Великая дорога повозок - Great Wagon Road

В Великая дорога повозок была улучшенная тропа через Великая Аппалачская долина от Пенсильвания к Северная Каролина, а оттуда в Грузия в колониальная Америка.

Введение

1751 Карта Фрая-Джефферсона с изображением колонии Вирджиния и окружающих провинций в 1752 году

Вагоны Конестоги на Великой дороге

Тяжелая дорога Great Wagon Road была основным маршрутом для ранних поселений на юге Соединенных Штатов, особенно в "бэккантри ". Хотя по дороге на юг отправилось множество поселенцев, возникли две доминирующие культуры. Немецкие Палатины и Скотч-ирландский американский иммигранты прибыли в огромном количестве из-за невыносимых условий в Европе. Немцы (также известные как Пенсильванский голландский ) были склонны находить богатые сельхозугодья и усердно работать на них, чтобы стать стабильными и процветающими. Другая группа (известная также как пресвитерианская или Ольстер шотландский ) были склонны к беспокойству, клановости и отчаянной независимости; они сформировали то, что стало известно как Аппалачская культура. Частично из-за языковой разницы эти две группы держались особняком.^[1][2][3]

Начиная с порта Филадельфия, где многие иммигранты въезжали в колонии, Великая Вагонная дорога проходила через города Ланкастер и Йорк на юго-востоке Пенсильвания.

Повернув на юго-запад, дорога пересекла Река Потомак и вошел в Долина Шенандоа около сегодняшнего дня Мартинсбург, Западная Вирджиния. Он продолжил путь на юг в долину через Тропа великих воинов (также называемый Индийская дорога, как на этой карте), которая была создана веками Индийский путешествовать по древним тропам, созданным мигрирующие стада буйволов. Часть дороги Шенандоа также известна как Долина Щука. В Ланкастерский договор в 1744 г. утвердил права колонистов селиться вдоль Индийской дороги. Хотя после 1744 года движение на дороге резко увеличилось, во время Французско-индийская война (Семилетняя война) с 1756 по 1763 год. Но после того, как война закончилась, это была самая загруженная главная дорога в Америке.^[4][5]

Исторический указатель на Каролина-роуд, Округ Франклин, Вирджиния

Остаток Великой Повозочной дороги на Камденское поле битвы, Южная Каролина

К югу от долины Шенандоа дорога выходила на Роанок Ривер в городке Биг Лик (сегодня Роанок ). К югу от Роанока Великая дорога повозок также называлась Каролинской дорогой. В Роаноке дорога разветвлялась на юго-запад, ведущую в верхний Долина Новой реки и на Река Холстон в верхнем Долина Теннесси. Оттуда Wilderness Road привел в Кентукки, заканчивающийся на Река Огайо где плоскодонки были доступны для дальнейшего путешествия в Средний Запад и даже Жители Нового Орлеана.

От Биг-Лик / Роанок после 1748 года Великая дорога повозок проходила через Мэгготи Гэп (также называемый Maggodee) к востоку от Голубой хребет. Продолжая юг через Пьемонт регион, он проходил через современный Северная Каролина города Уинстон-Салем, Солсбери, и Шарлотта и места более ранних индийских поселений на исторической территории Индии Торговый путь. В конце концов Великая дорога повозок достигла Огаста, Джорджия, на Саванна Ривер, на расстоянии более 800 миль (1300 км) от Филадельфии.

Несмотря на свое нынешнее название, южная часть этой дороги была недоступна для фургонов до более поздних колониальных времен. На карте Фрая-Джефферсона 1751 года на этой странице термин «Ваггон» отмечен только к северу от Винчестер, Вирджиния. В 1753 году группа путешественников на повозках сообщила, что «хорошая дорога закончилась в Огасте» (ныне Стонтон, Вирджиния ), хотя они продолжали идти до Уинстон-Салема. По общему мнению, это никогда не было удобным маршрутом. Очереди крытых фургонов поселенцев, двигавшиеся на юг, совпадали с линией фургонов, полных сельскохозяйственной продукции, направляющихся на север к городским рынкам; они чередовались с огромными стадами крупного рогатого скота, свиней и другого домашнего скота, которые гнали на север на рынок. Хотя там, безусловно, были бы приятные места для путешествий, дорожные условия также могут варьироваться от глубокой грязи до густой пыли, смешанной с отходами животного происхождения. В целом путешественники предпочитали высокие и сухие дороги, но им также нужны были регулярно расположенные источники воды для своих лошадей (и для себя). Постоялые дворы обычно строились возле текущих источников, но обеспечивали их только самой простой едой и местом для сна.^[1]

Сегодня многие участки старой дороги можно увидеть на машине, велосипеде или даже пешком. Хотя большая часть дороги претерпела глубокие изменения, в некоторых местах сохранились пейзажи в той же степени, в которой они были первопроходцами.

Дорога Грейт-Вэлли, которую использовали поселенцы в Америке 1700-х годов. __________________________ См. Карту этой области в Google.

Резюме

В следующих таблицах обобщены сегменты Великой повозочной дороги со ссылками на подробную информацию о каждом разделе и Google Map с отображением текущих дорог и спутникового обзора местности.

Примечание: отрезки и расстояния являются приблизительными; фактические пути постоянно менялись из-за поваленных деревьев, наводнений и т. д.

порядок	Сегмент	Дата	Приблизительно Расстояние (миль)	Приблизительно Расстояние (км)	Ссылка на карту Google
1	# Филадельфия в Йорк, штат Пенсильвания	около 1754 г.	94	151	карта
2	# Йорк, Пенсильвания, в Винчестер, Вирджиния через Old Monocacy Road	около 1730 г.	117	188	карта
3	# Йорк, Пенсильвания, в Винчестер, Вирджиния, через Николс-Гэп	около 1754 г.	114	183	карта
4	# Йорк, Пенсильвания, в Винчестер, Вирджиния, через Блэкз Гэп	около 1754 г.	112	180	карта
5	# Винчестер в Роанок, Вирджиния	около 1754 г.	187	301	карта
6	# Роанок, Вирджиния - Ваховия, Северная Каролина	около 1754 г.	128	206	карта
7	# Вачовия в Солсбери, Северная Каролина, через торговый форд	около 1765 г.	46	74	карта
8	# Вачовия в Солсбери, Северная Каролина, через Меллоу Форд	около 1765 г.	55	89	карта
9	# Салисбери, Северная Каролина в Шарлотт, Северная Каролина	около 1775 г.	38	61	карта
10	# Шарлотта, Северная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Камден и Колумбию, Южная Каролина.	около 1775 г.	190	310	карта
11	# Шарлотта, Северная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Юнион и Колумбию, Южная Каролина	около 1775 г.	209	336	карта
12	# Альтернативный путь из Юниона, Южная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Пельцер, Южная Каролина	около 1775 г.	187	301	карта

Филадельфия - Йорк, Пенсильвания

Расположение	Сегодняшний день участок дороги количество	Сегодняшний день участок дороги имя	Пройденное расстояние	Замечания
Филадельфия, Торговая улица, в Река Делавэр
	Государственная дорога 3 (ПА-3)	Рынок ул.		Примерно к 1740 г. вехи были размещены на обочине Великой Вагонной дороги, ведущей в Ланкастер (известной как «Королевская дорога» или иногда «Конестога-роуд»), каждая с точеными цифрами, указывающими расстояние в милях от Квакер дом собраний на Второй улице и Хай-стрит (ныне Маркет-стрит) в Филадельфии (пример: «20 M to P»).[6]
Schuylkill River Паром (сейчас мост)
	ПА-3	Рынок ул.	0,7 миль (1,1 км)	В Strasburg Wagon Road (впервые использовался в 1716 г., перестроен в 1790 г.) здесь разветвлялся (продолжая путь по PA-3, PA-162, PA-372, PA-741) через West Chester, Parkesburg, Разрыв, и Страсбург, Пенсильвания, откуда трек продолжался через Willow Street деревня в Река Саскуэханна в устье Река Конестога. Эта дорога примерно следовала древнему Великому Пути Минквас, иногда также известному как Путь Конестоги.[7] В 1716 году Джон Миллер стал первым водителем вагона, курсировавшим между Филадельфией и Округ Ланкастер; он использовал эту Страсбургскую дорогу. К 1717 году в ходу было еще два или три вагона, в том числе первый Вагон "Конестога".[8]
	PA-3005	Ланкастер авеню	2 мили (3 км)	Объезд вокруг Университет Дрекселя (основан в 1891 г.). Здесь 1795 г. Филадельфия и Ланкастер Тернпайк началось.
Пересечение Жирар-авеню, Филадельфия
	США-30	Ланкастер авеню	2,4 мили (3,9 км)
Округ Монтгомери линия; в US-1 (Городской пр.)				В Линкольн шоссе (1916) из Трентон, Нью-Джерси (US-1) присоединился к Lancaster Turnpike (1790) здесь.[9]
	США-30	Lincoln Hwy	10 миль (16 км)	Этот участок (Old Lancaster Road) был перемещен во многие места в 1830 году в результате строительства Пенсильванская железная дорога "Основная линия ".
Округ Делавэр линия; на County Line Rd
	США-30	Lincoln Hwy	9 миль (14 км)
Округ Честер линия; на Sugartown Rd
	США-30	Ланкастер авеню	11 миль (18 км)
Пересечение США-202
	Деловой маршрут US-30	Lincoln Hwy	7 миль (11 км)
Даунингтаун (ранее Миллтаун), Пенсильвания (основано около 1716 г.); Brandywine Creek Форд (теперь мост)				В Филадельфия и Ланкастер Тернпайк (построенный в 1795 году) здесь разветвлялся, продолжая свой путь вдоль US-30 Business до воссоединения с US-30 в 12 милях (19 км) к западу отсюда. US-30 идет своим путем до встречи ПА-462 в Ланкастер. Магистраль продолжалась вдоль PA-462 и заканчивалась у реки Саскуэханна в Колумбия, Пенсильвания.[6] После 1913 года магистраль была переименована в участок Линкольнского шоссе.[9]
	США-322	Усадебный проспект	0,7 миль (1,1 км)	В 1803 году отсюда был построен корабль Horseshoe Pike (ныне US-322). Ефрата и Гаррисберг, Пенсильвания.[10]
	PA-4015	Эдджес Милл Роуд	1,7 миль (2,7 км)
	ПА-340	Kings Road	12 миль (19 км)	Королевская дорога была построена от Филадельфии до Ланкастера в 1733 году.[11] Он стал участком Великой Повозочной дороги.
	ПА-340	Старая Филадельфия Пайк	10 миль (16 км)	PA-340 отходит от оригинальной Harrisburg Road в Белая лошадь, Пенсильвания. Называется "Дорога старого Петра" (по имени Питера Безайона, у которого был торговая точка в конце дороги), это вьючная лошадь дорога повернула на северо-запад через Спрингвилл, Гроффдейл и Центральную площадь, затем через будущий карьер, чтобы перейти вброд через реку Конестога, продолжая путь к югу от Ланкастер аэропорт к Mount Joy, затем по Донегол-Спрингс-роуд и Стэкстаун-роуд до реки Саскуэханна на Bainbridge (ранее Коной), Пенсильвания.[12][7] Сейчас большая часть его стерта возделанными полями и жилыми застройками.
Ланкастер, Пенсильвания (основан в 1730 г.); Конестога Ривер Форд (ныне мост); Историческая развилка Великой повозочной дороги				Ланкастер где кузнецы изготовил знаменитый тяжелый Вагоны Conestoga и поставлял лошадей местного разведения специально, чтобы тащить их вместо волы, обычно с командой из шести животных.[13][14] В 1734 году участок первоначальной Великой дороги повозок, Королевской дороги, ныне ПА-230 (Old Harrisburg Pike), был построен из центра Ланкастера через Mount Joy до Pine Ford (теперь мост) через Swatara Creek в Мидлтаун, и мимо парома Харриса (основанного в 1712 году, ныне Гаррисберг).[15][16][17] Также в 1736 г. была проложена хорошо используемая вагонная дорога (ныне США-222 и США-422 ) от Вифлеем, Пенсильвания, на паром Харриса.[18] В конце концов из Гаррисберга Королевская дорога продолжилась в Карлайл, Шиппенсбург, Чемберсбург и далее до реки Потомак. В 1758 году была построена дорога для военных фургонов Форбса, ответвляющаяся на запад от Чемберсбурга до Форта Лаудон в Пенсильвании и далее до Питтсбурга. Тяжелое движение повозок доставляло грузы из Филадельфии через Ланкастер и Гаррисберг в армию генерала Форбса, которая базировалась в Карлайле. (Карта Фрая-Джефферсона 1751 года для западной Пенсильвании неточна и показывает только приблизительное расположение сегментов дорог. Например, на ней показана дорога из Шиппенсбурга, идущая слишком далеко на запад и заканчивающаяся у современного форта Фредерик, штат Пенсильвания.)[19] Намного позже, в 1806 году, группа мастеров-повозок Conestoga переехала из Ланкастера в район Гаррисберга, где они открыли свой бизнес; поселение было названо Mechanicsburg в 1820 г. из-за всех своих лавок.
	ПА-462	King St + Columbia Ave + Lancaster Ave + Chestnut St	14 миль (23 км)
Колумбия, Пенсильвания (основан в 1726 г.); Река Саскуэханна Паром (сейчас мост)				Дорога из Филадельфии сюда была вымощена камнями в 1795 году, а железная дорога из Филадельфии сюда была завершена в 1834 году.[6][20]
Райтсвилл, Пенсильвания (основана в 1806 г.) (ранее Wright's Ferry) ----------------------- Графство Йорк линия (основана в 1749 г.)
	ПА-462	Линкольн-шоссе + Маркет-стрит	13 миль (21 км)
Йорк, Пенсильвания (основан в 1741 г.); Codorus Creek форд (теперь мост)

Йорк, штат Пенсильвания, в Винчестер, штат Вирджиния, через Old Monocacy Road

Продолжая запад в Йорке, штат Пенсильвания:

