Транс-Габонская железная дорога - Trans-Gabon Railway
Координаты: 1 ° 37′21.92 ″ ю.ш. 13 ° 29'21,56 ″ в.д. / 1,6227556 ° ю.ш. 13,4893222 ° в.
| Транс-Габонская железная дорога | |
|---|---|
 Карта Транс-Габонской железной дороги | |
| Обзор | |
| Родное имя | Transgabonais |
| Положение дел | Активный |
| Термини | Либревиль Franceville |
| Станции | 23 |
| Служба | |
| Система | Тяжелый рельс |
| История | |
| Открыт | 1987 |
| Технический | |
| Длина линии | 669 км (416 миль) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Транс-Габонская железная дорога (Французский: Transgabonais) единственный Железнодорожный в Габон. Он проходит в 670 км к востоку от Owendo портовая станция в Либревиль к Franceville через многочисленные станции, главные из которых Нджоле, Лопе, Booué, Lastoursville и Моанда.
История
Транс-Габонская железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Впервые строительство железной дороги было запланировано в 1885 году. Исследования линии были проведены в 1968 году, финансирование было согласовано в 1973 году, а строительство началось в следующем году. Первый участок, от Овендо до Нджоле, был открыт в 1978 году, а остальные участки открывались поэтапно до декабря 1986 года. Затраты были намного выше бюджета и почти обанкротившийся страна.
Транс-Габонская железная дорога в целом примыкает к Река Огоуэ до того как Нджоле. Самыми важными конструкциями являются Джаквилл Туннель, то путепровод над Абанга болото, и мост через слияние между Огоуэ и Ивиндо Риверс.
Линия к Franceville был завершен в 1987 году.[1]
Первоначально предназначалось для достижения Макоко и нести железная руда, его маршрут был изменен по политическим причинам, а именно для того, чтобы уложиться в национальные границы, транспортировка марганцевой руды из КОМИЛОГ что продолжалось COMILOG Канатная дорога через Республика Конго. Когда железная дорога достигла марганец мой в Моанда, то Канатная дорога был закрыт.
Железная дорога была приватизирован в 1999. Планы регулярно появляются, предлагая продление Браззавиль в Республика Конго.
Конструкция и характеристики
Поскольку линия была построена в эпоху землеройная техника, необходимость выбора узкая колея экономия средств перестала быть актуальной. Так же выбор стандартный калибр (1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)) воспользовались с полки оборудование. Он был построен консорциумом Импрегило, Astaldi, Филипп Хольцманн, Constructions Et Entreprises Industrielles и Entreprise De Construction Franco-Africaine.[2]
Открытие уран помог обеспечить Британский интерес к проекту, и привел к вливанию средств со стороны Консервативный правительство при премьер-министре Маргарет Тэтчер. Многие эмигранты из Великобритании заняли место французских рабочих, и с этого момента строительство железной дороги пошло быстрыми темпами. Приблизительно в мае 1983 года CCI Eurotrag (консорциум британских, итальянских и немецких интересов) взял на себя финансирование. В число вовлеченных британских фирм входила Wimpey International, которая прикомандировала персонал к Тейлору Вудроу.
Строительство первых 182 км линии от Овендо до Нджоле заняло более 10 лет. Остальные 400 с лишним километров заняли всего пять лет.
Недавняя история
В 2003 году Hughes Network Systems (см. Hughes Communications ) установил спутниковую телефонную связь на всех железнодорожных станциях железной дороги.[3]
В июне 2006 г. запущена новая линия по переработке железной руды из Белинга в порт было объявлено. Неясно, будет ли он использовать часть существующей линии. Трек будет стандартный калибр.[4] Эта линия должна была открыться в 2012 году, но в 2014 году ожидается ее завершение.
Два EMD JT42CWR Тепловозы отгружены сентябрь 2011 г.[5][6] Также были заказаны еще 4 локомотива и 10 пассажирских вагонов.[7]
18 мая 2019 года трое рабочих погибли в результате аварии на линии.[8]
Сеть
Нет связей с соседними государствами Экваториальная Гвинея, Камерун, или Республика Конго.Железная дорога важна для транспортировки древесина и уран помимо того, что это единственный важный общественный транспорт трасса в нации. В 1996 году по железной дороге было перевезено 3 млн т грузов и 190 000 пассажиров.[9]Транс-Габонская железная дорога, 669 км (416 миль), имеет 23 станции.
Мелочи
- Транс-Габонская железная дорога пересекает Река Огоуэ пять раз, в Franceville, в Нджоле, и трижды вокруг Booué, также в Ластурсвилле.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Транс-Габонская железная дорога». Архивировано из оригинал на 2008-09-25.
- ^ Транс-Габонская железная дорога В архиве 2013-10-29 в Wayback Machine
- ^ «Gabon Telecom выбирает спутниковую технологию Hughes Network Systems для соединения железнодорожной системы Габона», www.redorbit.com, 8 октября 2003 г.
- ^ Китай получил монополию на разработку неиспользованных ресурсов железной руды Габона
- ^ «ЛОКОС ДЛЯ СЕТРАГА В ГАБОНЕ», www.railwaysafrica.com, 20 сентября 2011 г.
- ^ "КАНАДСКИЕ ЛОКОМОТИВНЫЕ МАГАЗИНЫ", www.canadianrailwayobservations.com, Класс 66 для Габона, ноябрь 2011 г., архивировано из оригинал на 2013-01-18
- ^ "SETRAG poursuit son développement", www.eramet-comilog.com (на французском языке), 29 ноября 2011 г.
- ^ статья Габон обзор, 2019
- ^ Janes World Railways 2002-2003
Литература
- Минко Моник. 1983. Les Communications Terrestres. в География и картография Габона, Atlas Illustré под руководством Министерства национального образования Республики Габон. Стр. 86-87. Париж, Франция: Эдисеф
- Перике; Audoin (1913), Missions d'études au Gabon. Chemin de fer du Nord и миссия Hydrographique (на французском языке), Publication du Comité de l'Afrique française, Париж
- Марк Айкарди де Сен-Поль (1989), «5. Инфраструктура: Трансгабонская железная дорога», Габон: развитие нации, Routledge, стр. 65–67, ISBN 9780415039062
- Бернар Пейро (2006), "Le Transgabonais - Vecteur économique stratégique du développement du Gabon" в Жан-Луи Шалеар; Шанталь Шансон-Жабер; Шанталь Беранже (ред.), Le chemin de fer en Afrique (на французском языке), KARTHALA Editions, стр. 307–322, ISBN 9782845866430
- «Обзор транспорта: железная дорога», Отчет: Габон 2010, Oxford Business Group, 2010, стр. 127, ISBN 9781907065255
- Кэтрин Мюрисон, изд. (2002), Африка к югу от Сахары 2003 (32-е изд.), Europa Publications Limited / Routledge, стр. 414–415, 426, ISBN 9781857431315
- Свен Вундер (2003), Quand le Syndrome Néerlandais rencontre la French Connection: Pétrole, Macroéconomie et Forêts au Gabon (на французском языке), CIFOR, стр. 34-27 (раздел 5.2), ISBN 979-3361-35-2
- Габон Ревью, изд. (2019), Авария
внешняя ссылка
- «Трансгабонская железная дорога (Transgabonais) (Габон), Железнодорожные системы и операторы», article.janes.com, Джейн
- Карта ООН