SR Battle of Britain class 21C151 Уинстон Черчилль - SR Battle of Britain class 21C151 Winston Churchill

SR 21C151 / BR 34051
Уинстон Черчилль
34051 в NRM York - DSC07840.JPG
SR 21C151 (BR 34051) Уинстон Черчилль в зале вокзала Национального железнодорожного музея в Йорке. Заголовок "V" используется для похоронного поезда Черчилля (и для аварийных поездов).
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительБрайтон Воркс
Дата постройки1946
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2
Водитель диам.6 футов 2 дюйма (1,880 м)
Длина67 футов 4,75 дюйма (20,54 м)
Локо вес86 длинных тонн 0 центнеров (192 600 фунтов или 87,4 т)
Вместимость топливных баков5 длинных тонн 0 центнеров (11 200 фунтов или 5,1 т)
Крышка для воды4500 имп галлонов (20 000 л; 5 400 галлонов США)
Давление в котле280 фунт-сила / дюйм2 (1930,53 кПа), позже 250 фунт-сила / дюйм2 (1723,69 кПа)
ЦилиндровТри
Размер цилиндра16 3⁄8 дюймов × 24 дюйма (416 мм × 610 мм)
Шестерня клапанаBulleid
Показатели производительности
Тяговое усилие31046 фунтов (138,10 кН), позже 27719 фунтов (123,30 кН)
Карьера
ОператорыSR  » BR
Учебный классБитва за Британию
ЧислаSR: 21C151
BR: 34051
Официальное названиеУинстон Черчилль
Доставленный30 декабря 1946 г.
Снято19 сентября 1965 г.
Текущий владелецНациональный железнодорожный музей

21C151 Уинстон Черчилль это Южная железная дорога Битва за Британию класс 4-6-2 Тихий океан паровоз который был сохранен как часть Соединенного Королевства Национальная коллекция. Он выставлен на Передвижение: Национальный железнодорожный музей в Шилдоне.

Карьера

21C151 был построен на Брайтонском заводе в 1946 году и выпущен в эксплуатацию 30 декабря того же года.[1] Первоначально он был безымянным и был связан с тендерной заявкой 3301 на 4500 британских галлонов (20 000 л; 5400 галлонов США). Солсбери локомотивный навес для обслуживания на Магистраль к западу от Англии между Лондоном и Эксетер.

Именование

Табличка и табличка 21С151 / 34051

21C151 получил официальное название Уинстон Черчилль на церемонии в Ватерлоо железнодорожная станция 11 сентября 1947 года. Бывшему премьер-министру, к тому времени руководителю оппозиции, была предложена возможность назвать локомотив, но он отказался, сославшись на предварительную помолвку.[2] Имя локомотиву присвоено Лорд Даудинг, который на той же церемонии назвал свой одноименный локомотив. Черчилль стал единственным человеком, который отказался назвать в честь себя паровоз класса «Битва за Британию».[3]

Модификации

В июле / августе 1947 года его первоначальная плоская передняя кабина была изменена на более обтекаемую клиновидную форму с увеличенным передним окном.[1]

Это перешло к Британские железные дороги в январе 1948 г. в рамках национализации железных дорог Великобритании. Однако только в октябре 1948 года он получил номер Британских железных дорог. 34051. Он также сохранил свой малахитовый зеленый цвет Южных железных дорог с желтыми хромированными полосами до ноября 1950 года, когда он был перекрашен в зеленый цвет Британских железных дорог Брансуика.[1]

Во время капитального ремонта на Eastleigh Works в марте 1949 года компания 34051 поменяла свой тендер (номер 3301) на тендер номер 3280, ранее связанный с 21C128 Eddystone (тендер 3301 затем был прикреплен к 34042 Дорчестер).[1]

В феврале 1950 года машина 34051 переехала в локомотивный депо «Девять вязов» в Лондоне и продолжила работу на магистральной линии Западной Англии, а также Линия Ватерлоо - Уэймут. В августе того же года у него было еще одно изменение тендера, 3280, его старый тендер, идущий на 34065. ураган, а 34051 выиграла тендер номер 3316 (который 34067 Тангмер пришлось из новых).[1] Он оставит этот тендер для остальной части своих услуг British Railways.

В апреле 1951 года его перевели в сарай Exmouth Junction на восточной окраине Эксетера. Его возможности блуждать по сети веток к западу от Эксетера, известной как «Увядшая рука», были прерваны, когда всего два месяца спустя он был переведен в Солсбери.

Он оставался в Солсбери до конца своей карьеры, став «домашним» локомотивом сарая, даже будучи отмеченным на Железная дорога Солсбери и Дорсет-Джанкшен линия в июне 1959 года на передней части Солсбери -Wimborne поезд для скота.[4]

Во время общего ремонта на заводе Eastleigh Works в ноябре / декабре 1954 года давление в котле 34051 было снижено с 280 до 250 фунтов-силы / дюйм.2 (От 1,93 до 1,72 МПа). На следующем генерале, шесть лет спустя, он был оснащен спидометром и Автоматическая система предупреждения аппарат, а у тендера 3316 были удалены косметические верхние борта.[1]

Похоронный поезд

Траурный поезд проезжает Клэпхэм-Джанкшен; второй вагон - катафалк

24 января 1965 года умер сэр Уинстон Черчилль. На его государственных похоронах 30 января 1965 г. река Темза на MVHavengore перед переводом на станцию ​​Ватерлоо. Был проложен специальный поезд, чтобы отвезти семью в Handborough, в семи милях к северо-западу от Оксфорд. Хандборо была ближайшей станцией к приходской церкви Bladon где должно было быть похоронено тело Черчилля. В состав поезда вошли:[5]

