Железнодорожная станция Грумбридж - Groombridge railway station

Грумбридж
Станция на железная дорога наследия
Железнодорожный вокзал Грумбриджа 3.jpg
Место расположенияГрумбридж, Wealden, Восточный Сассекс
объединенное Королевство
Координаты51 ° 06′43 ″ с.ш. 0 ° 11′16 ″ в.д. / 51,11194 ° с. Ш. 0,18778 ° в. / 51.11194; 0.18778Координаты: 51 ° 06′43 ″ с.ш. 0 ° 11′16 ″ в.д. / 51,11194 ° с. Ш. 0,18778 ° в. / 51.11194; 0.18778
Ссылка на сеткуTQ533372
ПринадлежитЮжная железная дорога
Южный регион Британских железных дорог
Сеть Юго-Восток
Спа-Вэлли, железная дорога
УправляемыйЛондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Платформыновая станция 1 (исходная станция 3)
Ключевые даты
1 октября 1866 г.Открыт
4 ноября 1968 г.Товарные объекты выведены
8 июля 1985 г.[1]Закрыто для пассажиров
Август 1997 г.Открыт железной дорогой Spa Valley

Железнодорожная станция Грумбридж это станция на Спа-Вэлли, железная дорога (SVR) в Грумбридж, Восточный Сассекс, Англия. Когда-то загруженная станция, обслуживающая четыре направления, она закрылась в 1985 г. Британская железная дорога Сервисы. Новая станция по другую сторону моста Station Road была открыта СВР в 1997 году как часть стандартный калибр железная дорога наследия к Tunbridge Wells West.

Ранние годы

Первая станция Groombridge была открыта в 1866 г. Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LBSCR) с расширением своего Три моста к центральной линии Танбридж-Уэллс к Tunbridge Wells; его важность возросла два года спустя, когда линия от Льюиса был завершен, и снова с открытием Линия кукушки открытие маршрутов к Полегат и Истборн. В это время поезда из Льюис и Uckfield мог только достичь Ист-Гринстед задним ходом у Грумбриджа.

Здания вокзала спроектировали Чарльз Генри Драйвер.[2]

Поэтому в 1878 году было получено право проложить однопутную ветку к югу от перекрестка Ашерст, которая позволила бы службам обходить Грумбридж. Хотя ответвление было завершено в 1888 году, оно оставалось в основном неиспользованным до 1914 года. В конечном итоге он был увеличен вдвое, чтобы обрабатывать увеличившийся трафик на линии Cuckoo Line и регулярные рейсы в Акфилд.[3]Таким образом, эта ветка снизила важность Грумбриджа как узловой станции как прямой Виктория - Crowborough /Uckfield услуги больше не нужно было менять местами в Грумбридже. Открытие ответвления означало, что через Эридж было проложено больше маршрутов, которые стали точкой, где лондонские поезда были разделены на две линии на юг.[4] Чтобы компенсировать эту потерю, вагоны-вагоны были сняты с некоторых нижних поездов на Ashurst.[5]

После завершения линии с кукушкой в ​​1880 году линия между Эридж и Грумбриджа удвоились. В то же время кроссовер был построен на западной стороне станции Groombridge вместе с соответствующим сигнальным оборудованием, а позже и на Groombridge West сигнальная коробка.[5] Вторая сигнальная будка, «Groombridge Junction», была установлена ​​на открытии линии Cuckoo Line, а третья, «Groombridge West» (название первой сигнальной будки было изменено на «Groombridge East»), была добавлена ​​в 1888 году после открытия Oxted Line. В течение 10 лет после национализация, три сигнальных будки были закрыты Британская железная дорога и заменен единственной коробкой 23 ноября 1958 года, когда секция Грумбриджа была уволена.[6]

Главное здание вокзала

Фасад станции Грумбридж

Здание вокзала Грумбридж, расположенное на восточной стороне улицы Стейшн-роуд, архитектурно является «точным аналогом Танбридж-Уэллса в миниатюре».[7] и построен из красного кирпича с струнные курсы из синего и белого кирпича, в том числе цветного показывает к дверям и окнам. Первоначальная резиденция начальника станции находилась на западной стороне здания, рядом с залом бронирования, в то же время в восточной части здания, рядом с мужскими туалетами, была добавлена ​​новая контора товаров и посылок. Метро вело от главной платформы к платформе острова, где до 1896 года не было пассажирских помещений; по настоянию пассажира были предоставлены зал ожидания и буфет по цене 2300 фунтов стерлингов.[8]