Расположение	Сегодняшний день Сегмент дороги Число	Сегодняшний день Сегмент дороги имя	Пройденное расстояние	Замечания
Йорк, Пенсильвания (основан в 1741 г.); Codorus Creek форд (теперь мост)
	ПА-462	Рынок ул.	4 мили (6 км)
	США-30		1,4 мили (2,3 км)
Историческая развилка Великой повозочной дороги; ------------------- Соединение ПА-116 в США-30				Позднее Великая дорога повозок (построенная в 1747 году) продолжалась отсюда по шоссе US-30. Но старая Монокаси-роуд через Фредерик, штат Мэриленд, продолжалась, как описано ниже.
	Pa-116	York Road	13,4 миль (21,6 км)
Ганновер, Пенсильвания (основан в 1763 г.); Округ Адамс
	ПА-194	Фредерик-стрит + Ганновер-Пайк + Кинг-стрит	7,2 миль (11,6 км)
Литтлстаун, Пенсильвания (основан в 1760 г.)
	ПА-194	King St + Francis Scott Key Highway	2,7 миль (4,3 км)
Линия штата Мэриленд (основана в 1767 г.); Округ Кэрролл				Это историческая линия Мэйсона – Диксона.
	MD-194	Фрэнсис Скотт Ки Хайвей + Йорк-стрит	5,2 миль (8,4 км)
Тэйнитаун, Мэриленд (основан в 1754 г.)
	MD-194	Фредерик Сент + Фрэнсис Скотт Ки Хайвей + Вудсборо Пайк	4,6 миль (7,4 км)
Big Pipe Creek
		Keysville Bruceville Rd + Sixes Bridge Rd + Mumma Ford Rd	3,7 миль (6,0 км)
Река Монокаси; Мумма Форд (ныне мост); Округ Фредерик
		Mumma Ford Rd + Appolds Rd + Old Frederick Rd + Rocky Ridge Rd (MD-77) + Long Rd + Jimtown Rd (MD-550) + Hessong Bridge Rd	11 миль (18 км)	На карте, опубликованной Трейси и Дерн, показана дорога, называемая «Монокаси-роуд», ведущая на юг по Олд-Фредерик-роуд до Фредерика. На карте, однако, показана «немецкая» дорога Монокаси (до поселения Опеквон в Винчестере), поворачивающая на Роки-Ридж-роуд и продолжающаяся, как описано ниже.[21]
Льюистаун, штат Мэриленд (основан в 1841 г.)
		Fish Hatchery Rd + Bethel Rd + Yellow Springs Rd	9,4 миль (15,1 км)
Фредерик, Мэриленд (основан в 1745 г.); Форт Детрик				Первоначальный путь вагонной дороги Монокаси в настоящее время неизвестен для этой местности.
		Montevue Ln + Shookstown Rd + Waverly Dr	2 мили (3,2 км)
Развязка УС-40 и Альт УС-40				От Фредерика был еще один путь на юг, по которому обычно следовали США-15. Это называлось «Дорога Каролины» или иногда «Большая дорога» через Вирджинию; он пересек реку Потомак через паром Ноланда к югу от "Point of Rocks ". На его южном конце, от Кларксвилл, Вирджиния он вошел в Северную Каролину примерно в 15 милях (24 км) к западу от Fall Line Road (теперь US-1) и в 80 милях (130 км) к востоку от Великой дороги вагонов. Отсюда можно было отправиться на запад через Hillsborough и Гринсборо, чтобы Салем или Солсбери, Северная Каролина и снова выезжайте на Великую дорогу повозок.[22][23][24] Однако дорога Монакаси продолжалась, как описано ниже.
		Old National Pike (Alt US-40) + Main St	5 миль (8,0 км)
Мидлтаун, штат Мэриленд (основан в 1767 г.)
	Альтернативный US-40	Main St + Old National Pike	5 миль (8,0 км)
Зазор Тернера; (на пересечении Аппалачской тропы)
	Альтернативный US-40	Старая национальная щука	2,5 мили (4,0 км)
Бунсборо, Мэриленд (основано в 1792 г.)				После Харперс Ферри начал работать легально в 1761 г. (с 1730 г. здесь существовало переброское паромное сообщение), дорога через Бунсборо больше не нужна; вагонное движение шло по пути США-340 от Фредерика до Харперс-Ферри. Оттуда он присоединился к дороге из Александрии, штат Вирджиния, к западу от Vestal's Pass (ныне Key's Pass) в Чарлстауне; затем, к югу от Мидлуэя, он соединился со старой Монокейси-роуд и продолжил прямо по ней в Винчестер, штат Вирджиния. Это было около 105 миль (169 км) от Йорка до Винчестера через Харперс-Ферри.
	MD-34	Потомак-стрит + Шепердстаун-Пайк + Мейн-стрит	6,5 миль (10,5 км)	Переход вброд Antietam Creek (ныне мост).
Шарпсбург, штат Мэриленд (основан в 1763 г.)
	MD-34	Мейн-стрит + Шепердстаун Пайк	3,3 мили (5,3 км)
Река Потомак; ----------------- Линия штата Западная Вирджиния; Округ Беркли;				Первоначально здесь работал паром Сэмюэля Тейлора (1734 г.), а позже - паром Томаса Свирингена (1755 г.). Рядом находится «Вьючный форд». Карта Бенджамина Уинслоу 1736 года и карта Фрая-Джефферсона 1751 года показывают паромную переправу в собственности Спургента.[25][26][19]
Шепердстаун, Западная Вирджиния (основан в 1762 г.)
	MD-34	Duke St + Kearneysville Pike (WV-380) + Leetown Rd + Queen St	13 миль (21 км)
Миддлвэй, Западная Вирджиния (основан в 1734 г.)				Поселок изначально назывался Смитфилд.
		Queen St + Box Factory Rd + Leetown Rd + Summit Point Rd	5,4 миль (8,7 км)
Вирджиния Государственная линия; Округ Кларк
	ВА-672	Swimley Rd	1 миля (1,6 км)
Перекресток с дорогой из Александрии (через Vestal's Gap, теперь Key's Gap)				Это показано на карте Фрая Джефферсона 1751 года.[19] После 1761 года сюда также прибыло движение из Харперс-Ферри.
		Old Charlestown Rd (VA-761) + Crums Church Rd (VA-632)	7,4 миль (11,9 км)
Перекресток с дорогой из Александрии (через Уильямс-Гэп, теперь Сникерс-Гэп)				Это показано на карте Фрая Джефферсона 1751 года.[19]
	ВА-7	Гарри Берд шоссе	2,9 мили (4,7 км)
Opequon Creek Ford; Округ Фредерик				Теперь мост
	ВА-7	Берривилл Пайк + Национальный проспект + Пикадилли-стрит	5 миль (8,0 км)
Винчестер, Вирджиния; (ориг. Фредерик Таун, основание 1738 г.); на US-11, Cameron St -------------- Исторический перекресток Великой дороги вагонов				Здесь дорога Монокаси (а также Харперс-Ферри-роуд) из Йорка, штат Пенсильвания, соединяется с Грейт-Вагон-роуд.

Йорк, Пенсильвания, Винчестер, Вирджиния, через Николс-Гэп

Продолжая запад в Йорке, штат Пенсильвания:

Расположение	Сегодняшний день Сегмент дороги Число	Сегодняшний день Сегмент дороги имя	Пройденное расстояние	Замечания
Йорк, Пенсильвания (основан в 1741 г.); Codorus Creek форд (теперь мост)
	ПА-462	Рынок ул.	4 мили (6 км)
	США-30		1,4 мили (2,3 км)
Историческая развилка Великой повозочной дороги; ------------------- Соединение ПА-116 в США-30				Еще один ранний вагонный маршрут "Монокасия Дорога »(построена до 1739 г.), отсюда шла в г. Винчестер, Вирджиния.[27][28][29] По этой дороге от Йорка до Винчестера было около 114 миль (183 км). Однако из Йорка Великая дорога повозок продолжалась на запад (US-30), как описано ниже.
	США-30		11 миль (18 км)
Бивер-Крик-Форд (ныне мост); Округ Адамс Линия
	США-30		9 миль (14 км)
Историческая развилка Великой повозочной дороги; ------------------- Swift Run Road на US-30				Другой не менее важный путь Великой Повозочной дороги, Дорога Блэков, продолжалась отсюда на запад (после 1747 года), как описано в следующей таблице. Это было показано на версии 1775 года карты 1770 года Уильяма Скалла.[30]
	США-30	Линкольн шоссе	7 миль (11 км)
Геттисберг (основан в 1780 г.)
	ПА-116	Линкольн-Хайвей + Балтимор-стрит + Мидл-стрит + Фэрфилд-роуд + Мейн-стрит	8,4 миль (13,5 км)
Fairfield (основан в 1784 г.)
		Main St (PA-116) + Iron Springs Rd + Gum Springs Rd + Furnace Rd + Charmian Rd.	8 миль (13 км)
Николс-Гэп (в прошлом также назывался Уиллоби-Гэп, теперь Монтерейский перевал или Саммит Блю-Ридж); ---------------- Пересечение Charmian Rd с Buchanan Trail (PA-16)
		Старый Rte 16	2,3 мили (3,7 км)
Rouzerville (Уэйнсборо)
		Waterloo Rd + Harbaugh Church Rd + Midvale Rd	1,9 миль (3,1 км)
Линия штата Мэриленд (основана в 1767 г.); Округ Вашингтон				Это историческая линия Мейсона-Диксона.
	MD-418	Рингголд Пайк	3,5 мили (5,6 км)
Ringgold
		Рингголд Пайк (MD-418) + Рингголд-стрит + Лейтер-стрит (MD-805)	3,1 мили (5,0 км)
Leitersburg
		Leiter St (MD-805) + Leitersburg Pike (MD-60) + Потомак-авеню + Потомак-стрит	6,8 миль (10,9 км)
Hagerstown
		Франклин-стрит (США-40) + Проспект-стрит + Вирджиния-авеню (США-11)	5 миль (8,0 км)
Выход из US-11				Вероятно, это обходной путь. Первоначальный путь к Falling Water Road, возможно, был ближе к современному Уильямспорту.
		Governor Lane Blvd + Spielman Rd + Falling Water Rd + грунтовая дорога	7 миль (11 км)	Последние полмили - это труднодоступная грунтовая дорога по частной собственности с запертыми воротами. Но теперь можно перейти реку через объезд моста в Уильямспорте,
Река Потомак; Уильямс Ферри; ----------------- Линия штата Западная Вирджиния; Округ Беркли;				Паром Уильямса был показан здесь на карте 1736 года Бенджамином Уинслоу.[25] Однако никаких следов прямого пути сюда из Хагерстауна не осталось.[31] Большинство фургонов из Николс-Гэпа могли пересекать Потомак в Уильямспорте, а не здесь.
		Фостер Драйв + Дорога лагеря	0,3 мили (0,48 км)
Foster Drive (доступ через Encampment Road), Falling Waters, Западная Вирджиния; -------------------------------------------------- - Исторический перекресток Великой Вагонной дороги				Это район, где улица Николс-Гэп-роуд из Йорка, штат Пенсильвания, предположительно соединяется с объединенной Харрисберг-роуд и Блэкз-гэп-роуд (которая также была из Йорка, штат Пенсильвания). Паром Уильямса был показан здесь на карте 1736 года Бенджамином Уинслоу.[25]
	США-11	Williamsport Pike + Queen St	9,5 миль (15,3 км)
Мартинсбург, Западная Вирджиния (основан в 1778 г.)
	США-11	King St + Winchester Ave	13 миль (21 км)
Линия штата Вирджиния; Округ Фредерик
	США-11	Мартинсбург Пайк + Камерон Стрит	10 миль (16 км)
Винчестер, Вирджиния (ориг. Фредерик Таун, основание 1738 г.); ----------- Исторический перекресток Великой Вагонной дороги				Здесь дорога Монокаси (а после 1761 года - Харперс-Ферри-роуд) из Йорка, штат Пенсильвания, соединилась с Грейт-Вагон-роуд.

Йорк, штат Пенсильвания, в Винчестер, штат Вирджиния, через пролив Блэка

Продолжая запад в Йорке, штат Пенсильвания:

Расположение	Сегодняшний день Сегмент дороги Число	Сегодняшний день Сегмент дороги имя	Пройденное расстояние	Замечания
Йорк, Пенсильвания (основан в 1741 г.); Codorus Creek форд (теперь мост)
	ПА-462	Рынок ул.	4 мили (6 км)
	США-30		1,4 мили (2,3 км)
Историческая развилка Великой повозочной дороги; ------------------- Соединение ПА-116 в США-30				Еще один ранний вагонный маршрут "Монокасия Дорога »(построена до 1739 г.), отсюда шла в г. Винчестер, Вирджиния.[27][28][29] По этой дороге от Йорка до Винчестера было около 114 миль (183 км). Однако из Йорка Великая дорога повозок продолжалась на запад (US-30), как описано ниже.
	США-30		11 миль (18 км)
Бивер-Крик-Форд (ныне мост); Округ Адамс Линия
	США-30		9 миль (14 км)
Историческая развилка Великой повозочной дороги; ------------------- Swift Run Road на US-30				Другой не менее важный путь Великой Вагонной дороги, Nichol's Gap Road (построен в 1747 году) отсюда отправился в Винчестер, штат Вирджиния.[27][28][17][25] Этот маршрут был показан на карте Фрая-Джефферсона 1751 года.[19] Однако альтернативный путь Великой повозочной дороги продолжался отсюда на запад (после 1747 года), как описано ниже. Это было показано на версии 1776 года карты 1770 года Уильяма Скалла.[30]
		Свифт Ран Роуд + Шрайверс Корнер Роуд	0,7 миль (1,1 км)	[32] По этой дороге от Йорка, штат Пенсильвания, до Винчестера, штат Вирджиния, было около 180 км. В 1811 году его заменили магистрали Геттисберг и Чемберсберг.[17]
		Goldenville Rd	4,4 мили (7,1 км)
		Hilltown Rd	5,3 миль (8,5 км)
		Lincoln Hwy	3,3 мили (5,3 км)	В 1811 году здесь была построена магистраль Геттисберга и Чемберсберга, в результате чего Великая дорога повозок переместилась на территорию нынешнего US-30.[17] В 1916 году он был переименован в участок Линкольнского шоссе.[33]
	США-30	Lincoln Hwy	2,2 мили (3,5 км)
Пропасть черных (также называемая Cashtown Pass или Wetherspoon's Gap) в Южная гора; Округ Франклин (основан в 1784 г.), ранее графство Камберленд (основано в 1750 г.)				В 1744 г. Ланкастерский договор, соглашение с пятью ирокез страны, узаконившие поселение в Великая Аппалачская долина к западу отсюда.[28][34]
	США-30	Lincoln Hwy	2,9 мили (4,7 км)
Перекресток PA-997 (шоссе Энтони) на US-30				После 1790 года еще одна главная дорога для повозок (ныне Black Gap Road, PA-997) шла отсюда на северо-запад через Верхний Страсбург, Фаннетсбург и Бернт-Хижины, затем следовала по современной Пенсильванской магистрали до Бризвуда и оттуда следовала по трассе US-30. в Питтсбург. Этот маршрут обошел Чемберсбург и Форт Лаудон, сэкономив значительные средства на дорожных сборах и фураже для возчиков фургонов Conestoga, путешествующих между Филадельфией и Питтсбургом. В 1768 году поселенцы долины подали прошение о строительстве дороги отсюда в Чемберсбург; он был утвержден в 1772 году и приказан построить в 1786 году.[32][35] В конце концов, в 1811 году он стал частью магистрали Геттисберг-Чемберсберг (ныне US-30), основного маршрута в Питтсбург. Чемберсбург, Пенсильвания (основан в 1730 г.), в 11 милях к западу отсюда, после 1786 г. стал развилкой Великой Повозочной дороги.Это перекресток с веткой Гаррисбург-Карлайл-Шиппенсбург-Чемберсбург (US-11) Великой Вагонной дороги, которая была проложена к реке Потомак в 1744 году.[36] В Французско-индийская война (Семилетняя война) с 1756 по 1763 год нарушила движение по Грейт-фургон-роуд. Население округа Франклин ( Chambersburg площадь) в 1756 году было 3000; к 1760 году оно упало до 300.[37] В Военный вагон Forbes Road (ныне US-30), построенный в 1758 году для нападения на французов, разветвлялся на запад от Чемберсбурга через Форт Лаудон и Макконнеллсбург до сегодняшнего дня. Питтсбург. Улучшенный в 1785 году, он затем обеспечивал интенсивное движение пионеров в Огайо, пока Национальная дорога (УС-40) достроен до Река Огайо в 1818 г. и Канал Эри был завершен к Великие озера в 1834 г.[38] Однако более ранняя Великая дорога повозок на юг отсюда продолжалась, как описано ниже. Карта 1770 г. Уильям Скалл показал дорогу в обход Чемберсберга и идущую прямо отсюда до пересечения с Харрисбург-роуд (построенной в 1744 году) в окрестностях Мэрион, штат Пенсильвания (к северу от Бэк-Крик и Мадди-Ран).[39] На карте 1775 года Роберта Сэйера и Дж. Беннета была изображена таверна Джона Мушета на перекрестке Мэрион.[30] Иеремия Диксон (известный как Мейсон-Диксон) предположил, что это дорога для повозок в 1767 году.[40] Этот маршрут примерно соответствовал бы современной Бикл-роуд до Даффилда и далее, к югу от Фоллинг-Спринг, к окрестностям современных Нью-Франклин и Мэрион. (Первоначальный путь дороги был нарушен строительством железной дороги и межгосударственного шоссе.)
	PA-997	Энтони Хви	0,6 мили (0,97 км)
		Bickle Road	1,7 миль (2,7 км)
		Mont Alto Road	1,2 мили (1,9 км)
	ПА-2020	New Franklin Road	3,3 мили (5,3 км)
Нью-Франклин, Пенсильвания (поселение 1795 г.)
		New Franklin Road	2,4 мили (3,9 км)
		Alleman Road	0,8 миль (1,3 км)
		3-я улица	0,8 миль (1,3 км)
		Kennedy Street	0,3 мили (0,48 км)
		Главная улица	0,3 мили (0,48 км)
Мэрион, штат Пенсильвания (основана в 1810 г.); ------------ Исторический перекресток Великой Вагонной дороги				Это, по-видимому, приблизительное местоположение гостиницы Джона Мушета и пересечения дороги из Филадельфии с дорогой из Гаррисберга, как показано на карте 1775 года Робертом Сэйером и Дж. Беннетом на основе карты 1770 года Уильяма Скалла.[30] Таверна Джона Мушета, очевидно, стояла недалеко от современного перекрестка Мейн-стрит и US-11; здесь до сих пор стоит кирпичный дом, за которым течет ручей.[41] Имущество Джона Мушета (зарегистрировано 10 августа 1743 г.) примыкало к собственности Адама Хупса (зарегистрировано 30 сентября 1751 г.), но в налоговых ведомостях 1751 г. был Мушет в городке Гилфорд и Хупс в городке Антрим; это указывает на то, что перекресток находился почти на границе поселка.[42][43][44] Карта также подразумевает, что гостиница Hoops находилась на западной стороне дороги, примерно по нынешнему адресу 6451 S. Main St (US-11). Пятнадцать моравских поселенцев, путешествовавших с большой повозкой, отметили, что они прошли мимо трактира и ненадолго остановились у «немецкой» гостиницы 16 октября 1753 года; они ехали из Вифлеема, штат Пенсильвания, в Ваховию (ныне Уинстон-Салем), штат Северная Каролина.[45]
	США-11	South Main St + Antrim Way	5,2 миль (8,4 км)
Гринкасл, Пенсильвания (основан в 1782 г.)
		Уильямспорт Пайк	2 мили (3,2 км)
Milnor Road Intersection				Здесь располагалась историческая таверна Полинга, куда переправляли большое количество грузов из повозок в поезд с вьючными лошадьми для путешествия на запад в горы и с вьючных лошадей в фургоны для путешествия на восток в города.[46] От оригинальных построек ничего не осталось.
		Уильямспорт Пайк	2,7 миль (4,3 км)
Линия штата Мэриленд (основана в 1767 г.); Округ Вашингтон
	MD-63 + US-11	Гринкасл Пайк + улица Артизан + улица Западная Потомак	9,5 миль (15 км)	я
Уильямспорт, Мэриленд (основан в 1787 г.); Река Потомак; Уоткинс Ферри (теперь мост)				Паром Эвана Уоткинса был установлен законом в 1744 году. Иногда можно было переправиться вброд через реку Конокочиг-Крик по нынешнему железнодорожному мосту, а затем перейти через реку Потомак прямо над устьем ручья. После 1795 года паром Уоткинса стал паромом Питера Лайта; в 1854 году он стал паромом Роберта Лемена, который был усовершенствован, так как он был привязан к тросу, натянутому через реку.[31] (Перед этим они буксировали лодку против течения до точки сброса, от которой, как они надеялись, течение перенесет лодку в нужное место на противоположном берегу.)[47] Уильямспорт был назван в честь генерала Отто Уильямса, заложившего город в 1787 году. Ранее поселенец по имени Джон Уильямс управлял другим паромом через реку Потомак (1731 год) в Falling Waters недалеко от устья Opequon Creek, В 5 милях (8 км) ниже по течению отсюда.[48] (Часто упоминаемый район «Поселение Опеквон», напротив, простирался на юг до истоков ручья, на Bartonsville, примерно в 6 милях (10 км) к югу от Винчестера, штат Вирджиния.)[49]
Линия штата Западная Вирджиния; Округ Беркли
	США-11	Уильямспорт Пайк	4,5 миль (7,2 км)
Foster Drive (доступ через Encampment Road), Falling Waters, Западная Вирджиния; -------------------------------------------------- - Исторический перекресток Великой Вагонной дороги				Это район, где улица Николс-Гэп-роуд из Йорка, штат Пенсильвания, предположительно соединяется с объединенной Харрисберг-роуд и Блэкз-гэп-роуд (которая также была из Йорка, штат Пенсильвания). Паром Уильямса был показан здесь на карте 1736 года Бенджамином Уинслоу.[25]
	США-11	Williamsport Pike + Queen St	9,5 миль (15,3 км)
Мартинсбург, Западная Вирджиния (основан в 1778 г.)
	США-11	King St + Winchester Ave	13 миль (21 км)
Линия штата Вирджиния; Округ Фредерик
	США-11	Мартинсбург Пайк + Камерон Стрит	10 миль (16 км)
Винчестер, Вирджиния (ориг. Фредерик Таун, основание 1738 г.); ---------- Исторический перекресток Великой Вагонной дороги				Здесь дорога Монокаси (а после 1761 года - Харперс-Ферри-роуд) из Йорка, штат Пенсильвания, соединилась с Грейт-Вагон-роуд.