  • Битва за Британию класс 34051 Уинстон Черчилль,
  • Дежурный вагон Pullman 208, г.[6]
  • Катафалк S2464S,
  • Автомобиль-кухня Pullman Карина,[7]
  • Автомобиль-кухня Pullman Лидия,[6]
  • Салон-вагон Pullman Персей,[7]
  • Дежурный вагон Pullman Остров Танет.[6]
Сохранился SR Gangwayed Bogie Багажный фургон № 2462, из той же партии, что и № 2464

В катафалк был южной железной дорогой 53 футов 3 дюйма (16,23 м), проходной грузовой фургон с тележкой, № 2464, который был построен в 1931 году в составе партии из 30 штук. Он был выведен из эксплуатации в 1961 году, а в июле 1962 года был отложен и перекрашен в кремовый и темно-коричневый цвета Pullman. в ангарах Stewarts Lane.[8][9]

Во время подготовки локомотив нес четыре диска в форме перевернутой буквы «Т» - код заголовка для Королевский поезд,[10][11][12] но впоследствии это было изменено. Код головы, используемый при вытягивании специального, представлял собой по одному диску с каждой стороны локомотива. коптильня и третий в середине буферной балки - V-образная форма, напоминающая форму Черчилля.V для победы ' знак.[5][13] В действительности, этот код заголовка обычно использовался бы только для аварийного поезда.[11][14]

Поезд следовал через Barnes, Twickenham, Вирджиния Уотер, Аскот, Wokingham и Чтение,[15] где он оставил Южная область и присоединился к Западный регион. Поезд продолжал свой путь в Хандборо через Восточный и Северный перекрестки Дидкот и Оксфорд. Затем 34051 вернулся обратно в Лондон. легкий двигатель,[15] спецпоезд везут обратно в Paddington к «Западный» класс дизель-гидравлический Д1015 Западный чемпион.[15]

Номер 34051 был отозван позже в том же году, 19 сентября 1965 года, преодолев 807 496 миль (1 299 539 км).[1]

Сохранение

После перевозки похоронного поезда Черчилля, 34051 было предназначено для сохранения, поэтому в ноябре 1965 года 34051 был перемещен в Hellifield для хранения. Позже он провел некоторое время в Дидкотский железнодорожный центр. Сейчас он находится в Национальный железнодорожный музей в Йорке, как часть Национальной коллекции Великобритании. Перекраска двигателя была завершена на железной дороге Мид-Хантс в Ропли, Хэмпшир, в декабре 2014 года, после чего двигатель был возвращен в Йорк для демонстрации в Национальном железнодорожном музее к 50-летию со дня смерти Уинстона Черчилля 20 января 2015 года. , но локомотив не работает.[16] В 2016 году он был переведен в музей «Передвижение» NRM в Шилдоне,[17] где он все еще находился в декабре 2017 года.

Все шесть вагонов, использованных в похоронном поезде Черчилля, сохранились до наших дней.[6][7] с двумя пульманами и катафалком, проведшими несколько лет в Соединенные Штаты. S2464S был на Суонедж Железнодорожный с момента репатриации. Он был перекрашен в умбру и крем Pullman и теперь готов к эксплуатации.

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ а б c d е ж грамм Дерри 2002, п. 121
  2. ^ Дерри 2002, п. 69
  3. ^ Дерри 2002, стр. 74–75
  4. ^ «Фордингбридж». RMweb.co.uk.
  5. ^ а б Хареснейп 1987, п. 140
  6. ^ а б c d Хареснейп 1987, п. 155
  7. ^ а б c Хареснейп 1987, п. 156
  8. ^ Гулд 1992, стр. 77,80,85
  9. ^ Король 2003, стр. 194, 223
  10. ^ «Bulleid BB / WC 'West Country' и 'Battle of Britain' класс 4-6-2 (последнее фото на странице)». Южная электронная группа.
  11. ^ а б Бейли 1965, п. 93
  12. ^ "Паровозовые сигналы СР 1944 г. (рис.26)". Южная электронная группа.
  13. ^ "Похоронный поезд сэра Уинстона Черчилля". Южная электронная группа.
  14. ^ "Паровозовые сигналы СР 1944 г. (рис.25)". Южная электронная группа.
  15. ^ а б c Железнодорожный журнал: п. 134. Март 1965 г.
  16. ^ "Отреставрированный траурный локомотив Черчилля открыт в Ропли". BBC News Гемпшир и остров Уайт. 19 декабря 2014 г.. Получено 29 января 2015.
  17. ^ «Уинстон Черчилль прибывает в передвижение! За кулисами. Передвижение: NRM в Шилдоне». YouTube.
Библиография
  • Бейли, М. Р. (1965). Британские железнодорожные коды доступа. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Дерри, Ричард (2002). Книга Западной страны и Тихоокеанской битвы за Британию. Клофилл, Бедфордшир: Irwell Press. ISBN  1-903266-23-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гулд, Дэвид (1992). Пассажирские фургоны Южной железной дороги. Хедингтон: Oakwood Press. ISBN  0-85361-428-8. X50.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хареснейп, Брайан (1987). Пуллман, Путешествие стильно. Шеппертон, Суррей: Малага Букс (Иэн Аллан Лимитед). ISBN  0-7110-1648-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Король, Майк (2003), Иллюстрированная история южных тренеров, Хоршем, Суррей: Оксфордская издательская компания, ISBN  0-86093-570-1CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • "Последнее путешествие сэра Уинстона Черчилля" (PDF). Железнодорожный журнал. Март 1965. С. 132–134.