Кадиллак и железная дорога Лейк-Сити - Cadillac and Lake City Railway
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Колорадо-Спрингс, Колорадо |
| Отчетный знак | CLK |
| Locale | Колорадо, Канзас, Мичиган |
| Сроки работы | 1964–1988 |
| Преемник | Кайл Рейлроуд |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Кадиллак и железная дорога Лейк-Сити (отчетная отметка CLK) была железной дорогой, которая действовала в Средний Запад США. Операция принадлежала Western States Properties, Inc. и несколько инвесторов, которые управляли линиями в трех штатах; Колорадо, Канзас, и Мичиган в свое время.
Мичиганский Операции
Железная дорога Кадиллак и Лейк-Сити начала свою работу в 1964 году над бывшим Пенсильванская железная дорога (PRR), например:Гранд-Рапидс и железная дорога Индианы (GR&I) путь между одноименными городами Кадиллак, Мичиган, и Лейк-Сити, штат Мичиган, 21 миля (34 км).[1]Фактическая конечная остановка Кадиллак, Мичиган конец операции был в Миссоки Джанкшен, Мичиган, 1 миля к северу от Харинг, Мичиган куда Ефрем Шай был резиденцией во время развития Шай локомотив и чуть более 2 миль к северу от Кадиллак, Мичиган. Именно здесь был переведен весь трафик в и из Пенсильванская железная дорога (PRR); до слияния PRR в 1968 г. Нью-Йорк Сентрал (Нью-Йорк); оттуда становится Penn Central (ПК). Все операции были прекращены в 1971 году, при этом вся операция в Мичигане была прекращена в сентябре 1984 года, и с тех пор все железнодорожные пути были удалены.
Канзасские операции
В июле 1981 года компания Cadillac & Lake City Railway начала работу над бывшей частью железной дороги. Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога между Симла через Лимон, Колорадо, к Колби, Канзас, около 171 миль (275 км). CLK также имел права на отслеживание через Union Pacific Railroad от Лимона до Денвер, 84 мили (135 км), но редко использовал их.
Электроснабжение поездов CLK состояло из бывших Берлингтон Северная железная дорога EMD Единицы F, и Union Pacific Railroad GP7, и бывший Колорадо и Вайоминг переключатели на Колорадо-Спрингс и Денвер.
Колорадо Операции
В мае 1984 года операции с Limon to Colby были переданы Кайл Рейлроуд. Операции CLK тогда состояли из Cimarron Hills от Колорадо-Спрингс до Лимона, около 69 миль (111 км) пути. Власть состояла из двух Клеберн, Техас, перестроен CF7s, один EMD SW1, а также бывший CMStP&P GP20. С тех пор все железнодорожные перевозки Cadillac & Lake City прекратились, и большая часть железнодорожных путей между бульваром Пауэрс (в Колорадо-Спрингс) и Уайом в Лимон, Колорадо снимается в середине 1990-х. До сих пор (2008 г.) существует множество свидетельств того, что бывшую железную дорогу просто оставили гнить. Такие предметы, как старый крытый вагон к западу от дороги Маркшеффел в Колорадо-Спрингс, множество телеграфных столбов, изоляторы, разбросанные возле старой линии, и старый повышенный уклон - обычное явление на 70-мильном (110 км) маршруте. Депо остается в Калхан, Колорадо в ухудшении, но довольно неплохой форме. К востоку от Мэтисона, штат Колорадо, остается длинная эстакада, где линия пересекает Большой Сэнди Крик.
Первоначально эта машина, первоначально построенная по дороге Милуоки GP9 # 2405, была перестроена до GP20m и переименована в C&LC и видна недалеко от Лимона, штат Колорадо, в сентябре 1984 г.
Рекомендации
- ^ Журнал «Семейная хижина Брандта», стр.14, от 10.10.1965: «Бетти, Билл и дети встали в субботу утром. Остановились в Лейк-Сити и наблюдали, как паровоз чистят и запускают - железнодорожники, безусловно, серьезно относятся к своей работе. .. "