Винчестер в Роанок, Вирджиния

Продолжая юг в Винчестере, Вирджиния:

Расположение	Сегодняшний день участок дороги количество	Сегодняшний день участок дороги имя	Пройденное расстояние	Замечания
Винчестер, Вирджиния (ориг. Фредерик Таун, основание 1738 г.); ------------ Исторический перекресток Великой Вагонной дороги				Здесь дорога Монокаси (а после 1761 года - Харперс-Ферри-роуд) из Йорка, штат Пенсильвания, соединилась с Грейт-Вагон-роуд. Винчестер считался воротами в Долина Шенандоа, ведущие в Каролину Пьемонт, Теннесси и Кентукки. В период после войны между французами и индейцами и до войны за независимость эта Великая дорога повозок считалась самой загруженной главной дорогой во всей Америке.[4] Его окончательный упадок можно отнести к строительству железных дорог во второй половине девятнадцатого века.
	США-11	Камерон-стрит + Джерард-стрит + Вэлли-авеню + Вэлли-Пайк	14 миль (23 км)
Округ Шенандоа линия (основана в 1772 г.); в Cedar Creek форд (теперь мост)				Краткий переход (0,5 мили) через Округ Уоррен (основана в 1836 г.) прямо перед бродом.
	США-11	Старая долина Щука + ул. Массанутен	3 мили (5 км)
Страсбург, Вирджиния (основан в 1749 г.)
	США-11	King St + Old Valley Pike	17 миль (27 км)	Есть броды в Tumbling Run, Toms Brook, Jordan Run, Pughs Run и Narrow Passage Creek. Хребет «Узкий проход» находится всего в 1,6 км к северу от Эдинбурга.
Эдинбург, Вирджиния (основан в 1852 г.); Stony Creek ford (теперь мост)
	США-11	Старая долина щука	7 миль (11 км)
Милл-Крик-форд (сейчас мост на Mt. Джексон, Вирджиния )
	США-11	Старая долина щука	1 миля (1,6 км)
Река Шенандоа форд (теперь мост)
	США-11	Старая долина щука	10 миль (16 км)
Округ Рокингем линия (Estab.1778); в Whereman's Run
	США-11	Ли Хви	3 мили (5 км)
Вилка в дороге; Brocks Gap Road (ныне VA-259) в Западную Вирджинию
	США-11	Lee Hwy + Main St	11 миль (18 км)
Харрисонбург, Вирджиния (основан в 1780 г.)
	США-11	Main St + Lee Hwy	10 миль (16 км)
Округ Огаста линия; на ВА-690 (основано в 1738 г.)
	США-11	Main St + Lee Hwy + US-11BUS + Augusta St	14 миль (23 км)
Стонтон, Вирджиния (ориг. Августа) (основано в 1747 г.)				Развилка на дороге: слева до Waynesboro (США-250), прямо в Каролину (США-11).
	США-11		0,8 миль (1,3 км)	Льюис Крик форд (теперь водопропускная труба)
	ВА-613 + ВА697	Old Greenville Rd	14 миль (23 км)	Развилка на VA-694 (дорога Уэйнсборо-Мидлбрук); брод в Folly Mills Creek
Гринвилл, Вирджиния (основан в 1794 г.); Южная река форд (теперь мост)
	США-11	Ли Хви	6 миль (10 км)
Rockbridge County линия (основана в 1777 г.); Марл-Крик-Форд (теперь мост)
	США-11	Ли Хви	22 миль (35 км)	Форд Мурс Крик, Мальбрук Крик, Милл Крик;
Река Мори форд (теперь мост)
	США-11	Ли Хви	1 миля (1,6 км)
Лексингтон, Вирджиния (основан в 1777 г.)
	США-11	Ли Хви	13 миль (21 км)
Натуральный мост, Вирджиния				Над Cedar Creek
	США-11	Ли Хви	4 мили (6 км)
Botetourt County линия (основана в 1770 г.); на VA-610 (Chambers Rd)
	США-11	Ли Хви	7 миль (11 км)
Бьюкенен, Вирджиния (основана в 1832 г.); Джеймс Ривер форд (теперь мост)				Паром Луни был между I-81 и Луни-Крик. Брод находился между Луни-Крик и современным мостом США-11.
	США-11	Main St + Lee Hwy	2,6 миль (4,2 км)	Фургоны, использующие паром, могли избежать перехода в залив Луни-Крик, следуя по VA-772 (Лонг-Ран-роуд) от парома до мельницы Луни.
Луни-Крик-Форд (теперь мост)
	США-11	Ли Хви	1,5 мили (2,4 км)
Развязка US-11 и VA-772 (Длинная дорога)				Сообщается, что старая мельница Луни находилась на нынешнем перекрестке автомагистралей US-11 и VA-772.[50]
	США-11	Ли Хви	1,3 мили (2,1 км)
Бивердам-Крик-Форд (ныне мост)				На перекрестке VA-636 (Beaverdam Rd)
	США-11	Ли Хви	6,7 миль (10,8 км)	Пройдя вброд Милл-Крик дважды
Перекресток US-11 и VA-796 (Gravel Hill Road)				В ноябре 1753 года была перерезана дорога, ведущая прямо отсюда (ныне US-11) к Cloverdale (в обход Амстердам ). Позже он стал частью юго-западной магистрали.[51][52] Однако до ноября 1753 года Великая дорога повозок поворачивала здесь на запад (VA-796), как описано ниже.
	ВА-796 + ВА-676 + ВА-670 + ВА-673	Gravel Hill Rd + Parsons Rd + Trinity Rd + Greenfield St	4,8 миль (7,7 км)	Переход под автомобильным мостом I-81. Поселок на стыке VA-670 и VA-673 назывался Хоуритаун.[53][54] В 1750 году Гринфилд-стрит называлась «Рыночной дорогой».[55]
Амстердам, Вирджиния (основан в 1745 г.)
	ВА-720 + УС-220	Амстердам-роуд + Роанок-роуд	0,8 миль (1,3 км)	31 октября 1753 г. 15 первых моравских поселенцев направлялись в Ваховия, Северная Каролина, встретил Джозефа Макдональда в его доме за полмили до следующей развилки. Этой землей позже владел Майкл Клойд, который жил в том же доме или построил дом, который был перенесен в 3 милях к северу в 1995 году в деревню Тринити, где он был тщательно отреставрирован и теперь в нем находятся чайная и ресторан.[56] Джозеф Макдональд переехал в 1763 году в наши дни. Блэксбург, Вирджиния, где он построил похожий бревенчатый дом, который до сих пор сохранился как часть национального исторического памятника.[57]
Развилка Великой Повозочной дороги; в США-220 & VA-675 (Glebe Rd)				Старая дорога к New River здесь разветвляется в направлении VA-675 (Glebe Rd) на VA-779 (Catawba Rd) и VA-311 (Catawba Valley Dr) и VA-785 (Blacksburg Rd), соединившись в конечном итоге с US-11 на Рэдфорд, Вирджиния, около Blacksburg и Кристиансбург. В 1758 году тропа в Теннесси и Кентукки была улучшена и расширена до дороги для фургонов от перекрестка на Нью-Ривер до Река Холстон на Лонг-Айленде (сейчас Кингспорт, Теннесси ). После 1761 г. Ingles Ferry перевезли вагоны через Нью-Ривер (на VA-611). В 1797 г. Тропа дикой природы был преобразован в дорогу для фургонов через Камберленд Гэп к Луисвилл, Кентукки.[53][58][59][60] Дорога в Северную Каролину здесь продолжалась на юг; однако, следуя US-220, как описано ниже.
	US-220 + US-11	Роанок-роуд + Ли-Хай	3,8 мили (6,1 км)	Проезжаем через Буффало-Крик и под шоссе I-81.
Развилка Великой Повозочной дороги; в VA-654 (Рид-Маунтин-Роуд) и VA-605 (Сандерсон-Роуд); Тинкер Крик форд: Кловердейл, Вирджиния				Дорога в сторону Теннесси продолжалась на запад по US-11 (первоначально «Новая дорога Карвина», построенная в 1753 году) на протяжении 3 миль (5 км), затем по ВА-117 (Peters Creek Rd) на 5 миль (8 км), затем на запад 2,2 мили (3,5 км) по США-460 (Main Street), чтобы присоединиться к US-11 на запад в Салем, Вирджиния.[61][62] Дорога в Северную Каролину поворачивала здесь на юг, следуя за VA-605, как описано ниже.[63] Также есть еще одна вилка; VA-654 продолжает движение по холму, сокращая путь к US-460, ветке старой «Уорик-роуд», ведущей к Lynchburg и Ричмонд, Вирджиния.[55]
	ВА-654 и ВА-605	Прочитайте Mountain Rd и Sanderson Rd	1,5 мили (2,4 км)	«Каменный дом», расположенный на пересечении улиц ВА-654 и ВА-605, был ранней достопримечательностью путешественников и геодезистов.[64]
Округ Роанок линия (основана в 1838 г.);
	ВА-605	Sanderson Rd + Shadwell Dr (объезд) + Old Mountain Rd	3,5 мили (5,6 км)	Первоначальная дорога теперь называется Stonegate Dr и открыта только для пешеходов и велосипедистов. Руины таверны Black Horse (две трубы) находятся на Олд-Маунтин-Роуд, на пересечении с Shadwell Dr.[65]
Тинкер Крик форд (теперь мост)
	ВА-115 + US-460	Холлинз Роуд + Оранж Авеню	2 мили (3,2 км)
Развилка Великой Повозочной дороги; на US-11A (Orange Ave или Salem-Lynchburg Turnpike) и ВА-116 (Williamson Rd) Перекресток				Отсюда Уильямсон-роуд ведет на юг к Каролинам. Оранж-авеню (первоначально «Дорога Нили») ведет на запад через Салемскую магистраль и Линчбургскую магистраль до Салема, штат Вирджиния, где шоссе US-11 продолжается мимо New River в Теннесси или в Кентукки и реку Огайо через Камберлендский залив и Wilderness Road, который был достаточно расширен для перевозки фургонов в 1796 году. (Оранж-авеню также ведет на восток в Линчберг, штат Вирджиния, по шоссе US-460. Иногда это называли «Уорик-роуд», потому что дорога заканчивалась к югу от Ричмонда в Уорик, Вирджиния, морской порт, который был разрушен во время войны за независимость в Америке и так и не восстановлен.)[63][55][66]
Старый буйволовый соленый лизун				Исторический Big Salt Lick теперь является промышленным районом, расположенным по обе стороны от Холлинс-роуд между Родс-авеню и Норфолк-авеню.[67] Есть множество солонцы в районе (большой находится на северной стороне Роанок Ривер у моста на 9-й улице).
		Williamson Rd	0,8 миль (1,3 км)	Это обходной путь. Первоначальная дорога теперь является железнодорожным полотном.
Роанок, Вирджиния (основан в 1834 г. как "Big Lick")				(На пересечении улиц Уильямсон-роуд и Франклин-роуд.)