Станция была оборудована тремя фасадами платформы: платформа главной станции использовалась для спуска поездов, а дальняя сторона островная платформа обслуживали поезда. Через станцию ​​проходил двойной путь, а третья линия уходила на другую сторону острова, прежде чем снова слиться с линией на Танбридж-Уэллс. К северу от главной станции лежали четыре набора товарных подъездных путей, обслуживающих док вагонов, кузницу и конюшню.[9] Однако обширный склад товаров и щедрые удобства не принесли особого смысла, и Южная железная дорога использовала станцию ​​в качестве пункта сбора пустых вагонов и, в какой-то момент, в качестве места ожидания для поездов, следующих в Танбридж.[6]

В 1889 году к западу от станции был проложен пешеходный мост для перехода пешеходной дорожки, пересекающей железнодорожную ветку и проходящей через набережную; это заменило глубокие ступеньки, ведущие вниз по набережной по обе стороны от пешеходной дорожки, использование которой становилось все более опасным с возрастающим движением. К 1899 году интенсивность движения, создаваемого Oxted Line, побудила LBSCR инвестировать в расширение островной платформы и выравнивание пути вокруг нее.

Отклонить

Уведомление о закрытии линии в 1985 г.

До 1965 года службы север-юг обслуживались двумя секциями: Виктория - Танбридж-Уэллс-Уэст и Танбридж-Уэллс-Уэст - Брайтон / Истборн. Эти две секции соединялись между собой в Грумбридже, где вагоны с Истборном и Танбридж-Уэллсом были отделены от лондонских поездов;[10] трафик вырос примерно с 80 поездов в день в 1900-х годах до 120 в 1930-х и более 200 поездов в день в 1950-х.[11] Схема операций полностью изменилась после Beeching Report когда относительная важность Грумбриджа и Эриджа как железнодорожных узлов уменьшилась с закрытием одной за другой линий в этом районе. Линия кукушки была первой, которая прошла в июне 1965 года, за ней последовала линия от Трех мостов и Ист-Гринстед в январе 1967 года, а затем линия Укфилда к югу от Укфилда в 1969 году. Линия между перекрестком Ашерст и Грумбриджем была отключена на 5 января 1969 года. В то же время сигнальная будка, открытая в 1958 году, была закрыта, оставив блок-сигнальную секцию между Танбридж-Уэллс-Уэст и Берчден-Джанкшен.[12]

Состояние станции вскоре после закрытия.

Участок от Берчден-Джанкшен до Гроув-Джанкшен оставался открытым, с 3-мя автобусами в невысокий час ДЕМУ шаттл между Эриджем и Тонбриджем со стыковочными услугами в Эридже был предоставлен для пассажиров линии Uckfield.[13] К 1980-м годам секция постепенно пришла в негодность из-за незначительного технического обслуживания, перебоев в схемах обслуживания и сокращения количества обслуживаемых услуг до десятка или около того в день, все это сказалось на количестве пассажиров, хотя некоторое пригородное движение все же осталось. На станции Грумбридж в утреннюю смену работала только жена железнодорожника в Танбридж-Уэллс-Уэст, и она содержала станцию ​​в чистоте и презентабельности, в то время как рельсы снаружи заросли, сигнальная будка 1958 года оставалась заколоченной, а на товарной площадке находились умирающий угольный бизнес.[14] В 1985 г. Департамент транспорта дала British Rail добро на закрытие линии от Эриджа до Танбридж-Уэллс при условии предоставления альтернативных автобусных маршрутов, и было объявлено, что последняя линия будет работать 6 июля. Поезда с пустым вагонным составом продолжали движение через станцию ​​до последнего поезда 10 августа 1985 г., после чего линия была полностью закрыта. Частная компания «Surrey Downs Ltd» предложила организовать совместную с BR услуги от Тонбриджа до Акфилда, но этого не произошло из-за скептицизма со стороны BR, что кто-то, не входящий в отрасль, может получить убыточную линейную оплату.[15]

Возрождение

Железнодорожная платформа Спа-Вэлли (с видом на Хай Рокс)

