Yamaha TZR250 - Yamaha TZR250

Yamaha TZR250

Производитель	Yamaha Motor Company
Производство	1986–1995
Предшественник	Yamaha RD250
Учебный класс	Спортивный мотоцикл
Мощность	45 л.с. (34 кВт) (ограничено)[1]
Колесная база	54,1 дюйма (1370 мм)
Масса	280 фунтов (127 кг)[1] (сухой ) 320 фунтов (150 кг)[1] (смачивать )
Связанный	Ямаха R1-Z Yamaha TDR250 Yamaha TZ250 Yamaha TZR125

TZR 250 2MA модифицированный для гонок

В Yamaha TZR250 мотоцикл, произведенный и произведенный японским производителем мотоциклов. Ямаха между 1986 и 1995 гг.

Yamaha произвела дорожное движение двухтактный мотоцикл, по мотивам гоночного мотоцикла TZ250 Yamaha. Были произведены варианты с параллельным сдвоенным двигателем, реверсивным цилиндром и, наконец, с 90 ° V-образным двигателем. Он возник как естественная замена популярному RD 250 /Yamaha RD350LC серия 1980-х гг. Он имеет Система силовых клапанов Yamaha «YPVS», который поднимает и опускает выпускное отверстие в зависимости от оборотов двигателя. Серводвигатель YPVS начинает открываться примерно при 6000 об / мин. В стандартном исполнении он выдавал 45 л.с. из-за ограниченных стандартных выхлопов и коробок зажигания.^[1]

Гонки

TZR250 все еще участвовал в гоночной серии Yamaha Past Masters с британским гоночным клубом (BMCRC ) по состоянию на 2018 год.^[2] Гоночные двигатели в настоящее время требуют около 56 л.с. (42 кВт) при 11 000 об / мин.^{[нужна цитата ]} Соотношение топлива в гонках обычно 1:30. Стандартные выхлопные трубы сложно улучшить с точки зрения мощности и крутящего момента, но они очень большие и ограничивают дорожный просвет. Выхлопные системы Jolly Moto (итальянский производитель выхлопных систем) являются популярной заменой, поскольку они легче, производят аналогичные характеристики и улучшают дорожный просвет.

В течение нескольких лет производился гоночный комплект F3, который включал коробки зажигания, карбюраторы и выхлоп, помогая увеличить максимальные обороты, мощность и крутящий момент.

История

Производство началось в июне 1986 года. При цене около 6000 долларов новый на момент выпуска он считался дорогим байком для 250 куб.см, но, учитывая, что в таких странах, как Япония, Италия и Австралия, действуют 250 лицензионных законов, можно представить, какой переполох это что-то это могло доставить неприятности 750-м на трассе. Вариант с параллельным твином 2MA представляет собой вариант для Великобритании, а модель 1KT - это внутренняя японская модель, которая также была оснащена более ограничительным CDI для соответствия японским законам, которые предусматривали верхний предел в 45 л.с. для мотоциклов с объемом двигателя 250 куб. См.^[1] Различия между этими двумя моделями минимальны, например текст на главном тормозном цилиндре на английском или японском языке. Освещение также было другим, чтобы соответствовать правилам одобрения типа в Великобритании, в частности, индикаторы устанавливались на стеблях, а не в корпусе.

В 1989 году появилась версия с параллельным двойным реверсивным цилиндром, 3MA (3MA1). В 1990 году версия 3MA получила перевернутые вилки, а также расширительную камеру другой формы для большей мощности в среднем ценовом диапазоне за счет небольшой максимальной мощности (3MA3). Затем в 1991-1996 годах появились V-twin 3XV.

3XV выпускался в 8 вариантах с различными карбюраторами, зажиганием, мокрым и сухим сцеплениями, тремя версиями силовых клапанов, цилиндров, и каждая из них была обозначена цифровыми табличками разного цвета на боковых панелях и переднем обтекателе. Названия версий - 250р; 250РС; 250РСП; 250СП и 250СПР.

Варианты точно следовали конфигурации двигателя гоночного TZ250 того времени, разделяя одни и те же кожухи двигателя, рамы, а в некоторых моделях цилиндры, карбюраторы и силовые клапаны.

Рекомендации

1. Йенач, Ник (8 января 2018 г.). «Когда-то запрещенный двухтактный спортбайк объемом 250 куб. См попадает в новую гавань легенд - достаточно старый, чтобы быть законным». Велосипедный мир. Получено 12 января, 2018.
2. "Гоночный клуб Yamaha Past Masters". Гоночный клуб Yamaha Past Masters. Получено 25 февраля, 2018.