Французский крейсер Latouche-Tréville - French cruiser Latouche-Tréville

Для других кораблей с таким же названием см. Французский корабль Latouche-Tréville.
Латуш-Тревиль far134.jpg
Открытка Латуш-Тревиль на якоре
История
Франция
Имя:Латуш-Тревиль
Тезка:Луи-Рене Левассор де Латуш Тревиль
Строитель:Forges et Chantiers de la Méditerranée, Granville
Положил:26 апреля 1890 г.
Запущен:5 ноября 1892 г.
Введен в эксплуатацию:6 мая 1895 г.
Списано:1 мая 1919 г.
Поражены:21 июня 1920 г.
Судьба:Продано за лом, 1926
Общие характеристики
Класс и тип:Амирал Чарнер-учебный класс броненосный крейсер
Смещение:4,748 т (4,673 длинные тонны )
Длина:110,2 м (361 футов 7 дюймов)
Луч:14,04 м (46 футов 1 дюйм)
Проект:6,06 м (19 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:2 винта; 2 × паровые машины тройного расширения
Скорость:17 узлы (31 км / ч; 20 миль / ч)
Классифицировать:4,000 nmi (7400 км; 4600 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:16 офицеров и 378 рядовых
Вооружение:
Броня:

Латуш-Тревиль был одним из четырех Амирал Чарнер-учебный класс броненосные крейсеры построен для Французский флот (Марин Навале) в 1890-х гг. Корабль провел большую часть своей карьеры в Средиземном море и был назначен на Международная эскадрилья с острова Крит во время восстания 1897–1898 гг. Греко-турецкая война 1897 года для защиты интересов и граждан Франции. Латуш-Тревиль большую часть первого десятилетия 20-го века учебный корабль или в бронировать. Корабль был повторно введен в эксплуатацию до начала Первой мировой войны в 1914 году и несколько месяцев сопровождал конвои, прежде чем его направили в восточное Средиземноморье для поддержки. Союзник операции и бомбардировать Османский контролируемое побережье. Она была слегка повреждена в 1915 году оттоманским снарядом при обеспечении морская артиллерийская поддержка вовремя Кампания Галлиполи. Латуш-Тревиль стал учебным кораблем в конце 1917 г. и был выведен из эксплуатации в 1919 году. Она была выбита из список военно-морского флота в следующем году и был продан за лом в 1926 г.

Дизайн и описание

Рисование линии из Морской ежегодник Брасси 1902

В Амирал Чарнер-класса были спроектированы так, чтобы быть меньше и дешевле, чем предыдущая конструкция броненосных крейсеров, Дюпюи де Лом. Как и более старый корабль, они предназначались для выполнения стратегии рейдерства Jeune École.[1]

Корабль имел размеры 110,2 метра (361 футов 7 дюймов). длинный комбинезон, с луч 14,04 метра (46 футов 1 дюйм). Латуш-Тревиль был вперед проект 5,55 метра (18 футов 3 дюйма) и затянул 6,06 метра (19 футов 11 дюймов) на корму. Она перемещенный 4748 метрических тонн (4673 длинных тонны) при нормальной нагрузке и 4990 метрических тонн (4910 длинных тонн) при глубокая нагрузка.[2]

В Амирал Чарнер в классе было два паровые машины тройного расширения, каждый за рулем одного карданный вал. Пар для двигателей был предоставлен 16 Котлы Belleville и двигатели были оценены в общей сложности 8300 метрическая мощность (6,100 кВт ) с помощью принудительная тяга. Латуш-Тревиль имела расчетную скорость 19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч), но во время ходовые испытания 28 декабря 1894 года двигатели производили 8 276 лошадиных сил (6087 кВт), хотя максимальная скорость корабля составляла только 18,16 узлов (33,63 км / ч; 20,90 миль в час). Она перевозила до 535 метрических тонн (527 длинных тонн; 590 коротких тонн) угля и могла пропустить 4000 тонн. морские мили (7400 км; 4600 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[3]

Корабли Амирал Чарнер класс имел основное вооружение это состояло из двух Canon de 194 мм, модель 1887 г. орудия, которые были установлены в одиночных орудийные башни, по одному на носу и на корме надстройка. Их вторичное вооружение составляло шесть Canon de 138,6 мм, модель 1887 г. орудия, каждое в одиночных турелях на каждом борт. Для анти-торпедный катер защиты, они несли четыре 65 мм (2,6 дюйма) пушки, четыре 47 миллиметров (1,9 дюйма) и восемь 37-миллиметровых (1,5 дюйма) пятиствольных револьверных Пистолеты Гочкиса. Они также были вооружены четырьмя 450-миллиметровыми (17,7 дюйма) поворотными торпедные аппараты; по два на каждом борту над водой.[4]