Роанок, Вирджиния - Ваховия, Северная Каролина

Продолжайте движение на юг в Роанок, Вирджиния:

Расположение	Сегодняшний день Сегмент дороги Число	Сегодняшний день Сегмент дороги имя	Пройденное расстояние	Замечания
Роанок, Вирджиния (основан в 1834 году как "Big Lick")				(На пересечении улиц Уильямсон-роуд и Франклин-роуд.)
		Франклин Роуд	1,4 мили (2,3 км)	[63]
Роанок Ривер форд (теперь мост)				Исторический указатель на обочине дороги здесь называет это бродом Тоша на Великой дороге повозок. Эванс-Милл располагался неподалеку, между Кристал-Спринг и рекой Роанок, вероятно, на стыке улиц Эванс-Милл-роуд и Кристал-Спринг-авеню.[66][68][69] Франклин-Роуд (автобус US-220) продолжает движение, превращаясь в Электрик-Роуд (VA-419), которое через 1 милю поворачивает на юг до Старки-Роуд (VA-604), ведущего к Мерриман-Роуд (VA-613). VA-613 покидает Великую долину и пересекает округ Франклин через Мэгготи Гэп в Голубой хребет; Этот маршрут обеспечивал доступ вагонов к Северной и Южной Каролине и Джорджии.
	US-220 Business	Франклин Роуд	2 мили (3 км)	2 ноября 1753 года первые 15 моравских мужчин, направлявшихся к основанию поселения в Ваховии (современный Уинстон-Салем), Северная Каролина, по-видимому, были дезинформированы и ошибочно повернули налево на мельнице Эванса. С большим трудом они с большим фургоном типа Конестога пробились через Windy Gap дорога вьючной лошади через горы Голубого хребта (ныне VA-116). После спуска в графство Франклин на восточной стороне хребта и следуя за VA-684, они снова выехали на Великую Вагон-роуд в Бунс-Милл, Вирджиния.[70][71][63]
США-220 пересечение автомагистрали
	ВА-419	Electric Rd	1 миля (1,6 км)	[63]
	ВА-604	Старки Роуд	2 мили (3 км)	[63]
	ВА-613	Мерриман Роуд	0,5 мили (0,80 км)	[63]
ВА-615 (Звездный переулок) перекресток				Самая ранняя дорога для повозок, очевидно, повернула здесь налево, следуя за VA-615 (Starlight Lane) на юго-восток к Райт, Вирджиния, затем VA-614 (Boones Chapel Road) на юг до Wild Turkey Road. Продолжая движение до конца Wild Turkey Road, он будет проезжать Мэгготи Гэп на Милнер-Плейс и спуститься (через современный сад) через Мэгготи-Крик к VA-613 (Нафф-роуд), где существующий кирпичный дом (на Нафф-роуд 638), как сообщается, служил гостиницей на Грейт-фургон-роуд.[63][72] Линия электропередачи теперь проходит через этот промежуток, но, вероятно, она не подходит для управления транспортным средством. Альтернативный путь описан ниже.
	ВА-613	Мерриман Роуд	2 мили (3 км)	Это объезд от самого раннего пути Великой повозочной дороги. После 1838 года это был путь Питтсильвании, Франклина и Ботетурской магистрали.[63]
Simmonds Gap (ранее Мэгготи Гэп ); Округ Франклин линия				[63]
	ВА-613	Naff Rd	4,5 миль (7,2 км)	(Объезд заканчивается на пересечении ВА-852 с ВА-613.)
Перекресток автомагистрали US-220
	США-220	Goode Hwy	1 миля (1,6 км)
Бунс-Милл, Вирджиния (основан в 1786 г.)				После 1838 года Грейт-Вагон-роуд переместилась на магистраль Франклин-Финкасл, которая продолжалась прямо здесь и проходила через Роки-Маунт, Вирджиния.[73][74]
	ВА-739	Bethlehem Rd	5 миль (8 км)	Переход через водопропускную трубу Литл-Крик. Первоначальные моравские поселенцы Ваховии разбили лагерь здесь, на Вифлеем-роуд в Литл-Крик, 4 ноября 1753 года.[75]
	ВА-643	Bethlehem Rd	2,5 мили (4,0 км)
	ВА-641	Calloway Rd	0,2 мили (0,32 км)	Объехать возделанное поле. (Почтовое отделение Каллоуэя находится в 5,6 км к западу отсюда.)
	ВА-643	Hickman / Hopkins Rd	2,2 мили (3,5 км)
Брод реки Блэкуотер (теперь однополосный мост)
	ВА-643	Coles Creek Rd	2,8 миль (4,5 км)	Переход через водопропускную трубу Coles Creek.
	ВА-821	Калико Рок Роуд	1,6 миль (2,6 км)
Переход VA-640 (6 Mile Post Rd)
	ВА-980	Pepper Rd	0,1 мили (0,16 км)	Пребывание на северо-восточной стороне ручья.
		Грунтовая дорога	0,7 миль (1,1 км)	Вокруг возделываемых полей. (Сейчас можно проехать только пешком или на велосипеде.) Объезд находится в 3 милях (5 км) к западу отсюда; юг на VA-756 (Old Forge Rd).
Пигг Крик форд				Этот брод находится прямо на северном конце VA-802.
	VA-802	Old Carolina Rd	0,8 миль (1,3 км)	(Другой путь "Old Carolina Rd", кажется, проходит по гребню всего в 0,3 мили (0,48 км) к юго-востоку от этого пути.)
	ВА-756	Old Forge Rd	0,1 мили (0,16 км)
	ВА-864	Old Ferrum Rd	7 миль (11 км)	Первоначальные моравские поселенцы Ваховии расположились здесь лагерем рядом с Стори-Крик в одной миле к северо-востоку от Феррума 5 ноября 1753 года.[76]
	ВА-623	Union Rd + Ingramville Rd	0,5 мили (0,80 км)	Переход через водопропускную трубу Story Creek.
Феррум, Вирджиния (основан в 1889 г.)				Железнодорожный переезд здесь. Великая вагонная дорога к югу от этого места была уничтожена строительством железной дороги в 1892 году.
	ВА-767	Прилламин Switch Rd	6 миль (10 км)	Проезжаем через водопропускные трубы Little Town Creek и Town Creek.
	ВА-606	Town Creek Dr	2,5 мили (4,0 км)	Проезжая через мост Town Creek Fork. Позже путешественники могли избежать некоторых болот вдоль Таун-Крик, следуя по гребням к западу от долины; VA-771 (Уилл-Хилл-роуд) и VA-770 (Старый Генри-роуд).
Генри, Вирджиния (основан в 1790 г.); Брод Таун-Крик (ныне мост); Генри Каунти линия (основана в 1777 г.)				Первые моравские поселенцы Ваховии расположились здесь лагерем 6 ноября 1753 года.[77]
	ВА-606	Генри Форк Роуд + Оригинал Генри Роуд	4 мили (6 км)	Переход через болотистую местность Town Creek и Grassy Fork, затем небольшой крутой холм.[77]
	ВА-606	Philpott Dr + Oak Level Rd	4 мили (6 км)	Продолжительный постепенный подъем, затем одна миля по гребню.[77]
	ВА-669	Colonial Hill Rd	0,6 мили (0,97 км)	Крутой спуск, внизу пересекаем Little Reed Creek.[77]
	США-220	Вирджиния авеню	1 миля (1,6 км)	Первоначальные поселенцы Ваховии описали этот участок как «прекрасную низменность» с большим количеством винограда, которым они наслаждались. Они разбили лагерь 7 ноября 1753 г. в устье Рид-Крик на берегу реки Река Смит. С тех пор пейзаж в их глазах сильно изменился; то Philpott Dam вверх по течению река превратилась в относительную струйку, а строительство железной дороги и главной транспортной развязки еще больше изменило топографию. По этим причинам их дневниковые записи трудно интерпретировать. Однако кажется очевидным, что, хотя следующий день был чрезвычайно напряженным, они путешествовали по сегодняшнему дню. Коллинсвилл, Вирджиния, и оказался в устье Дэниэлс-Крик на берегу реки Смит, напротив нынешнего Филдейла, проехав всего 7 миль (11 км).[78]
Брод реки Смит; Филдейл, Вирджиния (основана в 1917 г.)				Первоначальные поселенцы Ваховии разбили лагерь на восточном берегу реки Смит 8, 9 и 10 ноября 1753 года, ожидая отступления паводковых вод. На следующий день, переправившись вброд через реку, они пошли по очень трудному маршруту прямо вперед через болото и поднялись по крутому склону холма, чтобы вернуться к Великой дороге повозок.[79]
Развилка на Великой дороге вагонов на реке Смит				Позже движение через этот брод, казалось, свернуло направо на Великую повозочную дорогу, которая ненадолго огибала северные холмы. Также выяснилось, что в лучшую погоду для движения фургонов использовался брод почти у устья Блэкберри-Крик (в конце VA-698), а не в Филдейле. На карте Фрая-Джефферсона 1751 года показано местоположение Блэкберри-Крик.[19]
	ВА-609	Диллонс Форк Роуд	2,5 мили (4,0 км)	Человек по имени Джон Хикки имел лицензию разносчика и в 1753 году владел магазином и «обычным» здесь, в Рэнджли, штат Вирджиния. Это было последнее место, где можно было покупать соль за пределами Уинстон-Салема, штат Северная Каролина.[80]
	ВА-683	Великая дорога + тропа Медоуд	4,5 миль (7,2 км)	В 1753 году первоначальные поселенцы Ваховии продолжили путь на юг по VA-683 (переход через Джордан-Крик и Бассет-Бранч) до Престон-роуд. Сообщается, что другие путешественники повернули на запад на VA-627 (Hodges Farm Rd) на 2 мили (3 км), а затем на юг на VA-687 (Preston Rd), чтобы избежать ручьев и болот.[80]
	ВА-687	Preston Rd	5,5 миль (8,9 км)
	США-58	Philpott Hwy	0,3 мили (0,48 км)
Лошадиное пастбище, Вирджиния; Пересечение US-58 (Philpott Hwy)				Первые поселенцы Ваховии расположились здесь лагерем 11 ноября 1753 года.[81]
	ВА-694	Wagon Trail Rd	3,5 мили (5,6 км)
	ВА-692	Horsepasture-Price Rd	0,2 мили (0,32 км)
	ВА-692	Wagon Trail Rd	3,3 мили (5,3 км)	Переход через брод Horse Pasture Creek (ныне водопропускная труба).
	ВА-695	Джордж Тейлор Роуд	1,4 мили (2,3 км)
Река Норт-Майо форд (теперь мост)
	ВА-695	Джордж Тейлор Роуд	3,6 миль (5,8 км)
Река Саут-Майо форд (теперь мост)				Первые поселенцы Ваховии расположились здесь лагерем 12 ноября 1753 года.[82]
	ВА-695	Джордж Тейлор Роуд	1,2 мили (1,9 км)
Кривой ручей брод (ныне мост)				Брод кажется немного восточнее дороги.
	ВА-695	Джордж Тейлор Роуд	0,4 мили (0,64 км)
Северная Каролина государственная линия (основано в 1728 г.); Округ Стокса линия (основана в 1789 г.)
	NC-1625	Amostown Rd	5,2 миль (8,4 км)	Хотя первые путешественники, кажется, очень хорошо оценивали километраж в 1750 году даже верхом на лошади, следует помнить, что первые одометр в Америке не были изобретены до 1775 года (Бенджамин Франклин, для прокладки почтовых маршрутов), и первые одометры вагонов использовались только сто лет спустя (на Орегонская тропа ). До тех пор описанный метод заключался в том, чтобы привязать тряпку к спице колеса фургона и подсчитать количество оборотов; умножение на длину окружности колеса даст пройденное расстояние. Для типичного дневного пути протяженностью 15 миль нужно пересчитать более 6000 оборотов тряпки, что кажется крайне утомительным и подверженным ошибкам. (Для сравнения, профессиональные геодезисты получили очень точные измерения, используя цепь длиной 66 футов; длина цепи 80 футов измеряется на милю. Хороший геодезист постарается удерживать цепь в горизонтальном положении даже на крутых холмах и будет использовать компас для наведения вдоль цепи, чтобы записать направление каждого измерения.)
Сэнди-Ридж, Северная Каролина				В 1753 году первые поселенцы Ваховии несколько раз покидали легко проходимый горный хребет, чтобы спуститься к ручьям, однажды в Буффало-Крик,[83] и снова, очевидно, на Диллард-роуд, чтобы пересечь Бранч-Бранч,[84] предположительно потому, что они шли по следам бизонов, где животные нуждались в воде.
	NC-704	NC Hwy 704E	5,3 миль (8,5 км)
	NC-772	NC Hwy 772	2 мили (3 км)
Доджтаун, Северная Каролина; Развилка на Великой дороге повозок				Некоторые фургоны ответвлялись здесь на юго-запад, чтобы перейти вброд Дэн Ривер, возможно, по Доджтаун-роуд мимо Диллард-роуд, затем по Глайдвелл-лейн к броду, а затем по Бампи-Холлоу-роуд и Стюарт-роуд до NC-89 достигнуть Луга, Дэнбери, или Walnut Cove или фургоны также могли следовать по Доджтаун-роуд и NC-1698 (Дэвис-Чапел-Черч-роуд), пересекая Дэвис-форд (теперь мост), чтобы добраться до Медоуз, Данбери или Уолнат-Коув. Вполне возможно, что первые моравские поселенцы переправились здесь вброд через реку Дан в 1753 году, а затем двинулись на юг, к современной Уолнат-Бухте, но эта дорога не указана на карте Ваховии 1767 года. На картах Ваховии 1770 и 1771 годов она проходит прямо из Салема вброд через реку Дан, пересекающую Таун-Крик в современной Уолнат-Коув; он называется Известняковой дорогой в 1770 году и Верхней дорогой в 1771 году.[85] Но моравский епископ Спангенбург в 1752 году упомянул, что исследуемый урочище Ваховия находится на «верхней дороге в Пенсильванию».[86] Таким образом, первые моравские поселенцы Ваховии вполне могли расположиться лагерем у этого брода реки Дан 13, 14 и 15 ноября 1753 года, ожидая, пока отступит паводок.[87]
	NC-772	NC Hwy 772	3 мили (5 км)
Диллард, Северная Каролина
	NC-772	NC Hwy 772	4,3 мили (6,9 км)
		Hickory Fork Rd	1,9 миль (3,1 км)
		Willard Rd	1,5 мили (2,4 км)	Полный привод теперь рекомендуется от Уиллард-Роуд до Уолнат-Коув. В противном случае продолжайте движение по Hickory Fork Rd на юг до США-311, затем на запад в Уолнат-Коув.
Дэн Ривер форд				Непроходимо при затоплении. Дорога здесь называлась Брайантс-роуд на карте Ваховии 1771 года «Восточная часть графства Суррей».[85] Первые моравские поселенцы Ваховии, возможно, разбили здесь лагерь 13, 14 и 15 ноября 1753 года, ожидая, пока отступит паводок.[87] Земля на западном берегу реки Дан была значительно изменена для ведения сельского хозяйства, но из карты Моравии 1766 года, составленной CB Reuter, видно, что фургоны проезжали поблизости от NC-1718 (Saura Farm Road) и продвигались вверх по холм (ныне Oldtown Road) до поселения Townfork (ныне Walnut Cove и Germanton ).[88][89][85]
	NC-1718	Грунтовая трасса + Saura Farm Rd	1 миля (1,6 км)
	NC-1717	Tuttle Rd	1 миля (1,6 км)
	США-311	US-311 + Oldtown Rd	2,4 мили (3,9 км)	Водопропускной канал с небольшим ручьем под US-311.
Уолнат-Коув, Северная Каролина (основан в 1883 г.)				После 1770 г. дорога пересекала здесь Таун-Крик и вела прямо в Салем, а затем в Солсбери, Северная Каролина. Однако первоначальный путь Великой Повозочной дороги продолжался, как описано ниже.
		Brook Cove Rd	5 миль (8 км)	Брод у ручьев Миллс, Эш Кэмп, Восс, Уоттс и Мартин. Это район исторического поселения Таунфорк-Крик.[88][89]
	NC-8	NC-8	1 миля (1,6 км)
Форд в Townfork Creek (теперь мост)
	NC-8	NC-8	0,6 мили (0,97 км)	Впервые моравцы встретили здесь новую дорогу в 1753 году, предположительно, перерезанную существующими поселенцами и ведущую в урочище Ваховия к реке Ядкин. [90][91]
Германтон, Северная Каролина (основан в 1790 г.); Forsyth County линия (основана в 1849 г.); Брод Баффало-Крик (теперь мост)
	NC-8	NC-8	0,6 мили (0,97 км)
Соединение NC-65				Это современная дорога от Rural Hall.
	NC-8	Germanton Rd	2,3 мили (3,7 км)
		Стэнливильский доктор	5 миль (8 км)
		University Parkway	0,5 мили (0,80 км)
	NC-1672	West Haynes Mill Rd	0,8 миль (1 км)
		Bethania Station Rd	0,5 миль (1 км)	Переход вброд Grassy Creek (ныне мост) на его развилке, рядом с Mill Creek.
Ответвление от Великой Вагонной дороги. ------ (На пересечении улиц Bethania Station Rd и Becks Church Rd.)				17 ноября 1753 г. моравцы проложили новую дорогу отсюда в Бетабара, Северная Каролина. Примерно за ней следует Bethania Station Rd до ее конца на Bethabara Rd в общей сложности 1,6 мили (3 км), включая короткий объезд на Bethabara Park Blvd.[90] В 1759 году моравцы перерезали еще одну новую дорогу, ныне NC-1681 (Bethabara Rd), в Вифанию из Бетабары. Как показано на карте городских участков Вифании 1766 года, составленной Кристианом Готтлибом Рейтером, он проходил к северу от будущего кладбища в Вифании и теперь называется Лешс-лейн в конце.[85]
		Бекс-Черч-роуд + Мюррей-роуд + Шатталон-роуд + Бетабара-роуд	2,4 мили (3,9 км)	Это обходной путь. На карте Ваховии 1759 года, составленной Кристианом Готлибом Рейтером, была показана первоначальная дорога, пересекавшая два ручья, поскольку она продолжалась почти прямо на юго-запад от пересечения улиц Бекс-Черч-роуд и Бетании-Стейшн-роуд. Следующая развилка находилась на современном пересечении улиц NC-1681 (Bethabara Rd) и Towergate Dr.
Развилка на Великой Повозочной дороге. ---- Перекресток Bethabara Road (NC-1681) и Towergate Drive				В 1763 году было приказано проложить новую дорогу в Солсбери от этого перекрестка дороги для повозок Меллоу Форд и Бетабара-роуд; он последовал за современным NC-150 на восточном берегу реки Ядкин. Примерно в то же время было приказано отрезать дорогу от Меллоу Форд до Солсбери на западном берегу реки Ядкин. Они оба были завершены почти одновременно в 1764 году, образуя альтернативные пути к Великой повозочной дороге. От этой развилки будет два альтернативных пути. Дорога Меллоу Форд фактически продолжалась отсюда на запад в районе улиц Вайнона, Велинда Драйв, Флинтдейл-авеню и Ядкинвилл-роуд; его объезд заканчивается на Ядкинвилл-роуд у моста Мадди-Крик. Дорога Trading Ford фактически разветвлялась на юг в районе Speas Road и Midkiff Road, где она соединялась с современной Reynolda Road;[92] его объезд заканчивается на пересечении улиц Рейнольда и Мидкифф.

