Французский крейсер Châteaurenault (1898) - French cruiser Châteaurenault (1898) - Wikipedia

Для других кораблей с таким же названием см. Французский крейсер Châteaurenault.
Французский крейсер Chateaurenault NH 55636.jpg
Châteaurenault уголь в Тулон в течение Первая Мировая Война
Обзор класса
Операторы: Французский флот
Предшествует:Guichen
Преемник:D'Estrées учебный класс
История
Франция
Имя:Châteaurenault
Выложено:Май 1896 г.
Запущено:12 мая 1898 г.
Введен в эксплуатацию:Октябрь 1902 г.
Судьба:Потоплен немецкой подводной лодкой UC-38, 14 декабря 1917 г.
Общие характеристики
Тип:Защищенный крейсер
Смещение:7,898 длинные тонны (8,025 т )
Длина:135 м (442 футов 11 дюймов) lwl
Луч:17 м (55 футов 9 дюймов)
Проект:7,39 м (24 футов 3 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:24 узлы (44 км / ч; 28 миль / ч)
Классифицировать:7,500 nmi (13900 км; 8600 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Экипаж:604
Вооружение:
Броня:

Châteaurenault был большим защищенный крейсер построен для Французский флот в конце 1890-х - начале 1900-х гг. Она предназначалась для использования в качестве дальнобойного коммерческий рейдер, разработанный в соответствии с теориями Jeune École, который предпочитал стратегию атаки на обширную сеть торгового судоходства Великобритании вместо участия в дорогостоящих военно-морских гонка вооружений с Королевский флот. В качестве таких, Châteaurenault был построен с относительно легким вооружением - всего восемь средне-калибр орудия, но получил большую дальность плавания и вид большого пассажирский лайнер, что поможет ей избежать обнаружения во время набега на торговое судоходство.

Châteaurenault большую часть своей ранней карьеры провела за границей в Французский Индокитай, развернувшись там сразу после нее ввод в эксплуатацию в 1902–1904 годах, а затем снова в 1905–1906 годах. Она была уменьшена до бронировать в 1907 году, а затем модифицированный, чтобы служить пост заградитель в следующем году. Ее направили в резервный отдел Средиземноморская эскадрилья. Она не видела никакой дальнейшей активности до начала Первая Мировая Война в июле 1914 г.

Корабль был мобилизован в 2-я легкая эскадрилья и базируется в западных Английский канал. Ее перевели в Средиземное море в начале 1915 г., а затем в Французский Сенегал для поиска немецких торговых рейдеров в начале 1916 года. Будучи переведенной обратно в Средиземное море к октябрю 1916 года, она спасла выживших из военный корабль SSГаллия который был потоплен немецким Подводная лодка. Châteaurenault Сама была торпедирована и затоплена в декабре 1917 года, но затонула достаточно медленно, чтобы ее команда могла быть взята парой разрушители, который, в свою очередь, потопил немецкую подводную лодку.

Дизайн

В Колумбиякрейсер класса USSМиннеаполис, что сильно повлияло на дизайн Châteaurenault

В середине 1880-х годов элементы французского военно-морского командования спорили о будущем строительстве военных кораблей; в Jeune École выступал за строительство дальнего и быстрого защищенные крейсера для использования в качестве коммерческие рейдеры на зарубежных станциях, в то время как традиционалистская фракция предпочитала более крупные броненосные крейсеры и небольшие разведчики флота, оба из которых должны были действовать в составе основного флота в домашних водах. К концу десятилетия и в начале 1890-х годов традиционалисты взяли верх, что привело к постройке нескольких броненосных крейсеров типа Амирал Чарнер учебный класс, хотя сторонники Jeune École добились утверждения одного большого крейсера, построенного по их идеям, который стал D'Entrecasteaux.[1]

