Force India VJM02 - Force India VJM02 - Wikipedia
 | |||||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Force India | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Джеймс Ки (Технический директор) Марк Смит (Директор по дизайну) Ян Холл (Руководитель проекта) Саймон Филлипс (Начальник отдела аэродинамики) | ||||||||||
| Предшественник | Force India VJM01 | ||||||||||
| Преемник | Force India VJM03 | ||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна с боковыми панелями защиты от проникновения Zylon. | ||||||||||
| Подвеска (перед) | Алюминиевые стойки MMC с поперечными рычагами из углеродного волокна, тягой и толкателем. Торсионные пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, установленные на внутреннем шасси. | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | Алюминиевые стойки MMC с поперечными рычагами из углеродного волокна, тягой и толкателем. Внутренние торсионные пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, смонтированные на коробке передач. | ||||||||||
| Колесная база | 3200 мм | ||||||||||
| Двигатель | Мерседес Бенц FO 108W 2.4L V8, без наддува, посередине | ||||||||||
| Передача инфекции | Макларен, 7 передач вперед + 1 назад, полуавтоматический | ||||||||||
| Топливо | Mobil Высокоэффективный неэтилированный (5,75% биотоплива) | ||||||||||
| Смазочные материалы | Mobil 1 - для повышения производительности, снижения трения и повышения износостойкости | ||||||||||
| Шины | Бриджстоун с коваными колесами по спецификации Force India | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Force India F1 Team | ||||||||||
| Известные водители | 20.  Адриан Сутил[1]21.  Джанкарло Физикелла[2]21. Витантонио Льюцци | ||||||||||
| Дебют | 2009 Гран-при Австралии | ||||||||||
| |||||||||||
В Force India VJM02 был Force India с Формула один машина для 2009 Формула-1 сезон. Об этом стало известно на скромном пресс-мероприятии после первого испытания автомобиля на Автодром Сильверстоун, 28 февраля 2009 г., перед публичным тестированием в Circuito de Jerez в Испания на следующий день.[3][4] В Нортгемптоншир -базовая машина команды оформлена в цветах Индийский флаг, и управлялся теми же драйверами, что и в 2008 году - Джанкарло Физикелла и Адриан Сутил.[3][5]
Force India VJM02 был первым британским иностранным автомобилем F1, на котором ExxonMobil горюче-смазочные материалы как Mobil бренд, в котором Эссо и Exxon использовался на Ред Булл РБ13 8 лет спустя вместе с Mobil с 2017 года, поскольку в настоящее время они являются брендами ExxonMobil с 1999 года.
Разработка
Два человека сыграли важную роль в ранней разработке VJM02, главный технический директор Майк Гаскойн и руководитель команды Колин Коллес, были освобождены от контрактов в конце 2008 года после конфликта с владельцем команды Виджай Малля.[6] В конце разработки команда решила сменить Феррари к Мерседес двигатель вместе с McLaren коробки передач и гидравлика.[7] Адаптация к этим новым компонентам потребовала незначительной переделки некоторых частей автомобиля, включая подвеску, боковые опоры и заднюю аэродинамику.[7] Сделав такой поздний переход, команда предпочла отказаться от времени тестирования в пользу времени разработки, но были уверены, что это изменение дало им лучший автомобиль, чем в противном случае.[7] У автомобиля также была изменена окраска, которая превратилась из белого, красного и золотого цветов в белый, зеленый и оранжевый цвета, которые являются цветами автомобиля. Флаг Индии, чтобы отметить их хинди-наследие.
На 2009 Гран-при Бахрейна были представлены обновленный пол и диффузор для VJM02, а также модернизированное переднее крыло и перепрофилированные боковины. Пилот Джанкарло Физикелла приветствовал обновления, заявив, что нынешняя нехватка прижимной силы будет решена с помощью новых модификаций.[8] Команда представила дальнейшие обновления на Гран-при Европы 2009, который сработал очень хорошо, позволив команде впервые финишировать на подиуме в Спа на следующий день после того, как Физикелла неожиданно забил поул-позицию.
Технические характеристики
Новые правила, действующие на сезон 2009 года, требуют, чтобы у автомобилей были более узкие и высокие задние крылья, а также более широкие и более низкие передние крылья, предназначенные для уменьшения воздействия воздуха на следующие автомобили и, следовательно, для облегчения обгона.[9][10] Гладкие шины будет повторно введен в Формулу-1 после отсутствия 1998.[11] Это увеличит сцепление шины VJM02 с дорогой примерно на 20%.[11]
VJM02 имел возможность иметь Система рекуперации кинетической энергии (KERS), который позволяет повторно использовать энергию, которая в противном случае была бы потрачена при торможении, в заданном количестве на круг с помощью кнопки ускорения на рулевом колесе водителя. Энергия хранится либо в батарее, либо в маховике.[11] Это результат новых правил сезона 2009 года.[11] VJM02 должен был использовать ту же систему от Макларен MP4-24 Однако Force India не использовала его в течение сезона.
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | Команда Формулы-1 Force India | Мерседес FO108W V8 | B | Австралия | ТЗА | CHN | BHR | ESP | ПН | ТУР | GBR | GER | HUN | евро | BEL | ITA | ГРЕХ | JPN | БЮСТГАЛЬТЕР | АБУ | 13 | 9-е | |
| Сутил | 9 | 17 | 17† | 16 | Ret | 14 | 17 | 17 | 15 | Ret | 10 | 11 | 4 | Ret | 13 | Ret | 17 | ||||||
| Физикелла | 11 | 18 | 14 | 15 | 14 | 9 | Ret | 10 | 11 | 14 | 12 | 2 | |||||||||||
| Liuzzi | Ret | 14 | 14 | 11 | 15 |
† Пилот не смог финишировать, но был классифицирован, поскольку он преодолел> 90% дистанции гонки.
Рекомендации
- ^ «Пилоты: Адриан Сутил». GrandPrix.com. Внутри F1, Inc. 2009-03-04. Получено 2009-03-04.
- ^ «Пилоты: Джанкарло Физикелла». GrandPrix.com. Внутри F1, Inc. 2009-03-04. Получено 2009-03-04.
- ^ а б Мэтт Бир (2009-02-28). «Force India представляет свой новый VJM02». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-03-04.
- ^ Мэтт Бир (2009-03-01). "Малья:" Force India "не имеет оправданий'". Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-03-04.
- ^ «Force India обновляется». GrandPrix.com. Внутри F1, Inc. 2007-11-07. Получено 2009-03-04.
- ^ «Новая Force India». GrandPrix.com. Внутри F1, Inc. 2009-03-01. Получено 2009-03-04.
- ^ а б c Мэтт Бир (2009-03-01). «Force India признают, что сроки были жесткими». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-03-04.
- ^ «Новый пол и диффузор для Force India в Бахрейне». Formula 1.com (Formula One Administration Ltd). 2009-04-22. Архивировано из оригинал на 2009-04-24. Получено 2009-04-24.
- ^ Мэтт Бир (2008-11-12). «Уильямс представляет комплект крыльев 2009 года». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-03-02.
- ^ «Уайтинг говорит о новых правилах F1». GrandPrix.com. Внутри F1, Inc. 27 января 2009 г.. Получено 2009-03-02.
- ^ а б c d «Руководство для новичков по изменениям правил 2009 г.». Formula1.com. Формула-1 Менеджмент. 27 ноября 2008 г. Архивировано из оригинал на 2009-06-16. Получено 2009-03-02.
внешняя ссылка
|
