Каземат броненосный - Casemate ironclad

О типе броненакладки с высоким надводным бортом, разработанном в 1870-х годах, см. Центральный аккумуляторный корабль.

Каземат Броненосный USSКаир на современной фотографии.
CSS Palmetto State, архетипический каземат броненосный. Обратите внимание на наклонную палубу и низкую ватерлинию.
Деталь останков USSКаир как корабль-музей сегодня. Хорошо видна наклонная палуба каземата.

В каземат броненосный был типом канонерской лодки с железной или железной броней, кратко использовавшейся в американская гражданская война обоими Военно-морской флот Конфедеративных Штатов и его противник, Союз ВМС. По сравнению с турелью броненосные военные корабли Это стало стандартом, в броненосном каземате не было отдельных (часто парных) пушек, заключенных в отдельную броневую палубу / башню, а вместо этого имелось единственное (часто наклонное) каземат структура, или бронированная цитадель, на главной палубе размещены все пистолетная батарея. Поскольку орудия несли на крыше корабля, но по-прежнему стреляли через стационарные орудийные порты, броненосный каземат рассматривается как промежуточный этап между традиционным бортовым фрегатом и современными военными кораблями.

Обзор

Казематный броненосный корпус в общем виде представлял собой низкий корпус с небольшими надводный борт, на котором бронированный каземат структура была построена. В этом каземате размещалось от 2 до 15 орудий, большинство из которых размещалось бортом, как на классических военных кораблях. Каземат был сильно бронирован (позже Конфедерат броненосные пластины имели три слоя стали толщиной 2 дюйма (5,1 см) поверх толстой деревянной основы[1] и был наклонный для отражения прямых попаданий (угол в 35 градусов быстро становится стандартом). Хотя отклонение традиционных круглый выстрел было основным мотивом для конструкторов броненосных кораблей, на самом деле здесь было дополнительное преимущество, которое стало более актуальным на поздних этапах войны, когда были разработаны бронепробивающие боеприпасы, особенно ВМС Союза, которые в конце войны разработали снаряды, способные пробивать до 9,5 дюймов (24 см) перпендикулярно размещенная броня - отсюда увеличение толщины брони на броненосцах Конфедерации;[2] Наклон увеличивал эффективную толщину брони против бронебойных боеприпасов, которые обычно стреляли по плоской траектории. Например, более поздняя 6-дюймовая (15 см) броня Конфедерации, наклоненная под углом 35 градусов, привело к на 22 процента увеличилась эффективная горизонтальная толщина брони на 7,33 дюйма (18,6 см). Однако увеличение наклона стоило больших затрат, так как это означало добавление большего количества брони и более тяжелой структурной опоры - и, следовательно, большего веса - каземату при сохранении первоначальной толщины брони. Также броня была нанесена на часть корпуса над ватерлинией. Каземат часто имел форму коробки, а на более поздних этапах войны появлялись броня и восьмиугольные формы для экономии веса.[3] Сверху каземата торчала бронированная смотровая площадка, служившая рубка, и одна или две дымовые трубы.[4]

Казематный броненосец, приводимый в движение паром, винтами или гребными колесами, не нуждался в парусах или мачтах, хотя иногда, когда не в бою, временные шкив-мачты, флагштоки и т. шлюпбалки, и были добавлены навесы. Внутри каземата орудия размещались одной сплошной палубой. В отличие от броненосцы турелей, орудия должны были вести огонь через неподвижные орудийные порты, и поэтому прицеливание производилось путем перемещения орудия относительно орудийного порта. Это было трудоемким делом, и часто требовалось до 20 человек, чтобы заряжать, прицеливаться, стрелять и чистить ружье, и даже с такой рабочей силой скорость стрельбы была не лучше, чем один выстрел в пять минут.

