Военный барон СС - SS War Baron

История
объединенное Королевство
Имя:	Военный барон
Владелец:	Cunard Line
Упорядоченный:	10 апреля 1916 г.
Строитель:	Northwest Steel Co., Портленд
Расходы:	АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$950,000
Номер верфи:	1
Положил:	27 июля 1916 г.
Запущен:	31 марта 1917 г.
При поддержке:	Мисс Мэрион Вирджиния Боулз
Крещен:	Вестерлиде
Введен в эксплуатацию:	14 июля 1917 г.
Первый рейс:	3 августа 1917 г.
Домашний порт:	Лондон
Идентификация:	Официальный номер в Великобритании 140402 Позывной JQHF
Судьба:	Затонул 5 января 1918 г.
Общие характеристики
Тип:	Грузовое судно
Тоннаж:	6,240 GRT 4,677 NRT 8,800 DWT
Длина:	410 футов 0 дюймов (124,97 м)
Луч:	54 футов 0 дюймов (16,46 м)
Проект:	24 фута 0 дюймов (7,32 м) (с грузом)
Глубина:	27 футов 0 дюймов (8,23 м)
Установленная мощность:	508 Nhp
Движение:	General Electric паровая турбина, с двойным редуктором к одному винт
Скорость:	10 ^1⁄2 узлы (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч)

Военный барон пароход, построенный в 1916-1917 гг. Северо-Западная Стальная Компания из Портленд для Lauritz Kloster из Ставангер. Судно спущено на воду как Вестерлиде но был переименован в начале 1917 г. после Cunard Line купили судно у норвежских владельцев. Судно было торпедировано и потоплено в январе 1918 года, погибло два человека.

Дизайн и конструкция

В конце 1915 года Лауриц Клостер из Ставангера, который в то время управлял четырьмя небольшими судами в Балтийском море, решил расширить свои операции на трансатлантическую торговлю. В феврале 1916 года между норвежской фирмой A / S Klosters Rederi, с одной стороны, и Northwest Steel Co. и Willamette Iron & Steel Works, с другой, был подготовлен контракт на постройку двух судов дедвейтом примерно 8 800 человек, подписанный в начале апреля. того же года.^[1]Вестерлиде был заложен 27 июля 1916 года на недавно построенной верфи Northwest Steel на южной стороне Портленда и спущен на воду 31 марта 1917 года (верфь номер 1) вместе с мисс Мэрион Вирджиния Боулз, дочерью Дж. Р. Боулза, президента Northwest Steel Co. ., являясь спонсором.^[2][3] Поскольку судно было первым стальным грузовым судном, построенным в Портленде, церемония спуска на воду была открыта для публики, и на ней присутствовало большое количество простых людей, а также местных сановников. В качестве Вестерлиде был спущен на воду, два троса, удерживавшие его нос, вышли из строя, и грузовое судно бросилось в воду, пройдя примерно полмили через Река Уилламетт и врезался в сурового колеса Рут ударившись по ее миделю и открыв в ней широкую дыру. Три человека, находившиеся на борту транспортного средства, получили травмы, прыгнув через борт. Рут затонул примерно через 45 минут, но позже был поднят, отремонтирован и возвращен в эксплуатацию.^[2]

Корабль представлял собой двухпалубный трехостровный пароход с оборудованием на миделе и был оборудован всей современной техникой для быстрой погрузки и выгрузки груза из четырех основных и одного малого люков. Вдоль палубы судна были установлены электрические фонари.^[3]

Пока суда все еще строились, A / S Klosters Rederi приняла решение продать два из них из-за задержек с доставкой и неопределенностей, связанных с текущими проектами. Первая Мировая Война. Поскольку британцы пытались восполнить огромные потери, понесенные их торговым флотом в ходе войны, норвежцы в конечном итоге подошли к линии Кунарда. 26 февраля 1917 г. Вестерлиде и ее родственный корабль Вестерлен, также построенные Northwest Steel, были проданы примерно за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$4,300,000.^[4] 10 апреля 1917 года было объявлено, что все новые названия судов Cunard будут предваряться словом «война» и Вестерлиде был официально переименован Военный барон.^[5]

Первоначально грузовое судно должно было отправиться на испытания 5 июля, но из-за необходимости установки артиллерийской платформы его отправление было отложено до 9 июля, когда Военный барон покинул верфь для Такома.^[6] После успешного завершения ходовых испытаний Военный барон вернулся в Такому для погрузки груза и был передан официальным лицам Cunard Line 14 июля.^[7]

В состоянии постройки корабль имел длину 410 футов 0 дюймов (124,97 м) (между перпендикулярами ) и 54 фута 0 дюймов (16,46 м) на траверзе, глубиной 27 футов 0 дюймов (8,23 м).^[8] Военный барон первоначально оценивалась в 6240GRT и 4677NRT и имел дедвейт приблизительно 8 800.^[8] Судно имело стальной корпус с двойным дном на всем протяжении, за исключением машинного отделения, и одинарный. Кертис турбина рейтинг 508 nhp, с двойным редуктором, оснащенный одновинтовым винтом, который перемещал корабль на 10 ¹⁄₂ узлов (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч).^[8] Пар для двигателя поставлялся тремя односторонними судовыми котлами Scotch, приспособленными как для угольного, так и для нефтяного топлива.

