Via Egnatia - Via Egnatia

Эта статья о древней дороге. Информацию о современной дороге с таким же названием см. Эгнатия Одос (современная дорога).
Via Egnatia / Ἐγνατία Ὁδός
Кавала Игнатия 2.JPG
Древняя Виа Эгнатия в Кавала (Неаполис)
Место расположенияДиррахий к Византия
(потом Константинополь )
ТипРимская дорога
История
СтроительРимская Республика, Гней Эгнатий проконсул Македонии
Периоды2 век до н.э.
Маршрут Виа Эгнатия.
Остатки Виа Эгнатия рядом Радозда
Via Egnatia, автор: Resen в Северная Македония, сейчас часть трассы А-3

В Via Egnatia (Греческий: Ἐγνατία Ὁδός Эгнатия Ходос) был Дорога построенный Римляне во 2 веке до нашей эры. Он пересек Illyricum, Македония, и Фракия, проходя по территории, которая сейчас является частью современного Албания, Северная Македония, Греция, и европейский индюк как продолжение Через Аппиа.

Начинается с Диррахий (сейчас же Дуррес ) на Адриатическое море, дорога шла сложным маршрутом по реке Род (Шкумбин ), над Candaviae (Ябланица ) горы и оттуда к высокогорью вокруг Озеро Охрид. Затем он повернул на юг, пройдя несколько высоких горных перевалов и достигнув северного побережья Эгейское море в Салоники. Оттуда он пролегал через Фракию до города Византия (позже Константинополь, сейчас Стамбул ).[1] Он преодолел общее расстояние около 1120 км (696 миль / 746 римских миль). Как и другие крупные римские дороги, она была шириной около шести метров (19,6 футов), вымощена большими многоугольными каменными плитами или покрыта твердым слоем песка.[2]

Строительство

Основными литературными источниками строительства дороги являются: Страбон с Geographica и ряд вехи найден на всем протяжении маршрута, обозначая дорогу длиной 860 километров до границы между Македонией и Фракией. Двуязычные надписи на вехах свидетельствуют о том, что Гней Эгнатий, проконсул Македонии приказал построить его, хотя точная дата неизвестна; дорога предположительно получила свое название от своего строителя.[3] Возможно, он пришел на смену более ранней военной дороге из Иллирии в Византию, как описано Полибий и Цицерон, который римляне, очевидно, построили и / или улучшили.[4]

Виа Эгнатия была построена, чтобы связать цепь римских колоний, простирающуюся от Адриатическое море к Босфор. Конечная остановка Виа Эгнатия и Через Аппиа, ведущие из самого Рима, были почти прямо напротив друг друга на восточном и западном берегах Адриатическое море. Таким образом, маршрут дал колониям южных Балкан прямую связь с Римом. Он также был жизненно важным связующим звеном с римскими территориями дальше на восток; пока северный маршрут через Иллирию не был открыт под Август это было главное звено Рима с его империей в восточном Средиземноморье. Он несколько раз ремонтировался и расширялся, но из-за гражданских войн в Риме он продолжал оставаться в запустении.

Дорога использовалась Апостол Павел во время своего второго миссионерского путешествия, когда он путешествовал из Филиппы к Салоники (Акты 16-17). Он также сыграл жизненно важную роль в нескольких ключевых моментах в римской истории: армии Юлий Цезарь и Помпей прошел по Виа Эгнатия во время Гражданская война Цезаря, а во время Гражданская война освободителей Марк Энтони и Октавиан преследуемый Кассий и Брут по Виа Эгнатия к их судьбоносной встрече на Битва при Филиппах. Выжившие вехи свидетельствуют о том, что император Траян предпринял капитальный ремонт дороги перед своей кампанией 113 против Парфяне. Однако к V веку нашей эры дорога в значительной степени вышла из употребления в результате сильной нестабильности в регионе.[3] Историк V века заметил, что западные участки Виа Эгнатия были в таком плохом состоянии, что путешественники с трудом могли пройти по ней.[5]

