Пещера Степни Грин - Stepney Green cavern

Координаты: 51 ° 31′01 ″ с.ш. 0 ° 02′38 ″ з.д. / 51,517 ° с.ш.0,044 ° з. / 51.517; -0.044[1]

Карта Stepney Green Park с указанием перекрестков туннелей Crossrail

Пещера Степни Грин это подземный переход, который содержит переход, где Crossrail делится на две ветви: одну на Шенфилд и один к Эбби Вуд. Он расположен ниже Степни Грин Парк. На момент завершения строительства в 2017 году пещера Стивена Грина считалась одной из крупнейших разработанных пещер в Европе.[2]

Строительные работы начались в марте 2010 года, почти через два года после утверждения программы. Пещера была построена с использованием бетонная футеровка техники, и предполагало использование нескольких туннельные бурильные машины (ТБМ). В течение 2013 года земляные работы в основном были завершены, а в следующем году были демонтированы обе ТБМ. В октябре 2017 года было объявлено, что все основные структурные работы, связанные с пещерой Степни Грин, были завершены.

История

Происхождение пещеры Степни Грин тесно связано с Crossrail программа. Строительство железной дороги началось вскоре после Закон о Crossrail 2008 г. получено королевское согласие в течение июля 2008 г.[3][4] В дополнение к формированию одного из элементов центрального подземного участка новой железной дороги, Stepney Green разместил критический узел, требующий тщательного проектирования.[5][6]

При проектировании пещеры Степни Грин было необходимо преодолеть несколько проблем, поскольку это была одна из крупнейших выкопанных пещер в Европе.[2] Его максимальные размеры - ширина 13,4 метра (44 фута), высота 16,6 метра (54 фута) и длина 50 метров (160 футов). После оценки различных методов было решено использовать технологию проходки туннелей, известную как футеровка из распыляемого бетона, которая включала выемку грунта и удаление 7 500 м.3 (9800 куб. Ярдов) из недра вместе с приложением 2500 м3 (3300 куб. Ярдов) из торкретирование для поддержки стен.[2][7] Из-за наличия высокопроницаемого водосодержащего песка, который представлял опасность во время нанесения торкретбетона, были приняты меры по снижению давления.[8] Процесс растачивания в основном выполнялся с помощью нескольких TBM.[9]

Для поддержки строительства были приняты различные меры. Чтобы поставлять необходимое количество бетона, был построен специальный бетонный завод, который будет производить его на месте.[2] Рядом с пещерой были установлены различные датчики, чтобы внимательно отслеживать любые случаи движения грунта, также практиковалось тщательное измерение прочности нанесенного бетона. Кроме того, для снятия временных опор использовался специальный режущий инструмент, который производил гораздо меньше шума, чем обычные. ударные молотки.[2] Первичный доступ к площадке был через шахту прямоугольного сечения, расположенную через сдвоенные ходовые туннели к западу от соединений; это пространство также вмещает различные подсобные помещения, в том числе вентиляционную установку, а также обеспечивает точку доступа в чрезвычайных ситуациях.[6]

В марте 2010 г., вскоре после присуждения контракта на строительство участка, подрядчик вступил во владение участком; Первоначальная деятельность была сосредоточена вокруг раскопок первой большой шахты доступа и эксплуатации.[6] В мае 2013 года восточно-восточная часть пещеры была завершена с опережением графика;[10] завершение участка в западном направлении было завершено в августе 2013 года.[11] Первый прорыв ТПМ в каверну был достигнут во второй половине 2013 года.[12]

В июне 2014 года было объявлено, что одна из ТБМ завершила свою скучную деятельность в Степни Грин; это событие также ознаменовало завершение строительства всех туннелей северо-восточного отвода линии.[13] По прибытии в Степни Грин ТБМ были разобраны и разобраны по частям, а затем собраны в другом месте для работы с дополнительными элементами Crossrail.[9] В октябре 2017 года Crossrail объявила о завершении всех работ, связанных с пещерой Степни Грин, что было заявлено как важная веха всей схемы.[2]

использованная литература

  1. ^ "DSJV Степни Грин". www.dsjv.co.uk.
  2. ^ а б c d е ж Лоусон, Том (15 мая 2013 г.). «Завершено строительство пещеры East Bound в Степни Грин». Crossrail. Получено 14 октября 2017.
  3. ^ "Crossrail Bill 2005". Crossrail. Архивировано из оригинал 3 августа 2009 г.. Получено 30 декабря 2009.
  4. ^ «Магазины Сохо уступают место Crossrail». Новости BBC. 13 ноября 2009 г.
  5. ^ «Строительство железнодорожных тоннелей». Crossrail. Получено 7 марта 2020.
  6. ^ а б c «SCL для создания переходных пещер Crossrail». tunneltalk.com. Сентябрь 2012 г.
  7. ^ Ухрин, Михал; Шультайс, Томас; Такер, Николас; Черный, Майк; Додж, Кристиан; Лоуренс, Урсула (2 сентября 2015 г.). "Stepney Green Cavern - Концепция дизайна и характеристики футеровки SCL". Институт инженеров-строителей.
  8. ^ Харрис, Дэвид; Линде-Ариас, Эмилио; Дэвис, Эндрю (июнь 2015 г.). «Сброс давления при раскопках пещеры Степни Грин». Труды ICE - Геотехническая инженерия. С. 215–226. Дои:10.1680 / geng.14.00061.
  9. ^ а б «Восточные туннели - от Пудинг Милл Лейн до Степни Грин». Crossrail. Получено 23 августа 2020.
  10. ^ Лоусон, Том (15 мая 2013 г.). «Завершено строительство пещеры, ведущей на восток в Степни Грин». Crossrail.
  11. ^ Томас, Трис (15 августа 2013 г.). «Пещера Степни Грин на западе завершена». tunnellingjournal.com.
  12. ^ «Crossrail TBM достигает Степни Грин Каверн». railtechnologymagazine.com. 8 ноября 2013 г.
  13. ^ Макдугалл, Хэмиш (16 июня 2014 г.). «Проходческая машина с поперечными рельсами, Элли, совершила путешествие в Степни Грин». Crossrail. Получено 14 октября 2017.

внешние ссылки