QR-класс TasRail - TasRail QR class

QR класс
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Клайд Инжиниринг, Орлиная ферма Модель EMD G22C Дата постройки 1965–1966 Перестройщик Мастерские хаттов Дата восстановления 1997–1999 Номер перестроен 6
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Co-Co Измерять 1067 мм (3 фута 6 дюймов) Колесная база 13,55 м (44 футов 5 дюймов) между тележками 2,58 м (8 футов 6 дюймов) между осями каждой тележки Длина 15,04 м (49 футов 4 дюйма) Локо вес 91,4 тонны (90,0 длинных тонн; 100,8 коротких тонн) Тип топлива Дизель Вместимость топливных баков 4090 литров (900 имп галлонов; 1080 галлонов США) первичный двигатель EMD 12-567C Тип двигателя V12 2-тактный дизель Генератор EMD D25 или D32T Тяговые двигатели EMD D29 Цилиндров 12 Локомотив тормоз Ручные тормоза /Пневматический тормоз Westinghouse 26L Тормоза поезда Пневматический тормоз Westinghouse 26L
Показатели производительности Максимальная скорость 80 км / ч (50 миль / ч) Выходная мощность 980 кВт (1,310 л.с. ) Тяговое усилие 1,065 кВт (1,428 л.с. )
Карьера Операторы АН Тасраил Тихоокеанский национальный TasRail Количество в классе 3 Числа 2056–2062, 2102 Доставленный Декабрь 1998 Первый забег Январь 1999 Последний запуск 2009 На пенсии 2009 Снято 1999–2009 Слом 2012 Диспозиция Все списано

В QR класс были классом тепловозов в Новая Зеландия и Тасмания. Первоначально построенный Клайд Инжиниринг с 1965 по 1966 год как Queensland Rail с 1460 класс локомотивов. Они были куплены Транз Рейл в 1995 году будет реконструирован как более дешевая альтернатива покупке новых локомотивов. Семь были изменены в QR класс. Три были сданы в аренду АН Тасраил в течение одного года, но позже локомотивы были проданы в 2001 году.^[1][2] С тех пор все три были списаны.^[3][4]

Введение и обслуживание

После восстановления Локомотивы класса DQ и QR в Транз Рельсы Мастерские хаттов, Tranz Rail продала три QR-кода вместе со второй партией Локомотивы класса DQ из-за нехватки локомотивов из-за плановой замены Tasrails Английский Электрический локомотивный парк. Локомотивы покинули порт Веллингтона 8 декабря 1998 г. Арктис Дрим, и прибыл в Белл Бэй 15 декабря 1998 г.^[1] Они все еще были нарисованы в Cato Blue в ливрее, все еще с нарисованным крылатым логотипом Tranz Rails.^[1] Позднее логотип был изменен: «Транз Рейл» был заменен на «Тасраил».^[5] Локомотивы использовались только в качестве ведомых единиц (как и в Новая Зеландия ) из-за отсутствия радио и другого оборудования, которое установлено на других головных локомотивах.^[4] Локомотивы также иногда использовались для маневрирования во дворе.^[4]

Изъятие и утилизация

По состоянию на апрель 2017 года все три локомотива списаны. В первые несколько лет три локомотива практически не обслуживались, 2062 и 2102 были отправлены на хранение в течение первого года эксплуатации.^[6] вскоре после этого последовал 2056 год.^[4] Позже трое вернулись в строй. QR 2102 снят после крупного двигатель провал в июле 2002 г.^[2][4] 2056 снова был отозван в августе 2005 года.^[2] К 2008 году в строю осталось всего 2062 экземпляра. Локомотив обычно находился на Линия Мельба, но иногда использовался на Южная линия.^[4] К ноябрю 2009 года этот локомотив был снят.^[2] После вывода локомотивы хранились в мастерских Восточной Тамары. Затем локомотивы были перевезены на склад OneSteel в г. Белл Бэй в июне 2012 года, где через пару месяцев они были списаны.^[3][4]

Смотрите также

• Портал поездов
• Портал Австралии

• Новозеландские локомотивы класса DQ и QR
• Квинслендские железные дороги 1460 класса

Рекомендации

1. «Рейлфан». 5 (2). Публикации Triple M. Март 1999 г. ISSN  1173-2229.
2. "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 70 (4). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Октябрь – ноябрь 2013 г. ISSN  0028-8624.
3. «Статус тепловозного парка». RailTasmania.com. Получено 4 апреля 2017.
4. «QR-класс». RailTasmania.com. Получено 4 апреля 2017.
5. «Цветовые схемы локомотивов». RailTasmania.com. Получено 2 апреля 2017.
6. «Рейлфан». 6 (1). Публикации Triple M. Декабрь 1999 г. ISSN  1173-2229.