Авиадвигатели Cirrus - Cirrus aero engines

В Cirrus и Гермес или Cirrus-Hermes представляют собой серию британских авиадвигателей, которые производились при различных сменах владельца с 1920-х по 1950-е годы. Все двигатели были четырехцилиндровыми рядными с воздушным охлаждением, более ранние - вертикальными, а более поздние - перевернутой.

Первый дизайн Cirrus был создан для запланированного де Хэвилленд Мотылек легкий самолет и, когда он появился в 1925 году, создал рынок для частных полетов. С этого момента он и его последователи широко использовались в частных и легких самолетах.

Дизайн и развитие

АЦП

Двигатель Cirrus возник в Джеффри де Хэвилленд поиски силовой установки, подходящей для легкого двухместного спортивного биплана, который в 1924 г. де Хэвилленд Мотылек. В то время не существовало подходящего двигателя, сочетающего соответствующий уровень мощности с малым весом, низкой стоимостью и высокой надежностью. В Компания по утилизации самолетов, также известные как Airdisco и ADC, производили недорогие Airdisco V8, который был разработан Фрэнк Хэлфорд из своих больших запасов военных излишков Renault Аэродвигатели V8. Renault славился своей надежностью. Де Хэвилленд понял, что половина этого двигателя будет представлять собой четырехцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением правильного размера и с низкой стоимостью. Он убедил Хэлфорда заняться его проектированием и разработкой.

Цилиндры, поршни, шатуны и шестерни были взяты от Renault, а клапанная передача - на основе Airdisco, а также были спроектированы новый пятиопорный коленчатый вал и литой картер.[1] Развивая 60 лошадиных сил (45 кВт) в нормальном полете, он стал первым двигателем Cirrus и первым четырехцилиндровым рядным авиадвигателем с воздушным охлаждением, запущенным в серийное производство.

Cirrus был запущен на рынок в де Хэвилленд Перистая моль, первый в длинной линейке Moths, в 1925 году. Двигатель оказался идеальным для частных легких самолетов и открыл новую эру частных полетов в Великобритании, как для Cirrus Moth, так и для других подобных самолетов. Он был достаточно простым, чтобы его мог понять и позаботиться частный владелец, а его надежность впервые сделала частный полет безопасным. Более того, он добился этого по доступной цене.[2]

Модернизированный Cirrus II с немного большим рабочим объемом выдавал 75 лошадиных сил (56 кВт) с 1926 года. Хэлфорд прекратил сотрудничество с ADC в конце года, но разработка продолжалась. Cirrus III был представлен в 1928 году с еще большим рабочим объемом и мощностью 85 лошадиных сил (63 кВт).[3][4]

Cirrus Aero Двигатели

Когда в 1928 году ADC начала отказываться от двигателей Renault, Cirrus Aero Engines Limited была сформирована в Кройдон производить модели Cirrus с нуля.

Хотя Хэлфорд больше не был связан с ним (ушел, чтобы разработать следующее поколение, но в остальном похожие de Havilland Gipsy series), компания Cirrus продолжала разрабатывать новые модели, и в 1929 году появился усовершенствованный Hermes. Он был разработан ADC для обеспечения большей мощности, чем даже Cirrus III. В целом он немного короче, но при том же общем весе он выдавал 105 лошадиных сил (78 кВт).[5]

Американские двигатели Cirrus (ACE)

American Cirrus Engines, Inc. была дочерней компанией Allied Motor Industries, Inc., созданной в Белвилле, штат Нью-Джерси, в ноябре 1928 года, первоначально для производства Cirrus III по лицензии.[6][7][8] Разработав двигатель American Cirrus III в Нью-Джерси, компания переехала в Мэрисвилл, штат Мичиган, где наладила производство. Двигатель был рассчитан на 95 лошадиных сил (71 кВт) при 2100 оборотах в минуту.[9] Компания стала называться A.C.E. Корпорация.[10]

Новая линейка инвертированных двигателей мощностью 95 лошадиных сил (71 кВт) получила название Hi-Drive и появилась под такими названиями, как Hi-Drive Cirrus III и Hi-Drive Ensign.[10][11][12] Hi-Drive поставлялся с прямым приводом и приводом с редуктором и был разработан для установки нагнетателя de Palma для повышения производительности.[13]

