Chevrolet Impala (пятое поколение) - Chevrolet Impala (fifth generation)
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Август 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Chevrolet Impala (пятое поколение) | |
|---|---|
 1974 Chevrolet Impala Sport Седан | |
| Обзор | |
| Производитель | Chevrolet (Дженерал Моторс ) |
| Производство | 1970–1976[1] |
| Модельные годы | 1971–1976 |
| сборка | Арлингтон, Техас Ошава, Онтарио Джейнсвилл, Висконсин Тэрритаун, Нью-Йорк Росарио, Аргентина |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет 2-дверное спортивное купе (жесткая крыша ) 2-дверное купе Custom (формальное жесткая крыша ) 4-дверный жесткая крыша 4-дверный седан 4-дверный универсал |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | B-тело |
| Связанный | Chevrolet Caprice Chevrolet Bel Air |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 250 у.е. в (4,1 л) 250 рядная шестерка 350 у.е. в (5,7 л) Турбо Огонь V8 400 у.е. в (6,6 л) Турбо Огонь V8 402 у.е. в (6,6 л) Турбо-Джет 400 V8 454 у.е. в (7,4 л) Турбо-Джет V8 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая руководство (стандарт 1971–1972 гг. на всех шестицилиндровых автомобилях) 3-х ступенчатая Турбо-гидраматический автоматический (опционально 1971–1972 для автомобилей с шестью цилиндрами; стандарт для автомобилей с двигателем V-8 с середины 1971 г.) 2-ступенчатая Powerglide автомат (опция на шестицилиндровых двигателях 1971–1972 годов и малоблочных двигателях V8) |
| Размеры | |
| Колесная база | 121,5 дюйма (3086 мм) |
| Длина | 222,0 дюйма (5639 мм) |
В Chevrolet Impala пятого поколения мы полноразмерный автомобили произведено Chevrolet с 1971 по 1976 год модельные годы и была одной из самых продаваемых моделей GM на протяжении 1970-х годов. Модели включали спортивное купе с полу-фастбэк-линией крыши, разделяемое с другими автомобилями GM B-body, кастомное купе с формальной линией крыши от Caprice, четырехдверный седан, четырехдверный спортивный седан с жесткой крышей и кабриолет, каждый из которых ездил на новой 121,5-дюймовой колесной базе и имел в целом 217 дюймов. Универсалы ездили на более длинной 125-дюймовой колесной базе.
История
Обзор
Модернизированный 1971 г. B-тело будет самым большим автомобилем, который когда-либо предлагал Chevrolet. Все двигатели Шевроле 1971 г. степени сжатия разрешить использование этилированного бензина, бензина с низким содержанием свинца или неэтилированного бензина не менее 91 исследовательского октан в соответствии с корпоративным мандатом GM в ожидании каталитические преобразователи запланированный на 1975 год и более поздние модели, которые требовали использования неэтилированного топлива. Высокопроизводительный двигатель V8 с большим блоком был доступен в виде Turbo-Jet 454, который в 1971 году производил 365 л.с., но с годами мощность уменьшалась. 1970-е годы ознаменовали влияние 1973 года. энергетический кризис цены на бензин выросли вдвое с 1973 по 1979 год, а продажи промышленных автомобилей упали на 20 процентов в период с 1973 по 1974 годы. Впервые в новейшей истории ежегодное количество поездок на легковых автомобилях в США снизилось. Продажи Impala упали до 176 376 единиц в 1975 году, что стало самым низким показателем с момента его появления в 1958 году. Пакет датчиков Econominder предлагался для моделей 1975 и 1976 годов.[2]
1971
Модели Impala 1971 года имели те же формы кузова, что и предыдущие годы. Новые стандартные функции включают переднюю панель с электроприводом дисковые тормоза, внутреннюю разблокировку капота и переработанную систему Astro-Ventilation, в которой использовались решетки распределения воздуха в крышке багажника. Новый кузов отличался двойной крышей для улучшенной защиты от опрокидывания и гладкими наружными дверными ручками - обе особенности, ранее представленные на 1970½. Камаро.
