HMS Tiger (C20) - HMS Tiger (C20)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Tiger.

Engels vlootbezoek aan Rotterdam De Engelse kruiser Tiger loopt binnen, Bestanddeelnr 915-5467.jpg
HMS Тигр до ее обращения
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Тигр
Заказал:1942 Дополнительная военно-морская программа
Строитель:Верфь Джона Брауна
Расходы:£12,820,000 [1]
Выложено:1 октября 1941 г.
Запущено:25 октября 1945 г.
Введен в эксплуатацию:18 марта 1959 г.
Списано:20 апреля 1978 г.
Судьба:Списано, с октября 1986 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Тигр-учебный класс легкий крейсер
Смещение:
  • в состоянии постройки: 9,550 тонн стандарт, глубина груза 11700 тонн
  • после переоборудования: стандарт 9 975 тонн, глубина нагрузки 12 080 тонн[2]
Длина:
  • 555,5 футов (169,3 м) в целом
  • 538 футов (164 м) между перпендикулярами
Луч:64 футов (20 м)
Проект:21 футов (6,4 м)
Движение:
Скорость:31.5 узлы (58 км / ч)
Классифицировать:
Дополнение:698 (885 после преобразования)
Датчики и
системы обработки:
  • в заводском исполнении: радары типов 277Q, 903 (x5), 960, 992Q, гидролокаторы типов 174, 176 и 185
  • после преобразования: радары типов 278, 903 (x4), 965M, 992Q, гидролокаторы типов 174, 176 и 185
Вооружение:
На самолетах:После переоборудования: четыре вертолета (первоначально Westland Wessex, тогда Морской король имеет 2 )

HMS Тигр был обычным крейсер британских Королевский флот, один из трех кораблей учебный класс известный как Тигр учебный класс. Заказано во время Вторая Мировая Война, она была завершена только после ее окончания. Позже крейсер был преобразован в вертолетоносный и ракетный крейсер в начале 1970-х годов. Она оставалась на вооружении до тех пор, пока не была переведена в резерв в 1978 году и была списана в 1986 году.

Строительство, перепроектирование и ввод в эксплуатацию

Тигр началось как Беллерофонт; заложена в 1941 г. на Верфь Джона Брауна как часть Минотавр учебный класс из легкие крейсеры. У этих судов был низкий приоритет строительства из-за более насущных требований к другим типам кораблей во время Второй мировой войны, особенно к противолодочным. Беллерофонт был переименован Тигр в 1945 году, спущена на воду, частично построена 25 октября 1945 года. Леди Стэнсгейт, жена Уильям Бенн, то Государственный секретарь по воздуху, и мать депутата Энтони Веджвуд Бенн. Работа над Тигр была приостановлена ​​в 1946 году, и она была оставлена ​​на приколе в Далмуир.

