Ветка Буттауна - Butetown branch line

Ветка Буттауна
Обзор
Владелец	Network Rail
Locale	Кардифф
Термини	Кардифф Бэй Кардифф Квин-стрит
Станции	2
обслуживание
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Транспорт для Уэльса
Подвижной состав	Класс 150 Класс 153
История
Открыт	1840
Технический
Длина линии	1 миля 6 цепи (1,7 км)
Количество треков	Одиночный трек на протяжении
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Ветка Буттауна, также известный как Кардифф Бэй Лайн, является 1-миля -6-цепь (1,7 км) пригородный Железнодорожная линия в Кардифф, Уэльс из Кардифф Бэй и Кардифф Квин-стрит.^[1] Схема обслуживания, использовавшаяся как сочетание маршрутных перевозок по ветке и через поезда вдоль Линия Раймни к Caerphilly, или Коритон Лайн к Коритон, но с декабря 2005 года курсирует автобус от Станция Queen Street.

История

121032 на станции Cardiff Bay

Первоначально часть Taff Vale Railway's главная линия до Кардиффа Доки Бьют, в 1922 году он был поглощен вместе с соседними Rhymney Railway, в увеличенный Великая Западная железная дорога. С падением угольных перевозок и закрытием доков Бьют, теперь он обслуживает только пассажиров и рассматривается как ответвление от линии до Кардифф Сентрал.

При приватизации в 1995 году услугами оказывала Кардиффская железнодорожная компания, которая торговалась как Valley Lines. Это было отнесено к новому Уэльс и границы франшизы в 2001 году, которая впоследствии была передана Поезда Arriva UK в декабре 2003 г. и работал как Arriva Trains Уэльс. В октябре 2018 г. Транспорт для Уэльса приобрела франшизу у Arriva Trains Wales.

В расписании декабря 2005 г. было введено дальнейшее увеличение количества поездов до 4 поездов в час по 18 часов в день, и даже в воскресенье, впервые (в июне 2006 г. были усовершенствованы такие же поезда с 4 поездами в час с 11:00 до 16:00). В декабре 2005 года Arriva наняла одну машину. Класс 153 до «шаттла» по Butetown Line, модернизация с 2 вагонов 143 класс «Пейсерс» используется для службы. С тех пор частота движения была еще больше увеличена - теперь на линии каждый день недели курсирует 5 поездов в час, что соответствует поездке каждые 12 минут.

В июле 2006 года услуга должна была быть предоставлена ​​к 1950-м годам. Класс 121 «Пузырьковая машина» РМО. Устройство было окончательно введено в эксплуатацию 17 августа 2006 года, но через два дня было снято для ремонта. После этого 14 сентября 2006 года установка была снова введена в эксплуатацию.

[ v т е ] Ветка Буттауна
Легенда
Коритон Лайн, Линия Мертира, Линия Rhondda & Линия Римни Кардифф Квин-стрит Кардифф Сити Лайн, Долина Гламоргана & Главная линия Южного Уэльса Кардифф Сентрал Главная линия Южного Уэльса Loudoun Square (открытие в 2023 г.) Кардифф Бэй Кардиффский залив (The Flourish) (открытие в 2023 г.)

Пассажирский объем

Ниже представлен пассажиропоток с начала апреля 2002 года по начало апреля 2015 года. По сравнению с двумя годами, использование Cardiff Queen Street увеличилось на 44%, в то время как Cardiff Bay увеличилось на 569%.^[2]

Использование станции
Название станции	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18	2018–19
Кардифф Квин-стрит	1,841,260	2,072,551	2,126,479	2,231,784	2,486,005	2,559,748	2,437,638	2,411,438	2,488,920	2,495,238	2,462,700	2,523,314	2,643,568
Кардифф Бэй	177,911	245,910	274,133	404,049	518,572	594,520	685,608	753,148	793,382	869,126	1,019,348	1,143,746	1,190,780
Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов за указанные финансовые годы с Управление статистики железнодорожного регулирования. Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отбывающих с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, ​​а также то, что Gospel Oak соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C.

Модернизация

16 июля 2012 года правительство объявило о планах электрифицировать линию в рамках пакета инвестиций в железные дороги Англии и Уэльса на сумму 9,4 млрд фунтов стерлингов.^[3]

Объявление было сделано как продолжение электрификации Главная линия Южного Уэльса от Кардиффа до Суонси и электрификации Южного Уэльса Valley Lines общей стоимостью 350 миллионов фунтов стерлингов. Было предложено начать в период с 2014 по 2019 год.^[4]

В июне 2018 года об этом объявил новый оператор. Транспорт для железной дороги Уэльса что линия должна быть реинтегрирована в услуги Valley Lines с 6 поездами в час, которые будут ходить из Мертир-Тидвил, Абердэр и Треерберт.^[5] Новые станции будут построены на Loudoun Square и на коротком отрезке от текущей станции ближе к Кардиффскому заливу, открытие которого состоится в декабре 2023 года. Нынешняя станция Cardiff Bay закроется в то же время. Стадлер Ситилинк трамвайные поезда заменят Класс 153s. Они переключатся на питание от батареи на ветке, устраняя необходимость в электрификации.^[6]

Смотрите также

• Список железнодорожных вокзалов Кардиффа
• Кардифф Риверсайд Филиал

Рекомендации

1. Йондж, Джон; Пэджетт, Дэвид (август 2010 г.) [1989]. Мост, Майк (ред.). Схема железнодорожных путей 3: Western (5-е изд.). Брэдфорд на Avon: Trackmaps. карты 22 и 28B. ISBN  978-0-9549866-6-7.
2. «Использование станции». Управление железнодорожного регулирования. Получено 10 мая 2012.
3. BBC News - Коалиция объявила об инвестициях в железную дорогу в размере 9 млрд фунтов стерлингов
4. BBC News - Приветствуется электрификация железных дорог в долинах Суонси и Южного Уэльса
5. «Что происходит в Юго-Восточном Уэльсе | Транспорт для Уэльса». tfw.gov.wales. Получено 25 октября 2018.
6. https://www.walesonline.co.uk/business/business-news/huge-investment-running-billions-transform-14738004