Ямаха YZF-R7 - Yamaha YZF-R7

Ямаха YZF-R7

Производитель	Ямаха
Также называется	Yamaha R7 Ямаха OW-02
Производство	1999
Предшественник	Yamaha YZF750
Учебный класс	Спортивный мотоцикл (омологация специальный)
Двигатель	749 куб. См (45,7 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением 4-тактный 20-клапанный DOHC рядный-4
Отверстие / Инсульт	72,0 мм × 46,0 мм (2,8 дюйма × 1,8 дюйма)
Коэффициент сжатия	11.4:1
Максимальная скорость	163 миль / ч (262 км / ч)[1]
Мощность	106 л.с. (79,0 кВт) @ 11000 оборотов в минуту[2]
Крутящий момент	72 Нм (53,1 lb⋅ft) при 8000 об / мин[2]
Передача инфекции	6-ступенчатая постоянная зацепление
Подвеска	Спереди: 43 мм Öhlins перевернутый телескопические вилы, регулировка преднатяга, сжатия и демпфирования отбоя Сзади: Öhlins, регулировка преднатяга, сжатия и демпфирования отбоя
Тормоза	Спереди: двойной гидравлический диск с 4 поршнями Сзади: одинарный гидравлический диск с двойным поршнем
Шины	Спереди: 120 / 70ZR17 Сзади: 180 / 55ZR17
Колесная база	1400 мм (55,1 дюйма)
Размеры	L: 2060 мм (81,1 дюйма) W: 720 мм (28,3 дюйма)
Высота сиденья	840 мм (33,1 дюйма)
Вес	188,7 кг (416 фунтов)[3][1] (сухой )
Вместимость топливных баков	23 л; 5,0 имп гал (6 галлонов США)

В Ямаха YZF-R7 или OW-02 это гонка омологация мотоцикл сделано в Ямаха ограниченным тиражом всего 500 единиц. Он был разработан, чтобы соревноваться в Чемпионат мира по супербайку и Сузука 8 часов гонки на выносливость.

Он имеет 749 куб. См (45,7 куб. Дюйма), DOHC 20-клапанный (5 клапанов на цилиндр) рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 106 л.с. (79,0 кВт) на базовой модели за 32 тысячи долларов США.^[1] Но Yamaha также произвела два гоночных комплекта для R7: первый за 914,25 доллара США выдал 135 л.с. (100,7 кВт), в то время как другой, неиспользованный набор топливные форсунки активируется и труба и обновление ЭБУ. Второй гоночный комплект за 12 190 долларов США развил 162 л.с. (120,8 кВт).^[4][2]

R7 был построен для гонок «из коробки», что подразумевает шасси, основанное на информации и геометрии из YZR500 машины того периода. R7 был указан с Öhlins компоненты подвески и с титановыми клапанами, титановыми шатунами, укороченной рамой Deltabox II и сухой массой всего 189 кг (416 фунтов).^[3][1][4]

Намерения R7 были дополнительно подчеркнуты с его обозначением «OW-02» и отсутствием каких-либо положений для пассажиров и пассажиров. В ЭБУ были заранее запрограммированы гоночные карты для топлива и зажигания, которые разблокировались, когда ЭБУ обнаруживал, что жгут проводов гоночного комплекта был установлен.^[3]

Супер стритбайки Журнал оценил R7 на восьмом месте в своем списке «10 самых экзотических мотоциклов всех времен», отметив его экстраординарную цену в 32 000 долларов, «гоночную подвеску и ходовую часть высшего качества Öhlins», а также тот факт, что байк «выглядел совершенно потрясающе: настоящий двухколесный секс. ", но сказал, что это иронично, что, несмотря на то, что он был" самым экзотическим байком серии R когда-либо ", он" на самом деле оказался немного лимоном ".^[5] Проблема заключалась в том, что продаваемый байк имел всего 100 л.с., и что небольшие команды не могли позволить себе «тысячи долларов» гоночных обновлений, необходимых для того, чтобы сделать R7 конкурентоспособным, а когда они это сделали, «коленчатые валы вышли из строя».^[5] Ради простоты и экономии средств компания Yamaha решила настроить двигатели для мотоциклов, импортируемых во все страны, в соответствии с требованиями немецкого рынка о максимальной мощности, отчасти потому, что на какой бы уровень они ни были настроены, это не имело значения, учитывая, что практически каждый покупатель намеревался модифицировать велосипед из улично-правовой формы для гонок.^[3]

Когда в 1999 году было объявлено о выпуске R7, в США планировалось импортировать только 50, десять из которых предназначались для заводской команды Yamaha.^[3] Лист ожидания на оставшиеся велосипеды намного превысил предложение.^[3] Сложность получения подсказки Велосипедный мир'Дон Кане предостерегает нетерпеливых покупателей: «Эй, эй, мистер Трамп. Денег не всегда достаточно».^[3]

В 2001 году журналист, специализирующийся на мотоциклах, Роланд Браун авария с высокой стороны езда на YZF-R7 гонщика World Superbike Нориюки Хага во время тестирования на Circuito de Jerez, Испания.^[6] Велосипедный мир, в ретроспективе 2016 г. Фредди Спенсер ездить на R7 вместе с пятью другими известными гоночными мотоциклами с 1986 по 2013 год.^[7] Прокатившись на велосипедах прошлых лет, а затем перейдя на R7, Спенсер сказал: «Мы только что перешли в современную эпоху. Это первый велосипед, которому нужен рулевой демпфер».^[7] По сравнению с другими гоночными мотоциклами, R7 выглядел «немного пешеходным», с его полосами и маркировкой, которые были всего лишь наклейками, а не нарисованными, и обладающими «тонкостью, которая заставляла его сливаться с толпой».^[7]

Примечания

1. Иенач, Ник (27 мая 2013 г.). "Супербайки с душой: сравнительный тест классических и современных супербайков". Велосипедный мир. Получено 29 октября, 2016.
2. "Обзор YAMAHA R7 (1999-2000)". Новости мотоциклов. 24 ноября 2006 г.. Получено 29 октября, 2016.
3. Кане, Дон (июль 1999 г.), «7 небо», Велосипедный мир, Bonnier Corporation - черезОбщий OneFile (требуется подписка), т. 38 нет. 7. С. 36+
4. «Классика или сокрушитель? Yamaha YZF-R7 OW02». Новости мотоциклов. 27 октября 2015 г.. Получено 29 октября, 2016.
5. «10 самых экзотических мотоциклов в истории: SSB оценивает 10 самых экзотических спортбайков всех времен, чтобы узнать, всегда ли ультраэксклюзивный и сверхдорогой приравнивается к потрясающим характеристикам», Супер стритбайк, Bonnier Corporation - черезОбщий OneFile (требуется подписка), стр. 31+, июнь 2010 г.
6. Браун, Роланд (март 2011 г.), «Укрощение зверя», Мотоциклист, - черезОбщий OneFile (требуется подписка), стр. 44+
7. Хойер, Марк (март 2016 г.), «Супербайки с душой», Велосипедный мир, Bonnier Corporation - черезОбщий OneFile (требуется подписка), стр. 46–57