Ваховия в Солсбери, Северная Каролина, через торговый форд

Продолжайте движение на юг до Ваховии, Северная Каролина:

Расположение	Сегодняшний день Сегмент дороги Число	Сегодняшний день Сегмент дороги имя	Пройденное расстояние	Замечания
Развилка на Великой Повозочной дороге. ---- Перекресток Bethabara Road (NC-1681) и Towergate Drive				На карте Ваховии 1773 года Филиппа Кристиана Готлиба Рейтера он определил эту ветвь дороги Трейдинг Форд как «Солсбери-роуд, ведущую в Чарлстаун» [Южная Каролина], предположительно через Камден, Южная Каролина.[93] Эта дорога появилась ранее на карте Ваховии 1759 года, составленной Рейтером, но, возможно, тогда она еще не подходила для повозок.[85]
		Бетабара Роуд + Бетабара Парк Бульвар + Рейнольда Роуд	2,1 мили (3,4 км)	Это обходной путь. Дорога Trading Ford фактически разветвлялась на юг в районе Speas Rd и Midkiff Rd, откуда она соединялась с современной Reynolda Rd.[92] Объезд заканчивается на пересечении улиц Reynolda Rd и Midkiff Rd.
		Reynolda Rd	0,5 мили (0,80 км)
Ответвление от Великой Вагонной дороги. ------ (На пересечении улиц Рейнольда и Старого города)				Old Town Dr был кратчайшим путем от Бетабары до дороги Солсбери.
		Reynolda Rd	0,7 миль (1,1 км)
Пересечение улиц Рейнольда и Поло				Как указано Рейтером на карте Ваховии 1766 года, здесь пересекалась дорога вьючных лошадей: на запад через улицу Пис-Хейвен-роуд до парома и поселения Брайант; на восток до Дип-Ривер и квакерского поселения Нью-Гарден, вероятно, продолжая свой путь до Хиллсборо и нынешних американских 15 на север через Вирджинию.[85]
		Reynolda Rd	1,9 миль (3,1 км)
Пересечение улиц Рейнольда и Стратфорд-роуд)				Сообщается, что дорога Солсбери Вагон-роуд продолжалась на юг по Стратфорд-роуд, [94] хотя позже ответвление появилось на стыке Солсбери-Ридж-роуд и Акадия-авеню.
		Стратфорд-роуд	1,2 мили (1,9 км)
Перекресток Стратфорд-роуд и 1-й улицы
		Миллер Стрит	1,9 миль (3,1 км)	В 1772 году этот отрезок пересекла новая дорога из Старого Салема в Lewisville (для Shallow Ford) через современную Academy St. + Hawthorne Rd. + Old Vineyard Rd. + Загородный клуб Dr + Shallowford Rd.[95][96]
Перекресток Миллер-стрит и Сайлас-Крик-Паркуэй				Начните объезд здесь.
		Сайлас-Крик-Паркуэй + Эберт-роуд + Ардмор-роуд	2,8 миль (4,5 км)
Перекресток Ardmore Rd и Old Salisbury Rd				Закончите объезд здесь.
		Old Salisbury Rd	3,6 миль (5,8 км)
Перекресток Old Salisbury Rd и NC-150
	NC-150		4 мили (6,4 км)
Аркадия, Северная Каролина - перекресток с Cape Fear Rd				Это был старый индийский торговый путь, превращенный в дорогу для вьючных лошадей. Он шел на восток к Кросс-Крик (ныне Фейетвилл), который находился в судоходном истоке реки Кейп-Страх. Оттуда лодки могли доставлять грузы в Уилмингтон и обратно.
	NC-150		20,5 миль (33,0 км)	31 мая 1791 г. Джордж Вашингтон приехал сюда в экипаже из Солсбери в Салем через паром в Трейдинг Форд. Он ехал по Грейт-фургон-роуд из Огасты через Камден в Салем, после чего выехал к Гилфордскому полю битвы (Гринсборо, Северная Каролина).[97]
Узел НЦ-150 и УС-29
	NC-150 и US-29		1,1 мили (1,8 км)
Река Ядкин				Объезд по мосту через реку Ядкин возле Торгового форда.
	NC-150 и US-29	Солсбери-авеню + Мейн-стрит	6 миль (9,7 км)
Солсбери, Северная Каролина ----- перекресток Main St (NC-150 и US-29) и Innes St

Ваховия в Солсбери, Северная Каролина, через Мелководный брод

Продолжайте движение на юг до Ваховии, Северная Каролина:

Расположение	Сегодняшний день Участок дороги Число	Сегодняшний день Сегмент дороги имя	Пройденное расстояние	Замечания
Развилка на Великой Повозочной дороге. ---- (Пересечение улиц Bethania Station Rd и Becks Church Rd.)				17 ноября 1753 года моравцы проложили новую дорогу отсюда в Бетабару.
		Becks Church Rd + Murray Rd + Shattalon Rd	1,7 миль (2,7 км)	Это обходной путь. На карте 1766 года, составленной Кристианом Готтлибом Рейтером, была показана первоначальная дорога, ведущая почти прямо на юго-запад от пересечения улиц Бекс-Черч-роуд и Бетани-Стейшн-роуд. Он преодолел два ручья и прошел в районе современной улицы Вайнона и Велинды Др.[92]
Пересечение NC-1681, Bethabara Rd				Моравцы перерезали новую дорогу, ныне NC-1681 (Bethabara Rd), в Bethania от Bethabara в 1759 году. А в 1764 они перерезали новую ветку Great Wagon Road на Salisbury от современного пересечения Bethabara Rd и Towergate Dr. .
		Шатталон Роуд	1,0 миля (1,6 км)	Продолжаем объезд.
Пересечение NC-67, Reynolda Rd
		Шатталон Роуд + Ядкинвилл Роуд	1,8 миль (2,9 км)	Продолжаем объезд.
Мадди-Крик-Форд (теперь мост)				Первоначальная дорога пересекала здесь Мадди-Крик.
		Ядкинвилл Роуд	0,7 миль (1,1 км)	(Продолжая новый объезд отсюда.) Первоначальная дорога повернула на юго-запад сразу к западу от Мадди-Крик, проходя в южном конце современной Пфафф-Лейн, затем пересекла Оливет-Черч-роуд возле пересечения со Спайсвуд-Драйв, затем продолжила путь до пересечения с улицей Спайсвуд-драйв. Робинхуд-роуд на Глэд-Эйкрес-роуд и путешествие на юг по Глэд-Эйкрес-роуд. Дорога продолжалась на запад к северу от Баллихо-Драйв и Виндхэм-Фармс-лейн, пока не пересеклась с современной Венской улицей Льюисвилл к северу от лютеранской церкви Шайло.[98]
Пфаффтаун, Северная Каролина (основан в 1786 г.)
	NC-1525	Ядкинвилл Роуд	2,5 мили (4,0 км)
Вена, Северная Каролина (основан в 1794 г.)
	NC-1308	Льюисвилл-Вена Роуд	3 мили (5 км)	Объезд заканчивается у лютеранской церкви Шило. Оттуда первоначальная дорога продолжалась на юг.
Льюисвилл, Северная Каролина (основан в 1850 г.); Развилка Великой Повозочной дороги				Моравцы перерезали сюда в 1763 году фургонную дорогу из Салема (современная улица Академии + Хоторн-роуд + Олд-Виньярд-роуд + Country Club Dr. + Shallowford Rd).[95][96] Это открыло альтернативный путь к Великой дороге повозок из Германтона через Бетабару и Салем сюда. Первоначальный перекресток находился в здании Пожарной службы Старого Льюисвилля на Шеллоуфорд-роуд.[99] Карта Музона 1776 года не упоминает Меллоу Форд, но вместо этого показывает дорогу, идущую почти прямо на юг от Льюисвилля, возможно, до места переправы на реке Ядкин.[100] Великая дорога повозок продолжалась на юг и запад, как описано ниже.
	NC-1001	Shallowford Rd	6,6 миль (10,6 км)
Мелководный борд (Река Ядкин ); Ядкинский уезд линия (основана в 1850 г.)				Здесь закончилась Великая дорога повозок в 1748 году, когда Морган Брайан завершил свое путешествие и поселился к югу от брода.[101] Несколько лет спустя он переехал на север и запад, с фермой на развилке Северного и Южного Дип-Крик (недалеко от США-421 ). Он и его семья владели более 5000 акров (2000 га), простираясь на юг до Датчменс-Крик.[102] Примерно в то же время сквайр Бун (отец Дэниел Бун ) поселился (в настоящее время Mocksville ) примерно в 14 милях (23 км) к югу от особняка Моргана Брайана.[103] Эдвард Хьюз, вероятно, был первым поселенцем в этом месте. Ему принадлежали земли по обеим сторонам дороги, подходящей к броду с востока, и он уже владел здесь таверной в 1753 году, которая также служила путешественникам в течение многих лет после этого. (Хьюз прожил здесь более 50 лет).[104] Shallow Ford представляет собой гравийную полосу под выступом из природного камня, гладкую, широкую и плоскую, способную выдерживать большие тяжелые фургоны и автомобили. Обычно он ниже 18 дюймов (460 мм) воды, но подвержен внезапным наводнениям, которые могут длиться несколько дней. Shallow Ford использовался регулярно, пока в 1920 году примерно в миле к северу от брода не был построен мост. Восточный подход к броду - теперь виноградник. Дорога для фургонов на западной стороне, вероятно, проходила в непосредственной близости от нынешних Кентербери-лейн и Корнуоллис-драйв.[95] В 1763 году было приказано улучшить дорогу к югу от Меллоу Форд, превратив ее в тропу для вьючных лошадей и превратить ее в дорогу для фургонов, которая была завершена около 1764 года в Солсбери, Северная Каролина. В 1770 году была приказана другая дорога, ведущая на запад к "Mulberry Fields" (ныне Wilkesboro ), который позже был продлен до Кентукки как «тропа Дэниела Буна» и превратил Меллоу Форд в крупный перекресток с севера на юг и восток-запад.[95]
	NC-1001	Courtney-Huntsville Rd	1,2 мили (1,9 км)
Хантсвилл, Северная Каролина (основан в 1793 г.)
	NC-1716	Farmington Rd	2 мили (3 км)	Через брод Тернер-Крик (ныне мост).
Округ Дэви линия (основана в 1836 г.)
	NC-1410	Farmington Rd	5 миль (8 км)
Фармингтон, Северная Каролина (основано около 1756 г.)				Дэниел Бун и его жена какое-то время жили на Шугар-Крик в 2 милях (3 км) к востоку отсюда.
	NC-1410	Farmington Rd	4 мили (6 км)	Через брод Сидар-Крик (ныне мост).
	США-158	Главная улица	4,8 миль (7,7 км)	Через брод Датчман-Крик и брод Элиша-Крик (ныне мосты).
Моксвилл, Северная Каролина (основан ок. 1840 г.)				США-64 пересечение.
	US-601	Главная улица	4,6 миль (7,4 км)
	NC-801	Watt St	2,4 мили (3,9 км)
Кулими, Северная Каролина (основан в 1814 г.); Rowan County линия (основана в 1753 г.); Река Южный Ядкин форд (теперь мост)				Кулими был индийской плантацией до 1814 года.[100] Было возможно обойти индийское сообщество, используя брод Реншоу, расположенный в 0,2 мили (0,32 км) к западу от Пауэлл-роуд (примерно в 5 милях (8,0 км) к западу от Кулими).[105]
	NC-801		0,4 мили (0,64 км)	Для объезда продолжайте движение на юг по NC-801 до Вудлиф, затем на восток по NC-1948 (Potneck Road), чтобы снова выйти на Great Wagon Road.
		Watkins Farm Rd	2 мили (3 км)	Заканчивается сейчас на грунтовой дороге.
Брод или мост Четвертого ручья (сейчас непроходимы)				(Ветвь Третьего ручья находится выше по течению.)[100]
		Skyview Circle	0,8 миль (1,3 км)	Сейчас жилой комплекс.
	NC-1948	Potneck Rd	1,4 мили (2,3 км)	Конец объезда.
	США-601		0,1 мили (0,16 км)
Брод Second Creek (теперь мост)				[100]
	US-601		1,2 мили (1,9 км)
	NC-1910	Old Mocksville Rd	2,5 мили (4,0 км)
Предложения Крик Форд (теперь мост)				[100]
	NC-1910	Old Mocksville Rd	4 мили (6 км)
Грант-Крик-форд (теперь мост)				[100]
	NC-1910	Моксвилл-авеню + Эллис-стрит + Иннис-стрит	2 мили (3 км)	До пересечения US-70 и NC-150 (Main St).
Солсбери, Северная Каролина (основан в 1755 г.)				Солсбери стал крупным перекрестком востока-запада и севера-юга. (Здесь проходил Великий торговый путь.) В 1764 году моравцы перерезали дорогу от Бетабары и Салема (по трассе NC-150) до Торгового форда на реке Ядкин, которая соединялась здесь как альтернативный маршрут Великой повозочной дороги. . В конце концов, к 1775 году Великая повозочная дорога продолжилась отсюда на юг до Шарлотта, Северная Каролина, и Огаста, Джорджия.[100]