Эти дебаты проходили в контексте меняющихся геополитических союзов и соперничества. Начало 1890-х годов ознаменовалось серьезной стратегической неразберихой во Франции; несмотря на Франко-русский альянс В 1891 году, который должен был вызвать трения между двумя странами и их имперским соперником Великобританией, французский флот все еще был ориентирован против возглавляемой Германией Тройственный союз. Эта точка зрения закрепилась в военно-морской программе 1894 года, но даже стратегическое планирование флота оставалось запутанным. Программа разрешила большие защищенные крейсера Châteaurenault и Guichen, оба из которых были задуманы как рейдеры на дальние торговые операции. Эти суда идеально подходили для нападения на обширную торговую сеть Великобритании, а не на континентальные державы Германии или Австро-Венгрии.[1]

Дизайн для Châteaurenault и Guichen были основаны на ВМС США с Колумбиякрейсера класса, используя те же обводы корпуса, что и американские суда. Оба корабля должны были напоминать пассажирские лайнеры, что поможет им избежать обнаружения при проведении рейдерских операций. Однако французские крейсеры страдали от нескольких недостатков, в том числе недостаточной скорости для того, чтобы успевать за быстрыми транспортными средствами, которые будут использоваться для перевозки критически важных материалов в военное время, и их огромные расходы, препятствующие их использованию для нападения на малодетные суда. Кроме того, их слабое вооружение не позволяло использовать их против крейсеров противника.[1]

Общие характеристики и техника

Châteaurenault пока оснащение примерно в 1900 г.

Châteaurenault был 135 м (442 футов 11 дюймов) долго на ватерлинии, с луч 17 м (55 футов 9 дюймов) и проект 7,39 м (24 фута 3 дюйма). Она перемещенный 7,898 длинные тонны (8,025 т ). Ее корпус долго полубак это увеличивало почти всю ее длину; ее корень была слегка наклонена назад, и она имела нависающий суровый. В сочетании с четырьмя граблями и равномерно расположенными воронки, ее внешний вид был адаптирован для того, чтобы ее было относительно легко замаскировать под пассажирский лайнер во время патрулирования коммерческих рейдов. Нижняя часть корпуса имела прямые борта с небольшим дом выше ватерлиния, а не ярко выраженная форма дома-барабан, которая характеризовала большинство других крупных французских военных кораблей того периода.[2][3]

Корабль был оснащен парой фонарных столбов. мачты для наблюдения и сигнализации; они также были оснащены платформами на шесть прожекторы. Ее надстройка был довольно минимальным, состоя из боевая рубка и мост конструкция в носовой части и меньшее вспомогательное место управления на корме. Ее экипаж насчитывал 604 офицера и рядовых. Французские военно-морские офицеры считали Châteaurenault иметь улучшенные характеристики управляемости по сравнению с предшественником Guichen. Большая часть ее вспомогательного оборудования была на электрической тяге, за исключением лодочных подъемников, в которых использовался пар из ее двигательной установки. Ее электрический план состоял из четырех динамо-машины рейтинг 80вольт.[2][4]

Двигательная установка корабля состояла из трех вертикальных паровые машины тройного расширения за рулем трех винтовые пропеллеры. Пар производился четырнадцатью углями, сжигающими, Норманд Сигоди водотрубные котлы. Котлы были разделены на четыре котельные, три группы по четыре человека и четвертая группа по два человека. Они были направлены в четыре воронки, расположенные мидель; номер и расположение воронки также были выбраны, чтобы придать ей вид пассажирского лайнера. Ее оборудование было рассчитано на производство 23000 единиц продукции. индикаторная мощность (17,000 кВт ) для максимальной скорости 24 узлы (44 км / ч; 28 миль / ч) Хранение угля составило 1 960 длинных тонн (1 990 т).[2][5] Дальность плавания составляла 7500 единиц. морские мили (13 900 км; 8 600 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч).[6] Во время своего первоначального теста скорости она достигла всего 23,12 узла (42,82 км / ч; 26,61 миль / ч) при мощности 21 600 л.с. (16 100 кВт).[7]

