Железная дорога Вольфенбюттель-Ошерслебен - Wolfenbüttel–Oschersleben railway

Железная дорога Вольфенбюттель-Ошерслебен
Обзор
Номер строчки	1942
Locale	Саксония-Анхальт, Нижняя Саксония, Германия
Технический
Длина линии	53,1 км (33,0 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута Легенда от Groß Gleidingen из Брансуика 11.8 Вольфенбюттель Hp 12.6 Вольфенбюттель в Бад-Гарцбург Окер 14.5 Промышленная зона Linden Wendessen (пассажирские перевозки закрыты) 16.2 к Asse mine Железная дорога Брансуик-Шёнинген 21.6 Деттум 29.5 Schöppenstedt (бывший Bf) 37.5 Watenstedt из Бёрссума 41.2 Jerxheim в Ниенхаген в Хельмштедт Нижняя Саксония Саксония-Анхальт государственная граница Сайдинг для сахарного завода Aderstedt 51.4 Gunsleben 56.5 Neuwegersleben сайдинг из Schöningen Süd из Хальберштадта 65.7 Ошерслебен (Боде) Keilbahnhof в Магдебург Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Вольфенбюттель-Ошерслебен проходит через приграничную территорию немецких земель Саксония-Анхальт и Нижняя Саксония. Он был открыт в 1843 году и был одним из самая старая железная дорога дальнего следования в Германии. Весь трафик из Берлин и Центральная Германия перебежал это к Ганновер и Рур области до начала 1870-х гг. Впоследствии он потерял значение, но оставался важной линией движения Восток-Запад.

После 1945 года линия между Джерксхаймом и Гунслебеном была прервана внутренняя граница Германии. Часть линии, оставшаяся в Восточная Германия между Ошерслебен Гунслебен был переведен на ветку, но движение по ней прекратилось в 1992 году. Только участок от Вольфенбюттеля до Шёппенштедта оставался в эксплуатации с 2007 года.

История

В ходе развития первых железных дорог в Германии был реализован ряд проектов сообщения между морскими портами и южной и восточной Германией. В Герцогство Брауншвейг придавал большое значение тому факту, что его территория может быть затронута сквозной железной дорогой. Предлагаемое соединение восток-запад через Галле (Заале) и Кассель или другой возможный маршрут из Магдебурга в Люнебург не прошел бы через герцогство. Соглашение, подписанное 10 апреля 1841 г. между Королевством Пруссия, то Королевство Ганновер и герцогство Брауншвейг занималось строительством железнодорожного сообщения от Магдебург через Ошерслебен, Brunswick и Ганновер к Minden.^[2]

Сторона Брауншвейга на станции Ошерслебен (Боде)

Еще до заключения договора герцогство Брауншвейг начало подготовительные работы для строительства линии. Между Брансуиком и Вольфенбюттелем существующий Железная дорога Брауншвейг-Бад-Гарцбург была двухпутной, и возможности станции Брансуик были значительно расширены.^[2]

В Герцогство Брауншвейгская государственная железная дорога открыл линию 16 июля 1843 года. Непрерывное сообщение между Brunswick и Магдебург был создан с подключениями через Köthen к Лейпциг, Дрезден и Берлин. Брансуик был соединен с Ганновером в 1844 году. Таким образом, из Ганновера в Берлин было построено непрерывное сообщение, хотя первоначально поезда приходилось менять в точках перехода между железнодорожными компаниями.^[3]

Железнодорожные вокзалы были построены в Schöppenstedt, в Кибицдамме (ныне Кибицдамм) рядом с Jerxheim, в Вегерслебене (ныне Нойвегерслебен) и Ошерслебен.^[4] Станция Ошерслебен (Боде) стал совместной станцией с Железнодорожная компания Магдебург-Хальберштадт (Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft), когда Магдебург-Фале железная дорога открыт 15 июля 1843 г.

С завершением Ганновер-Минден железная дорога 16 октября 1847 г. была постоянная связь с Кёльн в Берлин через Minden, Ганновер, Брансуик, Ошерслебен, Магдебург, Кётен и Виттенберг. Время в пути между Берлином и Кельном было сокращено с 22 часов в 1847 году до 16 часов в 1851 году после завершения строительства прямого маршрута. Железная дорога Берлин-Магдебург в 1848 г. и дальнейшие работы по ускорению операций. Первый прямой автобус курсировал между Берлином и Кельном в 1852 году.^[3]

В 1853 году путь между Джерксхаймом и Ошерслебеном был удвоен, а через год второй путь также был введен в эксплуатацию между Шеппенштедтом и Джерсхаймом.^[3]

В Железная дорога Джерксхайм-Бёрссум, который обеспечил подключение к Brunswick Southern Railway к Kreiensen, был открыт в 1868 году, что было особенно полезно для движения в направлении Гёттинген, Кассель и Франкфурт-на-Майне.

После открытия Железная дорога Берлин-Лерте в 1871 г. и прямой Линия Брансуик – Магдебург (через Helmstedt ) в 1872 году в основном использовался для перевозки грузов.