Солсбери, Северная Каролина - Шарлотта, Северная Каролина

Продолжайте движение на юг в Солсбери, Северная Каролина:

Расположение	Сегодняшний день Сегмент дороги Число	Сегодняшний день Сегмент дороги имя	Пройденное расстояние	Замечания
Солсбери, Северная Каролина (основан в 1755 г.); Пересечение США-70 и NC-150 (Главная улица) с Иннис-стрит				Здесь в 1764 году заканчивалась Великая Филадельфийская Вагон-роуд.
	США-29	Главная улица	8,4 миль (13,5 км)
	US-29A	Главная улица	1 миля (1,6 км)
Чайна-Гроув, Северная Каролина (основан в 1792 г.)
	US-29A	Главная улица	3 мили (5 км)
Каннаполис, Северная Каролина (основан в 1906 г.)				Основана J.W. Пушка для его текстильных фабрик.
	US-29A	Главная улица	3 мили (5 км)
Конкорд, Северная Каролина (основан в 1750 г.)
	США-29	Concord Parkway	3,9 мили (6,3 км)	Это обходной путь. Первоначальная Грейт-Вагон-роуд продолжалась отсюда на юг по Централ-Драйв и пересекла реку Ирландский Баффало где-то в районе озера Фундербуркс, затем продолжила свой путь по гребню вдоль NC-1414 (Eva Dr + Rock Hill Church Rd), затем Stagecoach Rd, затем вниз по холму и вдоль современной подъездной дороги к средней школе Винклера, после которой он прерывается NC-1430 (Liles Parkway), затем продолжается до NC-1432 (Concord Farms Rd) и следует по нему на юг 0,5 мили (0,80 км), чтобы снова присоединиться к США. -29 в конце объезда.
Разветвление Великой дороги повозок (к Камден, Южная Каролина ); Пересечение с NC-1414 и Union Cemetery Rd				Первоначальная развилка на самом деле произошла в 1,7 мили (2,7 км) к северо-западу отсюда, на NC-1414, на стыке Rock Hill Church Road и Stagecoach Road. Дилижанс-Роуд вела к Шарлотте, а NC-1414, пересекая здесь Юнион-Клеметери-роуд, вел на юго-запад по Уэбб-роуд и Зайон-Черч-роуд (NC-1155 + NC-1153 + NC-1152) в Камден, Южная Каролина. По этому пути можно пройти по пересечению ручьев на карте Музона 1776 года, где его «Хайндс-Крик» теперь называется Бэк-Крик, а его «Литл-Крик» теперь называется Риди-Крик.[100] Этот маршрут обходил Шарлотту и земли индейцев Катавба, а также избавлял от необходимости пересекать Река Катоба чтобы добраться до Камдена. В конце Зайон-Черч-роуд маршрут, по-видимому, следовал за NC-1132 (Flowes Store Road) через Скалистая река форд, затем на юг в Мекленбургский уезд и Юнион Каунти через Ferguson Road, Indian Trail Road и Mill Grove Road, через поле для гольфа и аэропорт Гуз-Крик, затем по Rocky River Road (NC-1514 + NC-1007) и Lancaster Highway (NC-200) до линии штата Южная Каролина (Округ Ланкастер ), затем SC-200 (шоссе Монро) до Ланкастер, Южная Каролина, где он соединялся с другой веткой Великой Вагон-роуд, ведущей в Камден, Южная Каролина.[100]
	США-29	Concord Parkway	2,6 миль (4,2 км)	Объезд продолжается до перекрестка NC-1432.
	США-29	Concord Parkway	3 мили (4,8 км)	Через броды Кодл-Крик и Маллард-Крик, теперь мосты.
Мекленбургский уезд линия (основана в 1762 г.)				На Hudspeth Rd. пересечение.
	США-29	Солсбери-роуд + Трайон-стрит	12,6 миль (20,3 км)
Шарлотта, Северная Каролина (основан в 1768 г.)				На пересечении торговой улицы.

Шарлотта, Северная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Камден и Колумбию, Южная Каролина

Продолжайте движение на юг в Шарлотте, Северная Каролина:

Расположение	Сегодняшний день Сегмент дороги Число	Сегодняшний день Сегмент дороги имя	Пройденное расстояние	Замечания
Шарлотта, Северная Каролина (основан в 1768 г.)				На пересечении торговой улицы
	США-29	Tryon St	1 миля (1,6 км)
Разветвление Великой дороги повозок (к Камден, Южная Каролина )				Дорога справа вела к Огаста, Джорджия, через Йорк, Южная Каролина и Широкая река Брод рядом Юнион, Южная Каролина. Дорога слева вела в Огасту, Джорджия, через Ланкастер и Камден, Южная Каролина, как описано ниже.
		Camden Rd + Tremont St + South Blvd	2 мили (3 км)	Небольшой объезд железнодорожных путей
	NC-1308	Old Pineville Rd	3,8 мили (6,1 км)	Небольшой объезд железнодорожных путей
		Южный бульвар	0,2 мили (0,32 км)	Небольшой объезд железнодорожных путей
	NC-1308 + NC-1138	Old Pineville Rd + Arrowood Rd	3,7 миль (6,0 км)	Небольшой объезд железнодорожных путей
		Саут-стрит + Пайнвилл-роуд + Полк-стрит + Ланкастерское шоссе	4,8 миль (7,7 км)
		Дорман Роуд	1 миля (1,6 км)
Линия штата Южная Каролина; Округ Ланкастер линия (основана в 1798 г.)				Бывшая граница Катавба Индийский народ[106]
		Дорман Роуд + Харрисберг Роуд	3,4 мили (5,5 км)
Клемс Бранч Форда Двенадцати миль Крик (ныне мост)				Исторический маркер Great Wagon Road на обочине дороги[107]
	США-521	Гаррисберг-роуд + Шарлотта-Хай	9 миль (14 км)
Двенадцатимильный брод-Крик (теперь мост)
	США-521	Charlotte Hwy + Main St	13 миль (21 км)	Форсинг Каузар-Бранч, Уокшоу-Крик, Кейн-Крик и Кэмп-Крик (ныне водопропускные трубы).
Вилка на Большой Вагон Роуд; Брод Джиллс Крик (ныне мост); Ланкастер, Южная Каролина (Приблизительно 1795 г.)				Ответвление Великой Повозочной дороги от Конкорд, Северная Каролина (SC-200, Monroe Hwy), слился здесь с ответвлением (US-521) от Шарлотты до Камдена. Пресвитерианская церковь Уокшоу была построена здесь в 1759 году, что указывает на наличие раннего шотландско-ирландского поселения.[108] Город, возможно, назван поселенцами из Ланкастера, штат Пенсильвания.
	US-521 + US-521 Автобус	Main St + Kershaw Camden Hwy	18 миль (29 км)	Переход Медвежий ручей (ныне мост).
Кершоу, Южная Каролина (основан в 1732 г.)
	US-521 Автобус + US-521	Hampton St + Kershaw Camden Hwy	3,5 мили (5,6 км)	Переправа через ручей Hanging Rock Creek (ныне водопропускная труба).
Kershaw County линия (основана в 1791 г.) на пересечении US-521 и SC-29-769
	США-521	Main St + Kershaw Camden Hwy + Broad St	18 миль (29 км)	Форсинг Квартал Гренни-Крик, Гам-Болот-Крик и Сандерс-Крик (ныне водопропускные трубы).
Камден, Южная Каролина (основан в 1732 г.)				[109]
	US-1	Главная улица	2,7 миль (4,3 км)	Форсинг Болтон-Бранч и Кэмп-Крик (ныне водопропускные трубы).
Уотери (Катавба ) Речной паром
	США-1 + СК-12	Two Notch Rd (Fall Line Rd) + Тейлор-стрит	30 миль (48 км)	Переход вброд Бак-Крик и Литл-Джексон-Крик (ныне водопропускные трубы).
Колумбия, Южная Каролина (основан в 1786 г.); Река Конгари брод (ныне мост); Lexington County линия (основана в 1785 г.)
	СК-12 + УС-1	Бульвар Джарвиса Клапмана + Августа Роуд	3,5 мили (5,6 км)
Развилка Великой Повозочной дороги; Пересечение I-26 и US-1				I-26 ведет на север к ближайшему Река Салуда Ford и Широкая река Брод рядом Юнион, Южная Каролина, который перевозил вагоны из Шарлотты, Северная Каролина.[100]
	US-1	Августа Роуд + Мэйн Стрит	8,4 миль (13,5 км)
Лексингтон, Южная Каролина (основан в 1735 г.)				Первоначально назывался «Саксен-Гота».
	США-1 + SC-23	Мейн-стрит + Огаста-роуд + Лисвилл-авеню + Черч-стрит	16,6 миль (26,7 км)	Брод Хорс-Крик, Литл-Крик и Клаудс-Крик (ныне водопропускные трубы).
Лисвилл, Южная Каролина (основан в 1875 г.); на пересечении улицы Ли
	SC-23	Церковь Св.	3 мили (5 км)
Салудский уезд линия (основана в 1895 г.)
	SC-23	Церковь St + Calhoun St	16 миль (26 км)
Развилка Великой Повозочной дороги; Джонстон, Южная Каролина (основан в 1750 г.); Edgefield County линия (основана в 1785 г.)				Ветви Грейт-Вагон-роуд от Колумбия-Форд и Камден присоединились к ответвлению от Пельцера здесь, в Джонстоне. Позже, в 1795 году, Фрэнсис Хиггинс установил паром через Река Салуда между Newberry и Салуда (обслуживающий SC-121); это значительно сократило Великий путь повозок до Августы.[100]
	SC-121	Edgefield Rd	20 миль (32 км)
Округ Айкен линия (основана в 1871 г.)				На пересечении Sweetwater Rd
	SC-121	Edgefield Rd	8 миль (13 км)
Саванна Ривер Паром; Линия штата Джорджия; Richmond County линия (основана в 1777 г.); Огаста, Джорджия (основан в 1735 г.)				Отсюда река была судоходной до Саванны, штат Джорджия.
Конец Великой дороги повозок

Шарлотта, Северная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Юнион и Колумбию, Южная Каролина

Продолжайте движение на юг в Шарлотте, Северная Каролина:

Расположение	Сегодняшний день Сегмент дороги Число	Сегодняшний день Сегмент дороги имя	Пройденное расстояние	Замечания
Шарлотта, Северная Каролина (основан в 1768 г.)				На пересечении торговой улицы
	NC-49	Tryon St	1 миля (1,6 км)
Разветвление Великой дороги повозок (к Камден, Южная Каролина )				Дорога слева вела к Огаста, Джорджия, через Ланкастер и Камден, Южная Каролина. (Джордж Вашингтон прибыл в Шарлотту с этой развилки в 1791 году.)[97][107] Дорога справа вела в Огасту, Джорджия, через Юнион и Колумбию, Южная Каролина, как описано ниже.
	NC-49	Tryon St	14,8 миль (23,8 км)
Река Катоба (ныне озеро Уайли), Южная Каролина государственная линия; Графство Йорк линия (основана в 1772 г.)				Первоначально паром; теперь мост.
	SC-49	Шарлотта Хай + Конгресс-стрит	16,4 миль (26,4 км)
Йорк, Южная Каролина (основан в 1786 г.); на пересечении улицы Свободы.				Первоначально назывался Fergus Crossroads (колониальные дороги вели в шести направлениях отсюда). Возможно, переименован поселенцами из Йорка, штат Пенсильвания. Некоторое количество вагонов прибыло сюда (на нынешнем SC-161) из Шарлотты через Брод Наций на реке Катоба. Один перекресток шел от горы Кингс в Северной Каролине до Камдена и Чарльстона в Южной Каролине.[100][110]
	SC-49	Конгресс-стрит + Шарон-роуд + Локхарт-хайвей	17,5 миль (28,2 км)
Округ Честер линия (основана в 1776 г.)				В церкви Маунт-Хопуэлл.
	SC-49	Lockhart Hwy	3,5 мили (5,6 км)
Брод-Ривер-Форд (ныне мост); Локхарт, Южная Каролина; Юнион Каунти линия (основана в 1785 г.)
	SC-49	Lockhart Hwy + Main St	9,6 миль (15,4 км)
Юнион, Южная Каролина (основан в 1765 г.)				Первоначально Юнионвилл. Названа в честь союзной церкви, построенной в 1765 году.
Развилка на Великой дороге повозок				Можно добраться до Огасты, продолжая движение на запад по SC-49, но это значительно более длинный альтернативный маршрут. Вместо этого поверните налево на SC-215, чтобы добраться до Огасты через брод через реку Салуда в Колумбии, затем через Leesville и Джонстон, Южная Каролина как описано ниже.
	SC-215	Monarch Hwy + Santuc Carlisle Hwy	12 миль (19 км)
	США-72	Carlisle-Whitmire Hwy	5,6 миль (9,0 км)
	SC-36-54	Tuckertown Rd	6,2 миль (10,0 км)	Отсюда можно проследить путь, следуя перекресткам ручьев на карте Музона 1776 года.[100] (После 1795 года сообщалось, что паром Хиггинса через реку Салуда обеспечивал гораздо более короткий маршрут через SC-121 через Newberry и Салуда, Южная Каролина.)
Река Тигер брод (ныне мост); Округ Ньюберри линия (основана в 1785 г.)
	СК-36-54 + СК-36-45	Такертаун-роуд + Майбинтон-роуд	5,2 миль (8,4 км)
Река Энори брод (сейчас мост через озеро)
	СК-36-45 + СК-36-55 + СК-36-28	Maybinton Rd + Mt Pleasant Rd + Broad River Rd	11 миль (18 км)
Брод Second Creek (теперь мост)
		Broad River Rd	2,7 миль (4,3 км)
Кэннонс-Крик-Брод (сейчас мост через озеро)
		Broad River Rd	3,6 миль (5,8 км)
Crims Creek ford (ныне мост); Richland County линия (основана в 1785 г.)
	SC-40-32 + США-176	Stoudemayer Rd + Broad River Rd	4,8 миль (7,7 км)
Уотери Крик Форд (теперь мост)
	США-176	Broad River Rd	4,2 мили (6,8 км)
Холлинсхед-Крик-Брод (ныне мост)
	США-176+ США-76 + I-26	Broad River Rd + I-26	16 миль (26 км)
Река Салуда форд (теперь мост Межгосударственного шоссе); Lexington County линия (основана в 1785 г.)
	I-26	Межгосударственное шоссе, 26	3 мили (5 км)
Развилка Великой Повозочной дороги; Западная Колумбия, Южная Каролина (основан в 1894 г.); перекресток с "Fall Line Rd" (US-1) от Камден, Южная Каролина				Трассу Fall Line Rd также называли «Тропой Окканэчи».[100]
	US-1	Августа Роуд + Мэйн Стрит	8,4 миль (13,5 км)
Лексингтон, Южная Каролина (основан в 1735 г.)				Первоначально назывался "Саксен-Гота".
	США-1 + SC-23	Мейн-стрит + Огаста-роуд + Лисвилл-авеню + Черч-стрит	16,6 миль (26,7 км)	Брод Хорс-Крик, Литл-Крик и Клаудс-Крик (ныне водопропускные трубы).
Лисвилл, Южная Каролина (основан в 1875 г.); на пересечении Lee St.
	SC-23	Церковь Св.	3 мили (5 км)
Салудский уезд линия (основана в 1895 г.)
	SC-23	Черч-стрит + Калхун-стрит	16 миль (26 км)
Развилка Великой Повозочной дороги; Джонстон, Южная Каролина (основан в 1750 г.); Edgefield County линия (основана в 1785 г.)				Ветви Грейт-Вагон-Роуд из Колумбия-Форд и Камден присоединились к ответвлению от Юнион и Пельцер здесь, в Джонстоне. Позже, в 1795 году, Фрэнсис Хиггинс установил паром через Река Салуда между Newberry и Салуда (обслуживающий SC-121 ); это значительно сократило Великий путь повозок до Августы.[100]
	SC-121	Edgefield Rd	20 миль (32 км)
Округ Айкен линия (основана в 1871 г.)				На пересечении Sweetwater Rd
	SC-121	Edgefield Rd	8 миль (13 км)
Саванна Ривер Паром; Линия штата Джорджия; Richmond County линия (основана в 1777 г.); Огаста, Джорджия (основан в 1735 г.)				Отсюда река была судоходной до Саванна, Джорджия.
Конец Великой дороги повозок

Альтернативный путь из Юниона, Южная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Пельцер, Южная Каролина.

