Линия Восточный Коулун (схема 1970 г.) - East Kowloon line (1970 scheme)

Линия Восточный Коулун

Легенда

Линия Квун Тонг

к Монг Кок

Diamond Hill

Линия Квун Тонг

к Ма Яу Тонг

Британская секция KCR

к Ло Ву

Hung Hom

Линия Конг Ков

к Монг Кок

Моряк

Цим Ша Цуй

Линия Конг Ков

к Chater

Кеннеди – Чай Ван Центральный

Линия Восточный Коулун (Китайский : 東九龍綫) был одним из первых пяти MTR линии, предложенные в конце 1970-х гг. в Гонконг, который соединил бы Шенг Ван с Восточный Коулун, со временем став частью предлагаемого Ша Тин - Центральная ссылка.

Исследование общественного транспорта Гонконга (1967)

Исследование общественного транспорта 1967

В сентябре 1967 г. компания Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates из Британия опубликовали предложение о строительстве общественный транспорт система в Гонконге, в которой линия Восточного Коулуна называлась линией Ша Тин, соединяя Во Лю Ханг в Фо Тан и Цим Ша Цуй.

Выравнивание и станции

Во Лю Ханг (возле Ипподром Ша Тин ) был бы станцией пересадки с сегодняшним Восточная железнодорожная линия, а также депо линии.
Ха Ву Че
Ша Тин Центральный (Ша Тин Парк )
Шан Ха Вай (Цанг Тай Ук )
Цз Ван Шань глубиной 15 метров (49 футов) под улицей Шеунг Фунг с высокоскоростной лифты как те, что на Линия Западного острова вместо эскалаторов.^{[нужна цитата ]}
Diamond Hill был бы обмен с Линия Квун Тонг, на разных уровнях, как в Quarry Bay.
Кай Так
Ква Вану
Хо Ман Олово
Hung Hom, участок, из которого в Цим Ша Цуй должен был обеспечивать связь между перемещенными KCR terminus и Цим Ша Цуй за перевод на CBD на Остров Гонконг.
Цим Ша Цуй

Дальнейшие исследования массового транзита в Гонконге (1970)

Исследование общественного транспорта 1970 г.

Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates опубликовали новый отчет о MTR строительство в 1970 году, когда первоначальная линия Ша Тин была сокращена от Ша Тин до Даймонд-Хилл, чтобы стать линией Восточного Коулуна, и простиралась через гавань от Цим Ша Цуй до Шенг Ван.

Выравнивание и станции

В новом отчете говорилось, что участок Ша Тин не нужно строить немедленно, поскольку при переписи 1966 года была сделана ошибка. Однако в отчете указывается, что спрос на портовые перевозки Восточный Коулун область будет тяжелой, что потребует расширения до Рамси.

Diamond Hill
Кай Так
Ква Вану
Хо Ман Олово
Hung Hom
Моряк (переименована из Цим Ша Цуй и перемещена на юг, текущая станция Восточная Цим Ша Цуй является приблизительным местоположением станции Маринер.)
Рамси будет расположен под Рамси-стрит. Он будет интегрирован и перпендикулярен предлагаемой станции Western Market на Островная линия. В отличие от нынешнего Станция Sheung Wan В предложении 1970 года платформы EKL были на один уровень ниже платформ Island line. Согласно источникам городского совета, текущий выход E со станции Sheung Wan является приблизительным местоположением станции Rumsey.

Модифицированная начальная система (1975)

После выхода японского консорциума из контракта на строительство MTR в 1975 году правительство объявило, что первоначальная система будет сокращена до 15,6 км, чтобы стать Модифицированной начальной системой. Строительные мероприятия будут выполнены на MIS, чтобы облегчить строительство EKL в более позднее время, и EKL в конечном итоге сможет расшириться до Во Лю Ханг как изначально планировалось.

Хотя в предложении 1970 г. говорилось, что Ша Тиньский район Между тем, в предложении 1975 года указывалось, что спрос на EKL будет слишком низким для поддержки строительства линии, если участок Ша Тин не будет построен вместе.

Архитектурные резервации

В связи с неопределенностью в отношении расширения Ша Тин и отсутствием доступной земли для строительства депо вдоль оставшейся части трассы, были приняты меры, чтобы позволить EKL использовать депо Коулун-Бэй в Линия Квун Тонг.

Диаграмма пути, Diamond Hill к Нгау Тау Кок. Зеленый: линия Квун Тонг; Серый: зарезервирован для линии Восточный Коулун; Хаки: подъездные пути к депо Коулун-Бэй

Станция Чой Хунг

Центральная трасса в Чой Хунг

Чтобы поезда EKL не мешали работе линии Квун Тонг при въезде в депо, был построен прямой путь для необходимого соединения, который проходит через Станция Чой Хунг.