Вооружение и броня

Чертеж профиля и плана Châteaurenault

Несмотря на ее большие размеры, Châteaurenault нес относительно легкое вооружение, так как предназначалось для поражения невооруженных торговых судов, а не других крейсеров. Ее основная батарея состоял из двух 164 мм (6,5 дюйма) M1893 45-калибр (кал.) скорострельный (QF) пистолет в одиночном шарнирные крепления, носом и кормой на осевая линия, который стрелял различными снарядами, в том числе твердыми чугун снаряды и взрывчатые вещества бронебойный (AP) и полубронебойные (SAP) снаряды. В Начальная скорость варьировалась от 770 до 880 м / с (от 2500 до 2900 футов / с).[2][8] Их поддержали шесть 138 мм (5,4 дюйма) M1893 45-кал. Пистолеты QF. Два из них были внесены в спонсоры миделя, а остальные четыре были в казематы на уровне главной палубы одна пара на уровне боевой рубки, а другая - на уровне главной мачты.[2] Они также были снабжены чугунными, бронебойными и бронебойными снарядами, стреляющими с начальной скоростью от 730 до 770 м / с (от 2400 до 2500 футов / с).[9] Для защиты с близкого расстояния от торпедные катера, она была вооружена батареей из десяти 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовые пушки Гочкиса и пять 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовые пушки.[2] Все орудия поставлялись с отдельных журналы с электрическими или ручными подъемниками.[10]

Броневая защита состояла из Харви сталь. Châteaurenault имел изогнутую бронепалубу толщиной 55 мм (2,2 дюйма) на плоской части, которая находилась примерно на 0,79 м (2 фута 7 дюймов) над ватерлинией. По направлению к сторонам корпуса он наклонился вниз, чтобы обеспечить определенную вертикальную защиту, заканчиваясь сбоку корпуса примерно на 1,37 м (4 фута 6 дюймов) ниже ватерлинии. Наклонная часть увеличилась в толщине до 100 мм (4 дюйма), хотя по направлению к носу и корме она была уменьшена до 40 мм (1,6 дюйма). Противоосколочная дека располагалась над плоской частью главной палубы с коффердам соединяя его с главной палубой. Передняя боевая рубка была защищена 160 мм (6,3 дюйма) по бортам; бронированная опорная труба, защищенная 150 мм (5,9 дюйма) броней, соединяла ее с внутренней частью корабля. Все орудия корабля были оснащены оружейные щиты толщиной 55 мм.[11]

История обслуживания

Châteaurenault до завершения; отметьте, насколько высоко судно стоит в воде

Châteaurenault был построен в Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée верфь в Ла-Сен-сюр-Мер, начиная с нее закладка киля в мае 1896 г.[2] Она была запущен 12 мая 1898 г.,[12] началось ходовые испытания в марте 1900 г.,[7] который продолжался до октября. В их число вошли испытания на выносливость 8 августа, во время которых он двигался со скоростью 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час) в течение двадцати часов. Двигатели корабля при работе на высоких оборотах испытывали чрезмерную вибрацию;[13] латунные подшипники в ее двигателях оказались проблемными, поэтому их заменили на стальные. Работа отложила ее завершение на четыре или пять месяцев, и во время скоростных испытаний в 1902 году она достигла 24,15 узлов (44,73 км / ч; 27,79 миль / ч).[14] Позднее в том же году корабль был окончательно завершен.[2]

Она была заказанный в октябре 1902 г. для службы в Китае.[15] По состоянию на 1903 г. в состав части также входил броненосный крейсер. Montcalm и защищенные крейсеры Bugeaud и Паскаль.[16] Châteaurenault оставался в Азии до середины 1904 г. вместе с броненосными крейсерами. Салли, Gueydon, и Montcalm и защищенные крейсеры Декарт и Д'Ассас.[17] Позже в том же году корабль был отозван во Францию.[18] В 1905 году она вернулась на Дальний Восток в компании с Guichen присоединиться Салли, Gueydon, и Montcalm, хотя Салли к этому времени был потерян в результате случайного заземления.[19] Châteaurenault'Служба в отряде была недолгой, и в 1906 году она вернулась во Францию.[20]

