Мост Алконетар - Alconétar Bridge

Мост Алконетар[А. 1]

Пуэнте-де-Альконетар
Пуэнте-де-Альконетар, провинция Касерес, Испания. Рис 01.jpg
Остатки моста Алконетар с его уплощенными арками
КрестыТежу
LocaleГарровильяс-де-Альконетар, Провинция Касерес, Эстремадура, Испания
Статус наследияЗарегистрировано как культурное наследие Испании
Характеристики
дизайнСегментарный арочный мост
МатериалКамень, Римский бетон
Общая длина290 м (950 футов) [вкл. подходы]
Ширина6,55–6,80 м (21,5–22,3 футов)
РостМинимум 12,50 м (41,0 футов)
Самый длинный промежуток15 м (49 футов)
Нет. пролетовCa. 18 [вкл. водовыпуски]
История
ДизайнерВозможно Аполлодор Дамаскин
Окончание строительстваВероятно, правление Траян или Адриан (98–138 гг. Н.э.)
Мост Альконетар находится в Испании.
Мост Алконетар
Мост Алконетар
Мерида
Мерида
Асторга
Асторга
Саламанка
Саламанка
Мост Алконетар с маршрутом римлян Via de la Plata

В Мост Алконетар (испанский: Пуэнте-де-Альконетар), также известен как Puente de Mantible, был Римский сегментарный арочный мост в Эстремадура область, край, Испания. В древний Конструкция с уплощенными арками с отношением пролета к высоте 4–5: 1 - одна из первых в своем роде.[1] Из-за его конструкции предполагается, что мост был построен в начале 2 века нашей эры императорами. Траян или Адриан, возможно, под руководством Аполлодор Дамаскин, самый известный архитектор того времени.[2]

Мост Альконетар длиной почти 300 м служил перевалочным пунктом для римского Виа де ла Плата, самое важное сообщение между севером и югом на западе Hispania,[3] над Тежу, самая длинная река Пиренейский полуостров. Предположительно он оставался в эксплуатации до Реконкиста, после чего многочисленные ранний модерн попытки реконструкции испанскими инженерами не увенчались успехом. Руины, которые в основном находились на правом берегу реки, были перемещены с их первоначального положения в 1970 году, когда Водохранилище Алькантара был создан.

Расположение и доступ к дороге

Расположение моста Альконетар в римской дорожной сети в Испании

Исторический мост Альконетар, который не следует путать с монументальным Мост Алькантара ниже по течению, перешел Тежу недалеко от устья Альмонте, в самом сердце испанского Провинция Касерес в регионе Эстремадура.[4] Современная автомагистраль и железная дорога, которые пересекают Тежу в непосредственной близости, подчеркивают историческое значение этого пункта пересечения между северной и южной Испанией.[4] Во время строительства плотины Алькантара в 1970 году остатки моста были перенесены с их первоначального места на луг в шести километрах к северу, недалеко от муниципалитета Гарровильяс-де-Альконетар.[5] Напротив, от соседнего древнего моста через реку Альмонте осталось мало следов.[6]

в классический период, мост Алконетар был частью Римская дорога Iter ab Emerita Caesaraugustam, который позже был назван Виа де ла Плата. Эта важная внутренняя иберийская связь велась из столицы провинции Мерида на юге, через долины рек Алагон, Тьетар и Тежу на север, затем в западную часть Meseta Central, проезжая мимо крупного города Саламанка.[7] Его конечная точка была Асторга на северо-западе Испании.[3] Виа де ла Плата была одним из четырех основных маршрутов, проложенных Август (30 г. до н.э. – 14 г. н.э.) и его преемниками за военный контроль над полуостровом и за облегчение эксплуатации богатых испанских серебряных и золотых рудников.[3]