В отличие от нее сестринские корабли, Латуш-Тревиль'орудийные башни имели электрический привод от двух динамо-машины, каждый мощностью 20,8 кВт (27,9 л.с.). Хотя во время испытаний они показали себя хорошо, электрическая установка оказалась ненадежной в эксплуатации. Электромагнитное трение схватить имели тенденцию выгорать при нормальном рабочем напряжении, постоянный ток компоненты часто вызывали дуга а механические компоненты изнашивались быстрее, чем предполагалось. Кроме того, система не была водонепроницаемой и часто выходила из строя, когда вода попадала в турели, что было не редкостью. В 1905 году на смену ей пришла более надежная система.[5]

Сторона Амирал Чарнер Класс обычно был защищен 92 миллиметрами (3,6 дюйма) стальной броней на 1,3 метра (4 фута 3 дюйма) ниже ватерлиния на 2,5 метра (8 футов 2 дюйма) над ним. Дно 20 сантиметров (7,9 дюйма) сужается по толщине, а броня на концах кораблей утончается до 60 миллиметров (2,4 дюйма). Изогнутый защитный палуба из мягкая сталь имел толщину 40 миллиметров (1,6 дюйма) по центральной линии, которая увеличилась до 50 миллиметров (2,0 дюйма) по его внешним краям. Защита котельных, машинных отделений и журналы под ним была тонкая палуба из осколков. Водонепроницаемый внутренний коффердам, наполненный целлюлоза, пробежал по длине корабля от защитной палубы[6] на высоту 1,2 метра (4 фута) над ватерлинией.[7] Под защитной палубой корабль разделяли 13 водонепроницаемых поперечных переборки и еще пять над ним. Корабельный боевая рубка а башни были защищены 92-миллиметровой броней.[6]

Строительство и карьера

Латуш-Тревиль, названный в честь Вице-адмирал Конте де Латуш-Тревиль,[8] был положил 26 апреля 1890 г. Granville верфь Forges et Chantiers de la Méditerranée. Она была запущен 5 ноября 1893 г. и заказанный на ходовые испытания 16 октября. Хотя первоначальные испытания были успешными, дальнейшие испытания выявили множество проблем, которые потребовали более полутора лет работы, прежде чем она была введена в эксплуатацию 6 мая 1895 года.[9]

Латуш-Тревиль изначально был приписан к Северной эскадрилье (Escadre du Nord) и участвовал в обзоре автопарка Президент Феликс Фор 6 августа 1895 г., до того, как ее перевели во 2-ю легкую дивизию Средиземноморская эскадрилья 11 января 1896 г. Корабль на короткое время был передан в Высшее военно-морское училище (г.École supérieure de guerre de la marine), с сестрой Амирал Чарнер и защищенный крейсер Суше пока она не была переведена в запасную эскадрилью 20 октября. Латуш-Тревиль был отправлен в Суда Бэй, Крит 17 марта 1897 г., в разгар Греко-турецкая война, и пробыл там до 24 июня. 18 октября корабль вернулся в легкую дивизию и оставался со Средиземноморским флотом до 22 июля 1904 года. В это время он участвовал в проверке флота Кингом. Умберто I Италии в Кальяри, Сардиния, в апреле 1899 г. объединенные маневры флота с Северной эскадрой в июне – июле 1900 г. и еще один обзор президентского флота 19 июля. Во время обучения стрельбе 24 января 1901 года ее носовая башня была повреждена. Находясь в ремонте с 1 февраля по 1 мая, трюмные кили были установлены. В октябре 1901 г. Латуш-Тревиль был одним из кораблей, которому было приказано проследовать в порт Митилини.[10] После высадки двух рот морская пехота который 7 ноября оккупировал основные порты острова, Султан Абдул Хамид II согласился обеспечить выполнение контрактов, заключенных с французскими компаниями, и выплатить ссуды, предоставленные французскими банками.[11]

Во время шторм 18 декабря 1902 г. в Тулон, маленький грузовой лайнер SSМедок был взорван баран из Латуш-Тревиль и должен был быть сесть на мель чтобы она не затонула, хотя крейсер практически не пострадал в результате инцидента. Корабль базировался в Syra в Киклады для службы в восточном Средиземноморье с 7 мая по 16 декабря 1903 г., а затем посетил Неаполь в апреле 1904 г. вместе со всей Средиземноморской эскадрой. Латуш-Тревиль Вскоре после этого участвовал в весеннем круизе в Восточное Средиземноморье, прежде чем 22 июля был переведен в резерв, когда новый броненосный крейсер Клебер заменил ее в легком дивизионе. За это время все ее 37-мм орудия были сняты, а количество 47-мм орудий увеличено с четырех до восьми. Кроме того, была модернизирована электрическая система турелей и внесены другие незначительные изменения.[12]