1907 год судно не использовалось в г. бронировать.[21] К 1908 году Châteaurenault был выбран для преобразования в пост заградитель.[22] Командование ВМФ полагало, что ее сходство с пассажирским лайнером снова поможет ей избежать обнаружения при установке минных полей.[23] К 1911 г. Châteaurenault был приписан к резервному отделению Средиземноморская эскадрилья, основанный в Тулон. В состав подразделения изначально входили также броненосные крейсеры. Виктор Гюго и Жюль Мишле и защищенный крейсер Жюриен де ла Гравьер, а позже в том же году он был усилен за счет добавления броненосного крейсера Жюль Ферри.[24]

Первая Мировая Война

Французские крейсеры Guichen (справа) и Châteaurenault (в центре фона) и линкор Франция (слева) в Тулоне во время Первой мировой войны

В начале Первая Мировая Война в августе 1914 г., Châteaurenault был назначен на 2-я легкая эскадрилья, который был основан в Английский канал. В то время в состав части входили броненосные крейсеры. Марсельеза, Амирал Обе, Жанна д'Арк, Gloire, Gueydon, и Dupetit-Thouars. Подразделение базировалось в Брест, Франция, и вместе с Лавуазье, в последующие дни эскадра была усилена за счет добавления еще нескольких крейсеров, в том числе броненосных крейсеров. Клебер и Desaix, защищенные крейсера Лавуазье, D'Estrées, Friant, и Guichen, и несколько вспомогательные крейсеры. Затем корабли провели серию патрулей в Ла-Манше вместе с силами четырех британских крейсеров.[25]

В апреле 1915 года он был переведен на Средиземное море в качестве Союзники расширили свои военно-морские операции в этом районе.[26] В феврале 1916 года ее отправили в усиление 3-й легкой дивизии, в которую входили Gloire, Gueydon, и Dupetit-Thouars. Аппарат был отправлен в Дакар в Французский Сенегал патрулировать немецких торговых рейдеров, действующих в южной части Атлантического океана.[27] Она присоединилась к поискам коммерческого рейдера SMSMöwe в сентябре.[28] Châteaurenault к октябрю вернулся в восточное Средиземноморье. 4 октября военный корабль SSГаллия переоборудованный пассажирский лайнер, на борту которого находилось более 2000 солдат и экипажей в Грецию, был торпедирован и потоплен немецким Подводная лодка. Никакой сигнал бедствия не мог быть отправлен до того, как она быстро затонула, оставив тысячи в воде; более 1300 умерли раньше Châteaurenault на следующий день прошли через местность и забрали выживших.[29] Поскольку угроза подводных лодок в конце 1916 года возросла, против которых были особенно уязвимы большие крейсера, французское военно-морское командование приказало Châteaurenault а остальная часть дивизии вернуться домой.[27]

14 декабря 1917 г. Châteaurenault дымился Салоники несёт контингент численностью 985 человек для участия в интервенции союзников в Греции. При переходе в Коринфский залив, она столкнулась с немецкой подводной лодкой UC-38, который попал Châteaurenault с одним торпеда, причинившие фатальный ущерб. Рональд Росс, а Нобелевский лауреат, был на борту Châteaurenault в то время, и он рассказал о потоплении в своих мемуарах, отметив, что корабль затонул достаточно медленно, чтобы экипаж мог быть снят с его сопровождения. разрушители Мамлюк и Lansquenet и рядом бродяги. Единственными жертвами стали небольшой персонал машинного отделения, погибший в результате взрыва торпеды. UC-38 попытался маневрировать для второго выстрела, пока Châteaurenault начал тонуть, но Мамлюк и Lansquenet запущен глубинные бомбы это вынудило подводную лодку всплыть, где она была потоплена артиллерийским огнем. Выживших немцев также подобрали эсминцы, которые доставили их в Патры, прежде чем продолжить высадку 1162 выживших из Châteaurenault в Итеа.[28][30][31]