В флоте Конфедерации

Хотя Союз успешно использовали значительный флот речных судов в броненосных казематах в своих Миссисипи и Кампании Red River броненосный каземат в основном ассоциируется с Конфедерация.[5] Отчасти это связано с Битва на Хэмптон-роудс, в котором Союз бронетанковых башен USSМонитор и броненосный каземат Конфедерации CSSВирджиния (иногда называют Мерримак ) дуэли, породив популярное мнение, что "Север Мониторы (в основном использовались для прибрежных операций, в то время как непригодные для плавания казематные броненосцы Союза были ограничены операциями на внутренних реках - отсюда их "темно-синий «прозвище), тогда как на Юге были (казематные) броненосцы». По сути, Конфедерация сосредоточила свои усилия на броненосных казематах как на средстве преследования. Союзная блокада их портов, но это был выбор, продиктованный доступными технологиями и материалами, а не уверенностью в возможностях этого типа.[6] Поскольку прорыв блокады Союза был основной целью броненосных казематов Конфедерации, как указано в письме от мая 1861 г. Секретарь военно-морского флота Стивен Мэллори (кто был тем, кто придумал использовать броненосцы, чтобы компенсировать численное превосходство военно-морского флота Союза в первую очередь) Комитету Палаты представителей Конфедерации по военно-морским делам,[7] большинство из них с самого начала были предназначены для работы в прибрежных водах, а также во внутренних водах, и в отличие от своих союзных собратьев были, по крайней мере теоретически, в ограниченной степени мореходными - поскольку от них никогда не ожидалось, что они будут выходить в открытое море.[8] Это было проиллюстрировано тем фактом, что большинство броненосцев Конфедерации были разработаны с килевой корпус с глубокой осадкой, в отличие от корпусов с плоским дном с мелкой осадкой Союза (также присутствующих на речных броненосных судах Конфедерации, ряд которых также был построен). Однако за это пришлось заплатить, прибрежные броненосцы Конфедерации часто садились на мель при работе во внутренних водах или на мелководье прибрежных вод, из-за чего Союз захватил более одного человека или уничтожил его собственный экипаж, чтобы предотвратить захват в таких обстоятельствах. судьба, постигшая CSS Вирджиния поскольку ее проект в конечном итоге предотвратил ее побег через некоторое время после битвы на Хэмптон-роудс.

Более того, даже относительно скромная цель - ограниченные мореходные качества - редко достигалась, поскольку Конфедерации приходилось довольствоваться перепрофилированной и недостаточно мощной техникой, которая изначально была предназначена для питания деревянных судов и не подходила для питания теперь более тяжелых броненосных казематов, что серьезно затрудняло их маневренность. что привело к тому, что многие приземленные броненосцы Конфедерации не смогли освободиться без посторонней помощи.[9] Прекрасно осознавая этот факт, главный военно-морской инженер Конфедерации Джон Л. Портер (соавтор Вирджиния, который также был оснащен ее оригинальным деревянным двигателем фрегата) первоначально предполагал, что его последующие конструкции каземата с броненосным корпусом будут оснащены превосходными двигателями британского производства, теоретически обеспечивающими крейсерскую скорость не менее десяти узлов. Однако блокада Союза означала, что очень мало таких двигателей достигло верфей Конфедерации, что вынудило их делать то, что было под рукой (как правило, двигатели, снятые с застрявших деревянных блокадные бегуны ), и, таким образом, большинство их броненосцев не могли развивать скорость в лучшем случае от четырех до шести узлов. Например, двигатели первых двух броненосцев Чарльстонская эскадрилья, то CSSЧикора и CSSPalmetto State, были настолько слабы, что не могли преодолеть Чарльстон-Харбор Пять узлов течет своим ходом. Единственный раз, когда оба броненосца вышли из гавани, это было 31 января 1863 года в успешной операции против флота Союза, хотя и поражая только деревянные вражеские корабли и используя стоячая вода в гавани.[10] Необходимость добавить более тяжелую броню на поздних этапах войны только усугубила ситуацию. Все это привело к тому, что броненосный каземат Конфедерации так и не смог полностью реализовать свой потенциал, с проблеском того, что могло быть почерпнуто из подвигов таких судов, как CSS. Вирджиния сама, CSSАрканзас, CSSAlbemarle и CSSТеннесси (1863).