Утрата значения после 1871 г.

Открытие Железная дорога Берлин-Лерте в 1871 г. и Железная дорога Брауншвейг-Магдебург (через Helmstedt ) в 1872 году обеспечил два значительно более коротких сообщения между Берлином и Ганновером. Линия через Ошерслебен потеряла значение. Он оставался важным для грузовых перевозок, и поезда дальнего следования курсировали между Франкфуртом и Берлином через участок между Джерсхаймом и Ошерслебеном. До 1920 года некоторые поезда использовали эту линию, но некоторые также использовали соединение из Джерсхейма через Schöningen и линия до Эйлслебена, построенная в 1871 году.

В Braunschweigische Eisenbahndirektion (Брансуик Железнодорожный дивизион ) была распущена в 1882 году. Линия стала частью Königlichen Eisenbahndirektion Magdeburg (Королевская железнодорожная дивизия Магдебурга). А ветка от Jerxheim до Nienhagen возле Хальберштадта был открыт в 1890 году.^[3]

Железнодорожное сообщение от станции Гунслебен до сахарного завода в Адерштедте было утверждено в 1922 году. Железнодорожный путь длиной 2,8 км был построен годом позже. Другой разъезд пролегал от Нойвегерслебена до Vereinigte Friederike бурый уголь в Хамерслебене.^[5]

После раздела Германии

Локомотив 50 3708-0 везет последний поезд из Ошерслебена в Гунслебен 30 мая 1992 года.

После разделения Германии на оккупационные зоны участок между Джерксхаймом и Гунслебеном был сокращен. Последний поезд отправился 30 июня 1945 года. Один из двух путей между Ошерслебеном и Гунслебеном был разобран для репарации к Советский союз.^[5] Железнодорожные пути между Гунслебеном и границей были полностью разобраны, и к 1948 году они исчезли между границей и Йерксхаймом. Участки между Гунслебеном и Ошерслебеном, а затем и между Вольфенбюттелем и Шёппенштедтом были переведены в категорию веток.

Операции между Ошерслебеном и Гунслебеном продолжались в качестве ответвления до начала 1990-х годов с четырьмя-шестью пригородными поездами в день в любом направлении. В 1959 году материал, ранее использовавшийся для грузовой инфраструктуры, был использован для строительства Берлинское внешнее кольцо и его заменили на более легкие рельсы. Пути были обновлены во время ремонта пути в 1976 году, но, как использовались щелочесодержащие бетонные шпалы, условия ухудшились через несколько лет.^[5] Этот участок, включая разъезд на Адерштедт, который сейчас демонтирован, был закрыт «по техническим причинам» 30 мая 1992 года. Еще в 1993 году автобусы предлагались в качестве услуг по замене рельсов. Техническое обслуживание больше не проводилось.

После раздела Германии Железная дорога Джерксхайм-Бёрссум также потерял свое значение, и движение по нему было заброшено. До 2007 года участок Вольфенбюттель - Джерксхайм использовался региональными поездами по маршруту Брунсвик – Вольфенбюттель – Шеппенштедт – Йерксхайм – Шенинген – Хельмштедт. Из-за запланированного расширения добычи линия была отрезана к северу от Шёнингена. Из-за малого количества пассажиров линия была закрыта, а не перенесена. Было также прекращено движение между Шёппенштедтом, Ерксхаймом и Шёнингеном.

Участок между Шёнингеном и Джерсхаймом был закрыт Федеральное управление железных дорог (Eisenbahn-Bundesamt) 21 мая 2009 г.^[6]

Оставшееся сообщение между Вольфенбюттелем и Шёппенштедтом

Специальное обслуживание на вокзале Шёппенштедт

С 2007 года для пассажирских перевозок используется только участок Вольфенбюттель – Шёппенштедт. Он обслуживается службой RB 45 (Brunswick – Schöppenstedt) с остановками в Вольфенбюттеле и Деттуме. В рамках общеевропейского тендера на юго-восточную дизельную сеть Нижней Саксонии компания DB Regio получила контракт на обслуживание RB 45 с декабря 2014 года на 15 лет. Компания использует модернизированные LINT 41 наборы, которые заменили Класс 628 наборы. С началом эксплуатации некоторые улучшения в расписании были внесены в рамках Regionalbahnkonzept 2014+ (Концепция региональной железной дороги 2014+). С тех пор линия работает по воскресеньям, а часы работы были продлены.^[7] с понедельника по пятницу, поезда ходят ежечасно с 6 утра до 9 вечера и каждые два часа по субботам и воскресеньям. Поездка занимает около 28–29 минут.

На вокзале Шёппенштедт ходит региональный автобус 370, следующий до Шёнингена и Хельмштедта. Места на заброшенной линии обслуживаются автобусными маршрутами 372 (Шеппенштедт-Ватенштедт-Йерксхайм-Зёллинген) и 397 (Ватенштедт-Йерксхайм-Зёллинген-Шёнинген-Бюдденштедт-Хельмштедт).

