Аварийный боец - Emergency fighter

An аварийный боец является самолет разработан или адаптирован для использования в качестве истребитель в аварийный период на войне. Несмотря на полезность широкого понятия или определения, нелегко четко обозначить категорию аварийных истребителей, поскольку многие конструкции самолетов создаются под давлением в военное время, а самолеты, которые были поспешно адаптированы для использования в качестве истребителей, могут впоследствии получить мейнстримная карьера.

Контекст

Кризис, который приводит к возникновению аварийного истребителя, мог быть внезапным началом войны, в результате которой в стране не хватало истребительной авиации. Так было в Австралии в начале Тихоокеанская война в Вторая Мировая Война; Поскольку и Великобритания, и США направили свои производственные мощности на удовлетворение собственных потребностей, им пришлось создать свой собственный оригинальный дизайн, в результате чего Бумеранг Содружества.[1]

Аварийный истребитель также мог быть произведен для удовлетворения потребности в истребителе определенного типа. Например, британский королевские воздушные силы использованный наспех преобразованный Бристоль Бленхейм легкие бомбардировщики как двухмоторные тяжелые истребители.[2] Нехватка материалов, возникшая в ходе конфликта, могла привести к экспериментам с новыми видами истребителей, такими как Финский В.Л. Хуму, который был основан на Американец Брюстер F2A Buffalo, но с большей долей дерева в конструкции.

Истребители аварийной службы также разрабатывались с расчетом на сжатые сроки в кризисной ситуации, в надежде, что новый самолет сможет изменить судьбу страны. Самым известным из них, несомненно, был Heinkel He 162 реактивный самолет Германия.

Многие примеры концепции аварийного истребителя относятся ко временам Второй мировой войны. В этом глобальном конфликте ситуации стратегического национального чрезвычайного положения возникли в нескольких странах из-за тотальной войны. В то же время конструкция истребителя оставалась достаточно простой, чтобы самолет, спроектированный и изготовленный за считанные месяцы, имел определенные шансы на эффективность.

Типы решения

Некоторые аварийные истребители были самолетами, предназначенными для других целей, но введенными в эксплуатацию для удовлетворения неотложных потребностей. В начале 1942 г. восемь Австралийский CAC Wirraway тренер и военные самолеты общего назначения использовались для перехвата японского налета на Рабаул, с катастрофическими последствиями, когда все защитники были сбиты. Немного русский Сухой Су-2 легкие бомбардировщики использовались в качестве истребителей в первые дни Операция Барбаросса когда больше ничего не было доступно.

Для решения проблемы, связанной с нехваткой стратегические материалы словно легкие сплавы использовавшиеся в авиастроении, несколько прототипов аварийных истребителей были разработаны с использованием более доступных материалов. Например, британцы Мартин-Бейкер МБ 2 использовали простую конструкцию из стальных трубок, а В.Л. Мырский использовал много фанера. Однако менее стратегически важные материалы, такие как сталь или дерево, имели тенденцию отрицательно влиять на характеристики самолета.

Адаптация существующего самолета

Преимущество адаптации существующего самолета состояло в том, что аварийный истребитель можно было быстро произвести. Использовались самые разные типы самолетов: Бристоль Бленхейм легкому бомбардировщику не хватало характеристик в его предполагаемой роли тяжелого дневной боец, но нашел полезную нишу в качестве ударный истребитель в Прибрежное командование[3] и как ночной истребитель, новаторское использование воздушный перехват радар;[4] советский Ильюшин Ил-2 время от времени использовался для сопровождения других штурмовиков при штурме; и 26 британских Майлз Мастерс были произведены, но никогда не использовались, как истребители M.24 Master с одноместным сиденьем и шестью крылатыми орудиями.[5]

Современный штурмовик обычно оборудованы для ближнего боя ракеты класса "воздух-воздух" для самообороны; некоторые ВВС из-за нехватки инвентаря поручают своим штурмовикам второстепенную роль воздух-воздух, например, как с Португальские эскадрильи A-7 Corsair II. В конце 1980-х - начале 1990-х годов Великобритания планировала использовать их BAe Hawk учебно-тренировочный самолет как бойцы точечной обороны.

Новый дизайн

Очень немногие новые проекты истребителей для чрезвычайных ситуаций вышли из стадии прототипа. Из них «Бумеранг Содружества», вероятно, был наиболее успешным, но даже тогда он наиболее эффективно использовался в качестве наземной поддержки. В Heinkel He 162 поступил в серийное производство и даже на службу в эскадрильи, сбив некоторых противников, но его эффективность была ограничена острой нехваткой топлива в рушащемся Рейхе.[6]

Другие образцы, которые не поступили на вооружение, включали британские Миль M.20,[7] который имел аналогичные характеристики с современным Hawker Hurricane; и американский Колокол XP-77.