В 1935 году A.C.E. был захвачен Menasco, который разработал перевернутый двигатель как Pirate, продаваемый с 1936 года, и его шестицилиндровую производную как Buccaneer.[14]

Cirrus-Hermes

Независимая инженерная компания Cirrus-Hermes была образована в 1931 году. Модели Hermes I, II, III и IV производились с мощностью от 105 до 140 л.с. в зависимости от типа.[15]

В то время как Hermes II и III были вертикальными стойками, как и их предшественники, Hermes II B внес серьезное изменение, впервые перевернув цилиндры. Получившаяся высокая линия гребного винта позволила опустить верхнюю часть двигателя, что значительно улучшило обзор пилота на одномоторном типе. Все последующие модели будут перевернуты.[4]

К этому времени К. С. Напье, сын Монтегю Напье, работал техническим директором и конструктором двигателей.[16] Он начал работу над двумя новыми двигателями, но прежде, чем они были завершены, компания перешла под новое руководство.

Cirrus Hermes

В 1934 году компания была приобретена Blackburn Airplane & Motor Company и переехал в Бро в Йоркшире.[17] Напье оставался техническим директором и, пока он завершал разработку и начальные продажи Cirrus Minor и Cirrus Major, Blackburn сохранил Cirrus Hermes как отдельную компанию (правда, без дефиса в названии).[18] Несмотря на то, что они были совершенно новой конструкции, они имели в целом аналогичную компоновку с предыдущими перевернутыми двигателями: Minor в классе 70-80 л.с., а Major - 125 л.с. при нормальном использовании. Придя на рынок почти вместе в 1935 году, они рационализировали и заменили предыдущие линейки.[19][20]

Блэкберн

После создания новых двигателей Cirrus в 1937 году компания превратилась в подразделение Cirrus Engine в Блэкберне, которое само было включено в Blackburn Aircraft Limited.[21][22]

В Блэкберн Перистый карлик была уменьшенной версией, разработанной в 1938 году, но в производство она не поступила.[23]

Во время и после Второй мировой войны Блэкберн выпустил завышенные версии Cirrus Minor и Major. В 1948 году он представил Блэкберн Cirrus Bombardier с впрыском топлива и более высокой степенью сжатия, что дает увеличенную мощность.[24]

Когда Blackburn Aircraft объединилась с General Aircraft Limited (GAL) в 1949 году, став Blackburn & General Aircraft Limited, она продолжала продавать линейку Minor, Major и Bombardier до конца 1950-х годов.

Варианты

Cirrus III установлен на de Havilland DH.60 Мотылек
Гермес I (слева) и Циррус III (справа)
Перистый Гермес
Реплика Hermes I в Roe IV
Циррус I
(1925)
Циррус II
(1926)
Циррус III
(1929) Представлен ADC, также производится Cirrus Aero Engines.
Американский Cirrus III
(1929) Улучшенный вариант Cirrus III, построенный по лицензии.
Американский Cirrus Hi-Drive
Перевернутый, с прямым и редукторным приводом.
Гермес
(1929). Позже, как Hermes I. Представлен Cirrus Aero Engines, также произведенным Cirrus-Hermes.
Гермес II
(1930).
Гермес IIB
(1932). Первый перевернутый двигатель
Гермес III
(1932). Вертикально
Гермес IV и IV A
(1930). Перевернутый. Hermes IV A с противоположным вращением был представлен примерно в 1934 году.
Cirrus Minor
(1935). Позже как Cirrus Minor I. Перевернутая. Представлен Cirrus Hermes, также производится Blackburn.
Cirrus Minor 100 л.с.
(1944). Перевернутый.
Cirrus Minor II
(1945). Перевернутый.
Cirrus Major
(1935). Позже как Cirrus Major I. Перевернутый. Представлен Cirrus Hermes, также производится Blackburn.
Cirrus Major 150 л.с.
Перевернутый.
Cirrus Major II
(1945). Перевернутый.
Cirrus Major III
(1945) Перевернутая.
Блэкберн Перистый карлик
(1938). Прототип. Не выпускается.
Блэкберн Cirrus Bombardier
(1948). Впрыск топлива.