Постримское использование

В более поздние годы Виа Эгнатия возродили как ключевую дорогу Восточная Римская Империя; Прокопий записи ремонта, сделанного императором Восточной Римской империи Юстиниан I в шестом веке, хотя даже тогда ветхая дорога считалась практически непригодной для использования в сырую погоду.[5] Почти вся сухопутная торговля Византии с Западной Европой проходила по Виа Эгнатия. Вовремя Крестовые походы, армии, идущие на восток по суше, следовали по дороге в Константинополь, прежде чем перейти в Малая Азия. После Четвертый крестовый поход, контроль дороги был жизненно важен для выживания Латинская Империя а также византийский преемник утверждает Никейская империя и Деспотат Эпира.

Во время первых европейских завоеваний Османские турки соль кол (букв. левая рука) следовал по Виа Эгнатия.[6]

Современное шоссе, Эгнатия Одос, проходит параллельно Виа Эгнатия между Салониками и турецкой границей на Evros река. Его название в переводе с греческого означает «Виа Эгнатия», отсылая к древнему аналогу.[7]

Ключевые города на Виа Эгнатия

Перечислены с запада на восток:

Древнее имяСовременное названиеСовременная страна
Диррахий, позже ЭпидамносДурресАлбания
КлавдианаПекинАлбания
АполлонияУ деревни Пояни (7 км W из Fier )Албания
Masio ScampaЭльбасанАлбания
ЛихнидаОхридСеверная Македония
DamastionResenСеверная Македония
ГераклеяБитолаСеверная Македония
ФлоринаФлоринаГреция
ЭдессаЭдессаГреция
ПеллаПеллаГреция
СалоникиСалоникиГреция
ПиднаВозможно Китрос, 6 км ЮЗ современной ПидныГреция
АмфипольАмфиполиГреция
Филиппы14 км NW из КавалаГреция
НеаполисКавалаГреция
Анастасиополис-ПеритеорионГреция
ТраянуполисТраянуполиГреция
КипселаИпсалаиндюк
AenusЭнезиндюк
Апрои (Апрос, Априс, Апри)Деревня Кермеяниндюк
АдрианопольЭдирне (не на главной улице Via Egnatia)индюк
Перинт, позже ГераклеяДеревня Мармараэреглисииндюк
ЦенофрурийСинекли в Силиври округиндюк
СелимбрияСиливрииндюк
Мелантиииндюк
РегионКючюкчекмедже, 15 км W из Стамбулиндюк
Византия, потом КонстантинопольСтамбулиндюк

Рекомендации

  1. ^ Ричард Дж. А. Талберт, Атлас Баррингтона греческого и римского мира: Справочник по карте, п. 749. Princeton University Press, 2000. ISBN  0-691-04945-9.
  2. ^ Елена Койчева, «Логистические проблемы передвижения первых крестоносцев через Балканы: транспортная и дорожная системы», с. 54 дюйм Материалы 21-го Международного конгресса византинистов, изд. Элизабет Джеффрис. Ashgate Publishing, Ltd, 2006 г. ISBN  0-7546-5740-X.
  3. ^ а б Г. Х. Р. Хорсли, Новые документы, иллюстрирующие раннее христианство, Vol. 1, п. 81. Wm. Издательство Б. Эрдманс, 1982. ISBN  0-8028-4511-8
  4. ^ Бен Уизерингтон III, 1 и 2 фессалоникийцам: социально-риторический комментарий, fn. 11 п. 3. Wm. Издательство Б. Эрдманс, 2006 г. ISBN  0-8028-2836-1.
  5. ^ а б Халдон, Джон (1999). Война, государство и общество в византийском мире, 565–1204 гг.. Лондон: UCL Press. п. 54. ISBN  1-85728-495-X.
  6. ^ Кылыч, Айшегюль; Бир Османлы Акын Бейи Гази Эвренос Бей İthaki Yay. Стамбул 2014, ISBN  978-605-375-345-2 п. 16. (на турецком языке)
  7. ^ См. Сайт Egnatia Odos S.A. В архиве 2007-04-27 на Wayback Machine, компания, ответственная за строительство дороги.