В 1951 году правительство решило укомплектовать корабль измененной конструкцией, со всем новым вооружением, а не новой постройкой, четырьмя двойными Mk 6 4.5 Dido или большими 15 000-тонными минотаврами. В обновленном дизайне HMS Тигр, стал название корабля класса крейсеров, но из-за приоритета Королевских ВВС, атомной обороны и холодной войны, а также конфликта между премьер-министром и военно-морским штабом по вопросам кораблестроения, военные корабли, утвержденные в 51-3, были фрегатами, эсминцами и эсминцами. майнхантеры[4] перезапуск проекта «Тигр» и реконструкции других крейсеров был отложен до 1955 года. Корабль имел автоматические 6-дюймовые (152-мм) орудия в сдвоенных многоугольных установках, каждая из которых рассчитана на 20 об / мин, и вторичную батарею автоматических 3-х калибра. дюймовое (76 мм) оружие, стреляющее 90-120 об / мин. Каждая 6-дюймовая и 3-дюймовая установка имела собственный радар MRS3. директор. Виконт Холл (Морской Лорд с 1929-1931) заявил в Палате лордов в 1959 году, что ее «автоматически управляемые» орудия «способны стрелять более чем в два раза быстрее, чем у пилотируемого вооружения» и «в десять раз лучше исходного вооружения» HMS Превосходно в 1945 г.[5] Однако 6-дюймовые орудия Tigers, обычно заклинивающие после 30 секунд стрельбы,[6] и не предлагал устойчивый GFS, утверждают RN, первые 30 секунд боя, реактивные самолеты и военные корабли, были критическим фактором, и самолеты будут сбиты короткими очередями. Ограниченная емкость магазина и надежность орудия были менее важны, чем мгновенная реакция, когда автоматическое оружие наносило сильный и высокий удар при нажатии кнопки огня или срабатывании компьютера. Решение достроить корабли отражало тот факт, что унаследованные корпуса времен Второй мировой войны были доступны, и ожидалось, что крейсеры могут быть построены за три года за 60% стоимости новых круизных судов вместимостью 8000 тонн, строительство которых потребовало бы 5 лет. Существующий флот крейсеров стареет, у них устаревшее вооружение и система управления огнем, бесполезная против современных самолетов. В 1957 году у RN был 21 крейсер, 9 в эксплуатации, а к 1961 году крейсерский флот сократился до 9, из которых 5 находились в эксплуатации.[7] Пересмотренное вооружение HMS Tiger предназначалось для немедленных послевоенных требований, и продолжающаяся реконструкция класса Tiger была снова одобрена обзором обороны Sandys в 1957 году как временные противоракетные корабли, хотя к февралю 1957 года было заказано 4 замены ракетных крейсеров DDG класса графства. HMS Tiger, головной корабль этого класса, введенный в строй после испытаний в марте 1959 года, был готов вовремя и достаточно хорошо работал, чтобы служить любое время в качестве орудийного крейсера. Первый DDG класса графства, HMS Hampshire, введен в эксплуатацию в ноябре 1962 года. В 1948 году Tigers были модернизированы.[8] в первую очередь для противовоздушной защиты конвоев и авианосных групп. Крейсеры рассматривались как второстепенные и дополняющие роль авианосцев легкого флота в защите торговли и нападении на корабли противника. [9] и для ПВО боевых авианосных групп, заменяющих мощные вторичные батареи АА броненосцев и авианосцев времен Второй мировой войны, в частности, 16 4.5 орудий, несущих авианосцы времен Второй мировой войны, которые в 1950-х годах должны были обеспечить только новые Eagle и Ark Royal. Тем временем Тигр Легенда была принята Адмиралтейством РН в июле 1954 года и Кабинетом Министров в ноябре 1954 года, конструкция крейсера, корпус и оборудование были действительно устаревшими. Ее двух 6-дюймовых турелей было недостаточно для обеспечения огня с поверхности, и они были менее эффективны в AA роль за счет доработок ракет и самолетов;[10] Кроме того, базовая установка трех сдвоенных 3-дюймовых турелей была плохой для эффективного и надежного прикрытия огневых дуг.[11] Тем более без L60 40-мм орудия Bofors или близнец L70 40-мм орудия Bofors утвержден в 1954/57 г. как необходимый для CIWS, но опущен для обеспечения простора и комфорта экипажа.[12] HMS Tiger не имел зажигалки зенитный вооружение или торпедные аппараты. Кондиционер был оборудован по всему кораблю, и была установлена ​​АТС на 200 линий. Ее первый капитан (капитан Уошборн) "сказал, что H.M.S. Тигр был разработан, чтобы справиться с ядерными атаками, в том смысле, что он может пропаривать до двух недель за счет радиоактивных осадков с дистанционно управляемым котлом и двигателем и вооружением, работающим с рециркуляцией очищенного воздуха под палубой, и мог действовать в качестве боевого единицы, даже если рядом будет сброшена ядерная бомба ».[5] Однако они не были современными, хорошо вооруженными, быстрыми, дальнобойными крейсерами, которые, вероятно, будут «эффективными кораблями на долгое время, и особенно это верно к востоку от Суэца, где расстояния такие гигантские». как утверждают сентиментальные отставные Морские лорды в Палате лордов [13]