Латуш-Тревиль был возобновлен 15 февраля 1907 года и передан в артиллерийскую школу. В следующем месяце ее торпедные аппараты были удалены. 22 сентября 1908 года ее кормовая башня была сильно повреждена, когда одно из заряженных орудий дало осечку при открытии казенной части. Возгорание метательного заряда взорвало затвор через люк башни и сбросил прицельный капот на палубу корабля. Корабль был спасен от потери матросом, который закрыл дверь между магазином и подъемником боеприпасов. В результате инцидента четырнадцать членов экипажа погибли и пятеро получили ранения. Ремонт занял до конца года, и она возобновила свои обязанности, пока 1 января 1912 года ее снова не поместили в резерв. Латуш-Тревиль был возобновлен 20 ноября для службы в Левант; она вылетела из Тулона 10 декабря и прибыла в Порт-Саид, Египет 16 декабря. Корабль был переоборудован в Бизерта, Тунис, с 8 ноября 1913 г. по 26 декабря, в течение которого она военные мачты были заменены мачтами фонарных столбов. Она вернулась в Египет 30 декабря и вернулась к своим обязанностям.[13]

Латуш-Тревиль была отозвана в Бизерту 29 июля 1914 г., где она выгружала излишки оборудования, поскольку напряженность возросла незадолго до начала Первая мировая война. Корабль вместе с сестрами предназначался для сопровождения конвоев между Марокко и Францией. Амирал Чарнер и Bruix, а затем заблокировал Пролив Отранто до 5 февраля 1915 г., когда ее перевели в Дарданеллы. Затем 20 марта она была переведена в сирийскую эскадрилью, а затем подверглась бомбардировке османских объектов в Газы и железнодорожный мост на Акко в Палестина. Латуш-Тревиль вернулся в эскадрилью «Дарданеллы» 25 апреля и оказывал там огневую поддержку 4 июня, когда в ее кормовую башню попал 210-миллиметровый (8,3 дюйма) снаряд. Двое мужчин погибли, еще пятеро были ранены. Ее перебросили в Эгейское море для проведения противолодочного патрулирования с 17 июня по 20 августа, после чего в Тулоне с 27 августа по 21 сентября были произведены ремонтные работы. Затем корабль был возвращен в Эгейское море для поддержки союзных войск вблизи Салоники, Греция, пока 5 января 1916 года ее не отправили домой для дезинфекции и переоборудования. После его завершения 9 февраля Латуш-Тревиль большую часть следующих полутора лет провел в центральном и восточном Средиземноморье, выполняя различные миссии. 18 декабря 1917 года корабль был переведен в резерв и служил в качестве учебно-артиллерийского корабля, пока не вернулся в Тулон 31 декабря 1918 года. Латуш-Тревиль списана 1 мая 1919 г. и осуждена 21 июня 1920 г. громадина использовался компанией спасение крушение линкора Liberté с 4 сентября 1920 по 1925 год под жилые помещения и мастерскую. В 1926 году была продана на металлолом.[14]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Ферон, стр. 8–9.
  2. ^ Ферон, стр. 15
  3. ^ Ферон, стр.15, 19
  4. ^ Ферон, с. 11, 15
  5. ^ Ферон, стр. 15–16.
  6. ^ а б Ферон, стр.12, 15
  7. ^ Chesneau & Kolesnik, p. 304
  8. ^ Сильверстоун, стр. 104
  9. ^ Ферон, стр. 19
  10. ^ Ферон, стр. 20
  11. ^ Caresse, стр. 121
  12. ^ Ферон, стр. 20–21.
  13. ^ Ферон, стр. 21 год
  14. ^ Ферон, стр. 21–22.

Библиография

  • Caresse, Филипп (2012). «Линкор Гаулуа». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2012. Лондон: Конвей. ISBN  978-1-84486-156-9.
  • Феррон, Люк (2014). "Броненосные крейсеры Амирал Чарнер Класс ". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2014. Лондон: Конвей. ISBN  978-1-84486-236-8.
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN  0-8317-0302-4.
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2019). Французские броненосные крейсера 1887–1932 гг.. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-5267-4118-9.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  0-88254-979-0.