Продолжайте движение на запад от Юниона, штат Южная Каролина, после перехода через Брод-Ривер:

Расположение	Сегодняшний день Сегмент дороги Число	Сегодняшний день Сегмент дороги имя	Пройденное расстояние	Замечания
Развилка на Великой дороге повозок				Основная дорога, ведущая к Огасте, здесь разветвлялась на юг, проходя через Карлайл и Колумбию. Но после 1761 года мирный договор с чероки позволил безопасно путешествовать на запад отсюда, и многие путешественники поселились в этом районе. Этот регион стал концом дороги для большинства мигрантов из Пенсильвании, но старые существующие тропы чероки в конечном итоге были расширены и открыли рыночный путь в Огасту. Таким образом, можно продолжить движение по SC-49 к перекрестку исторической дороги Чарльстон-Кеоуи возле Пельцера, Южная Каролина, затем на юг через деревню "Девяносто шесть" и Джонстон, Южная Каролина Августе, как описано ниже.[100] Общее расстояние от Шарлотты до Огасты по этому маршруту составляет примерно 250 миль (400 км).
Юнион, Южная Каролина (основан в 1765 г.)				Первоначально Юнионвилл. Названа в честь союзной церкви, построенной в 1765 году.
	SC-49	Main St. + Cross Keys Hwy	6 миль (9,7 км)
Мелководье реки Fair Forest River				Форд теперь мост.[109]
	SC-49	Cross Keys Hwy	3,8 мили (6,1 км)
Тайгер Ривер Форд				Форд теперь мост.
	SC-49	Cross Keys Hwy	10,5 миль (16,9 км)
Линия округа Спартанбург (основана в 1785 г.)
	SC-92	Parker Rd	6,4 миль (10,3 км)	Форд в Ту-Майл-Крик теперь мост.
Энори Ривер Форд; Линия округа Лоренс (основана в 1785 г.)				Форд теперь мост. (River Hill Rd, кажется, следует исходному пути.)
	US-221 + SC-92 + SC-30-399 + SC = 101 + SC-30-311 + SC-418	Шоссе 92 + Брамлет-Черч-роуд + Дурбин-Черч-роуд + Дурбин-роуд + Гулливер-стрит	16,6 миль (26,7 км)	Броды у Бивердам-Крик, безымянного ручья и Южного Дурбинского ручья, теперь соединены мостами.
Линия округа Гринвилл (основана в 1786 г.); Fountain Inn, Южная Каролина (основана в 1832 г.)				Пересечение фургонной дороги с Лоуренс-Гринвилл-роуд (SC-14, Main Street), а также с линией графства появляется на карте Сэмюэля Льюиса 1814 года.[109]
	SC-418	McCarter Rd + Milacron Dr + Green Pond Rd + Tall Pines Rd + Fairview Rd + McKelvey Rd	8,3 миль (13,4 км)	Броды в Пейн-Бранч и Южный Рабон-Крик, теперь соединены мостом.
Риди Ривер; Вилочные косяки				Форд теперь обходят двойные мосты.[100][109]
	СК-418 + СК-8	McKelvey Rd + Hopkins Rd + Old Hundred Rd (SC-418) + Lebby St (SC-8)	9,8 миль (15,8 км)
Борд реки Салуда; Линия округа Андерсон (основана в 1826 г.); Пельцер, Южная Каролина (основана в 1882 г.)				Форд теперь мост.
	СК-8	Лебби-стрит + Изли-шоссе + Кэмпбелл-роуд + Уайт-дуб-роуд	10,8 миль (17,4 км)
Исторический перекресток с Old Charleston-Keowee Rd, ныне Mountain View Rd (SC-4-567)				Эта развязка изображена на карте Музона 1776 года.[100] Первоначальный «28-мильный бранч» (Баркер-Крик) теперь называется «Шесть и двадцать-Крик». Оригинальный «26-мильный филиал» теперь называется «West Six And Twenty Creek». Дорога к северу от этого перекрестка вела к старому городу чероки Кеоуи, который теперь находится на дне озера Кеоуи, недалеко от устья Майл-Крик (в 11 милях к северу от Клемсона). Чтобы добраться туда, наиболее вероятным путем, совпадающим с нанесенными на карту пересечениями ручьев, являются Mountain View Rd, Old Greenville Hwy, Hamlin Rd, Flat Rock Rd, 5 Forks Rd, Peachtree St, Liberty Hwy, Mt. Olivet Rd и Old Keowee Church Rd. Однако дорога в Огасту шла на юг, как описано ниже.
	СК-4-567 + СК-81	Маунтин-Вью Роуд + Шоссе 81	3,8 мили (6,1 км)
Мост через шоссе I-85 на выходе 57
	SC-217 + US-29 + SC-211 + SC-63	Alliance Parkway + Hampton Rd + Pine Trail Rd + US-29 + Cheddar Rd (SC-211) + Hammond Rd + Mize Rd + Dorchester Rd (SC-63) + Breazeale St	11 миль (18 км)	Броды теперь пересекали Бивердам-Крик, Литл-Бивердам-Крик, Арбуз-Крик, Рок-Крик, Браунс-Крик и Купборд-Крик.[100]
Белтон, Южная Каролина (основана в 1855 г.)
	США-178	Главная улица	8,5 миль (13,7 км)
Honea Path, Южная Каролина (основана в 1855 г.); Линия округа Абвиль (основана в 1785 г.)				Линия графства находится на пересечении улицы Триббл. Город также иногда называли Медовой тропой.
	США-178	Церковь St + Main St	7 миль (11 км)
Линия округа Гринвуд (основана в 1897 г.)				Линия графства проходит на пересечении Mock Orange Rd. Рядом находится перекресток Шолс.
	США-178	Old Shoals Junction Rd + Montague Ave + Hampton Ave + Main St	16 миль (26 км)
Гринвуд, Южная Каролина (основан в 1857 г.)				Главная улица на пересечении Корт-авеню.
	SC-34	Мейн-стрит + Ливанская церковь-роуд + Лауден-роуд + Кембридж-стрит	9,2 миль (14,8 км)	Брод Мэрион Крик, теперь мост
Девяносто шесть национальных исторических памятников				Это было первоначальное местоположение колониального города. Новый город находится в двух милях к северу отсюда.
	SC-248	Cambridge St	2 мили (3,2 км)
Девяносто шесть, Южная Каролина (основан в 1730 г.)				Вероятно, это обходной путь. Первоначальный путь дороги в этом районе в настоящее время неизвестен. (Город был назван до 1730 года, вероятно, из-за неточной оценки расстояния в милях до старого города чероки Кеоуи.) Сообщается, что паром колониальной эпохи пересекал реку Салуда на острове Форд к северу отсюда, в настоящее время Государственный парк озера Гринвуд.[111] Паром Чаппелла был построен ниже по течению в 1755 году на нынешнем шоссе Чаппеллс (SC-39). Паром Хиггинса был основан в 1795 году на современном шоссе Ньюберри (SC-21).[112]
	SC-34 + SC-246 + US-178	Main St + Highway 246 + Greenwood Hwy	12 миль (19 км)
Салудский уезд линия (основана в 1895 г.)				Линия находится на пересечении US-178 и SC-246. Первоначальный путь чероки разветвлялся где-то в этом районе, затем продолжался через Салуду и весь путь до Чарльстона.
	US-178 + SC-41-155 + SC-121	Greenwood Hwy + Hwy 41-155 + Fruit Hill Rd + Hwy 121 + Lee St	18 миль (29 км)
Развилка Великой Повозочной дороги; Джонстон, Южная Каролина (основан в 1750 г.); Edgefield County линия (основана в 1785 г.)				Ветвь Грейт-Вагон-роуд от Колумбийского форда присоединилась к ответвлению от Юнион и Пелцер здесь, в Джонстоне. Позже, в 1795 году, Фрэнсис Хиггинс установил паром через реку Салуда между Ньюберри и Салудой (обслуживающий SC-121); это значительно сократило Великий путь повозок до Августы.[100]
	SC-121	Edgefield Rd	20 миль (32 км)
Округ Айкен линия (основана в 1871 г.)				На пересечении Sweetwater Rd
	SC-121	Edgefield Rd	8 миль (13 км)
Саванна Ривер Паром; Линия штата Джорджия; Richmond County линия (основана в 1777 г.); Огаста, Джорджия (основан в 1735 г.)				Отсюда река была судоходной до Саванна, Джорджия.
Конец Великой дороги повозок

Смотрите также

• Портал автомобильных дорог США

• Межгосударственный 81
• Филадельфия и Ланкастер Тернпайк
• Маршрут 11 США
• Маршрут 30 США

Заметки

1. Роза 1973.
2. Мобли 2003.
3. Макферсон Комптон 2014.
4. Брайденбо 1952, п. 130.
5. Декстер 1916, п. 64,65.
6. Керр 2013.
7. Уоллес 1987.
8. Вулф 2003.
9. Картографический комитет LHA 2014.
10. Хиткор 1926.
11. Новости страны амишей 2010.
12. Уилт 1945.
13. Рейст 1975.
14. Историческое общество района Конестога.
15. Клэр 1909, п. 204.
16. Эгле 1894, п. 415.
17. Swope 2004.
18. Меренесс 1916, п. 325.
19. Фрай и Джефферсон 1751.
20. Табер 1987.
21. Трейси и Дерн 1987, п. 51,52.
22. Шил 2014.
23. Раммель 2014.
24. Беделл 2009, п. II.
25. Фостер 1938, п. 154,155.
26. Беделл 2009, п. 62.
27. Христос 1997, п. 45,46.
28. Беннетт 2007.
29. Бенсон 1908, п. 316.
30. Sayer & Bennett 1775 г..
31. Мид 1879.
32. Бейтс и Ричард 1887, п. 215 216.
33. AdamsCounty.com 1999 г..
34. Адамсон 2010.
35. Макколи 1878, п. 208.
36. Хеммингер 1909.
37. FCHS 2013. ошибка sfn: цель отсутствует: CITEREFFCHS2013 (Помогите)
38. NPS 2005, п. 19.
39. Череп 1770.
40. Март 2002 г., п. 106.
41. Макколи 1878, п. 212.
42. FSL церкви LDS 1763.
43. Бейтс и Ричард 1887, п. 558 573.
44. Рупп 1846, п. 459 460.
45. Меренесс 1916, п. 332 333.
46. Конрад 1979.
47. Тейлор 2003.
48. Фостер 1938.
49. Смит 2014.
50. Меренесс 1916, п. 342.
51. Стоунер 1962, п. 146 153.
52. Гилмер 1864.
53. Стоунер 1962, п. 146.
54. Кегли 1938, п. 177-181.
55. Кегли 1938, п. 176-177 карта.
56. Драммонд 2015.
57. Мартин 1988.
58. Меренесс 1916, п. 343.
59. Коричневый 1937, п. 506.
60. Грин и МакКоннелл 2014.
61. Кегли 1938, п. 512-513 карта.
62. Кегли 1938, п. 562-563 карта.
63. карта 1865.
64. Меренесс 1916, п. 344.
65. Google-Tavern 2014.
66. Кегли 1938, п. 522-523 карта.
67. Кегли 1938, п. 527 карта.
68. Кегли 1938, п. 181.
69. Роанок Ривер Блувей 1997.
70. Джейкобс 1912, п. 12.
71. Меренесс 1916, п. 345-347.
72. Google-Maggoty 2016.
73. Митчелл 2003.
74. Климент 1952.
75. Меренесс 1916, п. 347.
76. Меренесс 1916, п. 348.
77. Меренесс 1916, п. 348 349.
78. Меренесс 1916, п. 349.
79. Меренесс 1916, п. 349-351.
80. Меренесс 1916, п. 351.
81. Меренесс 1916, п. 351 352.
82. Меренесс 1916, п. 352.
83. Google-Buffalo 2014.
84. Google-Blackie 2014.
85. Стимсон 1999.
86. Стимсон 1999, п. 58.
87. Меренесс 1916, п. 353 354.
88. Soelle 2014. Ошибка sfn: цель отсутствует: CITEREFSoelle2014 (Помогите)
89. Soelle 1772.
90. Меренесс 1916, п. 355 356.
91. Стимсон 1999, п. 74,75.
92. Рейтер 1766.
93. Хартли 2002, п. 129.
94. Стимсон 1999, п. 89.
95. Браунли 1996.
96. Стимсон 2009.
97. Вашингтон 1791.
98. Стимсон 1999, п. 135-139.
99. Стимсон 1999, п. 139.
100. Музон 1776 г..
101. Турси 1994, п. 22.
102. Брайан 1979.
103. Рэмси 1987, п. 30-35.
104. Стимсон 1999, п. 71,72.
105. Стимсон 1999, п. 142.
106. Повар 1773.
107. Андерсон 2007.
108. Южная Каролина 2015.
109. Льюис 1814.
110. Льюис 2018.
111. NPS 2018.
112. Тейлор 2016.