В 1996 году компания Spa Valley Railway приобрела путевое полотно между Танбридж-Уэллс-Уэст и Берчден-Йен и после долгих усилий восстановила общественное сообщение от Танбридж-Уэллс-Уэст до Грумбриджа в августе 1997 года.[16] Поскольку первоначальная станция Groombridge теперь является частной резиденцией, а старые билетные кассы теперь являются офисами местного финансового консультанта, было необходимо построить новую станцию ​​на противоположной стороне автомобильного моста с доступом через старую платформу главной станции, которая имеет был продлен до новой станции. Платформа острова была снесена, а дома были построены на части путевого полотна, поэтому новый однопутный путь изгибался по путевому полотну старой восходящей кольцевой линии в новую станцию.[17]

Железнодорожная платформа Spa Valley

На станции возведены навесы с использованием бывших опор навеса из Станция Gravesend West. Новый сигнальный блок сейчас строится как часть пристройки к Эриджу.[18] Сигнальный бокс был сильно обновлен по сравнению с текущим изображением, сигнальная рамка LBSCR (первоначально из сигнального бокса Birchden Junction) была установлена, и коробка впервые заработала 1 августа 2014 года. Был построен новый киоск с закусками и продает местные продукты, горячие и холодные напитки и мороженое. Участок линии между Грумбриджем и Эриджем вновь открылся 25 марта 2011 года.

Предыдущая станцияЖелезные дороги наследия  Железные дороги наследияСледующая станция
Эридж Спа-Вэлли, железная дорога Высокие скалы
Заброшенные железные дороги
Эридж Британская железная дорога
Южная область
Wealden Line		 Привал высоких скал
 Британская железная дорога
Южная область
Линия кукушки		 
Withyham Британская железная дорога
Южная область
Три моста к центральной линии Танбридж-Уэллс		 Привал высоких скал
Ashurst Британская железная дорога
Южная область
Oxted Line		 Привал высоких скал

Рекомендации

  1. ^ Железнодорожная станция Грумбридж в Subterranea Britannica - Ник Кэтфорд - по состоянию на 1 сентября 2007 г.
  2. ^ «Открытие Танбридж-Уэллса и отделения Ист-Гринстед железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья». Рекламодатель Суссекса. Британский газетный архив. 3 октября 1866 г.. Получено 8 августа 2016 - через Архив британских газет.
  3. ^ Оппиц, Лесли (2001). Затерянные железные дороги Сассекса (Lost Railways). Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. п. 69. ISBN  978-1-85306-697-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  4. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1986). Ответвления к Танбридж-Уэллсу. Мидхерст, Западный Суссекс: Миддлтон Пресс. п. 2. ISBN  0-906520-32-0.
  5. ^ а б Эллиотт, A.C. (1988). Линия кукушки. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications Ltd. стр. 121. ISBN  0-906867-63-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  6. ^ а б Эллиот 1988, п. 123.
  7. ^ Гулд, Д. (1983). Три моста к Танбридж-Уэллсу (Документы о движении № 144). Oakwood Press. п. 14. ISBN  0-85361-299-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  8. ^ Эллиот 1988, п. 124.
  9. ^ Эллиот 1988, стр. 122-3.
  10. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1984). Филиалы в Ист-Гринстед. Мидхерст, Западный Суссекс: Миддлтон Пресс. плита 92. ISBN  0-906520-07-X.
  11. ^ Хьюз, Стивен (март 1984). "'Брайтон Фронтир: Реквием? ». Железнодорожный журнал. 130 (995): 88.CS1 maint: ref = harv (связь)
  12. ^ Гулд 1983 С. 56-57.
  13. ^ Оппиц 2001 С. 74-75.
  14. ^ Хьюз 1984, п. 89.
  15. ^ Оппиц, Лесли (июль 1985). «Переход границы». Железнодорожный энтузиаст: 14.
  16. ^ Оппиц 2001 С. 76-77.
  17. ^ Фостер, Ричард (июль 2007 г.). "Великие моллюски" (PDF). Паровая железная дорога (337): 90. Архивировано с оригинал (PDF) 6 февраля 2009 г.. Получено 27 июн 2008.
  18. ^ http://www.spavalleyrailway.co.uk

внешняя ссылка