Помимо перекрестка через Тежу, вдоль дороги можно найти остатки четырех других древних мостов: один через Альбаррегас, другой через Альхусен, третий недалеко от Капарры и четвертый через реку Тормес.[8] На холмах над мостом Альконетар римлянин мансио с именем Turmulus (Испанский: "Ad Túrmulos") был установлен в соответствии с общепринятыми в то время интервалами расстояний.[6] Он был четвертым из шестнадцати между Меридой и Асторгой.[9]

История

Переселенные останки во время наводнения

Точная дата строительства Пуэнте-де-Альконетар неизвестна из-за отсутствия литературных и эпиграфический источники.[10] Его сегментные арки предполагают, что он был построен в начале II века нашей эры, а точнее, во время правления императоров Траяна (98–117 гг. Н. Э.) Или Адриана (117–138 гг. Н. Э.), Поскольку использование этой формы арки было типичным для этого эпоха. Оба правителя родились в южной испанской провинции Baetica и Траян, как известно, приказал восстановить Iter ab Emerita Caesaraugustam когда он пришел к власти.[11] Сегментные арки часто использовались придворным архитектором Траяна Аполлодором Дамаскинским, например, в Форум Траяна и, прежде всего, в величайшем достижении гражданского строительства своего времени, Мост Траяна, опираясь на двадцать огромных бетон пирсов и использовался во время Дакийские войны для передвижения войск шириной более 1000 м (3300 футов) Дунай.[12]

2-й паводок. Толщина арки - 1,20 м.

Мавританский географы не упоминают мост Альконетар, хотя и хвалят Римский мост Алькантара который также проходит через Тежу.[13] Есть некоторые свидетельства того, что община под названием Альконетар, Альконетара или Альконтра (арабский: "маленький мост") существовал, по крайней мере, временно - вероятно, косвенная ссылка на многоэтажный мост Алькантара.[6] Также остается неизвестным, почему мост Альконетар называется Puente de Mantible на местном языке, выражение, которое отсылает к легенде о Карл Великий и его Двенадцать паладинов.[14]

Мост, вероятно, использовался до времен Реконкисты, когда Тежу образовал границу между Христианин и мавританское царство с 11 по 13 век, и частые столкновения могли легко сделать древний мост непригодным для использования.[15] Согласно другой теории, в то время вода могла начать смывать древние основания.[15]

Две арки 1 и 3, реконструированные в более позднее время.

Мост Альконетар впервые упоминается в записях в 1231 году и, опять же, в 1257 году, когда он явно упоминается как находящийся в употреблении.[16] Вероятно, его ремонтировал тамплиеры который тем временем взял под свой контроль мост, а также деревню.[16] Предполагается, что сохранившиеся арки 1 и 3, которые не сделаны из римской ткани, относятся к этому периоду.[16] Однако около 1340 года мост, по-видимому, снова стал непригодным для использования, поэтому было установлено паромное сообщение для пересечения реки, что также упоминается в более поздние времена.[16] На месте древней путевой станции была возведена крепость в Средний возраст;[17] его башня построена из римского сполия выходит из водохранилища Алькантара при малой воде.

Несколько попыток открыть мост в начале Нового времени оказались безуспешными. В 1553 году архитектор Родриго Хиль де Онтаньон рассчитал стоимость 80 000 Дукаты за реконструкцию моста, так и не реализовав свои планы. Строительный проект Алонсо де Коваррубиаса и Эрнана Руиса 1560 года никогда не выходил за рамки стадии планирования, как и другой проект между 1569 и 1580 годами.[7]

На переднем плане два римских паводка 1 и 2.