использованная литература

• AdamsCounty.com (1999). Интересные факты о двухсотлетии округа Адамс: искусственные дороги. Комитет двухсотлетия округа Адамс. Получено 2 августа, 2014.
• Адамсон, Грег (2010). Ланкастерский договор. e-WV: Энциклопедия Западной Вирджинии. Получено 3 августа, 2014.
• Макколи, И. Х. (1878). Исторический очерк округа Франклин. Джон М. Помрой. Получено 19 сентября, 2017.
• Новости страны амишей (2010). «Город под названием рай». Новости страны амишей, Bird-In-Hand, Пенсильвания, © 2006 Roncki, Inc.. Получено 25 сентября, 2014.
• Андерсон, Уильям Ли, III (2007). «Исторический памятник в память о лагере полковника Томаса Самтера в Клемс-Бранч, июнь-июль 1780 года» (PDF). Историческая комиссия округа Ланкастер, Ланкастер, Южная Каролина. Получено 2 сентября, 2014.
• Bates, Samuel P .; Ричард, Дж. Фрейз (1887 г.). История округа Франклин, штат Пенсильвания; содержащий историю округа, его поселков, городов, деревень, школ, церквей, промышленных предприятий и т.д .; портреты первых поселенцев и выдающихся людей; биографии; история Пенсильвании, статистика и прочие вопросы и т. д.. Warner, Beers & Company, Чикаго. Получено 21 июля, 2017.
• Беделл, Джон; и другие. (2009). Через Великую долину и в горы за ее пределами (PDF). Получено 3 сентября, 2017.
• Бенсон, Луи Ф., изд. (1908). Журнал пресвитерианской истории, том 4 (электронная книга Google). Пресвитерианское историческое общество. Получено 3 августа, 2014.
• Бриденбо, Карл (1952). Мифы и реальность: общества колониального юга. Издательство государственного университета Луизианы. ISBN  0-689-70023-7.
• Беннетт, Джеральд (2007). Тростле, Кевин А. (ред.). Краткая история Геттисберга: колониальный период, 1735-1786 гг.. Получено 2 августа, 2014.
• Браун, Ральф М. (1937). Очерк ранней истории Юго-Западной Вирджинии. Уильям и Мэри Quarterly, 2-я сер., Том 17, № 4 (октябрь 1937 г.). Получено 28 сентября, 2015.
• Браунли, Энн (1996). "Мелкий брод". Мелководный брод на Ядкине. © 1996-2011 Энн Браунли, Солсбери, Северная Каролина. Получено 22 августа, 2014.
• Брайан, Джон К. младший (1979). «Брайан, Морган». NCpedia. Государственная библиотека Северной Каролины, Департамент культурных ресурсов Северной Каролины. Получено 18 августа, 2014.
• Христос, Элвуд В. (1997). «Создание места сражения: дороги в Геттисберг и через него», История округа Адамс: Том 3, статья 4. (Загрузить). Купол: стипендия в Геттисбургском колледже. Получено 21 июля, 2017.
• Клэр, Израиль Смит (1909). История округа Ланкастер, в Пенсильванско-немецком издании 10, май 1909 г., страницы 198-209. Получено 19 августа, 2014.
• Клемент, Мод К. (1952). Краткая история округа Питтсильвания, штат Вирджиния, глава пятая: транспорт и маршруты. Victorianvilla.com. Получено 11 августа, 2014.
• Историческое общество района Конестога. "Фургон Конестоги". Получено 26 июля, 2014.
• Конрад, Уильям П. (1979). "Таверна Полинга". Музей Эллисон-Антрим. Из "Ямщиков рога больше не слышно", Документы исторического общества Клтточтинны, том 17, стр.93. Получено 29 августа, 2017.
• Кук, Джеймс (1773). «Карта провинции Южная Каролина со всеми реками, ручьями и т. Д.». Предоставлено Дж. Д. Льюисом, carolana.com. Получено 6 мая, 2018.
• Декстер, Франклин Б. (редактор) (1916). Выдержки из маршрутов ... Эзры Стайлза ... 1755-1794 (запись 1 сентября 1766 г.), страницы 64,65. Издательство Йельского университета. Получено 24 ноября, 2019.
• Дилтс, Дэвид. "Грейт-Вэлли-роуд". FamilySearch Research Wiki для специалистов по генеалогии. Получено 19 августа, 2014.
• Драммонд, Франк О. III (2015). «Клан Джеймса Клойда» и Дэвид Клойд, пионер ». Семья Роквуд Мэнор, Дублин, Вирджиния. Получено 9 ноября, 2015.
• Эгле, Уильям Генри (1894). Примечания и запросы, исторические, биографические и генеалогические. Harrisburg Publishing Co. (также электронная книга Google). Получено 19 августа, 2014.
• Фостер, Джеймс У. (1938). "Карты первого исследования реки Потомак, 1736-1737; Ежеквартальный исторический журнал колледжа Уильяма и Мэри, Том 18, № 2, апрель 1938 года, стр. 149-157" (PDF). Колледж Уильяма и Мэри, Вильямсбург, Вирджиния. Получено 28 июля, 2017.
• Историческое общество округа Франклин (2013). "История округа Франклин". Историческое общество округа Франклин - Китточтинни, Чемберсбург, Пенсильвания © 2013. Архивировано из оригинал 17 декабря 2014 г.. Получено 3 августа, 2014., Новая ссылка, по состоянию на 12 марта 2019 г.
• Фрай, Джошуа; Джефферсон, Питер (1751). Карта наиболее населенной части Вирджинии, включающая всю провинцию Мэриленд с частью Пенсильвании, Нью-Джерси и Северной Каролины.. Репозиторий: Отдел географии и карт Библиотеки Конгресса Вашингтон, округ Колумбия. Получено 1 августа, 2014.
• FSL церкви СПД (1763 г.). "Фильм № 007856869, изображения 109 и 110 из 538; округ Камберленд, штат Пенсильвания, документы 1750–1776, книга документов A2, стр. 183–185, 17 июля 1763 г.". Получено 21 сентября, 2017.
• Гилмер, генерал Дж. Ф. (1864). Карта округа Боттурт, штат Вирджиния, юго-западная часть. Библиотека Конгресса. Получено 28 сентября, 2015.
• Google-Blackie, Google Map (2014). "Филиал Блэкс". Получено 29 августа, 2014.
• Google-Buffalo, Google Map (2014). "Баффало Крик". Получено 29 августа, 2014.
• Google-Maggoty, Google Street View Photo (2016). «Бывшая гостиница в Мэгготи Гэп». Получено 24 июля, 2016.
• Google-Tavern, Google Map (2014). «Таверна Черная лошадь». Получено 8 октября, 2015.
• Грин, Фесс; МакКоннелл, Роберт (2014). «График маршрута миграции по пустынной дороге». Ассоциация Дэниэла Буна Wilderness Trail Association. Получено 28 октября, 2015.
• Хартли, Майкл О. (2002). «Вифания: колониальная моравская адаптация». В Joseph, J. W .; Зиердон, Марта (ред.). Чужая страна. Университет Алабамы Press. С. 111–132. ISBN  978-0-8173-1129-2
• Хиткор, Чарльз Уильям (1926). История округа Честер, штат Пенсильвания. Департамент социальных исследований, Государственная педагогическая школа, Вест-Честер, Пенсильвания. Получено 1 августа, 2014.
• Хеммингер, Дж. Д. (1909). «Старые дороги округа Камберленд, штат Пенсильвания». Библиотечная ассоциация Гамильтона, Карлайл, Пенсильвания. Получено 19 сентября, 2017.
• Джейкобс, Эдвард Б. (1912). «История города Роанок». В Джеке, Джордж С. (ред.). История округа Роанок (Google book). Stone Printing & Mfg., Роанок, Вирджиния. п. 92. Получено 19 августа, 2014.
• Кегли, Фредерик Б. (1938). Граница штата Вирджиния Кегли, Начало юго-запада, Роанок колониальных дней, 1740-1783 гг.. Историческое общество Юго-Западной Вирджинии. OCLC  1536295.
• Керр, Ричард Д. (2013). Ланкастер-роуд и магистраль (PDF). Историческое общество городка Хаверфорд. Получено 19 сентября, 2017.
• Льюис, Дж. Д. (2018). "История Йорка, Южная Каролина". carolana.com. Получено 11 мая, 2018.
• Льюис, Сэмюэл (1814). «Карта» штата Южная Каролина от лучших авторитетов"". Библиотеки Университета Джорджии. Получено 6 мая, 2018.
• Комитет карты LHA (2014). "Официальная карта Lincoln Highway". Lincoln Highway Association. Получено 2 августа, 2014.
• карта (1865 г.). Карта округа Роанок, штат Вирджиния, 1865 г.. Библиотека Конгресса, телефонный номер G3883.R5 186- .R5 Хранилище: Hotch 56. Получено 8 августа, 2014.
• Макферсон Комптон, Бренда Э (2014). "Шотландцы-ирландцы из Ольстера и Грейт Филадельфия Вагон Роуд". ElectricScotland.com. Получено 29 сентября, 2015.
• Марр, Пол (2002). Шиппенсбург и развитие наземного транспорта в долине Камберленд, штат Пенсильвания, в 1700-х годах. Географ Средних Штатов, 2002, Том 35, с.101-109. CiteSeerX  10.1.1.526.4017.
• Маршалл, Р. Джексон, III (2006). "NCPedia, Великая дорога повозок". Получено 13 марта, 2019.
• Мартин, Кеннет В. (1988). «Национальный реестр исторических мест, инвентаризация / номинация: ферма Джозефа Макдональда» (PDF). Департамент исторических ресурсов Вирджинии. Получено 28 февраля, 2016.
• Мид, генерал-майор Г. (1879). "Карта окрестностей Хагерстауна, Фанкстауна, Уильямспорта и Фоллинг Уотерс, штат Мэриленд; контрольный номер Библиотеки Конгресса 2009581114". Вашингтон: военный министр, канцелярия начальника инженеров армии США, 1879 г.. Получено 22 сентября, 2017.
• Меренесс, Ньютон Д. (редактор) (1916). Дневник путешествия моравских жителей из Вифлеема, Пенсильвания, в Бетабару, Северная Каролина, 1753 г. Путешествия по американским колониям, стр. 325-356.. Макмиллан. В Библиотеке Конгресса; Американская коллекция памяти. ISBN  9781429005715. Получено 19 сентября, 2017.
• Митчелл, Бетти Нафф (2003). "Немного истории мельницы Бунса". Получено 13 августа, 2014.
• Мобли, Джо Э. (2003). Как мы жили в Северной Каролине. Университет Северной Каролины Press. Получено 19 августа, 2014.
• Музон, Генри (1776). "Точная карта Северной и Южной Каролины с их индийскими границами, на которой отчетливо видны все горы, реки и т. Д. Генри Музон и другие. Лондон. Напечатано для Робта. Сэйера и Дж. Беннета ... 30 мая 1776 г." ". Коллекция карт Дэвида Рамси, © 1998 Cartography Associates. Sayer & Bennett, Лондон. Получено 24 августа, 2014.
• НПС (2018). «Исторические памятники Южной Каролины; Айленд-Форд-роуд». Широта 34 север. Получено 10 мая, 2018.
• НПС (2005 г.). «Основатели и пограничники, историческая справка, пути на запад - дороги и каналы». Служба национальных парков. Получено 6 октября, 2015.
• Рэмси, Роберт В. (1987). Колыбель Каролины: поселение на границе Северо-Западной Каролины, 1747-1762 гг.. Пресса Университета Северной Каролины. ISBN  978-0807841891.
• Рейст, Артур Л. (1975). Повозка Конестоги - шедевр кузнеца. Форри и Хакер, Ланкастер, Пенсильвания. Номер карточки каталога Библиотеки Конгресса: 75-34956. OCLC  2121026.
• Рейтер, Кристиан Готлиб (август 1776 г.). Карта Ваховии, август 1766 г., и некоторые дополнительные исследования; из Аделаиды Л. Фрайс (редактор), «Записи моравских жителей Северной Каролины», том 2, стр. 616-617. (Представлено на archive.org). Получено 22 сентября, 2017.
• Рейтер, Кристиан Готлиб (февраль 1766 г.). Карта прихода Ваховия или Доббс, февраль 1766 г .; из Аделаиды Л. Фрайс (редактор), «Записи моравских жителей Северной Каролины», том 1, стр. 310-311. (Представлено на archive.org). Edwards and Broughton Printing Co., Роли, Северная Каролина, 1922 г.. Получено 9 августа, 2016.
• Роанок Ривер Блувей, Организация (1997). "Исторический маркер Тоша Форда". Получено 24 июля, 2016.
• Роуз, Парк (1973). Великая дорога повозок: из Филадельфии на юг. Макгроу-Хилл; Перепечатка, Dietz Press 2004. ISBN  0-87517-065-X
• Раммель, Эрл С. (2014). «Каролина-роуд и старая Каролина-роуд». Братская жизнь: миграции братьев. Церковь Братской сети. Получено 25 августа, 2014.
• Рупп, Исраэль Даниэль (1846). История и топография округов Дофин, Камберленд, Франклин, .... Гилберт-Хиллз, Ланкастер, Пенсильвания. Получено 13 сентября, 2017.
• Сайер, Роберт; Беннет, Дж. (1775). "Карта: Пенсильвания 1775 г.". Антикварные карты Барри Лоуренса на сайте raremaps.com. Получено 4 сентября, 2017.
• Шил, Юджин (2014). "Каролинская дорога". История округа Лаудон, штат Вирджиния. Библиотека Томаса Балча, Лисбург, Вирджиния. Получено 25 августа, 2014.
• Скалл, Уильям (1770). "Карта: Пенсильвания 1770 г.". Исторический Мапворкс, ООО. Получено 4 сентября, 2017.
• Смит, Байрон К. (куратор) (2014). "Начало 1732-1783 гг .; История города". Центр истории Ньютауна; Фундамент Каменного Дома. Получено 7 октября, 2015.
• Soelle, Br. Георгия (1772 г.). Дневник преподобного Джорджа Сулле за 23 марта 1771 года по 12 апреля 1773 года; оригинал рукописи находится в Моравских архивах, Уинстон-Салем, Северная Каролина; пер. [с нем.] епископа К.Г. Гамильтон. Уинстон-Салем, Северная Каролина OCLC  18886265.
• Южная Каролина, Департамент парков, отдыха и туризма (2015). «Старая пресвитерианская церковь Ваксау». Департамент парков, отдыха и туризма; Южная Каролина. Получено 8 октября, 2015.
• Стимсон, Кайл (2009). "Изучение мелководья Деб Филлипс со звуком Кайла Стимсона; на отметке 25:02". Получено 7 августа, 2016.
• Стимсон, Кайл (1999). Великая Филадельфийская фургон-роуд в графстве Форсайт, Северная Каролина, 1750-1770 гг.. Авторские права 1999 г. - Р. Кайл Стимсон, заместитель председателя Комитета по сохранению Великой вагонной дороги. OCLC  41978971.
• Стоунер, Роберт Д. (1962). Посевное ложе республики. Историческое общество Роанока. Номер карточки каталога Библиотеки Конгресса: 62-22384. OCLC  2343718.
• Свуп, Синтия (2004). "Краткая история округа Адамс и наших жителей округа Адамс в нем". Внутри виноградных лоз, © Синтия Свуп [C Swope] 2003. Получено 2 августа, 2014.
• Табер, Томас Т., III (1987). Энциклопедия и Атлас железных дорог Пенсильвании - через Транспорт в округе Ланкастер, штат Пенсильвания.
• Тейлор, Том (2016). "Город-призрак Чаппеллс". Коридор национального наследия Южной Каролины (Служба национальных парков). Получено 10 мая, 2018.
• Тейлор, Дэвид Л. (2003). Национальный регистр исторических мест; Мейдстон-он-Потомак, округ Беркли, Западная Вирджиния (PDF). Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США. Получено 3 августа, 2014.
• Трейси, Грейс Л .; Дерн, Джон П. (1987). Пионеры старого монокатия. Genealogical Publishing Co. ISBN  9780806311838. Получено 16 сентября, 2017.* Турси, Франк (1994). Уинстон-Салем: история. Джон Ф. Блэр. ISBN  9780895871152. Получено 21 августа, 2014.
• Уоллес, Пол А. В. (1987). Индийские тропы Пенсильвании. Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. Гаррисбург, Пенсильвания.ISBN  9780892710904
• Вашингтон, Джордж (1791). "Дневники 1791-1799 гг.". В Хоскинсе, Джозе А. (ред.). Дневники президента Вашингтона за 1791-1799 гг., Переписанные и составленные. The Golden Rule Press, Гринсборо, Северная Каролина, 1921 г.. Получено 28 августа, 2014.
• Вулф, Карла (2003). «Страсбург - Ранние дороги». Новости страны амишей, Bird-In-Hand, Пенсильвания, © 2006 Roncki, Inc.. Получено 15 сентября, 2014.
• Уилт, Л. Э. (1945). # 327 Историческая карта округа Ланкастер, 1945 г., Исторические карты графства Лео Уилта, Тованда, Пенсильвания, 1941-1946 гг. (PDF). Архивы издательской компании Пенсильвании, Гаррисберг. В Государственном архиве Пенсильвании, собрание карт MG-11. Получено 19 сентября, 2017.

внешние ссылки

• Великая дорога повозок Шарлин Майрес
• Великая повозочная дорога Востока (Легенды Америки)
• ВЕЛИКАЯ ДОРОГА ДЛЯ ВАГОНОВ ... (Как мы жили в Северной Каролине)
• Великая дорога повозок (Университет Южной Каролины)
• Великая дорога повозок (carolana.com - Дж. Д. Льюис)