HCS Хью Линдси (1829) - HCS Hugh Lindsay (1829)

История
Флаг Британской Ост-Индской компании (1707 г.) .svgобъединенное Королевство
Имя:Хью Линдси
Тезка:Хью Примроуз Линдси
Строитель:Бомбейская верфь[Примечание 1]
Расходы:225000 рупий (корпус)[2]
Запущено:14 октября 1829 г.
Судьба:Разрушен 18 августа 1865 г.
Общие характеристики
Тонны нагрузки:411,[3] или 414[4] (бм )
Длина:140 футов 4 дюйма (42,8 м)[2]
Луч:24 футов 10 дюймов (7,6 м)[2]
Установленная мощность:2 × 80HP Паровые двигатели[3] построенный Генри Модсли,[2] Ламбета
Движение:Лопатка пароход
Скорость:6 миль[5]
Вооружение:4 пушки[3]

В H [onourable] C [компания] S [бедро] Хью Линдси был пароход встроенный Бомбей в 1829 г. для военно-морского флота Великобритании Ост-Индская компания (EIC) и первый пароход, который будет построен в Бомбее. Она была пионером почтового маршрута между Суэцем и Бомбеем. Хью Линдси затерялся в Персидском заливе 18 августа 1865 года.

Происхождение

Маунтстюарт Эльфинстон, губернатор Бомбей, в 1823 году внес предложение в суд директоров EIC о создании почтового маршрута между Англией и Бомбеем через Красное море. Директора не проявили интереса. Когда он возобновил предложение в 1826 году, их все еще не интересовало.[6] Концепция сухопутного маршрута включала пароходы из Лондона в Александрию, через Мальту, сухопутный переход в Суэц, а затем пароходы из Суэца в Бомбей. Преемник Эльфинстона, сэр Джон Малкольм решил действовать самостоятельно.[7]

Когда миссис Уилсон запустила Хью Линдси, Хью Линдси был первым пароходом, построенным в Бомбее,[8][9] правда не первый построенный в Индии.[4] (Первый океанский пароход, спущенный на воду в Индии, был Диана, запущен в Калькутта 12 июля 1823 г.[10])

Карьера

После ее спуска на воду 20 марта 1830 года командир индийской морской пехоты Джон Уилсон покинул Бомбей и направился к Красному морю. Он вызвался в экспериментальное плавание из желания стать «первым паровым штурманом Красного моря».[11] Путешествие по Суэцу заняло 21 день и восемь часов, а обратный рейс в Бомбей занял 19 дней и 14 часов.[3] Однако, чтобы совершить это путешествие Хью Линдси перевозил достаточно угля для участка длиной 1641 милю между Бомбеем и Аденом, который занял 11 дней, хотя он был рассчитан на перевозку угля 5,5 дней. Дополнительный уголь пришелся на пассажиров и груз. Кроме того, парусный спорт угольщик бриг предшествовал Хью Линдсис доставкой 500 тонн угля в Аден, Джидду и Суэц. Наконец, помимо времени в пути, рейс требовал дополнительных дней на остановки, особенно на уголь.[6] В Адене было трудно найти рабочую силу, поэтому погрузка 180 тонн заняла шесть дней. В связи с этим EIC открыла угольную станцию ​​в г. Maculla вместо.[12]

Следующие три рейса Вильсона состоялись 5 декабря 1830 года, 5 января 1832 года и 14 января 1833 года. Всего Вильсон совершил путешествие семь раз.[13][Заметка 2]

4 февраля 1833 года правительство Бомбея санкционировало классификацию судов индийского флота. Он классифицирован Хью Линдси принадлежать к третьему классу.[14]

В 1834 г., после Хью Линдси вернувшись из рейса в Суэц, правительство Бомбея отправило ее с депешами в Бассадор, в Персидский залив возле Бандар Аббас. Оттуда парусник доставил их в Басру для наземного транспорта в Алеппо. Расстояние было около 1 600 км, и снова на пути не было угольных станций. Она уехала 24 мая и прибыла в Бассадор 31 мая с почти полностью выработанным углем. Она совершила обратный рейс в Бомбей под парусом и с древесиной, заготовленной в Бассадоре.[15] В следующем году Хью Линдси поддержал Английская экспедиция Евфрата и доставлял почту и депеши из Басры в Бомбей.

Хью Линдси до 1836 года совершал одно путешествие в Суэц в год. Плавал во время северо-восточного сезона дождей; она была недостаточно сильна, чтобы совершить плавание во время юго-западного муссона.[16] В 1834 г. EIC считал Сокотра как местоположение угольной станции для перехода от Бомбея к Суэцу и размещал там гарнизон около года. Однако он оказался непригодным. Вместо этого в 1839 году британцы приобрели Аден для использования в качестве угольной станции.