В 18 веке две дальнейшие попытки восстановить мост потерпели неудачу - в 1730 и 1760-1770 годах. Последний план военного инженера Хосе Гарсиа Галиано включал полную реконструкцию с тремя крупнопролетными сегментными арками. Планировочный эскиз показывает, что уже в то время оставшиеся арки были ограничены правым берегом, что подтверждается чертежом Фернандо Родригеса 1797 года и гравюрами в Александр де Лаборд ' Путешествие по питторескам Испании несколькими годами позже.[7] Эскиз реконструкции, сделанный Родригесом (см. Диаграмму ниже), показывает профиль моста, равномерно поднимающийся с преобладанием трех центральных арок в центре реки. Эти арки с обеих сторон окружены еще девятью сегментарными арками. Симметрия арок предполагает, что вместо укрепления на правом берегу, рассматриваемом выше по течению, в римские времена могла быть еще одна сегментная арка.[18]

Основа для современного научного анализа моста была заложена инженером-строителем Антонио Прието в его обзоре 1925 года, в котором подробно описывается состояние моста до его перемещения в 1970 году. Хотя это была серьезная попытка восстановить мост как можно ближе к Испанский ученый Дуран указывает на оригинал, как это возможно, на то, что в ходе столь трудного предприятия невозможно избежать небольших изменений в основной части.[19]

Мост Альконетар был классифицирован испанскими властями как «историческое наследие» с 1931 года.[20]

строительство

План существующего участка моста
Арка нет. 3. Правый мол, нет. 3, сохраняет наклонную опору римской сегментарной арки.
Высота причала нет. 3: используя степень кривизны первоначально сохранившихся опор арки, можно рассчитать отношение пролета к высоте древних сегментарных арок.

Главной особенностью моста Алконетар была сегментарная форма его арок,[21] которые были довольно необычными для древнего мостостроения: при обследовании римских мостов в Испании только один из десяти показал те же характеристики, причем подавляющее большинство имело полукруглую конструкцию.[22] По словам Прието, у моста было шестнадцать арки, не считая отверстия для затопления при правильном подходе со следующими пролетами (оценки в квадратных скобках):

  • Метры: 7.30 - 8.20 - 9 - 10.15 - [11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 14] - 13 - 12 - 11 - [10] - 9.30 - 9.10
(Ступни: 24,0 - 26,9 - 30 - 33,3 - [36 - 39 - 43 - 46 - 49 - 46] - 43 - 39 - 36 - [33] - 30,5 - 29,9.)[10]

Другие источники, однако, варьируются от одиннадцати до пятнадцати арок.[23] Общая длина прямолинейной конструкции составляла 290 м (950 футов), из которых 190 м (620 футов) перекрывали русло реки при маловодье.[6] Если добавить четкий пролет арок и предположить на основе сохранившихся пирсы, средняя толщина пирса 4,4 м (14 футов), то расстояние между обоими съездами моста составило 244 м (801 фут) (= 178 + 15 x 4,4), что соответствует поперечному сечению реки 73%.[5] Для сравнения, соответствующие профили разряда для римских мостов Кордовы, Мериды и Саламанка составили 62%, 64% и 80% соответственно.[24]

Большая часть сохранившейся ткани была сосредоточена на правом берегу Тежу, где течение было менее сильным; несколько пней пирса возвышались над поверхностью воды посреди реки, в то время как на левом берегу остались стоять еще два пирса, рядом с которыми опора последовал.[25] Части моста, перенесенные в безопасное место, по сути были (см. Изображения): правая эстакада моста с двумя арочными проемами для заливки, опоры 1, 2 и 3 с остатками 4 и 6, а также своды 1 и 3.[5] Остальные немногочисленные останки были затоплены в результате затопления водохранилища Алькантара в 1970 году.[26]

Подход к пандусу составляет 42 м (138 футов) в длину и 6,55–6,80 м (21,5–22,3 фута) в ширину.[23] Ширина его двух сегментных арок составляет 6,95 м (22,8 фута) и 7,40 м (24,3 фута),[23] что соответствует коэффициенту пролета 4,0 и 3,3: 1 соответственно.[27] Точно подогнанная наклонная контактная поверхность рессор убедительно доказывает римское происхождение этих арок.[28] Благодаря необычайной ширине 1,20 м (3 фута 11 дюймов) вуссуары кажутся завышенными по сравнению с пролетом (гибкость арки 1: 5,8 и 6,2 соответственно).[23] В отличие от двух сохранившихся арок моста нет. 1 и 3 - нестабильные замены, сделанные из небрежно уложенного щебня.[29] Дата этих арок, как и всех других ремонтов, неизвестна; возможно, они были построены в период тамплиеров.[16]