Бойцы МЧС по стране происхождения

Австралия

Финляндия

Франция

  • Кодрон C.714 Разработан как деревянный легкий истребитель для увеличения количества истребителей без ущерба для производственных мощностей других истребителей, но неэффективен в эксплуатации.

Германия

Основная статья: Программа Emergency Fighter

В последние годы войны нацистская Германия произвел широкий спектр радикальных концепций самолетов. Некоторые из них не продвинулись дальше начальных стадий проектирования. An Соревнования истребителей скорой помощи была также запущена для разработки реактивных самолетов с большими летно-техническими характеристиками по сравнению с самолетами союзников.

Италия

Япония

Советский Союз

  • Ильюшин Ил-2 Использовался как штурмовик и транспортный самолет с истребительным прикрытием. Специальные варианты истребителей - Ил-1 и Ил-16 - рассматривались, но на вооружение так и не поступили.
  • Сухой Су-2
  • Петляков Пе-2 пикирующий бомбардировщик использовался для сопровождения над морем для миссий за пределами боевого радиуса одномоторных истребителей в 1941 году, до того как появился истребитель Пе-3.

Швеция

Нейтральная Швеция наращивала свои военно-воздушные силы во время Второй мировой войны, чтобы сдерживать потенциальных агрессоров. Получить самолеты иностранного производства было сложно, поэтому новые конструкции строились на месте.

объединенное Королевство

Кризисный момент для британских ВВС наступил в Битва за Британию В это время британцы используют аварийные истребители.

Соединенные Штаты

Огромные производственные ресурсы США и их неуязвимость к вторжению означали, что экстренные истребители не получили широкого развития. Только Колокол XP-77 Легкий истребитель, использующий нестратегические материалы, можно считать сродни аварийному истребителю.[10]

Однако ВМС США действительно использовали пикирующий бомбардировщик SBD Dauntless в качестве боевого воздушного патруля в чрезвычайных ситуациях, в том числе во время битвы за Коралловое море. 8 мая 1942 года пилот Стэнли «Швед» Вейтаса заявил, что три A6M Zeroes были сбиты, когда его разведывательная эскадрилья была задействована для защиты USS Yorktown.[нужна цитата ]

Оценка

На вооружение поступило очень мало аварийных истребителей, а из тех, что поступили, еще меньшее количество типов достигли эффективности в боевых действиях. Можно выделить два основных фактора этого отказа:

  • Шкала времени: Несмотря на то, что аварийные истребители производились в сжатые сроки (He 162 летал в течение 5 месяцев с начала проектных работ), к тому времени, когда они были готовы к бою, события обычно развивались. Либо кризис прошел (как в случае с Miles M.20, который первым полетел в качестве Битва за Британию был выигран), или он настолько углубился, что спасти его было невозможно (как это произошло с Bachem Ba 349).[11]
  • Спектакль: Преобразование существующих самолетов обычно не подходило для использования в качестве истребителей на передовой, хотя некоторые из них, такие как Bristol Blenheim IF, нашли полезное применение в других местах. Точно так же истребители аварийной службы, которые использовали нестратегические материалы, обычно страдали от производительности, хотя их можно было использовать для других ролей, например, В.Л. Мирский, который использовался для разведка Иногда спешка в производство означала, что аварийный истребитель был определенно опасен для всех, кроме лучших пилотов, таких как He 162.[12]

Таким образом, в целом можно видеть, что неэффективность боевых действий истребителей чрезвычайных ситуаций проистекала из ограничений, присущих концепции.

использованная литература

Заметки

  1. ^ Ганстон 2001, стр. 152.
  2. ^ Озеро 1998, стр. 61ff.
  3. ^ Озеро 1998, стр. 69-75.
  4. ^ Озеро 1998, стр. 63-68.
  5. ^ Мондей 1982, стр. 176-7.
  6. ^ Ганстон 2001, стр. 196.
  7. ^ Мондей 1982, стр. 170.
  8. ^ Ганстон 2001, стр. 174.
  9. ^ Ганстон 2001, стр. 176.
  10. ^ Дорр 1990, стр. 126.
  11. ^ Ганстон 2001, стр. 174.
  12. ^ Ганстон 2001, стр. 196.

Список используемой литературы

  • Дорр, Роберт Ф. и Дональд, Дэвид (1990) «Истребители ВВС США», Aerospace Publishing, ISBN  0-600-55094-X
  • Ганстон, Билл (2001), Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны, Саламандра, ISBN  1-84065-092-3
  • Лейк, Джон (1998), «Бленхеймские эскадрильи времен Второй мировой войны», Osprey Publishing, ISBN  1-85532-723-6
  • Мондей, Дэвид (1982), «Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны», Bounty Books, ISBN  978-0-7537-1462-1
  • Мондей, Дэвид (1984), Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны, Канцлер Пресс, ISBN  1-85152-966-7
  • Тауншенд Бикерс, Ричард (1990, Битва за Британию, Саламандра, ISBN  0-86101-477-4