил оценку «А» и не смог набрать чемпионские очки в гонках. Шенкен и Воллек остались, причем Шенкен занял четвертое место в чемпионате, а Воллек - 20-е.
1972 сезон
Французская нефтяная компания Motul согласился спонсировать команду с сезона 1972 года. Тим Шенкен Пилот Рондела, набравший наибольшее количество очков в 1971 году, остался в команде, но из-за двух очков, финишировавших на чемпионате мира Формулы-1 в предыдущем сезоне, ему была присвоена оценка «А», и поэтому он не смог набрать очки. Боб Воллек также остался с командой и Карлос Ройтеманн присоединился к клубу Automóvil Club Argentina. Первоначально предполагалось, что Ройтеманн будет участвовать в гонках серии F2 на постоянной основе с Ронделем, в то время как заводская команда Brabham Formula 1 будет набирать его, когда гоночные уик-энды не совпадают. Однако с середины сезона Брэбэм выставил третью машину, позволив Ройтеманну участвовать во всех оставшихся гонках F1, из-за чего он пропустил гонку F2 в Альби, Франция.[6] Тем не менее, он закончил чемпионат на четвертой позиции, сравняв с достижением Тима Шенкена для команды в предыдущем сезоне. Пилот Формулы-1 Williams Анри Пескароло иногда ездил за команду Ронделя, отчасти из-за Motul титульное спонсорство Уильямса и Ронделя, и именно Пескароло принес команде первую победу в сезоне в одиннадцатом раунде, проходившем в Пергуза. Шенкен подарил команде вторую победу в финале чемпионата в Hockenheim.
1973 сезон
В сезоне 1973 года Рондель стремился быть больше, чем просто автомобильной командой, и нанял Рэя Джессопа, чтобы тот спроектировал их собственный автомобиль. Результатом стал Motul M1, названный в честь спонсора команды.[7] До пяти Motul М1 использовались командой в гонке, и уже во втором раунде чемпионата машина победила. Пескароло выиграл гонку, Воллек занял второе место, уступив Ронделю первый финиш с разницей в два. В середине 1973 года команда переехала на новый завод в Фелтхэме, Мидлсекс.[3]
Окончательная победа Рондела пришлась на Норисринг, где Тим Шенкен выиграл гонку, а его товарищи по команде Том Прайс и Анри Пескароло заняли вторую и третью позиции. В сезоне 1973 года использовалась сложная структура очков, когда гонки были разделены на основные и дополнительные, и только первый результат гонщика из дополнительных гонок, проведенных в одной стране, имел право на получение очков. Это означало, что Тому Прайсу не были присуждены очки за второе место на Норисринге, так как он участвовал в предыдущей дополнительной гонке в Германии на Хоккенхаймринге. На 1974 год планировался автомобиль F1, разработанный Рэем Джессопом, но сказался нефтяной кризис 1973 года. поддержка Motul. Однако, по правде говоря, средств не было для поддержки скачка F1 даже с участием Motul. Деннис немедленно ушел, в то время как Трандл продолжил с уже разработанным автомобилем от Джессопа и Власопулоса, а Гроб взял на себя право собственности, и автомобиль стал Жетоном.
Наследие
Рон Деннис сформировал еще три гоночных команды, последняя из которых, Проект 4, слился с Макларен поставив Денниса под контроль команды F1. По состоянию на 2008 год Деннис возглавлял Макларен до семи чемпионатов мира среди конструкторов Формулы-1 и десяти чемпионатов мира среди водителей.
Нил Трандл переехал в Токен запустить их Формула один машина перед переездом в Tyrrell работать на своих шестиколесных P34 машина. Трандл вернулся к Деннису в его команду Project 4 в 1977 году. Он ушел в конце 1980 года, чтобы руководить своей собственной командой в Формуле 2,3 и FF2000. Он присоединился к McLaren в 1987 году и был главным механиком в 1988 и 89 годах. По состоянию на 2019 год Трандл все еще работает в McLaren, работая над традиционными автомобилями McLaren.
Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2
(ключ) (приводит к смелый указать поул-позицию) (приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Шасси | Двигатель | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Точки | EDC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | Brabham BT36 | Серия Cosworth FVA | HOC | THR | EIF | БАНКА | CRP | ROU | ЧЕЛОВЕК | ТУЛ | ALB | VA1 | VA2 | |||||||||
| Грэм Хилл | 2 | 1 | 5 | DNQ | 3 | 5 | 0 | GRA * | ||||||||||||||
| Тим Шенкен | 5 | 5 | Ret | 12 | 2 | 8 | 2 | 2 | Ret | 21 | ДНК | 27 | 4-й | |||||||||
| Боб Воллек | DNQ | ДНК | DNS | 8 | 6 | DNQ | 1 | 20-е | ||||||||||||||
| Рейн Визелл | 21 | 0 | NC | |||||||||||||||||||
| 1972 | Brabham BT38 | Серия Cosworth BDA | ТЗА | THR | HO1 | PAU | CRP | HO2 | ROU | OST | ИМО | ЧЕЛОВЕК | PER | SAL | ALB | HO3 | ||||||
| Карлос Ройтеманн | 3 | DNS | ДНК | 3 | 7 | 3 | 3 | 11 | 6 | 6 | 16 | Ret | 26 | 4-й | ||||||||
| Боб Воллек | 13 | ДНК | 3 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 2 | 11 | ДНК | 13 | 3 | Ret | 21 | 7-е | ||||||
| Тим Шенкен | DNS | 5 | 15 | 1 | 0 | GRA * | ||||||||||||||||
| Анри Пескароло | DNS | 23 | DNQ | DNQ | Ret | ДНК | 1 | ДНК | 7 | 0 | GRA * | |||||||||||
| Макс Джин | DNQ | 13 | 0 | NC | ||||||||||||||||||
| Дерек Белл | ДНК | 0 | NC | |||||||||||||||||||
| Жан-Пьер Бельтуаз | 6 | Ret | 0 | GRA * | ||||||||||||||||||
| Рейн Визелл | 8 | ДНК | 0 | GRA * | ||||||||||||||||||
| Джерри Биррелл | Ret | 0 | NC | |||||||||||||||||||
| 1973 | Motul M1 | Серия Cosworth BDA Серия Cosworth FVA | ТЗА | HO1 | THR | EIF | PAU | КИН | NIV | HO2 | ROU | ПН | ЧЕЛОВЕК | KAR | PER | SAL | НИ | ALB | ВАЛ | |||
| Анри Пескароло | 4 | 1 | ДНК | 5 | 18 | 3 | Ret | 0 | GRA * | |||||||||||||
| Джоди Шектер | 12 | Ret | ДНК | ДНК | ДНК | 0 | NC | |||||||||||||||
| Жан-Пьер Жосо | 17 | 6 | ДНК | 6 | ДНК | 22 | 8 | 6 | ДНК | ДНК | ДНК | 11 | 6 | 11-е | ||||||||
| Тим Шенкен | 21 | Ret | 2 | 3 | 3 | 20 | 3 | 4 | 4 | 1 | 7 | 0 | GRA * | |||||||||
| Боб Воллек | 22 | 2 | 6 | 5 | 8 | 24 | DNS | Ret | 9 | ДНК | 5 | ДНК | 5 | Ret | 23 | Шестой | ||||||
| Том Прайс | 11 | 15 | Ret | 5 | Ret | ДНК | ДНК | 2 | 15 | 2 | 28-е |
* Аттестованный водитель, не имеющий права набирать очки
Рекомендации
- ^ Дженкинс, Марк; Пастернак, Кен; Запад, Ричард (2005). Производительность на пределе: бизнес-уроки автогонок Формулы-1. Издательство Кембриджского университета. п. 171. ISBN 0-521-84400-2.
- ^ а б http://www.oldracingcars.com/driver/Tony_Vlassopulos
- ^ а б Гривз, Джонатан. "Жизнь в автоспорте".
- ^ Джексон, Джейми (21 октября 2007 г.). «Король Формулы-1». guardian.co.uk Спорт. Guardian News and Media Limited.
- ^ а б c Widdows, Роб (Январь 2009 г.). «Безупречный спектакль». Автоспорт. Vol. 85 нет. 1. п. 71.
- ^ «Товарищ по команде, которого все ненавидят». 8 Вт. Автоспорт-Атлас. Ноябрь 1999 г.
- ^ "Люди: Рон Деннис". GrandPrix.com. Внутри F1, Inc.
Все результаты гонок взяты из https://www.webcitation.org/66VmoMX9l?url=http://www.formula2.net/