Примечания

  1. ^ а б c Ропп, п. 284.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Гардинер, п. 313.
  3. ^ Корабли, п. 881.
  4. ^ Корабли С. 881, 883–884.
  5. ^ Корабли, п. 883.
  6. ^ Лейланд и Брасси, п. 36.
  7. ^ а б Лейланд 1900, п. 25.
  8. ^ Фридман, п. 221.
  9. ^ Фридман, п. 224.
  10. ^ Корабли, п. 882.
  11. ^ Гардинер, стр. 312–313.
  12. ^ Гардинер и Грей, п. 193.
  13. ^ Лейланд 1901 С. 35–36.
  14. ^ Brassey & Leyland, п. 18.
  15. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36899). Лондон. 15 октября 1902 г. с. 8.
  16. ^ Брасси 1903, п. 62.
  17. ^ Гарбетт, п. 709.
  18. ^ Брасси 1904, п. 90.
  19. ^ Brassey 1905, п. 46.
  20. ^ Брасси 1906, п. 43.
  21. ^ Brassey 1907 С. 41–45.
  22. ^ Burgoyne, п. 58.
  23. ^ Clayton, п. 49.
  24. ^ Брасси 1911, п. 56.
  25. ^ Мейрат, п. 22.
  26. ^ Иордания и Карес, п. 225.
  27. ^ а б Иордания и Карес, п. 242.
  28. ^ а б Гардинер и Грей, п. 194.
  29. ^ Мудрый и Барон, п. 90.
  30. ^ Halpern, п. 399.
  31. ^ Росс, стр. 520–522.

Рекомендации

  • Брасси, Томас А. (1903). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 57–68. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1904). «Глава IV: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 86–107. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1905). «Глава III: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 40–57. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1906). «Глава III: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 38–52. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1907). «Глава III: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 39–49. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1911). «Глава III: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 55–62. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. и Лейланд, Джон (1902). «Глава II: Развитие иностранных военно-морских сил». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 15–46. OCLC  496786828.
  • Бургойн, Алан Х. (ред.). «Двойной альянс: французский флот». Ежегодник Морской лиги, 1908–1909. Лондон: Морская лига: 51–59. OCLC  861240927.
  • Клейтон, Энтони (2016). Три республики - один флот: военно-морская история Франции 1870-1999 гг.. Солихалл: Гелион. ISBN  978-1-911096-74-0.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Гарбетт, Х., изд. (Июнь 1904 г.). «Морские записки: Франция». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: J. J. Keliher & Co. XLVIII (316): 707–711. OCLC  1077860366.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Халперн, Пол Г. (2015). Морская война в Средиземном море: 1914–1918 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN  9781317391869.
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2019). Французские броненосные крейсера 1887–1932 гг.. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-5267-4118-9.
  • Лейланд, Джон (1900). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава II: Прогресс иностранных военно-морских сил». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 24–62. OCLC  496786828.
  • Лейланд, Джон (1901). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава II: Развитие иностранных военно-морских сил». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 33–70. OCLC  496786828.
  • Лейланд, Джон и Брасси, Томас А. (1898). «Глава II: Развитие иностранных военно-морских сил». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 32–69. OCLC  496786828.
  • Мейрат, Жан (1975). "Детали и история эксплуатации крейсера третьего класса" Лавуазье ". Информационный бюллетень F. P. D. S.. Акрон: Ф. П. Д. С. III (3): 20–23. OCLC  41554533.
  • Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-141-6.
  • Росс, Рональд (1923). Мемуары: полный отчет о великой проблеме малярии и ее решении. Джон Мюррей: Лондон. OCLC  35714189.
  • «Корабли». Журнал Американского общества морских инженеров. Вашингтон, округ Колумбия: Р. Бересфорд. Икс (3): 798–899. Август 1898 г.
  • Мудрый, Джеймс Э. и Барон, Скотт (2004). Солдаты, потерянные в море: хроника военных действий. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  9781591149668.