Французский крейсер Дюпюи де Лом - French cruiser Dupuy de Lôme - Wikipedia

Для других кораблей с таким же названием см. Французский корабль Dupuy de Lôme.

Дюпюи-де-ломе Image3.jpg
Дюпюи де Лом
История
Франция
Имя:Дюпюи де Лом
Тезка:Анри Дюпюи де Лом
Строитель:Брест верфь
Положил:4 июля 1888 г.
Запущен:27 октября 1890 г.
Введен в эксплуатацию:15 мая 1895 г.
Списано:20 марта 1910 г.
Переименовано:
  • Команданте Агирре, 1912
  • Перувье, 1920
Судьба:
  • Продать Перу, 12 сентября 1912 г. Не доставлено.
  • Продан в октябре 1918 года и переоборудован в грузовой корабль.
  • Распалась, 1923 г.
Общие характеристики (как завершено)
Тип:Броненосный крейсер
Смещение:6,301 тонны (6,201 длинные тонны )
Длина:114 м (374 фута 0,2 дюйма) (pp )
Луч:15,7 м (51 фут 6,1 дюйма)
Проект:7,07 м (23 фута 2,3 дюйма) (среднее)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:20 узлы (37 км / ч; 23 миль / ч) (расчетный)
Классифицировать:4,000 nmi (7400 км; 4600 миль) на скорости 12,5 узлов (23,2 км / ч; 14,4 миль / ч)
Дополнение:521
Вооружение:
Броня:

Дюпюи де Лом был броненосный крейсер построен для Французский флот (Marine Nationale) в конце 1880-х и 1890-х гг. Некоторые считают его первым в мире броненосным крейсером, предназначенным для атаки торговых судов противника. Корабль назван в честь морского архитектора. Анри Дюпюи де Лом.[1] Дюпюи де Лом'завершение было отложено почти на два года из-за проблем с ней котлы, но она наконец была заказанный в 1895 г. и приписан к Северной эскадрилье (Escadre du Nord), на основе Брест, на протяжении большей части ее карьеры. Корабль несколько раз заходил в иностранные порты, прежде чем в 1902 году начал длительную реконструкцию. К тому времени, когда она была завершена в 1906 году, крейсер считался устаревшим и Дюпюи де Лом был помещен в бронировать, не считая одного задания в Марокко.

Корабль был продан Перуанский флот в 1912 году, но они так и не выплатили последние два взноса, и корабль оставался бездействующим в Бресте во время Первой мировой войны. Французы согласились вернуть корабль в 1917 году, сохранив деньги, уже уплаченные, и они продали его в 1918 году бельгийскому пароходу компания, которая превратила ее в грузовое судно. Переименован Перувье, двигатели корабля вышли из строя, и судно пришлось отбуксировать к месту назначения, где было обнаружено, что часть его груза угля загорелась во время полета. первый рейс как торговое судно в 1920 году. Ремонт считался неэкономичным, Перувье был отбуксирован в Антверпен, а затем слом в 1923 г.

Дизайн и описание

Дюпюи де Лом был разработан, чтобы заполнить торговую рейдерскую стратегию Jeune École. Некоторые считают его первым настоящим броненосным крейсером, он превосходил существующие британские и итальянские. защищенные крейсера, особенно в ее относительно толстой стальной броне. Она могла контролировать дальность боя благодаря своей превосходной скорости и тяжелому вооружению. скорострельное оружие, все из которых были установлены в орудийные башни,[2] в резком контрасте с ее предполагаемыми противниками, которые устанавливали свое оружие в слабо защищенных казематы или шарнирные крепления.[3]

Корабль имел размеры 114 метров (374 футов 0 дюймов). между перпендикулярами, с луч 15,7 метра (51 фут 6 дюймов). Дюпюи де Лом имел среднее проект 7,07 метра (23 фута 2 дюйма) и смещено 6 301 тонну (6 201 длинную тонну) при нормальной нагрузке.[4] В глубокая нагрузка, она вытеснила 6 682 тонны (6 576 длинных тонн) и имела метацентрическая высота всего 0,695 метра (2 фута 3,4 дюйма). Это дало кораблю долгое, медленное рулон и сделал ее ненадежной артиллерийской платформой.[5] Ее длинный срезанный лук напоминал шпору. баран, но не был бронированным. Его профиль был уменьшен для уменьшения урон от взрыва когда стреляли из передних орудий.[6] Дюпюи де Лом был оснащен двумя большими военные мачты.[7]