Планировалось интегрировать линию в сеть запланированного RegioStadtBahn Braunschweig (Brunswick Regional Stadtbahn ). Для этого некоторые станции должны были быть перестроены, а количество поездов увеличено. Поезда должны были управляться дизельными гибридными легкорельсовыми автомобилями, которые проезжали по Stadtbahn (Скоростной трамвай ) проходит через центр Брансуика. В плане местного транспорта было запланировано продление до Шенингена на более позднем этапе реализации. Первоначально планировалось реализовать весь проект к 2014 году. В 2010 году проект провалился, поскольку стоимость концепции была неприемлема из-за значительного увеличения затрат на приобретение подвижного состава. Чтобы повысить привлекательность линий даже без реализации проекта Stadtbahn, Zweckverband Großraum Braunschweig (Муниципальная ассоциация Большого Брансуика, ZGB) стремилась реализовать Концепция региональной железной дороги 2014+.^[8][9]

Станция Schöppenstedt была перестроена в 2017 году как Халтепункт (остановка). Для этого были разобраны все наборы точек и путей, а в середине петли, образованной новой дорожкой, была построена новая современная платформа. Трасса заканчивается в буфере непосредственно перед бывшим железнодорожным переездом В 82. Инфраструктура пути сразу за железнодорожным переездом была демонтирована, а территория возле переезда была покрыта.

Порядок работы следует переключить на прямое управление движением (Zugleitbetrieb nach Ril 436, ЗЛБ).^[10]

ZGB согласился создать комбинированную платформу для автобусов и поездов на конечной остановке Schöppenstedt, сократив время пересадки.^[11]

Реактивация остановки в Вендессене была предложена ZGB в Концепция региональной железной дороги 2014+. В настоящее время проводится анализ экономической целесообразности проекта.^[12]

Рекомендации

Сноски

1. Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (10-е изд.). Schweers + Wall. 2017. С. 43–4, 135. ISBN  978-3-89494-146-8.
2. фон Реден, Фридрих Вильгельм (1845). Die Eisenbahnen Deutschlands: Statistisch-geschichtliche Darstellung ihrer Entstehung, ihres Verhältnisses zu der Staatsgewalt, so wie ihrer Verwaltungs- und Betriebs-Einrichtungen (на немецком). 2. Берлин, Позен и Бромберг: Эрнст Зигфрид Миттлер. С. 1984–1992.
3. Брандес, Фридрих (1987). Chronik des Bahnhofs Jerxheim (PDF) (на немецком). Helmstedt. С. 9–12.
4. фон Реден, Фридрих Вильгельм. Die Eisenbahnen Deutschlands… (на немецком). 2. С. 1992–1996.
5. "Eisenbahngeschichte Gunsleben" (на немецком). В архиве из оригинала 24 февраля 2015 г.. Получено 27 мая 2018.
6. "Liste der stillgelegten Strecken in Niedersachsen" (на немецком). Eisenbahn-Bundesamt. Получено 27 мая 2018.
7. "Verkehrsvertrag für Dieselnetz Niedersachsen-Südost unterzeichnet" (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). LNVG. В архиве (PDF) из оригинала 13 сентября 2014 г.. Получено 28 мая 2018.
8. "Die Angebotsverbesserungen" (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). Zweckverband Großraum Braunschweig. В архиве (PDF) из оригинала 6 октября 2014 г.. Получено 28 мая 2018.
9. "RegionalBahnKonzept2014 +" (на немецком). Regionalverband Großraum Braunschweig. Архивировано из оригинал 1 декабря 2017 г.. Получено 28 мая 2018.
10. "In der Umsetzung befindliche und geplante Migrationen neuer Betriebsverfahren" (PDF) (на немецком). DB Netze. 30 августа 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) 22 октября 2016 г.. Получено 28 мая 2018.
11. «Постановление ЗГБ» (PDF) (на немецком). ZGB. Архивировано из оригинал (PDF) 19 октября 2014 г.. Получено 28 мая 2018.
12. "Regionalbahnkonzept: Haltepunkt Wendessen noch in Planung" (на немецком). RegionalWolfenbüttel. В архиве с оригинала 27 августа 2015 г.. Получено 28 мая 2018.

Источники

• Эндиш, Дирк (2005). Die Nebenbahn Oschersleben – Gunsleben (на немецком). Дирк Эндиш. ISBN  978-3-936893-27-4.
• Ханс-Иоахим Ритцау, Фрике (1992). Die innerdeutsche Grenze und der Schienenverkehr (на немецком языке) (3-е изд.). Ритцау, Пюрген. стр. 49 и далее. ISBN  3-921304-45-8.
• Фигенбаум, Вольфганг; Клее, Вольфганг (1997). Abschied von der Schiene - Stillgelegte Bahnstrecken im Personenzugverkehr Deutschlands 1991–1995 (на немецком). Штутгарт: транспресс. стр. 146ff. ISBN  3-613-71057-9.