СС Чусан - SS Chusan
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | Chusan |
| Владелец: | Компания Peninsular and Oriental Steam Navigation |
| Оператор: | 1950-1960, линия P&O. 1960-1966, P&O-Orient Lines. 1966–1973, P&O Line |
| Порт регистрации: | Лондон,  Великобритания |
| Маршрут: | Тилбери-Бомбей-Гонконг-Иокогама |
| Заказал: | Май 1946 г. |
| Строитель: | Vickers Armstrong Ltd, Курган в Фернесс, Великобритания |
| Номер верфи: | 964 |
| Выложено: | Февраль 1947 г. |
| Запущено: | 28 июня 1949 г. |
| Завершенный: | 1950 |
| Первый рейс: | 15 сентября 1950 г. |
| Не работает: | 1973 |
| Идентификация: | Номер ИМО: 5072539 |
| Судьба: | Распалась на Chou’s Iron and Steel Company Ltd, Kaoshiung, Тайвань в 1973 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Пассажирский / грузовой океанский лайнер |
| Тоннаж: | 24,215 GRT |
| Длина: | 646,5 футов (197,1 м) |
| Луч: | 85,2 футов (26,0 м) |
| Проект: | 29 футов (8,8 м) |
| Глубина: | 36,2 футов (11,0 м) |
| Колоды: | 7 (доступно для пассажиров) |
| Установленная мощность: | 42500 л.с. |
| Движение: | Турбины с двойным редуктором, двухвинтовые |
| Скорость: | 22 кН (40,74 км / ч) |
| Емкость: | 988 пассажиров (455 первого класса, 517 второго класса) |
| Экипаж: | 577 |
| Примечания: | [1] |
В SS Chusan был британцем Океанский лайнер и круизный корабль, построенный для Компания Peninsular and Oriental Steam Navigation Служба Индии и Дальнего Востока в 1950 году. Она была названа в честь Chusan, небольшой остров у Китай. Уменьшенная версия SSГималаи, то Chusan имел валовая регистровая вместимость из 24 215; и вместимостью 1565 пассажиров и экипажа. Она была построена как замена RMSВице-король Индии, потерянный в Вторая мировая война. Ее длина составляла 197,1 м (646,5 футов). В Chusan считается, что это принесло новые стандарты судовой роскоши в Индию и на Дальний Восток.[2] Она была последним пассажирским лайнером, построенным для P&O компанией Виккерс-Армстронг.
Chusan поступила на вооружение в 1950 г., совершив первое плавание из Лондон, Англия к Бомбей, Индия. Но сначала она совершила две «встряски» «все поездки первым классом», одну продолжительностью в неделю, а другую - в две недели, отправившись в Лиссабон, Касабланку и Мадейру. Большую часть своей рабочей жизни она перевозила пассажиров между Лондоном, Бомбеем и Япония, но с 1963 г. действовал и на Сидней, Австралия. В 1973 году она уволилась со службы и была продана на слом компании Chou’s Iron and Steel Company Ltd. в г. Гаосюн, Тайвань.[2]
Размеры
- В Chusan был 646 футов (197 м) в длину, примерно такой же, как два футбольные поля проложены встык,[3] и имел ширину 85,2 фута (26,0 м).
- Ее осадка (расстояние корабля по вертикали от ватерлинии до киля) составляла 29 футов (8,8 м). Она была двухвинтовой.
- Два мачты, один на носу и один на корме, присутствовали на Chusan. У нее была одна воронка.
- В Chusan нес восемнадцать спасательные шлюпки, по девять с каждой стороны.
- Его вместимость составляла 988 пассажиров и 577 членов экипажа, всего 1565 человек, хотя пассажировместимость дважды менялась между двумя классами (первый класс и туристический / второй класс).
Планировка и строительство (1946-1950)
Chusan был заказан в мае 1946 года и был построен Vickers Armstrong Ltd., Барроу (номер верфи №964) в порту г. Фернесс, Англия. В феврале 1947 г. ее киль был заложен, спущен на воду 28 июня 1949 г. и назван женой Г. Виконт Брюс Мельбурнский. В июне 1950 года прошел ходовые испытания и был доставлен в P&O 14 июня 1950 г. Chusan был самым большим и последним кораблем, построенным для Дальневосточных служб компании P&O. Примечательной особенностью корабля является то, что это было первое пассажирское судно, оснащенное стабилизатором поперечной устойчивости. стабилизаторы.
Четыре трансатлантические переходы были запланированы на Chusan согласно чартеру Cunard Line. Однако произошла задержка, и поэтому ее первым рейсом было Роттердам для перевозки британских чиновников на грузовую конференцию. Четыре трансатлантических рейса были предоставлены Stratheden.[4]
Собственность P&O (1950-1970)
Чусанпервое путешествие было девятидневным круизом от Саутгемптон к Мадейра и Лиссабон начиная с 1 июля 1950 года. 15 сентября 1950 года он совершил рейс из Лондон к Бомбей через Суэцкий канал. Сервис, для которого Chusan планировалось начать 7 ноября 1950 г. из Лондона в Гонконг. После этого она продолжила свой путь на Дальний Восток вместе с кораблями. SSКорфу, SSКарфаген, и SSКантон. В ноябре 1950 г. Chusan возобновил обслуживание P&O Япония, и сделал первый звонок после Второй мировой войны в Иокогама.