Станция Diamond Hill

Центральная платформа Diamond Hill

Согласно плану MIS, Станция Diamond Hill со временем будет пять треков и восемь платформ. Во время строительства станции были зарезервированы места для более позднего строительства, в результате чего размер Даймонд-Хилл больше, чем у других станций.

Комплексное исследование транспорта (1976)

В 1976 году правительство пригласило консультационную компанию для проведения исследования по транспорту в Гонконге. В итоговом отчете предлагались петля Ша Тин, линия Восточный Коулун и расширение Цим Ша Цуй, построенные поэтапно для замены первоначального предложения EKL. Loop и расширение TST не сильно отличались от предложения 1967 года, хотя новая договоренность должна была позволить KCRC сначала оперируйте двумя линиями, чтобы передать их на MTRC после завершения строительства линии Восточный Коулун.

Ша Тин Петля

Петля Ша Тин должна была стать ответвлением Коулун-Кантон железная дорога KCRC, в виде быстрый транзит линия, обеспечивающая железнодорожный доступ с востока Ша Тин в городские районы. Маршрут должен был соединить линию Восточный Коулун после завершения последней.

Выравнивание

Новый туннель будет построен, чтобы соединить расширение Цим Ша Цуй.

1980-е

Тоннель Восточной гавани

В 1984 году Правительство решило построить Тоннель Восточной гавани, перевозящих как автомобильный, так и железнодорожный транспорт, чтобы уменьшить заторы на Кросс-Харбор Туннель. Линия Квун Тонг был продлен из Куан Тонг к Quarry Bay после завершения туннеля. План по строительству линии Восточный Коулун застопорился с завершением строительства новой гавани.

Станция Sheung Wan

Рамси вокзал

При строительстве Станция Sheung Wan платформы для линии Восточный Коулун были построены вместе, чтобы предотвратить помехи, которые могут возникнуть при последующем строительстве EKL. В мае 1986 года станция была открыта с зарезервированными платформами EKL над платформами Island line. Концы платформ были перекрыты кирпичными стенами, оставив для платформ всего 60 метров. Плакаты линии Восточный Коулун были замечены, когда станция только открылась.

Другие сделанные оговорки

Коридор Восточный Коулун

При строительстве Коридор Восточный Коулун в 1970-х годах вдоль трассы и станций на предполагаемой линии Восточный Коулун были сооружены шпунтовые стены, чтобы не было структурных повреждений виадука во время строительства линии ССО.

Второе комплексное исследование транспорта

В 1989 г. правительство издало Основная программа аэропорта план, и в дальнейшем отложили строительство линии Восточный Коулун по причине «недостаточного распределения ресурсов». В Центральная рекультивация и рекультивация Ван Чай план был изменен, чтобы облегчить строительство четвертой железной дороги через гавань. KCRC начали предлагать план расширения KCR сеть на юг, участвуя в новом плане железной дороги. Поперечный участок линии Восточный Коулун заменен на строительство третьей поперечной железной дороги на Линия Тунг Чунг, часть предлагаемых Аэропорт Железнодорожный.

Третий железнодорожный переезд

В 1989 г. KCRC передал Правительству новое предложение, в котором сегодня Восточная железнодорожная линия, тогда KCR Британская секция будет расширена на юг до Центральная через Виктория Парк и Центральная рекультивация и рекультивация Ван Чай.

Правительство также упомянуло возможность продления KCR на юг и Линия Квун Тонг к Крепостной холм на Островная линия. Поскольку обсуждаемый проект рекультивации находился в стадии обсуждения, правительство поощряло строительство нового железнодорожного переезда через порт в районе г. Тин Хау и Крепостной холм, через рекультиватор проходит еще одна новая железная дорога. Следовательно, предложение KCR было проигнорировано.

В связи с неотложной необходимостью третьего поперечного железнодорожного пути, а также вопросом о необходимости поперечного железнодорожного сообщения для Аэропорт Железнодорожный Правительство назначило новое соединение порта с железной дорогой аэропорта.

Сам по себе новый переход не решил основную проблему линии Tsuen Wan - линию использовали оба пассажира из Коулун и Новые территории Восток.

Четвертый портовый железнодорожный переезд

С назначением третьей портовой железнодорожной ветки к железной дороге аэропорта, что уменьшило заторы на Натан Роуд раздел Линия Цуэн Ван, план продления линии Квун Тонг был отложен для дальнейшего планирования и рассмотрения. Пересмотренный четвертый портовый железнодорожный переезд начался с Hung Hom к Центральному через мелиоративную территорию, аналогично предложению 1989 года KCRC.