дальнейшее чтение

  • 1994. "94/692 / EC: Решение Комиссии от 17 мая 1994 года о предоставлении помощи от финансового инструмента сплочения стадии проекта, касающегося строительства участка Виа Эгнатия - Игуменица-Пединь - Подраздел Вросина (Псилорачи) - Педин в Греция". Официальный журнал Европейских сообществ. Законодательство. 37, нет. 277: 66.
  • Аморе, М. Г., Л. Бейко, Ю. Церова и И. Гджипали. 2005. «Археологические отчеты и заметки - Проект Via Egnatia (Албания): результаты полевых исследований 2002». Журнал римской археологии. 18: 336.
  • Аттекум, Мариетта ван и Хольгер де Брюин. Пешая прогулка по Эгнатии: путешествие в историю. Дриберген: Фонд Via Egnatia, 2014.
  • Колларт, Пол. 1935. «Une réfection de la« Via Egnatia »sous Trajan». Bulletin De Correspondance Hellénique. 59, нет. 1: 395-415. ISSN  0007-4217.
  • Микеле Фасоло: La via Egnatia I. Da Apollonia e Dyrrachium ad Herakleia Lynkestidos, Istituto Grafico Editoriale Romano, 2-е изд., Roma 2005. (См. Также http://www.viaegnatia.net )
  • Гунаропулу, Лукретия и Милтиадес Б. Хатцопулос. Миллиеры-де-ла-вуа-égnatienne entre Héraclée des Lyncestes et Thessalonique. 1985. Новогреческий. Серия: Meletēmata / Kentron Hellēnikēs kai Rōmaïkēs Archaiotētos, 1. OCLC: 159882150.
  • Хейвуд, Колин и Элизабет Захариаду. Виа Эгнатия в период Османской империи: Мензилханы Эолласа в конце 17 - начале 18 века. Ретимно: Крит UP, 1996.
  • Казадзаки, Зоя. Монастыри на Виа Эгнатия. [Ираклион, Крит (Греция)]: [Министерство культуры Греции], 1999. ISBN  9603860042 (v.1); ISBN  9789603860044 (т.1).
  • Колларос, Г. А., Э. Г. Варагули-Ксидаки, А. Г. Атанасопулу-Коллару и Г. С. Ксидакис. 1988. "Via Egnatia: современный инженерный подход к древнему шоссе". Инженерная геология древних сооружений, памятников и исторических мест, Роттердам, 1988. 3: 1705-1713.
  • Лолос, Яннис. 2007. «Виа Эгнатия после Эгнатия: имперская политика и межрегиональные контакты». Средиземноморский исторический обзор. 22, нет. 2: 273-293. ISSN  0951-8967. Краткое содержание: Виа Эгнатия, которая связала Диррахий с Кипселой и, в конечном итоге, с Византией / Константинополем, была первой римской дорогой, построенной к востоку от Адриатики. Опубликованные до сих пор исследования этого важного пути посвящены почти исключительно его военному значению, особенно во время Римской республики. Вместо этого целью этого автора было оценить важность Эгнатии на политическом, социальном и культурном уровне путем изучения письменных источников (литературных и эпиграфических) и материальных остатков. В статье рассматривается политика римских императоров в отношении Эгнатии и роль Виа как фактора коммерческого, социального и культурного взаимодействия между итальянским полуостровом и греческим миром, а также между городами и регионами, которые она пересекала. . Это также показывает вклад Эгнатии в впечатляющее развитие одних городов и параллельное ослабление других, а также его влияние на сельский ландшафт.
  • О'Салливан, Фирмин. Эгнатианский путь. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз, 1972. 264 страницы.
  • Ромиопулу, Екатерина. 1974 г. «Миллионный нуво-де-ла-Виа Эгнатия». Bulletin De Correspondance Hellénique. 98, нет. 2: 813-816.
  • Самсарис, Дим. [1] Δ. Κ. Σαμσάρης, Pennana, νας ρωμαϊκός σταθμός (mutatio) της Εγνατίας οδού, Dodona 15 (1986), 1, σ. 69-84.
