Регби и Стэмфорд железной дороги - Rugby and Stamford Railway

[ v т е ] Регби и Стэмфорд вокзал
Легенда
к Главная линия восточного побережья в Эссендин Бирмингем- Линия Питерборо к Wansford Стэмфорд Ист Стэмфорд Кеттон и Колливестон Luffenham Бирмингем- Линия Питерборо Моркотт Аппингем к Питерборо Ист Линия Окхэм – Кеттеринг Ситон Рокингем Drayton Junction Эшли и Уэстон Hallaton Junction к Лестер Welham Junction Главная линия Мидленда к Лестер Market Harborough Главная линия Мидленда к Лондон Сент-Панкрас Нортгемптон - Линия Маркет-Харборо Lubenham Theddingworth Велфорд и Килворт Yelvertoft и Стэнфорд Парк Lilbourne Clifton Mill Главная линия западного побережья Великая центральная магистраль Регби Главная линия западного побережья

В Регби и Стэмфорд железной дороги был ранним железная дорога в Англия построен в 1850 году. Лондон и Бирмингем железная дорога уже построил филиал от Blisworth служить Нортгемптон и распространить на Питерборо. Успех этого, Железная дорога Нортгемптона и Питерборо призвал директоров искать другие предприятия. Они выбрали ответвление от Регби к Стэмфорд который соединится с другими новыми железными дорогами на востоке страны.

Примерно в то же время Midland Railway строил свой Систон - линия Питерборо который открылся в 1848 году. Поэтому было необходимо разделить его линию между Luffenham и Стэмфорд.

Авторизация

В «Закон о полномочиях Лондонской и Бирмингемской железнодорожной компании по созданию ответвления от Регби до железной дороги Систон и Питерборо возле Стэмфорда». (Закон о регби и Стэмфордской железной дороге, 1846). 9 Виктория, кап. lxvii. был принят в 1846 году.^[1] за месяц до того, как линия стала частью Лондон и Северо-Западная железная дорога.

строительство

Как и предыдущая ветка, она была построена как одна строка, которую можно было удвоить позже, если это необходимо. От Регби линия шла по долине Warwickshire Avon а затем Welland Valley. Несмотря на то, что строительство упростилось благодаря небольшому количеству земляных работ, в нем было несколько переходов через реки. Во время строительства в 1848 году главный подрядчик обанкротился. Джозеф Фирбанк, железнодорожный подрядчик, в результате потерял большую часть своих сбережений.^[2]

Открытие и расширение

Раздел от регби до Market Harborough, открыт в 1850 году. Первоначально однопутный, в конце 1878 года он был сдвоен.^[3]

Маркет-Харборо в Рокингем открылся на месяц позже, но оставшееся до Луффенхэма было завершено только через год. До 1878 года линия не удваивалась.

Увеличение посещаемости Регби оказалось проблемой, особенно когда Линия петли Нортгемптона открылся в 1881 году. Поэтому LNWR подало заявку на строительство эстакады на южном конце станции и однопутного виадука из 30 арок, по которому линия будет проходить от Clifton Mill. Они были завершены в 1885 году.

В Маркет-Харборо в 1857 г. прибыла Мидлендская железная дорога, направлявшаяся в Бедфорд и Лондон. Мидленд договорился о совместном использовании станции, но движение увеличилось до такой степени, что была запланирована эстакада над линиями LNWR к северу от станции. Однако вместо этого две компании строят новую совместную станцию, которая открылась в 1884 году, хотя не была полностью завершена до февраля 1886 года.^[4] Пассажиропоток был невелик, всего несколько поездов в каждую сторону по будням и два по воскресеньям.

Регби-Стэмфорд Лайн относительно линий Мидленда около 1850 г.

Чтобы получить более прямой маршрут, LNWR получил разрешение на строительство линии от Ситон к Железная дорога Нортгемптона и Питерборо линия рядом Wansford. Он открылся для грузовых перевозок 2 июля 1879 года и пассажиров - 1 ноября. Хотя линия из Ситона в Луффенхэм теперь не имела большого значения, она оставалась двойной, а станция Моркотт была построена как станция с двойной линией. Секция не выделялась до 1907 года.

Закрытие

Несмотря на то, что предлагается более прямой маршрут между Мидлендс и восточная Англия, линия была закрыта 6 июня 1966 как часть Буковый топор в пользу более длительного Бирмингем - Питерборо Линия которые обслуживали более крупные населенные пункты.

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором определена линия, которая была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство).^[5]

использованная литература

1. "(неопознано)". Архивный каталог Лестершира, Лестера и Ратленда.^{[мертвая ссылка ]}
2.  Стивен, Лесли, изд. (1889 г.). «Джозеф Фирбанк». Словарь национальной биографии. 19. Лондон: Смит, Элдер и Ко, стр. 43–44.
3. Престон Хендри, Р., Пауэлл Хендри, Р. (1982) Исторический обзор избранных станций LMS: схемы и иллюстрации. Vol. 1 Oxford Publishing
4. Батлер, П., (2007) История железных дорог Нортгемптоншира, Грейт Аддингтон: Публикация Silver Link
5. «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF). Кампания за лучший транспорт. п. 42. Получено 22 апреля 2019.