По завершении Тигр унесенный:

  • РЛС поиска поверхности Type 992Q в верхней части фок-мачты,[14] с дальностью 30 морских миль (56 км),[2]
  • радар предупреждения о воздушном движении Тип 960 в верхней части грот-мачты,[14] дальностью 170 морских миль (310 км),[2]
  • а Тип 277Q радиолокационная станция для определения высоты на полпути к грот-мачте,[14] с дальностью действия 120 морских миль (220 км),[2]
  • пять диспетчеров управления огнем MRS 3 (по одному на каждую башню), каждый из которых оснащен артиллерийским радаром Type 903.[14]

Ее сонары были:

  • Тип 174 средний поиск,[15]
  • Пассивный поиск Тип 176, который имеет тот же купол, что и Тип 174,[15]
  • Подводный телефон Тип 185.[15]

В Тигр'По официальным данным, их численность составляла 698 человек (53 офицера и 645 рядовых) в мирное время и 900 - в военное время.[16]

В Оценки ВМФ за 1959-60 гг., ее первоначальные затраты составили 12 820 000 фунтов стерлингов,[1] в то время как Боевые корабли Джейн дала ей первоначальную стоимость в 13 113 000 фунтов стерлингов.[3][16]

Тигр был принят ВМФ в марте 1959 г.,[1] и сдан 18 марта 1959 г.[17][а]

Ранняя карьера

HMS Тигр Апрель 1965 года. Обратите внимание, как дипольная решетка радара Тип 960 в верхней части ее грот-мачты отличается по внешнему виду от антенны с односпальной кроватью радара Тип 965М, которая заменила ее во время ее ремонта в 1968-72 годах.[19]

Ранняя часть Тигр'Первая комиссия была потрачена под командованием капитана Р. Э. Уошборна на испытания ее нового вооружения. После проработки, теперь под руководством капитана Р. Хатчинса, Тигр совершил несколько осенних визитов с флагами в Гдыня, Стокгольм, Киль и Антверпен. В конце 1959 года она на год отправилась в Средиземное море в качестве флагман из Средиземноморский флот. К концу 1960 года они «преодолели первые трудности с 3-мя« вооружением »,[18] но у корабля были «трудности с ведением непрерывных очередей из своих 6-ти орудий»,[18] И это планировалось решить при ее первом ремонте в конце 1960 года.[18] Во время посещения первый лорд адмиралтейства (Лорд Кэррингтон), то Военно-морской секретарь Контр-адмирал Фрэнк Твисс "совершил непростительную ошибку, сбив очень дорогой самолет-мишень, к радости корабельной компании, но к язвительному упреку их светлости Адмиралтейства".[20] Корабль принимал участие в боевых действиях Дальний Восток вовремя Индонезийское противостояние в начале 1960-х гг. Военно-морской флот в начале 1960-х годов испытывал нехватку кадров, что привело к «нехватке технических кадров» в Тигр,[21] как следствие, некоторые «элементы его оборудования не работали»,[22] и «часть его оборудования вышла из строя».[22] В сентябре 1963 г. Glasgow Herald сказал, что «Тигр уже имеет значительно сокращенный экипаж и фактически является плавучим офисом».[22] Вовремя Всеобщая избирательная кампания 1964 г., лидер оппозиции, Гарольд Уилсон, раскритиковал правительство за это во время выступления на Плимут.[23]

Контр-адмирал Майкл Поллок с 1965 по 1966 год водил на ней свой флаг в качестве флагмана, заместителя командира Флота метрополии. 10 августа 1966 года одно из орудий случайно выпустило учебный снаряд по верфи Девонпорта во время испытаний оборудования. «Один член судовой роты был слегка травмирован, но других жертв не было».[24] В октябре 1966 года корабль находился в Кардиффе во время Аберфанская катастрофа. Экипаж оказал помощь в проведении спасательных и восстановительных работ.[25]