У нее было три паровые машины тройного расширения, вертикального типа для центрального вала и горизонтального типа для внешних валов. Каждый двигатель управлял одним карданный вал с гребными винтами диаметром 4,2 метра (13 футов 9 дюймов) на внешнем валу и гребным винтом диаметром 4,4 метра (14 футов 5 дюймов) на центральном валу. Пар для двигателей предоставил 11 Amirauté. жаротрубные котлы и они были оценены в 14 000 метрическая мощность (10,000 кВт ). Корабль имел расчетную скорость 20 узлы (37 км / ч; 23 миль / ч), но во время ходовые испытания 2 апреля 1895 года двигатели производили только 13 186 лошадиных сил (9 698 кВт), что давало максимальную скорость 19,73 узла (36,54 км / ч; 22,70 миль в час). Дюпюи де Лом перевезено до 1080 тонн (1060 длинных тонн; 1190 коротких тонн) угля[8] и мог выпарить за 4000 морские мили (7400 км; 4600 миль) на скорости 12,5 узлов (23,2 км / ч; 14,4 миль / ч).[6]

Дюпи де Лом при открытии Кильский канал в 1895 г.

Дюпюи де Лом'Основное вооружение А состояло из двух 45-мм боевых единиц.калибр Canon de 194 мм, модель 1887 г. орудия, которые были установлены в одиночных орудийные башни, по одному на каждую борт миделя. Ее вторичное вооружение состояло из шести винтовок 45 калибра. Canon de 164 мм, модель 1887 г. орудия, по три в одинарных турелях на носу и корме. Все три башни на корме находились на верхней палубе и могли мешать друг другу. Для анти-торпедный катер защиты, она несла десять 47 миллиметров (1,9 дюйма) и четыре 37-миллиметровых (1,5 дюйма) Пистолеты Гочкиса. Она также была вооружена четырьмя 450-миллиметровыми (17,7 дюйма) поворотными торпедные аппараты; по два на каждом борту над водой.[4]

Вся сторона корабля была защищена стальной броней на 100 миллиметров (3,9 дюйма) от нижнего края защитного кожуха. палуба 1,38 метра (4 фута 6 дюймов) ниже ватерлиния к краю навеса. Изогнутая защитная палуба имела общую толщину 30 миллиметров (1,2 дюйма) и не возвышалась над ватерлинией корабля. Защита котельных, машинных отделений и журналы под ним находилась осколочная дека толщиной 8 миллиметров (0,31 дюйма). Пространство между защитной и противоосколочной палубами можно было заполнить углем для увеличения эффективной толщины брони корабля. Там было очень тесно, и доступ к углю был затруднен. Водонепроницаемый[9] внутренний коффердам, наполненный целлюлоза,[10] пробежал длину Дюпюи де Лом от защитной палубы на высоту 1 метр (3 фута 3 дюйма) над ватерлинией. Под защитной палубой корабль разделяли 13 водонепроницаемых поперечных переборки с еще тремя над защитной палубой. Корабельный боевая рубка была защищена 125 мм (4,9 дюйма), а ее башни - 100 мм броней.[11]

Служба

Дюпюи де Лом до ее ремонта 1902 года

Дюпюи де Лом был положил на Брестской верфи 4 июля 1888 года, и она была спущена на воду 27 октября 1890 года. Несколько ее кованых стальных броневых листов оказались дефектными во время испытаний, поскольку металлургические методы их упрочнения все еще находились в стадии разработки, но большинство листов все равно было принято. Корабль сдан на предварительную ходовые испытания 1 апреля 1892 г. и одна котельная труба лопнула 20 июня, в результате чего сгорело 16 человек. Необходимые модификации для устранения проблемы задержали завершение строительства корабля почти на год. Дальнейшие испытания в октябре 1893 г. показали, что Дюпюи де Лом'Двигатели s могли развивать только 10 180 лошадиных сил (7 490 кВт) в течение 24-часового испытания, а конструкция котлов была несостоятельной. Производитель согласился заменить их, но необходимые работы отложили завершение строительства корабля еще на год. Он был снова введен в эксплуатацию для новых ходовых испытаний 15 ноября 1894 года и оказался достаточно удовлетворительным.[12]

Дюпюи де Лом был окончательно введен в строй 15 мая 1895 года и был передан в состав Северной эскадры, базирующейся на побережье Атлантического океана. Она представляла Францию ​​вместе с бронированный Hoche и крейсер Surcouf, во время церемонии открытия Кильский канал в следующем месяце. В июне 1896 года она посетила порт Испании и сопроводила русскую императорскую яхту в порт. Шербур когда Николай II России начал государственный визит 5 октября. Корабль сопровождал Президент Франции, Феликс Фор, когда он посетил Россию в апреле 1897 года. Трюмные кили были установлены во время краткого ремонта, который начался в октябре, и фактически снизили крен корабля вдвое. В июне 1899 г. Дюпюи де Лом посетила порты Испании и Португалии и представляла Францию ​​на Spithead в течение Королева Виктория Похороны в январе – феврале 1901 г.[13]