Столь же очевидно постклассическое происхождение - кладка первых двух опор над нижним. карниз, который выступает из всех опор на одинаковой высоте.[30] Надстройку этих опор можно было реконструировать на подъемный мост[30] или башня, которая, согласно иллюстрации в Voyage Pittoresque, опирался на причал 2.[17] Напротив, третий пирс до сих пор сохранил свой первоначальный римский характер до вершины на высоте 12,50 м (41,0 фута). Его тщательно проработали каменная кладка а второй карниз, проходивший вдоль всех древних опор, дает наиболее отчетливое впечатление от первоначальной формы римского моста.[31]

В частности, можно относительно точно реконструировать возвышение римских сегментарных арок по углам наклонных каменных опор на уровне пружины.[17] Таким образом, третья арка первоначально описывала круговой сектор 95 °,[23] что указывает на отношение пролета к высоте около 4–5: 1 для других сегментарных арок.[17] Эта ценность подтверждается гравюрами де Лаборда, на которых изображена неповрежденная римская сегментная арка, охватывающая прилегающий четвертый залив еще в начале 19 века.[30] Наряду с другими ранними примерами, такими как Лимирский мост и Понте Сан-Лоренцо Таким образом, мост Алконетар считается одним из старейших сегментных арочных мостов в мире. Его существование демонстрирует, что, в отличие от того, что ранее было широко распространено и учили, римские строители мостов обладали глубоким знанием плоских арок.[32]

Толщина пирса, составляющая 4,25 м (13,9 фута), 4,45 м (14,6 фута) и 4,55 м (14,9 фута), немного увеличивается к середине реки, в то время как расстояние между опорами увеличивается с 7,30 м (24,0 фута) до 10,20 м (33,5 футов).[18] Пятый и последний пирс, который носит характерное прозвище «Епископский стол», занимает переднее положение в русле реки и имеет самое большое поперечное сечение (8,10 м (26,6 фута)). Возможно, он был средневекового происхождения и мог служить основанием для сторожевой башни, заменив две древние арки.[33] Все пять опор усилены на верхнем забое остроконечными водорезы.[34]

Облицовка опор состоит из местных гранит тесемка, устанавливаемая параллельными рядами без использования ступка или железные стяжки (opus quadratum ); их интерьер, как и пандусы, был заполнен Римский бетон, распространенный метод, применяемый для римских мостов.[35] Внешне уплощенные арки должны были придавать мосту довольно вытянутый вид с проезжей частью по горизонтальной или слегка выпуклой линии.[36]