Со 2 по 4 декабря 1966 года она провела переговоры между премьер-министрами. Гарольд Уилсон (Великобритания) и Ян Смит из Родезия.[26][27] Последний в одностороннем порядке провозгласил независимость от Британия из-за того, что Великобритания настаивала на отмене правления белого меньшинства. Двадцать офицеров (включая всех двенадцать гардемаринов) были высадлены на берегу Гибралтара перед переговорами, чтобы «освободить место для трех делегаций премьер-министра, губернатора Родезии и мистера Смита».[23] Когда прибыла родезийская делегация, Тигр находился в нескольких милях от берега, и делегацию переправили на небольшом судне. В Тигр затем вышел в море, но подошел к гавани, когда родезийская делегация высадилась.[27] По приказу Вильсона британская и родезийская делегации были «разделены во всех действиях за пределами конференц-зала».[26]

Преобразование и более поздняя карьера

Тигр был помещен в резерв 18 декабря 1966 г.,[28] перед переоборудованием в «вертолет и командирский крейсер» с 1968 по 72 гг. HMNB Девонпорт. Эта реконструкция включала удаление 6-дюймового крепления и 3-дюймового крепления, установку двух Seacat GWS 22 крепления,[2] и строительство кабины экипажа и ангара для работы четырех Уэссекс (и позже Морской король имеет 2 ) вертолеты. В Тигр получил гораздо более высокие воронки с квадратными крышками, что было таким улучшением, что Блейк получили аналогичные воронки в 1977 году.[2]

После преобразования Тигр унесенный:

  • РЛС поиска поверхности Type 992Q в верхней части фок-мачты,[19] с дальностью действия 30 морских миль (56 км),[2]
  • а Тип 965М РЛС предупреждения о воздушном движении с одноместной антенной АКЭ-1 в верхней части грот-мачты,[2][19] у него был более узкий луч, чем у Type 960, который был необходим для направления воздуха и теперь был стандартом Королевского флота.[29]
  • высотный радар Тип 278 на полпути к грот-мачте,[2] который был похож на Type 277Q, но проще в обслуживании,[29][b]
  • четыре диспетчера управления огнем MRS 3 (по одному на каждую башню и установку Seacat, каждый из которых оснащен артиллерийской РЛС Type 903.[3][19]

У нее было отлично командование, управление и связь установлены и используются в качестве флагман группам задач.

Когда в марте 1964 года о планах было объявлено в парламенте, было сказано, что военно-морской флот «не ожидал, что эти работы по переоборудованию будут трудными или особенно дорогостоящими».[22] Реконструкция Блейк и Тигр был рассмотрен в третьем отчете Комитет по публичным счетам на 1972 год. Майкл Барнс заявил в парламенте, что переоборудование "демонстрирует слишком слабое отношение к тому, как тратятся деньги налогоплательщиков".[30] «Планировалось, что ремонт займет 18 месяцев и будет стоить 5 миллионов фунтов стерлингов каждый ... Тигр ремонт занял более пяти лет и стоил более 13 миллионов фунтов стерлингов ».[30][c] Контр-адмирал Морган-Джайлс предложил принести HMS Орел вернуться в строй вместо того, чтобы укомплектовать Блейк и Тигр, которые, по его словам, были «одними из худших абортов, которые когда-либо делали Королевский флот».[31]

Вертолетная эскадрилья корабля увеличила штатный состав корабля мирного времени до 885 человек (85 офицеров и 800 рядовых).[3] что затрудняло размещение экипажа.[19]

Во время реконструкции и в последующие годы материалы были изъяты из Лев был использован для исправления обоих Тигр и Блейк. Тигр как сообщается, было так много материала от Лев что ее команда прозвала ее "HMS Liger".

Она была возобновлена ​​6 мая 1972 года.[28] Большой экипаж сделал ее дорогим в эксплуатации и обслуживании кораблем. Когда наступили экономические трудности конца семидесятых, это привело к сокращению кадровых ресурсов обороны, что привело к нехватке кадров;[2] несмотря на то что Тигр оставался в эксплуатации достаточно долго, чтобы принять участие в 1977 г. Серебряный юбилей Обзор флота в честь Королева Елизавета II.[32]

Деактивированная HMS Тигр в Портсмут Дни ВМФ в 1980 году, показывая радар Тип 965М с антенной AKE-1 с односпальной кроватью на грот-мачте, большую полетную палубу и ангар, добавленные в 1968–1972 годах.