  • Санде, Сири. 2004. "Крепость Петропиги: поздневизантийское и раннеосманское" Statio "на Виа Эгнатия". Взаимодействие и изоляция в поздневизантийской культуре / Под ред. Яна Улофа Розенквиста. 89-99. ISBN  91-86884-12-3.
  • Тафель, Готлиб Лукас Фридрих. De via Romanorum militari Egnatia qua Illyricum Macedonia et Thracia iungebantur: дисс. geographica. 1837 г.
  • Вотыпка-Печа, Йозеф и Ладислав Видман. 1959. "ВИА ЭГНАТИЯ МЕЗИ ЭЛЬБАСАНЕМ А ОЧРИДСКИЙ ИЕЗЕРЕМ". Листы Филологике / Folia Philologica. 82, нет. 2: 187-196. ISSN  0024-4457. Язык: чешский. Резюме: Cette étude est l'œuvre de deux auteurs dont l'un (J. Votýpka-Pecha), en tant que médecin de l'expédition géologique tchécoslovaque en Albanie en 1957, a eu l'occasion de prospecter le terrain sur place. La première partie présente un bref compte-rendu de sa part, tandis que les deux auteurs répondent en commun de la partie suivante dans laquelle ces наблюдения sont appréciées et confrontées avec la littérature. Il s'agit de l'établissement du tracé de la route romaine Via Egnatia et de l'identification des station mantionnées dans différents itinéraires, entre l'actuel Elbasan et le Lac d'Okhrida, donc dans un secteur en bien des endroits d ' accès difficile, qui pour cela avait été jusqu'ici peu prospecté. D'Elbasan (l'antique Scampa) la route longeait tout d'abord la rive droite du Shkumbin jusqu'au pont appelé aujourd'hui Ura e Haxhi Bëgarit (eventuellement Beqarit; станция Genesis flumen, eventuellement mutatio Treiecto). De là, elle poursuivait le long de la rive gauche du fleuve, через массив Полиса, jusqu'à la commune de Qukës, où elle rencontrait à nouveau le Shkumbin; elle le franchissait sur un pont dont les vestiges sont encore visible. C'est à peu près au point, кульминация прохода через массив Полис, pres de la commune de Babjë, que se Trouvait la Station Ad Dianam (mansio Grandavia). Près du pont de Qukës se Trouvait la Station In Candavia (mutatio in Tabernas, Tres Tabernas). Предложение об идентификации станций и трассы маршрута Эльбасана по закону Qukës il ne peut y Aveir de doute, et dans l'ensemble, les auteurs s'accordent à ce sujet avec Miller (Itineraria Romana) ainsi qu'avec les études du chercheur albanais Adam de 1953. Mais ils diffèrent foncièrement dans l'établissement du tracé du secteur suivant; ils estiment que la route ne passait par l'affluent de rive droite du Shkumbin (Perroj i Lingajce), mais qu'aussitôt après le pont elle grimpait sur le array, traversait le Territoire des Communes de Skroskë, Pishkash et Rajcë, elle ne rejoignait la route actuelle que sur les crêtes dominant le lac (Караколл). C'est pourquoi ils position la Station Pons Servili vers le pass de la rivière dans la commune de Rajcë. Ils s'appuient ce faisant sur les Trouvailles Antiques de ce tracé (фрагмент статуи Скроски, des pièces de monnaie au pied du Pishkash), ainsi que sur les традициях, местных традициях, mais avant tout sur les vestiges conservés de la route Ancient Entre les коммуны Пишкаш и Райсэ. - Sur le premier plan, la Via Egnatia est indiquée par une ligne interrompue (.—), sur le second, dessiné d'après une vue aérienne, son tracé est indiqué au pied du mont Pishkash.
  • Уолбанк, Франк В. 2005. «Виа Эгнатия: ее роль в римской стратегии». Da Apollonia E Dyrracgium Ad Herakleia Lynkestidos. OCLC: 887098540.
  • Вернер, Луи. 2015 г. "Via Egnatia: В Рим и Византию. Saudi Aramco World. Июль / август 2015 г. Страницы 20–31.