Chusan был оснащен Торникрофт вершина воронки в мае 1952 года. Это было сделано для уменьшения отложений сажи и головни на ее палубах. Работа была выполнена R&H Green и Silley Weir Ltd. в Лондоне.
12 июня 1953 г. Chusan случайно столкнулся с грузовым судном Изыскатель, с Goodwin Sands в Английский канал. В результате столкновения в ее корпусе образовалась брешь длиной 7,9 м. Следовательно, она вернулась в Лондон на двухдневный ремонт.
В апреле 1954 г. Chusan отбыл из Лондона в мировой круиз продолжительностью 92 дня, что было первым для P&O Line.
В марте 1955 г. произошел еще один инцидент, в ходе которого оспа -инфицированный пассажир Порт-Саид, Египет. А бомбить мистификация во время круиза по Средиземному морю произошла 2 сентября 1955 года, и корабль вернулся в Неаполь для обыска.
Пассажировместимость была увеличена до 464 пассажиров в первом классе и 541 в туристическом (втором) классе в 1959 году. Chusan был переоборудован с декабря 1959 года по март 1960 года, что включало установку кондиционер по всему кораблю. Она была переведена в Линии P&O-Orient в мае 1960 г. Chusan был снят с обслуживания пассажиров Дальнего Востока для использования в круизах, а затем снова переведен на регулярный рейс из Австралия в Иокогаму с промежуточным портом захода в Гонконг.
В октябре 1966 года ее снова перевели обратно в P&O Lines. Пассажировместимость вновь увеличена до 455 пассажиров в первом классе и 517 пассажиров в туристическом классе.[4]
Последние годы (1970-1973)
Связь P&O с Индией закончилась в январе 1970 г. Chusan на последнем маршруте обслуживания Лондона в Индию. В июле того же года, когда она пришвартовалась в Саутгемптоне, в ее воронке произошел пожар. Ее перевели в Пассажирское отделение P&O в 1971 году, а с декабря того же года по январь 1972 года он совершал первые круизы P&O, начиная с Кейптаун, Южная Африка.
Ее последний коммерческий рейс закончился 26 марта 1973 года, когда она прибыла в Саутгемптон. Вскоре после этого она была уволена со службы и была продана Mitsui & Co.. В очереди, Chusan был продан Chou's Iron and Steel Company Ltd. на слом. Она прибыла туда 1 июля 1973 года, проработав 23 года. Снос Chusan на свалке началось в сентябре 1973 года.[4]
График
Основные события в истории Chusan.
- Май 1946 г.: Заказано в P&O Lines.
- Февраль 1947 г.: Киль заложен.
- 28 июня 1949 г.: Запущен и назван виконтессой Брюсом.
- 9 июня 1950 г.: Начались ходовые испытания.
- 14 июня 1950 г.: Доставлено в P&O Lines.
- 1 июля 1950 г.: Первый рейс из Саутгемптон к Мадейра и Лиссабон.
- 15 сентября 1950 г.: Дева отплывает из Лондон к Бомбей.
- 7 ноября 1950 г.: Первое отплытие из Лондон к Гонконг.
- Май 1952 г.: Оснащен Торникрофт воронка для уменьшения нагара.
- 12 июня 1953 г.: Столкнулся с грузовым кораблем Изыскатель выключенный Goodwin Sands в Английский канал.
- Март 1955 г.: Приземлился пассажир с оспа в Порт-Саид, Египет.
- 2 сентября 1955 г.: Обман бомбы произошел во время круиза по Средиземному морю, корабль обыскали в Неаполь
- 1959: Пассажировместимость увеличена до 464 пассажиров первого класса, 541 туристического класса.
- Апрель 1959 г.: Началось 92-дневное кругосветное плавание из Лондона.
- Декабрь 1959 г. - март 1960 г.: Переоборудован Харланд и Вольф в Белфаст. Кондиционер добавлен.
- Май 1960 г.: Корабль передан P&O Orient Lines
- Июнь 1963 г.: Переведено из Великобритании / Дальнего Востока в службу Великобритании / Австралии.
- 1 октября 1966 г.: Пассажировместимость увеличена на 455 пассажиров первого класса, 517 пассажиров туристического класса.
- Январь 1970 г.: Последний рейс P&O в Великобританию / Индию / Дальний Восток.
- Июль 1971 г.: Пожар произошел в приемных трубах при стыковке Саутгемптон.
- 1 октября 1971 г.: Переведен в P&O Passenger Division.
- Декабрь 1971 г. - январь 1972 г.: Совершил круизы от Кейптаун, Африка.
- 26 марта 1973 г.: Выставлен на продажу в Британии.
- 12 мая 1973 года: Отплыл из Саутгемптона на Дальний Восток.
- 1 июля 1973 г.: Приехать Гаосюн, Тайвань в конце последнего рейса.
- 4 июля 1973 г.: Продана на металлолом через Mitsui & Co. компании Chou's Iron and Steel Company Ltd.
- 19 сентября 1973 г.: Начались сносы.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Статистика". Получено 19 марта 2009.
- ^ а б "СС Чусан (1950)". Получено 19 марта 2009.
- ^ Рассчитано исходя из предположения, что длина футбольного поля составляет 120 ярдов (360 футов).
- ^ а б c "История Чусана". Получено 19 марта 2009.