Вывод из эксплуатации и утилизация

В 1978 г. Тигр был помещен в резерв и списан 4 мая 1979 г.[33] Она была внесена в список утилизации в 1979 году. Тигр и ее братский корабль Блейк числились в составе резервной эскадрильи и стояли в бездействии на HMNB Chatham.

Когда Фолклендская война вспыхнув в начале апреля 1982 года, оба корабля были быстро обследованы, и было установлено, что оба находятся в очень хорошем материальном состоянии, и оба были немедленно поставлены в сухой док (Тигр в Портсмуте и Блейк в Чатеме) и начались работы по вводу в эксплуатацию.

Хотя были предположения, что их 6-дюймовые орудия будут полезны для береговой бомбардировки, реальной причиной их потенциального развертывания был размер их летной палубы (третьей по величине в Королевском флоте в то время после авианосцы Гермес и Непобедимый ), а также возможность их использования в качестве мобильных передовых операционных и дозаправочных баз для оперативной группы Луни. (Блейк уже кратковременно эксплуатировали «Харриеры» ВВС Великобритании для испытательных испытаний в 1971 году, а «Харриеры» заправлялись Тигр). Их преимущество будет больше в качестве платформ для увеличения дальности действия и выносливости «Харриеров» и в качестве места для дозаправки на обратном пути к авианосцам, а не в качестве места для проведения наступательных миссий или места для размещения пары морских луней в качестве CAP (боевой воздушный патруль) с увеличенной дальностью полета впереди двух авианосцев (и уменьшающий их собственную подверженность воздушным ударам), но необходимость взлетать вертикально, а не использовать трамплин, серьезно снижала выносливость и вооружение Харриеров. грузоподъемность, а в конце мая 1982 г. после потери разрушитель Шеффилд и аргентинский крейсер Генерал Бельграно ремонт остановлен.

Были также сомнения относительно способности двух кораблей к самообороне (6-дюймовые и 3-дюймовые вооружения никогда не были надежными), и это вкупе с большим количеством экипажей (и потенциальные человеческие жертвы были одним из крейсеров, которые нужно было потерять. ), вызвал много беспокойства в Адмиралтействе. Это, наряду с тем, где в спешке найти 1800 способных и квалифицированных экипажей в то время, когда Королевский флот уже сокращался, решило судьбу двух кораблей. Великобритания просто не могла себе позволить Бельграно катастрофа, будь то материальная или политическая.

Несмотря на то что Чили проявил слабый интерес к приобретению Тигр (и побратим Блейк), это не прошло стадии обсуждения, и Тигр задержался, привязанный к швартовному бую в Портсмут гавань. Тигр до середины 1986 года ее состояние постепенно ухудшалось, а после проведения тендера она была продана на металлолом компании Desguaces Varela из Испании.[34] Ее отбуксировали в Испания и утилизация началась в октябре 1986 года.

Одно из ее трехдюймовых орудий выставлено возле TS Tiger Leicester Sea Cadets, Лестер. Пистолет можно вынуть из HMS. Тигр во время ее ремонта 1950-х годов.

Командиры

ИзККапитан[35]
Март 1959 г.Июль 1959 г.Капитан Ричард Э. Уошборн DSO OBE RN [d]
Июль 1959 г.Апрель 1961 г.Капитан Рональд Э. Хатчинс RN
Апрель 1961 г.Март 1963 г.Капитан Уильям Уилберфорс Грэм Р.Н.
Март 1963 г.Март 1965 г.Капитан Хардресс Л. Ллойд DSC RN
Март 1965 г.Декабрь 1967Капитан Джеффри Дж. Киркби Р.Н.
19681972Преобразование
Август 1971 г.Апрель 1973 г.Капитан Дадли Т. Гудхью Р.Н.
Апрель 1973 г.Август 1975 г.Капитан Майкл Л. Стейси Р.Н.
19751976В ремонте
Апрель 1976 г.Январь 1978 г.Капитан Саймон Касселс CBE RN
Январь 1978 г.Июнь 1978 г.Капитан Джордж М. К. Брюэр Р. Н.