Корабль начал масштабную реконструкцию в 1902 году в Бресте, установив 20 новых Водотрубные котлы Guyot – du-Temple, на выполнение которого потребовалось четыре года. Котлы имели рабочее давление 11,25кг / см2 (1,103 кПа; 160 psi ) и потребовали, чтобы третий воронка быть добавленным, что потребовало значительных структурных изменений. Задняя военная мачта была заменена простой мачтой, и ходовые испытания в июле 1906 года показали, что корабль может развивать скорость только 18,27 узлов (33,84 км / ч; 21,02 мили в час) при мощности в 12 887 лошадиных сил (9 478 кВт). Дюпюи де Лом был помещен в резерв после завершения переоборудования в октябре 1906 года и не был повторно введен в эксплуатацию до сентября 1908 года для службы на марокканской станции. К этому времени многие пластины корабля заржавели, и всю систему водоснабжения пришлось демонтировать для очистки в 1909 году. Позже в том же году судно снова было переведено в резерв и ремонтировать его сочли неэкономичным. Дюпюи де Лом был выведен из эксплуатации 20 марта 1910 года, но окончательное решение об исключении его из списка ВМФ было принято только 20 февраля 1911 года.[14]

Спровоцировано слухами о покупке небольшого итальянского защищенного крейсера. Умбрия Эквадором в 1910 году Перу предложило купить французский броненосный крейсер. Цена в три миллиона франки была согласована с выплатой тремя частями, и Перу согласилось возместить Франции расходы на ремонт Дюпюи де Лом. Этот ремонт был завершен к 6 марта 1912 года, и корабль был официально передан ВМФ Перу и переименован. Комманданте Агирре после оплаты первого взноса. После Умбрия был куплен Гаити вместо Эквадора, перуанцы потеряли интерес к завершению покупки, и в октябре 1914 года корабль был оставлен на попечение французов. Предложения использовать его во время Первой мировой войны были отклонены, так как считалось, что он слишком устарел, чтобы стоит переоборудовать. 17 января 1917 года корабль был официально возвращен Франции, а уже уплаченные деньги были засчитаны в счет затрат на ремонт. Комманданте Агирре. Любые деньги, превышающие примерно 400 000 франков, которые принесет ее слом, будут переданы Перу.[15]

В октябре 1918 года он был продан бельгийской фирме Lloyd Royal Belge (LRB) и переоборудован в грузовое судно под названием Перувье пользователя Forges et Chantiers de la Gironde. Обычный нос был построен над ее псевдотараном, и пространство было использовано для размещения ее команды. Два подвесных двигателя, связанные с ними котлы и гребные валы были сняты, как и две передние воронки. Бортовая и палубная броня корабля была снята везде, где это не сказывалось на прочности конструкции. Перувье был доставлен в декабре 1919 года, и он начал свой первый рейс, перевозя 5000 тонн (4900 длинных тонн) угля из Кардифф к Рио де Жанейро 20 января 1920 г. Ремонт двигателя должен был быть произведен в Фалмуте на следующий день и был завершен только 14 февраля. Ее двигатель снова сломался в середине Атлантического океана, и ее отбуксировали в Лас-Пальмас испанского купца. Прибыв туда 20 марта, она была отбуксирована другим судном LRB в Пернамбуку. После ее приезда 1 июня уголь в ее № 3 держать было обнаружено, что он горит. Он не был потушен до 19 июня, и судно оставалось в гавани до 14 октября. Перувье был отбуксирован в Антверпен, прибыл 18 ноября, и простаивал там, пока не был продан на металлолом. 4 марта 1923 г. ее отбуксировали на кораблестроители в Промывка.[16]

Примечания

  1. ^ Сильверстоун, стр. 96
  2. ^ Роксунд, с. 116
  3. ^ Шено и Колесник, стр. 74–76, 348–49.
  4. ^ а б Ферон, стр. 38
  5. ^ Ферон, стр. 37
  6. ^ а б Сильверстоун, стр. 75
  7. ^ Ферон, стр. 35 год
  8. ^ Ферон, стр. 35–38.
  9. ^ Ферон, стр. 33
  10. ^ Шено и Колесник, с. 303
  11. ^ Ферон, стр. 33, 35, 38.
  12. ^ Ферон, стр. 35–37.
  13. ^ Ферон, стр. 37–39, 41
  14. ^ Ферон, стр. 41–42, 44
  15. ^ Ферон, стр. 45–47.
  16. ^ Ферон, стр. 47

Рекомендации

  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN  0-8317-0302-4.
  • Ферон, Люк (2011). «Крейсер Дюпюи-де-Лом». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2011. Лондон: Конвей. ISBN  978-1-84486-133-0.
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2019). Французские броненосные крейсера 1887–1932 гг.. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-5267-4118-9.
  • Роксунд, Арне (2007). Jeune École: Стратегия слабых. История войны. 43. Лейден: Брилл. ISBN  978-90-04-15723-1.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  0-88254-979-0.