Восточный коридор

В ходе исследования развития новой железной дороги в 1993 году линия Восточный Коулун была изменена и стала система средней мощности, и выравнивание было сокращено до Станция Коулун на Лантау Аэропорт Железнодорожный, образуя Восточный коридор вместе с Расширение Цим Ша Цуй и Ма Он Шань Рейл. Зарезервированное место для линии Восточный Коулун остается под станцией Коулун.

В 1994 году Правительство опубликовало Стратегию развития железных дорог. Расширение TST, Ma On Shan Rail и Линия Tseung Kwan O будут построены в первую очередь. Другие участки, такие как Восточный коридор и четвертая железнодорожная ветка порта, будут пересмотрены. В 1998 году правительство опубликовало третье комплексное исследование транспорта и второе исследование развития железных дорог, разделив Восточный коридор на участки и предложив многочисленные планы их соединения, образуя сегодняшние Западная железнодорожная линия, Коулун Южный Линк, Расширение Цим Ша Цуй, Ша Тин - Центральная ссылка (включая четвертый железнодорожный переезд в гавани, линию Восточного Коулуна и железную дорогу от Тай Вая до Даймонд-Хилл) и Линия Ма Он Шань. В том же году KCRC выиграла тендер на строительство и эксплуатацию West Rail, TST Extension и Ma On Shan Rail. Линия Восточный Коулун стала участком Восточный Коулун от Ша Тин до Центрального звена.

Стратегия развития железных дорог 2014

Название «Линия Восточный Коулун» было возрождено в Стратегии развития железных дорог 2014, опубликованной 17 сентября 2014 года, как название новой линии, не имеющей отношения к предыдущим предложениям с таким названием. Он включает новую линию, обслуживающую средние уровни района Квун Тонг, берущую свое начало в Станция Diamond Hill и тянется к Станция По Лам, с предполагаемыми промежуточными остановками в Чой Ван, Шун Тин, Сау Мау Пинг, и По Тат. Частично обоснование этого проекта связано с крупномасштабной разработкой бывшего Андерсон Роуд карьер. По прогнозам, новая железнодорожная линия будет стоить около 27,5 миллиардов долларов.^[1]

Примечания

^ «Стратегия развития железных дорог 2014» (PDF). Транспортно-жилищное бюро. Сентябрь 2014 г. В архиве (PDF) из оригинала 29 июня 2018 г.. Получено 11 июля 2018.

Библиография

«Обзор пассажирского транспорта Гонконга» (PTSU): Далби, Э. и Великобритания. Лаборатория дорожных исследований. (1967)
«Исследование общественного транспорта Гонконга» (MTS-1967): Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. И правительство Гонконга (1967)
«Дальнейшие исследования общественного транспорта в Гонконге» (МТС): Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. И правительство Гонконга (1970)
«Развитие начальной системы Гонконгской городской транзитной железной дороги на основе предложений по дальнейшим исследованиям»: Коулсон, К. Р. (1975)
«Комплексное исследование транспорта Гонконга» (CTS-1): Wilbur Smith and Associates (1976).
«Новые города Гонконга: выборочный обзор»: Роджер Бристоу. (1989)
«Второе всестороннее исследование транспорта Гонконга» (CTS-2): Wilbur Smith and Associates. И Транспортный департамент Гонконга (1989)
«Переход в 21 век: зеленый документ по транспортной политике Гонконга»: Гонконг. Правительственный секретариат. Транспортная отрасль. (1989)
«Переход в 21 век: Белая книга по транспортной политике в Гонконге»: Гонконг. Правительственный секретариат. Транспортная отрасль. (1990)
«Исследование развития железных дорог» (RDS-1): Транспортное бюро Гонконга (1993)
«Стратегия развития железных дорог» (RDS-94): Транспортное бюро Гонконга (1994)
«Транспортный супергород Коулун»: Стивен Смит (1998)
«Второе исследование развития железных дорог» (RDS-2): Транспортное бюро Гонконга (1999)
«Третье всестороннее исследование транспорта» (CTS-3): Wilbur Smith and Associates. И Транспортное бюро Гонконга (1999)
«Стратегия развития железных дорог 2000» (RDS-2000): Транспортное бюро Гонконга (2000)

[rds2014-1] «Стратегия развития железных дорог 2014» (PDF). Транспортно-жилищное бюро. Сентябрь 2014 г. В архиве (PDF) из оригинала 29 июня 2018 г.. Получено 11 июля 2018.

[1]