Примечания

  1. ^ 26 октября 1960 г. Гражданский лорд адмиралтейства, Ян Орр-Юинг, заявил в Палате общин, что Тигр Впервые введен в эксплуатацию в июне 1959 года.[18]
  2. ^ Все мировые боевые корабли Конвея 1947-1995 гг. стр. 504 и Британские крейсеры, две мировые войны и после стр. 319 заявляют, что Тигр после переоборудования имел Тип 278.
    Авианосцы Королевского флота 1945-1990 гг. стр. 110 и Боевые корабли Джейн 1975-76 стр. 349 заявляют, что Тигр после преобразования имел Type 277Q.
  3. ^ Боевые корабли Джейн дает стоимость преобразования в 13 250 000 фунтов стерлингов.[3] В середине 1960-х гг. Leanderфрегат класса стоит около 5 миллионов фунтов стерлингов, которые выросли примерно до 6 фунтов стерлингов.1⁄2 миллионов к 1972 году, когда Тигр's ремонт был завершен. Стоимость 13,25 миллиона фунтов стерлингов Тигр's refit построил бы два современных фрегата.
  4. ^ Источник, цитируемый для этого, произносит его имя как «Ричард Э. Уошборн».[35] Тогда как Хансард 6 мая 1959 года произносит свою фамилию «Вашберн».[5]