Предлагаемые двигатели включали базовый шестицилиндровый двигатель Turbo Thrift на 145 лошадиных сил и объемом 250 кубических дюймов.[3] (доступен только на четырехдверном седане Impala, а также на нижних седанах Biscayne и Bel Air) и 245-сильным двигателем Turbo Fire V-8 объемом 350 кубических дюймов (стандартно для Impala Sport Sedan, Sport Coupe, Custom Coupe, кабриолет). и Кингсвуд универсал, и опционально на седане). Дополнительные двигатели включали 255-сильный Turbo Fire V-8 объемом 400 кубических дюймов (стандартный двигатель Caprice и Kingswood Estate), 300-сильный Turbo Jet V8 объемом 400 кубических дюймов и 365-сильный V-8 объемом 454 кубических дюйма. В начале модельного года все Impalas в стандартной комплектации поставлялись с трехступенчатой механической коробкой передач с колонным переключением и ручным рулевым управлением в стандартной комплектации, с усилителем рулевого управления и одним из двух. автоматические трансмиссии необязательный. В первые месяцы модельного года трехступенчатая Турбо-гидраматический автоматическая коробка передач была опциональной для всех двигателей, в то время как двухступенчатая Powerglide можно было заказать с 250 6 или 350 V-8. В середине года Turbo-Hydramatic и гидроусилитель рулевого управления с переменным передаточным числом стали стандартным оборудованием на всех полноразмерных Chevrolet с двигателем V-8.
Универсалы имели конструкцию «раскладушки», где заднее стекло с механическим приводом скользило вверх в крышу, а дверь багажного отделения (вручную или с усилителем) опускалась под грузовой пол. Задняя дверь с электроприводом, первая в своем роде, в конечном итоге вытеснила заднюю дверь с ручным управлением, которая требовала значительных усилий для подъема из хранилища. Этот дизайн был разделен с другими полноразмерными универсалами GM от Pontiac, Oldsmobile и Buick. Последующие поколения вернулись к стилю дверей-ворот для своих полноразмерных фургонов. Как и ожидалось, производство Impala в 1971 году было значительно ниже показателей 1970 года из-за 67-дневного корпоративного цикла. забастовка в General Motors[4] это началось в сентябре 1970 года после начала производства первоначальной модели 1971 года и не закончится до ноября. Производство Impala составило 427 000 единиц, включая 2300 автомобилей с шестицилиндровыми двигателями и 425 400 единиц с V8, при этом общее количество серийного производства, включая Caprice, составило 91 300 единиц; Бискейн, 37 600; Bel Air - 20 000 человек; и универсалов (все серии) 91,3 тыс. шт.
1972
Импала 1972 года представила более низкую высоту решетка который простирался ниже бампера, а измененные задние фонари теперь установлены в бампере. В 1972 году был выпущен последний кабриолет Impala, а в следующем году он стал лидером рынка. Каприз Классик.[5] Импала тряпичный продал 6456 единиц, заняв четвертое место с чуть менее 9% рынка, сразу после Корвет 6508, опережая Мустанг 6 401.[6] Общий объем производства Impala в 1972 году составил 597 500 единиц, а общее количество серийных автомобилей, включая Caprice, составило 178 500 единиц; Бискейн (последний год) - 20 500; Bel Air, 41 900 человек; и универсалы - 171 700 человек.[7] Шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов предлагался в четырехдверных седанах и спортивных купе Impala вместе с трехступенчатым. механическая коробка передач и ручное рулевое управление в самом начале модельного года с 1500 построенными шестерками Impala. После того, как осенью 1971 года были построены шестицилиндровые Impalas в начале 1972 года, шестицилиндровый двигатель и трехступенчатая механическая коробка передач были низведены до низкопрофильных седанов Biscayne и Bel Air. В течение большей части 1972 года все Impalas были оснащены двигателем V-8 и стандартно поставлялись с трансмиссией Turbo Hydramatic, гидроусилителем рулевого управления и передними дисковыми тормозами с усилителем. Стандартным двигателем Impala теперь был 165-чистый Turbo Fire V8 объемом 350 кубических дюймов с дополнительными двигателями, включая 170-сильный, 400-кубовый Turbo Fire V-8 (базовый двигатель Caprice / Kingswood Estate), мощностью 240 лошадиных сил. , 400-кубовый Turbo Jet V-8 (мощностью 215 лошадиных сил на универсалы) или 270-сильный Turbo Jet V-8 объемом 454 кубических дюйма - эти двигатели предлагались в 49 штатах; в Калифорнии единственными предлагаемыми двигателями были малогабаритные V8 мощностью 165 лошадиных сил 350 и 170 лошадиных сил 400 Turbo Fire из-за гораздо более строгих норм выбросов. В 1972 году система Astro Ventilation была модернизирована: вентиляционные отверстия были перенесены с крышки багажника на дверные косяки для повышения надежности и эффективности по сравнению с проблемной системой 1971 года, которая была основным источником жалоб владельцев в адрес Chevrolet и ее дилеров.