13 апреля 1837 г. Хью Линдси, HMSВинчестер, и HCSАталанта доставил войска и артиллерию в Мангалор, чтобы снять осаду повстанческой армии. Однако, когда суда прибыли, они обнаружили, что силы из Cannanore уже снял осаду.[17]

17 июня 1837 года шторм в Бомбее повредил Хью Линдси и ряд других судов.[18] Хью Линдси раздвинула причалы и поссорилась Беренис, и потеряла лопаточные боксы, водораздел и подставное лицо, а также получила другие серьезные повреждения.

По одной учетной записи, Хью Линдси оставался на Суэцком участке до 1839 или 1840 года. В 1839 году Хью Линдсипод командованием лейтенанта Кэмпбелла погрузился на борт резидента британского правительства в Персидском заливе капитана Хеннелла. Хеннелл и Хью Линдси совершил поездку по портам западного побережья Персидского залива, чтобы побудить шейхов возобновить годичное перемирие в отношении военно-морской деятельности (включая пиратство).[19][Заметка 3] После ухода Хеннелла Хью Линдлей в Бушир, она отнесла электронные письма Буссора. Оттуда она отправилась вверх по Карун к Мохамра, будучи первым паровым военным судном, поднявшимся на реку. Кэмпбелл заложил Хью Линдлей рядом с фортом персидского губернатора, в результате чего губернатор отменил ранее принятое решение запретить EIC отгружать уголь со своего склада.[20]

Позже он был переведен в Мадрас, где, как сообщается, плавал до 1857-1887 годов; она тогда якобы распалась.[21] В другом аккаунте Хью Линдси продан в 1857 г., также для распада.[4] Тем не мение, Хью Линдси продолжал плавать еще семь или восемь лет.

В 1855 году правительство Индии передало ответственность за почтовую службу от Indian Marine и заключило контракт с P&O Line, у которой уже был контракт на почтовую службу между Англией и Александрией.

Судьба

Хью Линдси потерпел крушение 18 августа 1865 г. у Бассадора (26 ° 39′N 55 ° 22'E / 26,650 ° с. Ш. 55,367 ° в. / 26.650; 55.367). Все на борту выжили.[22][23]

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ Под руководством капитана сэра Чарльза Уилсона Р.Н.[1]
  2. ^ Вильсон покинул море в 1836 году, чтобы стать контролером Бомбейской верфи. Он вышел на пенсию в 1838 году.[13]
  3. ^ В 1843 году ежегодное перемирие стало перемирием на десять лет, а в 1853 году - «Бессрочным морским мирным договором».[19]

Цитаты

  1. ^ Гибсон-Хилл (1954), п. 147.
  2. ^ а б c d Фиппс (1840), п. 212.
  3. ^ а б c d Вадия (1986) С. 269–270.
  4. ^ а б c Хакман (2001), п. 333.
  5. ^ Азиатский журнал (1841), стр.245.
  6. ^ а б Кочар (1994), п. 968.
  7. ^ Кочар (1894), п. 968.
  8. ^ Фиппс (1840), п. 165.
  9. ^ Вадия (1986), п. 343.
  10. ^ Фиппс (1840) С. 202–204.
  11. ^ Низкий (1877), п. 526.
  12. ^ Низкий (1877), п. 116.
  13. ^ а б Дуглас (1900), п. 138.
  14. ^ Низкий (1877), п. 11.
  15. ^ Гость (2015), п. 109.
  16. ^ Кеннеди (1903), п. 48.
  17. ^ Низкий (1877), п. 51.
  18. ^ «Судоходная разведка». Утренняя хроника (21169). Лондон. 19 сентября 1837 г.
  19. ^ а б Низкий (1877) С. 25–26.
  20. ^ Низкий (1877), п. 26, сл.
  21. ^ Гибсон-Хилл (1954), п. 138.
  22. ^ «Бомбейская почта». Стандарт (12846). Лондон. 10 октября 1865 г.
  23. ^ «Судоходная разведка». Каледонский Меркурий (23803). Эдинбург. 12 октября 1865 г.

Рекомендации

  • Дуглас, Джеймс (1900). Взгляд на Старый Бомбей и Западную Индию с другими бумагами. С. Лоу, Марстон.
  • Гибсон-Хилл, К.А. (1954). «Пароходы, работавшие в Азиатских водах, 1819-39». Журнал Малайского отделения Королевского азиатского общества. 27 (1): 120–162.
  • Гость, Джон С. (2015). Евфратская экспедиция. Рутледж. ISBN  9781317726869.
  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.
  • Кеннеди, Джон (1903). История паровой навигации. Ливерпуль: Чарльз Бирчалл.
  • Кочар, Р. (1994). «Судостроение в Бомбее». Текущая наука. 66 (12): 965–969.
  • Лоу, Чарльз Рэтбоун (1877). История индийского флота: (1613-1863). Р. Бентли и сын.
  • Фиппс, Джон (1840). Сборник статей о судостроении в Индии ...: Также регистр, охватывающий все корабли ... построенные в Индии до настоящего времени ... Скотт.
  • Вадиа, Р. А. (1986) [1957]. Верфь в Бомбее и мастера-строители Вадии. Бомбей.