  • XEIDAKIS, G. S., and E. G. VARAGOULI. 1997. "Проектирование и строительство римских дорог: пример Виа Эгнатия в Эгейской Фракии, Северная Греция". Экология и инженерные науки о Земле. III, нет. 1: 123-132. Аннотация: Римляне, первые настоящие проектировщики дорог, спроектировали и построили первую организованную дорожную систему в Европе. Эта система использовалась почти 2000 лет, а некоторые ее части до сих пор используются в качестве второстепенных дорог. Виа Эгнатия, первая автомагистраль, пересекающая Балканский полуостров, была первой дорогой, построенной римлянами за пределами Италии. Он был построен во II веке до нашей эры. Дорога началась в Диррахиуме (современный Дуррес), на берегу Адриатического моря, и проходила через Сербию, Македонию (Фессалиники) и Фракию, заканчиваясь в Кипселе (к востоку от реки Эврос), а затем простиралась до Константинополиса. Общая протяженность дороги от Диррахиума до Кипселы составляла около 750 км. Изучение участков дороги, сохранившихся в регионе Фракии, Греция, показывает, что проектирование и строительство дороги (в обсуждаемом районе) основывались на хорошо известных спецификациях. В частности, дорога всегда была адаптирована к местной топографии, геоморфологии и грунтовым условиям. Таким образом, дорога избегала сложных и неустойчивых грунтов, узких поворотов и крутых подъемов. Толщина и слой покрытия менялись в зависимости от условий основания. В устойчивом каменистом грунте мостовая состояла только из одного слоя хорошо подогнанной булыжника; в то время как в мягких и нестабильных грунтах мягкий грунт выкапывался и заменялся несколькими слоями булыжников, гравия и щебня, скрепленных уплотненным песчаным грунтом или известковым раствором. В ходе археологических раскопок на тротуаре в районе Фракии было обнаружено до четырех слоев камня. Некоторые слои были сделаны водонепроницаемыми за счет хорошо утрамбованной глинистой почвы. Толщина дорожного покрытия варьировалась от 25 см до более 150 см. Используемые материалы были в основном местного происхождения. Ширина дороги составляла от 4 м до 8 м, в зависимости от грунтовых условий и интенсивности движения. В городах его ширина доходила до 20 м, чтобы приспособиться к возросшему трафику. Горизонтальный изгиб (изгибы) дороги обычно составлял более 100 м (R> 100 м). Лишь в единичных случаях в горных районах были обнаружены искривления R = 10–20 м. Уклон дорожного покрытия обычно составлял от 1 до 2 процентов, но в горных районах наблюдались уклоны от 16 до 18 процентов. Наклоны до 20 процентов были измерены на участке дороги в 2 км к западу от Кавалы. Поперечное сечение покрытия было выпуклым, с уклоном перпендикулярно его оси от 5 до 10 процентов, для быстрого дренажа. По бокам тротуара были размещены большие каменные глыбы, приподнятые над поверхностью, чтобы предотвратить поперечное распространение тротуара и не дать тележкам и фургонам соскользнуть с дороги. Посередине тротуара был построен ряд удлиненных каменных блоков, возможно, для разделения встречного движения. Предполагается, что остатки этой римской дороги будут сохранены не только из-за их исторической ценности, но и из-за их инженерного значения.
  • Захариаду, Элизабет А. Виа Эгнатия под властью Османской империи (1380–1699). Ретимно: издательство Критского университета, 1996.

внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с Via Egnatia в Wikimedia Commons