Приложения

Список из Ламсдена[25] если не указано иное. В список включены пробные установки, на которых в основном применялся другой двигатель.

Cirrus

Циррус I

Циррус II

Циррус III

Cirrus IIIA

Американские двигатели Cirrus

Циррус III

Cirrus Hi-Drive

Гермес

Гермес I

Гермес II

Гермес IIB

Гермес IV

Гермес ИВА

Двигатели на дисплее

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ Тейлор 1999, стр.74-5.
  2. ^ Стаут 1929 года. Cirrus «создал спрос, а затем поддержал и удовлетворил его».
  3. ^ Тейлор 1999, стр.76
  4. ^ а б Ганстон 1989
  5. ^ "Вестлендское авиастроительное общество", Рейс, 28 февраля 1929 г., стр.176.
  6. ^ Авиационный ежегодник за 1929 год, Том 12, Авиационная торговая палата Америки, Inc., 1930, стр. 80-1.[1]
  7. ^ Крепкий 1929
  8. ^ Авиационное происхождение (1929)
  9. ^ Авиационный ежегодник за 1930 год, Том 12, Авиационная торговая палата Америки, Inc., 1930 г., стр.100.[2]
  10. ^ а б Персонал NASM; Технические справочные файлы Национального музея авиации и космонавтики: Propulsion, Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики [3]
  11. ^ Список самолетов, Управление гражданской авиации Министерства торговли США, 1 июля 1949 г.
  12. ^ "American Cirrus анонсирует новый перевернутый двигатель", U.S. Air Services, Vol. 15, № 4, апрель 1930 г. с.30.
  13. ^ U.S. Air Services, Vol. 15, № 4, апрель 1930. С. 48.
  14. ^ Аэро Дайджест, Август 1935 г., стр.83.[4]
  15. ^ Ламсден 2003, с.132.
  16. ^ Рейс 12 июля 1934 г., стр.709.
  17. ^ Авиационное происхождение (1934)
  18. ^ "The 'Cirrus Major'", Рейс, 13 июня 1935 г., приложение.
  19. ^ «Новый маленький паровозик», Рейс, 28 февраля 1935 г., стр 218-9.
  20. ^ "The 'Cirrus Major'", Рейс, 13 июня 1935 г. Дополнение.
  21. ^ Времена, 3 апреля 1936 г.
  22. ^ Времена, 9 июля 1937 г.
  23. ^ Рейс Сентябрь 1938 г., Октябрь 1938 г., Ноябрь 1938 г..
  24. ^ Ламсден 2003, стр. 130.
  25. ^ Ламсден 2003, стр. 130-132.
  26. ^ Джексон с.190 1973
  27. ^ Список самолетов, Управление гражданской авиации Министерства торговли США, 1 июля 1949 г.
  28. ^ Джексон стр.495 1973
  29. ^ Les Ailes 469, стр.3 1930
  30. ^ Весселинк 1982 г. с.80
  31. ^ Весселинк 1982 стр.81

Список используемой литературы

  • База данных авиационных предков британской авиационной рекламы 1909–1990. Реклама Cirrus (Проверено 23 апреля 2020 г.).
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN  1-85260-163-9
  • Фраше, Андре (12 июня 1930). "Le monoplan Koolhoven F.K.42". Les Ailes (469): 3.
  • Джексон, А.Дж. (1973). Британские гражданские самолеты 1919-72 гг.. 2. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0 85177 813 5.
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN  1-85310-294-6.
  • Р. Чейн Стаут; «Развитие двигателя Cirrus», U.S. Air Services, Volume 14, Number 4, April 1929. pp.53-4.
  • Тейлор, Дуглас Р. Boxkite to Jet: замечательная карьера Фрэнка Б. Хэлфорда. Rolls-Royce Heritage Trust. 1999 г. ISBN  1 872922 16 3.
  • Весселинк, Тео; Постма, Тиджс (1982). De Nederlandse vliegtuigen. Харлем: Ромем. ISBN  90 228 3792 0.

внешние ссылки