1973
1973 Impalas отличался увеличенным амортизирующим передним бампером из-за новых федеральных предписаний, которые требовали защиты от ударов со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч). Шасси было изменено для лучшей управляемости, а новые квадратные задние фонари были установлены в переносном заднем бампере. Теперь, когда кабриолет был переведен в топ-серию Caprice Classic (продолжавшуюся до 1975 года), Impalas теперь были полностью закрытыми формами кузова - впервые в истории шильдика, а универсал, известный как Kingswood с 1969 года, вернулся в серию Impala. 145-сильный двигатель Turbo Fire V-8 объемом 350 кубических дюймов, трансмиссия Turbo Hydramatic, усилитель рулевого управления с переменным передаточным числом и передние дисковые тормоза с усилителем были стандартными для всех Impalas. Дополнительные двигатели во всех моделях включали 175-сильный 350 Turbo Fire V8 с четырехкамерным карбюратором и 245-сильный 454 Turbo Jet V8; в то время как купе Impala Custom, спортивный седан и универсалы можно было заказать со 165-сильным двигателем 400 Turbo Fire V8, который был стандартным для серии Caprice Classic того года. Все двигатели предлагались по всей стране в 1973 году.
1974
В 1974 году задний бампер Impalas и других полноразмерных Chevrolet включал амортизирующие цилиндры, чтобы соответствовать модернизированному стандарты бампера с новым задние фонари над бампером, разделенным номерным знаком и заливной горловиной. Передняя часть отличалась новой решеткой радиатора и лицевыми панелями фар, новой верхней панелью и бампером с опускающейся центральной секцией. Габаритные огни снова переместились вверх рядом с фарами.
Ограниченное издание Дух Америки пакет предлагался в 1974 году на моделях Sport Coupe; в первую очередь внешний вид, это была белая краска кузова, полная белая виниловый топ, белая обивка с красной или синей отделкой, ремни безопасности и коврики с цветовой маркировкой, специальные колпаки для колес, белый опционально раллийные колеса, спортивные зеркала заднего вида с двойным дистанционным управлением, боковые молдинги из винила и красные полоски. О посылке прохожим и пассажирам сообщали специальные значки на крыльях и приборной панели.
Это был единственный год среди моделей 1971–1976 годов, у Impala был другой дизайн передней части, чем у Caprice Classic, поскольку в другие годы использовалась либо вставка решетки радиатора, либо передняя часть Caprice предыдущего года, чтобы отличить их. Были пересмотрены линии крыши купе Impala. В 1974 году Custom Coupe больше не был жесткая крыша, с большим неподвижным задним стеклом и толстой средней стойкой. В Sport Coupe, все еще без опор жесткой крышей, теперь использовалось более крупное складывающееся стекло, как у Custom Coupe 1971-73 годов, и было более узкое, фастбэк стиль, плоское заднее окно, как у купе Caprice 1966-68 годов. Четырехдверный седан, четырехдверный спортивный седан с жесткой крышей и универсалы использовали черты крыши, перенесенные с 1973 года.
Предлагаемые двигатели включали стандартный 350 Turbo Jet V-8 на 145 лошадиных сил на седанах и купе, дополнительные 150 и 180 лошадиные силы 400 Turbo Fire V8 (последний стандарт на универсалы Impala) и 454 Turbo Jet V8 на 235 лошадиных сил. В Калифорнии - 155-сильный 350-цилиндровый восьмицилиндровый двигатель. карбюратор был стандартным, и единственными вариантами двигателей были 180-сильные 400 и 454 V-8.
1975
На Impala 1975 года использовалась передняя часть Caprice 1974 года выпуска с вставкой в решетку радиатора и измененной эмблемой. Модель Caprice имела новую переднюю часть со стреловидной задней панелью заголовка с утопленными ведрами для фар, новым капотом и новыми крыльями. Также в 1975 году были переработаны обивка, дверные панели и приборная панель, а также радио и графика климат-контроля. Спидометры показывают скорость до 100 миль в час (160 км / ч) и добавляют километры в час. 1975 г. официально дебютировал высокоэнергетический (ВУЗ) электронное зажигание система. Каталитические преобразователи были также представлены, как и несколько новых опций, в том числе пакет приборов Econominder, стеклоочистители прерывистого действия и раздельное многоместное сиденье 50-50 (с выбором спортивной ткани или виниловой отделки).