Рекомендации

  1. ^ а б c Оценки ВМФ, 1959-60 гг., страницы 230-1, Список и подробные сведения о новых судах, которые были приняты или должны быть приняты в эксплуатацию HM в течение финансового года, закончившегося 31 марта 1959 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Гардинер, Роберт, изд. (1995), Все мировые боевые корабли Конвея 1947-1995 гг. (2-е изд.), Conway Maritime Press, стр. 504, г. ISBN  0-85177-605-1
  3. ^ а б c d е Мур, Джон Э, изд. (1975), Боевые корабли Джейн 1975-76, Макдональд и Джейнс и Ко, стр. 349, г. ISBN  0-354-00519-7
  4. ^ А. Селдон. Черчилс Бабье лето. Консервативное правительство 1951-5. Ходдер и Стоутон. Лондон (1981)
  5. ^ а б c Дебаты в Палате лордов, оценки ВМФ, Hansard, 6 мая 1959 г., том 216, пункт 147., получено 31 мая 2017
  6. ^ У. Дж. Стивен. Дизайн британских военных кораблей с 1906 года. Ян Аллен. Лондон (1984), стр. 84-5.
  7. ^ Д. Веттерн. Упадок британской морской мощи. Джейн (1982) Лондон, стр.137
  8. ^ Д.К. Браун и Дж. Мур. Восстановление RN. Военный дизайн с 1945 г., (2013 г.) P 48
  9. ^ Браун и Мур (2013) стр. 47-52 и G <Мур. Британский крейсер Дизайн 1946-1956 в Warship 2006, Конвей. Лондон (2006) стр. 41-50.
  10. ^ К. Белл. Черчилль и мореплаватель. OUP (2013) стр. 315 и 392
  11. ^ Д. Браун и Г. Мур. Восстановление конструкции боевого корабля RN ​​с 1945 г., Chatham, (2003) стр. 46-51.
  12. ^ Д. Браун и Дж. Мур. Восстановление РН (2003) с. 45-6.
  13. ^ Дебаты в Палате общин, проголосуйте за числа, Hansard, 9 марта 1959 г., том 601, п. 891, получено 31 мая 2017
  14. ^ а б c d Марриотт, Лео (1985), Авианосцы Королевского флота 1945-1990 гг., Ian Allan Ltd, стр. 109–110, ISBN  0-7110-1561-9
  15. ^ а б c МакКлерн, Сэнди, «Крейсер класса Тигр», Haze Grey & Underway, получено 1 июня 2017
  16. ^ а б Блэкман, Раймонд В. Б., изд. (1961), Боевые корабли Джейн, 1961-62 гг., Sampson Low, Marston & Co Ltd, стр. 252
  17. ^ Гардинер, Роберт Все мировые боевые корабли Конвея 1947-1995 гг., паб Conway Maritime Press, 1995, ISBN  0-85177-605-1 стр. 504.
  18. ^ а б c d Дебаты в Палате общин, H.M.S. «Лев» и «Тигр» (турели и средства управления), Hansard, 26 октября 1960 г., том 627, п. 278-9Вт, получено 31 мая 2017
  19. ^ а б c d е Марриотт, Лео (1985), Авианосцы Королевского флота 1945-1990 гг., Ian Allan Ltd, стр. 110, ISBN  0-7110-1561-9
  20. ^ Дебаты в Палате лордов, дань уважения сэру Фрэнку Твиссу, Hansard, 17 января 1978 г., том 388, п. 1-5, получено 31 мая 2017
  21. ^ Дебаты в Палате общин, голосование 1. Заработная плата и т.д. Королевского флота и морской пехоты, Hansard, 18 марта 1963 г., том 674, п. 132, 140, получено 31 мая 2017
  22. ^ а б c d Дебаты в Палате общин, голосование A. Числа, Hansard, 2 марта 1964 г., том 690, п. 935, 955, 979, 1051, 1084, получено 31 мая 2017
  23. ^ а б Дебаты в Палате общин, H.M.S. "Тигр", Hansard, 1 марта 1967 г., том 742, п. 497-8, получено 31 мая 2017
  24. ^ Дебаты в Палате общин, H.M.S. "Тигр" (Несчастный случай при стрельбе), Hansard, 12 августа 1966 г., том 733, п. 2011-2, получено 31 мая 2017
  25. ^ Дженкинс, Дэвид (2013) [1993]. Доставка в Кардиффе: фотографии из коллекции Хансена (2-е изд.). Кардифф: University of Wales Press. ISBN  9781783163229. OCLC  935680065. Получено 25 октября 2016.
  26. ^ а б «Некролог, Ян Смит, премьер-министр Родезии», Зимбабве сегодня, 6 апреля 2017, получено 31 мая 2017
  27. ^ а б Смит, Ян (1997), Великое предательство, Blake Publishing, стр. 127–131, ISBN  1-85782-1769
  28. ^ а б Каталог Национального архива Великобритании, результаты поиска по запросу: adm 53 Tiger, получено 31 мая 2017
    Последний журнал для Тигр на 1966 год ADM 53/166530, который охватывает 1–18 декабря 1966 г. Следующий журнал ADM 53/176104, который охватывает 6–31 мая 1972 г.
  29. ^ а б Фридман, Норман (23 августа 2012 г.), Британские крейсеры, две мировые войны и после (1-е изд.), Издательство Seaforth Publishing, стр. 319, ISBN  978-1848320789
  30. ^ а б Дебаты в Палате общин, Комитет по государственным счетам (отчеты), Hansard, 7 декабря 1972 г., том 847, п. 1735-1737, получено 30 мая 2017
  31. ^ Дебаты в Палате общин, Защита, Hansard, 23 февраля 1972 г., том 831, п. 1344, получено 31 мая 2017
  32. ^ Официальная сувенирная программа, 1977 г. Серебряный юбилейный обзор флота, HMSO
  33. ^ Дебаты в Палате общин, HMS Tiger, Hansard, 12 ноября 1997 г., том 300, п. 581-2Вт, получено 31 мая 2017
  34. ^ Дебаты в Палате общин, HMS Tiger, Hansard, 30 июня 1986 г., том 100, п. 441 Вт, получено 31 мая 2017
  35. ^ а б Маки, Колин, "Британские вооруженные силы (1860-), Королевский флот - капитаны, командующие военными кораблями", gulabin.com, п. 257, получено 1 июня 2017

Публикации