Забастовка United Auto Workers (UAW) 1945–1946 гг. - United Auto Workers (UAW) strike of 1945–1946

С 21 ноября 1945 г. по 13 марта 1946 г. (113 дней) ИТ-директор с Объединенные автомобильные рабочие (UAW), организовал «320 000 почасовых рабочих», чтобы организовать общенациональную забастовку против General Motors Corporation, рабочие использовали тактику сидячей забастовки.[1] Это был «самый продолжительный удар по крупному производителю», который когда-либо видел UAW, а также «самый продолжительный национальный забастовщик GM в его истории».[1] Как директор департамента General Motors UAW (координатор профсоюзных отношений с GM),[2] Уолтер Рейтер предложил своим коллегам идею нанести удар по заводам GM с помощью стратегии «по одному», «направленной на максимальное давление на целевую компанию».[1] Ройтер также выдвинул требования забастовщиков: повышение заработной платы на 30 процентов и удержание цен на продукцию. Однако забастовка закончилась недовольством Уолтера Ройтера и UAW, и рабочие получили повышение заработной платы только на 17,5%.

Уолтер Ройтер идет впереди

История забастовки UAW-CIO по GM в 1945–1946 гг. Во многом принадлежит Уолтеру Ройтеру. Ройтер утверждал от имени UAW, что «непомерно высокая производительность» современных технологий передала власть создания «постоянного процветания» в руки американцев.[3] Но вместо этого Рейтер утверждал, что контролеры этой технологии в автомобильной промышленности использовали власть, чтобы «максимизировать прибыль, следуя программе« запланированного дефицита »(следовательно, повышая цены на продукцию), одновременно сокращая рабочие места.[3] Коррумпированная система вызвала цикл проблем, а ограниченное рабочее время означало, что американцы не могли даже покупать ограниченные товары.[3] По сути, это означало, что «социальные потребности остались неудовлетворенными: вынужденные конкурировать за дорогие материалы, муниципалитеты не могли позволить себе строительство новых школ и больниц, штаты не могли позволить себе строительство дорог и мостов, а рабочие не могли позволить себе строительство дома ".[3] Заявление Уолтера Ройтера в 1944 году объяснило его центральный тезис; Он сказал: «Я твердо убежден, что не может быть постоянного процветания ... пока контроль над производством остается в руках привилегированного меньшинства».[3]

Реутер followed Торестейн Веблен Взять на себя корпоративное предприятие. Для автомобильной промышленности идея заключалась в том, что корпорации будут использовать новые технологии для ускорения производства и, следовательно, смогут сокращать рабочие места.[3] и, конечно, по мере роста безработицы заработная плата снижается, потому что работы становится меньше, и люди готовы работать за все, что они могут найти. Не говоря уже о том, что технология разбила автомобильную промышленность на повторяющиеся процессы, которые практически не требовали навыков и образования. Это дало корпоративной элите большую власть над контролем над ценами, установкой заработной платы и принятием общих решений. Ройтер выступал против мощного корпоративного предприятия и выступал за «демократизацию промышленности», что было именно его взглядом на то, что должно быть реализовано, и это проявилось в его требованиях в сделке UAW-GM.[4]

Торг и результаты

Ройтер нанял множество профессионалов в соответствующих областях для различных филиалов UAW. Среди них был Дональд Э. Монтгомери, либеральный экономист и профессионал в области законов и правил Нового курса, которого назначили «адвокатом потребителей и представителем в вашингтонском офисе UAW».[5] И на основе кейнсианской экономической точки зрения, сформулированной Монтгомери, Ройтер выдвинул требования UAW к забастовке UAW-GM в 1945-46 годах, требуя повышения почасовой оплаты труда на 30 процентов и прекращения роста цен на автомобили.[1] Однако требования Ройтера были немедленно отклонены GM.[6] Представитель GM утверждал, что корпорация «не может позволить себе такое большое повышение заработной платы ... и не откажется от своего исключительного права определять цены на продукцию».[6] Таким образом, Ройтер затем предложил следующую ставку: он выдвинул новое предложение, которое позволило бы снизить зарплату, если GM «докажет свою неспособность платить,« открыв свои бухгалтерские книги »».[6] GM быстро перешел в оборонительную позицию; корпорация отказалась публиковать любую информацию, которая традиционно считалась «исключительной ответственностью корпорации» (т.е. установление цен на продукты).[6] Фактически, GM пошла еще дальше и объявила требования Ройтера «антиамериканскими и социалистическими».[7] Это было недалеко от обычной критики, которую Ройтер получал в прошлом.

Однако вероятность успеха в выполнении требований Ройтера сократилась "в начале года [1946], когда и Объединенные сталелитейщики, и Объединенные электротехники согласились на повышение заработной платы на 17,5% от своих работодателей ".[6] Фактически, это оказало прямое влияние на переговорную сделку UAW-GM. Результатом 13 марта 1946 года стало повышение на «18 1/2 центов в час [17,5 процента], оплачиваемые отпуска, сверхурочные и другие изменения».[8] Кроме того, работники GM не имели доступа к определению цен на продукцию ».[9]

Значимость

Предложение Рейтера было необычным из-за того, что оно было своевременным. После Вторая Мировая Война Во время демобилизации многие автомобильные компании замедляли производство и поднимали цены, потому что их контракты с государством истекали. Это сделало то, что делал Ройтер, очень важным для продвижения «усилий администрации Трумэна по поддержанию контроля над ценами и уровня жизни рабочего класса».[7] Ройтер не просто пытался повысить зарплату рабочих и улучшить ситуацию, но он также думал об экономическом положении коллективных сообществ, чтобы они могли функционировать наиболее социально выгодным образом, учитывая обстоятельства после Второй мировой войны.

Несмотря на так называемый провал UAW достижения требований Вальтера Ройтер, в Ройтер был сделан президентом UAW в 1946 году из-за его упорный труд и преданность союзу CIO.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Джон Барнард. «Американский авангард: объединенные автомобильные рабочие в годы Рейтера, 1935-1970». Wayne State University Press, 2004, стр. 212.
  2. ^ Кевин Бойл. «UAW и время расцвета американского либерализма 1945–1968». Издательство Корнельского университета, 1995, стр. 21–22.
  3. ^ а б c d е ж Кевин Бойл. "UAW и время расцвета американского либерализма 1945–1968". Издательство Корнельского университета, 1995, стр. 24.
  4. ^ Кевин Бойл. "UAW и время расцвета американского либерализма 1945–1968". Издательство Корнельского университета, 1995, стр. 22.
  5. ^ Барнард, Джон (2004). Американский авангард: объединенные автомобильные рабочие в годы Рейтера, 1935–1970 гг.. Издательство Государственного университета Уэйна. п. 211. Получено 27 июля 2017.
  6. ^ а б c d е Кевин Бойл. «UAW и время расцвета американского либерализма 1945–1968». Издательство Корнельского университета, 1995, стр. 30.
  7. ^ а б Нельсон Лихтенштейн. «Состояние Союза: век американского труда». Princeton University Press, 2002, стр. 103.
  8. ^ Фрэнсис X. Доннелли, "Битвы UAW формируют историю"[постоянная мертвая ссылка ], "Detroit News", 16 сентября 2008 г.
  9. ^ Кевин Бойл. «UAW и время расцвета американского либерализма 1945–1968». Издательство Корнельского университета, 1995, стр. 31.