А Ландо Пакет внешнего вида был новым для 1975 года. ландо виниловая крыша (с хромированной полосой поперек крыши), выбор специальных цветов окраски, двойные внешние зеркала заднего вида с дистанционным управлением в спортивном стиле, колпаки колес с цветной маркировкой, виниловая вставка молдинга по бокам кузова и полоски. Внутри были цветные ремни безопасности и коврики; Эмблемы крыльев и приборной панели завершали комплект. (Идентичный пакет отделки также продавался на модели Caprice.) Модели Sport Coupe были сняты с производства после 1975 модельного года, оставив измененный дизайн Custom Coupe с широкой стойкой B и фиксированным задним стеклом, единственную доступную 2-дверную Impala. в 1976 году. Предлагаемые двигатели были аналогичны 1974, за исключением того, что 400 Turbo Fire V-8 теперь предлагался только в четырехцилиндровом 180-сильном варианте, а 454 Turbo Jet V-8 больше не предлагался в Калифорнии.
1976
В 1976 году Impala использовала нос Caprice предыдущего года с новой вставкой решетки радиатора «ящик для яиц». У Impala были круглые фары, а у Caprice - новые четырехугольные. Предлагаемые двигатели были такими же, как в 1975 году, и в 49 штатах, и в Калифорнии. Это был последний год для четырехдверного седана с жесткой крышей, большого блока 454 V-8, теперь выдающего 225 лошадиных сил, и задней двери с раскладушкой в кузове универсал. Спортивное купе Impala без колонн исчезло из модельного ряда; Custom Coupe с формальной крышей был единственным двухдверным автомобилем Импалы. После 1976 года исчезнет и четырехдверный кузов с жесткой крышей. Измерение более 222 дюймов на 121,5-дюймовом колесная база, Импала считается последней из по-настоящему крупных Chevys. Полноразмерные автомобили максимально использовали свои рамка по периметру и полный винтовая пружина Подвеска для обеспечения плавности хода. В салоне были такие предметы роскоши, как виниловая отделка из розового дерева на приборной панели, рулевом колесе и дверях. Импалы ехали на стальных поясах радиальные шины и нес автоматическую коробку передач, тормоза с усилителем и усилитель руля с переменным передаточным числом. Стандартное многоместное сиденье можно было заменить передним сиденьем с разделением 50/50, как в 1975 году. Модель Ландау, как для Caprice, так и для Impala, продолжалась до 1976 года, как и прежде. Косметическое зеркало с подсветкой было новым в списке опций.
Более дешевая серия Impala "S", доступная только в виде четырехдверного седана, была представлена в этом году для рынка Соединенных Штатов и функционировала в качестве замены Bel Air, от которой отказались после 1975 модельного года. Отделка салона и стандартные характеристики были аналогичны уходящей серии Bel Air (хотя в этой модели использовались те же тройные задние фонари, что и у обычной Impala, в отличие от двух задних фонарей Bel Air). Impala «S» продавалась в основном автопаркам и государственным клиентам, где роскошь не вызывала беспокойства, хотя автомобиль был доступен для покупки частными покупателями, которые искали базовую недорогую транспортировку с удобством полноразмерного автомобиля с двигателем V8. .
Двигатели
- 350 куб. Дюймов (5,7 л) от 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) до 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) Турбо Огонь
- 400 куб. Дюймов (6,6 л) от 255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) до 265 л.с. (198 кВт; 269 л.с.) Турбо Огонь
- 454 куб. Дюймов (7,4 л) от 345 л.с. (257 кВт; 350 л.с.) до 390 л.с. (291 кВт; 395 л.с.) Турбо-Джет
Смотрите также
Рекомендации
- Ганнелл, Джон, редактор (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг.. Публикации Крауса. ISBN 0-87341-096-3.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
- ^ Ганнелл, Джон, редактор (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975. Публикации Крауса. ISBN 0-87341-096-3.
- ^ Редакторы Consumer Guide
- ^ "Информация о Chevrolet Impala 1971 года". www.impalaclassics.com. Получено 2018-08-02.
- ^ Теплица, Стивен. «Воспоминания о славе; Дж. М. Страйк вспоминает эпоху, когда автомобили были большими, как и власть Союза». Получено 2018-08-02.
- ^ "Полная история Chevrolet Impala1972". Сложный. Получено 2018-08-02.
- ^ Флори, Дж. "Келли" младший American Cars 1960–1972 гг. (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр. 865.
- ^ 3-е издание Стандартный каталог американских автомобилей: 1946-75, стр. 171
внешняя ссылка
- Официальный сайт
- Североамериканская ассоциация владельцев Impala - ваш источник информации о последней модели Impala
- История Chevrolet Impala 1958–2001 гг.