За пределами Северной Америки

По своему специфическому внешнему виду, то есть являясь по существу плавающими артиллерийскими батареями, заключенными в бронированные цитадели, хотя и снабженные приводом, броненосные казематы Союза и Конфедерации с низким надводным бортом были почти исключительно североамериканскими. Тем не менее, концепция стационарной бронированной цитадели, установленной на военном корабле, в котором размещается основное вооружение, в последнем триместре XIX века была дополнительно изучена европейскими военно-морскими силами, в частности французскими и британскими военно-морскими силами, в немалой степени из-за Вдохновение получено в битве при Хэмптон-роудс. Это привело к появлению более крупных броненосных фрегатов или линкоров с высоким надводным бортом, которые британцы окрестили "корабли с центральной батареей «и французские корабли« каземат »или« барбет »(если цитадель имела круглую форму), плавающие в океане, в отличие от американских оригиналов (за исключением кораблей Конфедерации). CSSКаменная стена, единственный высоконадводный борт Конфедерации и океан барбет / каземат броненосный, и союзный, довольно необычный низкий надводный борт, но в равной степени океанский, броненосный каземат USSДандерберг ). Британские примеры были среди других HMSБеллерофонт (первая такая, построенная англичанами в 1865 году) и HMSГеркулес (1868). Французские примеры включены Бразилия (каземат, и, как следует из названия, завершен для бразильского флота в 1865 году, и когда лишен мачт, делящий поразительное сходство бокового профиля со своими предшественниками из Конфедерации) и Redoutable (Барбет и первый военный корабль в истории, построенный в 1878 году из стали, а не из железа).[11][12]

Два более ранних и более редких примера - имеющих больше общего с американскими броненосцами - касались Перуанский флот деревянная канонерка BAP Лоа, который был преобразован в броненосный каземат конфедеративного стиля в 1864 году и использовался в очень похожей роли во время Война островов Чинча. Другой пример касался Королевский флот Нидерландов линейный корабль Zr Ms Де Рюйтер, преобразование которой в «бронированную паровую батарею» - завершено в 1865 году - было заказано сразу после битвы на Хэмптон-роудс, как и Мерримак был в Вирджиния и страдает теми же дефектами. Тем не менее, все адмиралтейства пришли к выводу, что это был тупик эволюции и что вращающаяся орудийная башня была правильным решением - справедливость этого вывода была полностью подтверждена, когда революционные HMSДредноут (1906) поступил в эксплуатацию, в одночасье сделав все, что было раньше, устаревшим. В результате к 1910 году на флоте не осталось ни одного каземата.[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Констам, 2002 (1), с.15
  2. ^ Престон, 1979, стр. 24
  3. ^ Констам, 2001, с. 5–9.
  4. ^ Констам (1), 2002, с.16
  5. ^ Шарф, 1894, стр. 673
  6. ^ Констам, 2002 (1), с. 14
  7. ^ Мелтон, 1968, стр. 27–28.
  8. ^ Констам, 2001, с. 3
  9. ^ Констам, 2001, с. 11–12.
  10. ^ Мелтон, 1968, стр. 155–161.
  11. ^ Престон, 1979, стр. 20–39.
  12. ^ Hill, 2002, стр. 28–71.
  13. ^ Престон, 1979, стр. 43–45.

Библиография

  • Бакстер, Джеймс Финни, третий (1968). Появление броненосного военного корабля (перепечатка изд. 1933 г.). Хамден, Коннектикут: Archon Books. стр.398. OCLC  695838727., Книга
  • Дэвис, Уильям С. (1975). Дуэль первых броненосцев (Книжный клуб ред.). Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday. п. 201. OCLC  1551282., Книга
  • Хилл, Ричард (2002). Война на море в эпоху броненосцев (Версия в мягкой обложке первого издания 2000 года, ред. в твердой обложке). Лондон, Великобритания: Касселл. п. 240. ISBN  0304362670.
  • Констам, Ангус (2001). Броненосец Конфедерации 1861-65. Osprey Publishing. п. 48. ISBN  9781841763071.
  • Констам (1), Ангус (2002). Хэмптон-роудс 1862: первое столкновение броненосцев. Osprey Publishing. п. 48. ISBN  9781841764108., Книга
  • Констам (2), Ангус (2002). Union River Ironclad 1861-65. Osprey Publishing. п. 48. ISBN  9781841764443.
  • Мелтон, Морис (1968). Броненосцы Конфедерации. Южный Брансуик, Нью-Джерси: Thomas Yoseloff Ltd. стр. 319. OCLC  559832629.
  • Престон, Энтони (1979). Морская мощь: современная иллюстрированная военная история. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Exeter Books. п. 392. ISBN  0896730115.
  • Шарф, Джон Томас (1894). История военно-морского флота Конфедеративных Штатов от его организации до сдачи последнего судна. Джозеф МакДонаф, Олбани, штат Нью-Йорк, стр.824. ISBN  1-58544-152-X. Электронная книга OpenLibrary, Электронная книга