Реконструкция и обмеры

Фернандо Родригес, фасад и план 18 века (вид вверх по течению). Выше моста 1797 года, ниже его попытки реконструкции первоначального римского сооружения.
Записанные измерения от левого берега к правому (смотреть вверх по течению):
Часть мостаГалиано (ок. 1770 г.)Родригес (1797)Прието (1925)[А. 2]Дуран (2004)[А. 3]
Пролет 1-го паводка06,86 м (22,5 футов)07,04 м (23,1 футов)07,00 м (22,97 футов)06,95 м (22,8 футов)
Толщина рампы10,60 м (34,8 футов)11,63 м (38,2 футов)12,00 м (39,37 футов)14,00 м (45,93 футов)
Пролет 2-го паводка07,40 м (24,3 футов)07,10 м (23,3 футов)07,50 м (24,6 футов)07,40 м (24,3 футов)
Толщина рампы12,90 м (42,3 футов)11,65 м (38,2 футов)13,00 м (42,65 футов)13,50 м (44,3 футов)
Пролет 1-й арки07,50 м (24,6 футов)07,62 м (25,0 футов)07,30 м (24,0 футов)07,30 м (24,0 футов)
Толщина 1-го пирса05,60 м (18,4 футов)04,17 м (13,7 футов)04,25 м (13,9 футов)04,25 м (13,9 футов)
Пролет 2-й арки09,00 м (29,53 футов)08,44 м (27,7 футов)08,20 м (26,9 футов)08,10 м (26,6 футов)
Толщина 2-го пирса05,60 м (18,4 футов)04,19 м (13,7 футов)04,25 м (13,9 футов)04,45 м (14,6 футов)
Пролет 3-й арки09,86 м (32,3 футов)08,92 м (29,3 футов)08,95 м (29,4 футов)08,50 м (27,9 футов)
Толщина 3-го пирса05,50 м (18,0 футов)04,21 м (13,8 футов)04,25 м (13,9 футов)04,55 м (14,9 футов)
Пролет 4-й арки10,10 м (33,1 футов)10,32 м (33,9 футов)10,15 м (33,3 футов)10,20 м (33,5 футов)
Толщина 4-го пирса04,81 м (15,8 футов)04,80 м (15,7 футов)
Пролет 5-й арки12,03 м (39,5 футов)11,00 м (36,09 футов)
Толщина 5-го пирса06,21 м (20,4 футов)
Пролет 6-й арки16,72 м (54,9 футов)12,00 м (39,37 футов)
Толщина 6-го пирса06,21 м (20,4 футов)
Пролет 7-й арки08,92 м (29,3 футов)13,00 м (42,65 футов)
Толщина 7 пирса06,21 м (20,4 футов)
Пролет 8-й арки16,74 м (54,9 футов)14,00 м (45,93 футов)
Толщина 8-го пирса06,21 м (20,4 футов)
Пролет 9-й арки11,93 м (39,1 футов)15,00 м (49,21 футов)
Толщина 9-го пирса04,79 м (15,7 футов)
Пролет 10 арки10,22 м (33,5 футов)14,00 м (45,93 футов)
Толщина 10-го пирса04,19 м (13,7 футов)
Пролет 11 арки08,82 м (28,9 футов)13,00 м (42,65 футов)
Толщина 11 пирса04,19 м (13,7 футов)
Пролет 12 арки08,38 м (27,5 футов)12,00 м (39,37 футов)
Толщина 12 пирса04,19 м (13,7 футов)
Пролет 13-й арки11,00 м (36,09 футов)
Толщина 13 пирса
Пролет 14 арки10,00 м (32,81 футов)
Толщина 14 пирса
Пролет 15 арки09,30 м (30,5 футов)
Толщина 15 пирса
Пролет 16 арки09,10 м (29,9 футов)

Смотрите также

Аннотации

  1. ^ Все измерения относятся ко времени, предшествовавшему перемещению моста, и обязательно являются фрагментарными из-за разрушенного состояния конструкции.
  2. ^ Ориентировочные значения выделены курсивом.
  3. ^ Все значения относятся к перемещенному мосту.