История эксплуатации

Во время строительства судно было проинспектировано 13-м военно-морским округом 29 июня 1917 года и ему был присвоен идентификационный номер 1641. Судно не было принято на вооружение ВМС США и оставалось под контролем Великобритании до конца своей карьеры. После доставки на Cunard Line судно загрузило пиломатериалы и товары общего назначения в различных портах Тихоокеанский Северо-Запад и уехал Порт Таунсенд 3 августа 1917 г. Esquimalt. Там она должна была получить свой запечатанный приказ, который ее капитан должен был открыть, когда судно миновало. Мыс лести.^[9] В конце концов она прибыла в Англию в конце октября 1917 г. Сан-Педро и Панамский канал. По прибытии в Англию Военный барон был захвачен Контроллер отгрузки с намерением использовать для перевозки боеприпасов и продовольствия и был вооружен.^[10]

Судно оставалось в Саутгемптоне до начала января 1918 г. 5 января 1918 г. Военный барон был в отрывке из Саутгемптон к Барри для угля. Примерно в 16:45 по местному времени, когда примерно в 8 морских милях (15 км) к северо-востоку от Маяк Годреви, ее внезапно ударила торпеда, выпущенная немецкой подводной лодкой. U-55. В результате взрыва в корпусе парохода образовалась огромная дыра, и она стала быстро засыпаться. Были спущены на воду спасательные шлюпки, и все, кроме двух моряков на борту грузового судна, смогли покинуть тонущее судно либо в спасательных шлюпках, либо прыгнув за борт. Поскольку атака произошла так близко к берегу, весь инцидент был очевиден, и был немедленно отправлен вызов о помощи по беспроводной связи. Несколько часов спустя прибыли несколько судов ВМС, и вскоре все выжившие были благополучно высадлены на берег.^[11]

Примечания

1. «Два парохода построят местные фирмы». The Oregon Daily Journal. 10 апреля 1916 г. с. 1. Получено 4 июля 2019 - через Newspapers.com.
2. «Спущено на воду первое стальное судно. Вестерлайд попадает в речную лодку». The Oregon Daily Journal. 1 апреля 1917 г. с. 1. Получено 4 июля 2019 - через Newspapers.com.
3. "Первый стальной корабль спущен на воду. Вестерлайд попадает в речную лодку (продолжение)". The Oregon Daily Journal. 1 апреля 1917 г. с. 12. Получено 4 июля 2019 - через Newspapers.com.
4. Фишер, Льюис Р., изд. (1992). От рулевой рубки до счетной: очерки истории морского бизнеса в честь профессора Питера Невилла Дэвиса. 2. Издательство Ливерпульского университета. п. 346. ISBN  978-0969588511.
5. ""Война "Будет префиксом названий взятых кораблей Cunard Line". The Oregon Daily Journal. 10 апреля 1917 г. с. 16. Получено 3 июля 2019 - через Newspapers.com.
6. "Военный барон отправится в первое плавание на Звук в понедельник". The Oregon Daily Journal. 8 июля 1917 г. с. 20. Получено 4 июля 2019 - через Newspapers.com.
7. "Испытание дано военному барону". Орегон Daily Journal. 15 июля 1917 г. с. 26. Получено 4 июля 2019 - через Newspapers.com.
8. Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1918–1919.
9. "Примечания береговых новостей. Порт Таунсенд". Экзаменатор из Сан-Франциско. 4 августа 1917 г. с. 19.
10. "Торпеда тонет военный барон". Утренний Орегон. 28 февраля 1918 г. с. 15.
11. Теннент, А. Дж. (1 апреля 2006 г.). Британские торговые суда потоплены подводной лодкой во время Первой мировой войны (2-е изд.). Пензанс: Periscope Publishing Ltd. стр. 62. ISBN  978-1904381365.

Координаты: 50 ° 23′23,16 ″ с.ш. 5 ° 23′41,04 ″ з.д. / 50,3897667 ° с.ш.5,3947333 ° з.д. / 50.3897667; -5.3947333