использованная литература

  1. ^ Дуран Фуэнтес 2004, п. 184; Фернандес Касадо 1970; Прието Вивес 1925, п. 150
  2. ^ Прието Вивес 1925, п. 155; О'Коннор 1993, pp. 108f .; Галляццо 1994, п. 359
  3. ^ а б c О'Коннор 1993, п. 20
  4. ^ а б Прието Вивес 1925, п. 147
  5. ^ а б c О'Коннор 1993, стр. 108f.
  6. ^ а б c d Прието Вивес 1925, п. 149
  7. ^ а б c Дуран Фуэнтес 2004, п. 182
  8. ^ Дуран Фуэнтес 2004, стр. 91f.
  9. ^ Жиль Монтес 2004, стр. 9f.
  10. ^ а б Прието Вивес 1925, п. 155
  11. ^ Прието Вивес 1925, п. 155; О'Коннор 1993, стр. 108f.
  12. ^ О'Коннор 1993, стр. 142f.
  13. ^ Прието Вивес 1925, стр. 10f.
  14. ^ Прието Вивес 1925, п. 158
  15. ^ а б Прието Вивес 1925, pp. 155f .; Дуран Фуэнтес 2004, п. 182
  16. ^ а б c d е Прието Вивес 1925, стр. 157f.
  17. ^ а б c d Фернандес Касадо 1970
  18. ^ а б Дуран Фуэнтес 2004, п. 183
  19. ^ Дуран Фуэнтес 2004, стр.181, 184
  20. ^ Patrimonio histórico: Bienes culturales protegidos. Consulta de bienes inmuebles. Бьен: «Пуэнте-де-Альконетар». (на испанском)
  21. ^ Прието Вивес 1925, pp. 149f .; Фернандес Касадо 1970; О'Коннор 1993, стр. 108f.
  22. ^ Дуран Фуэнтес 2004, п. 239
  23. ^ а б c d е Дуран Фуэнтес 2004, п. 184
  24. ^ О'Коннор 1993, п. 165
  25. ^ Прието Вивес 1925, стр. 150f.
  26. ^ Галляццо 1994, п. 358
  27. ^ Гонсалес Лимон 2001, п. 250, табл. 2
  28. ^ Прието Вивес 1925, pp. 149f .; Фернандес Касадо 1970; О'Коннор 1993, pp. 108f .; Дуран Фуэнтес 2004, п. 184
  29. ^ Прието Вивес 1925, п. 150; Дуран Фуэнтес 2004, п. 183
  30. ^ а б c Прието Вивес 1925, п. 150
  31. ^ Прието Вивес 1925, п. 152; Дуран Фуэнтес 2004, стр. 185f.
  32. ^ О'Коннор 1993, п. 171
  33. ^ Прието Вивес 1925, п. 151
  34. ^ Прието Вивес 1925, п. 150, рис. 3
  35. ^ Прието Вивес 1925, п. 152; Фернандес Касадо 1970; Галляццо 1994, п. 359
  36. ^ Дуран Фуэнтес 2004, стр. 186f.

Источники

  • Дуран Фуэнтес, Мануэль (2004), La Construcción de Puentes Romanos en Hispania, Сантьяго-де-Компостела: Xunta de Galicia, стр. 181–87, ISBN  978-84-453-3937-4
  • Фернандес Касадо, Карлос (1970), Historia del Puente en Espania. Пуэнтес-Романос: Пуэнте-де-Альконетар, Мадрид: Instituto Eduardo Torroja de la Construcción y del Cemento без номеров страниц
  • Галляццо, Витторио (1994), Я ponti romani. Catalogo generale, Vol. 2, Treviso: Edizioni Canova, стр. 358–361 (№ 755), ISBN  88-85066-66-6
  • Хиль Монтес, Хуан (2004), "Элементы римской инженерии" Via Delapidata"", Las Obras Públicas Romanas, Таррагона: Congreso Europeo
  • Гонсалес Лимон, Тереза; и другие. (2001), "Краткий анализ римских мостов пути" La via de la Plata"", в Lourenço, P. B .; Roca, P. (eds.), Исторические постройки (PDF), Guimarães, стр. 247–256.
  • О'Коннор, Колин (1993), Римские мосты, Cambridge University Press, стр. 108f. (SP20), 171, ISBN  0-521-39326-4
  • Прието Вивес, Антонио (май – август 1925 г.), «Эль Пуэнте Романо де Альконетар», Archivo Español de Arte y Arqueología, 2: 147–158

внешние ссылки

СМИ, связанные с Мост Алконетар в Wikimedia Commons

Координаты: 39 ° 45′14 ″ с.ш. 6 ° 26′14 ″ з.д. / 39,753838 ° с.ш. 6.437345 ° з.д. / 39.753838; -6.437345