Остров Мэн Железная дорога - Isle of Man Railway

Остров Мэн Железная дорога
*Раад Йиарн Ваннин*
	Железнодорожная компания Крест ; Поздняя (1946 г.) версия
Тип	Национализированная железная дорога
Основан	1870 (торговля 1873)
Штаб-квартира	Цирк Бэнкс, Дуглас
Обслуживаемая площадь	Остров Мэн
Ключевые люди	Колин Книветон; (Исполнительный директор); Ян Лонгворт; (Директор общественного транспорта); Альф Ллойд; (Начальник производства); Алан Шеард; (Бывший менеджер 1946–1965); Арчибальд Кеннеди; (Бывший оператор 1967–1972); Макс Круколл; (Бывший менеджер 1969–1974); Уильям Лэмбден; (Бывший менеджер 1971–1974); Гарри Стюарт; (Бывший менеджер 1964–1978); Уильям Джексон; (Бывший исполнительный директор 1978–1987 гг.); Роберт Смит; (Бывший директор 1987–1999); Дэвид Ховард; (Бывший оператор 1999–2004 гг.);
Услуги	Общественный транспорт
Владелец	Департамент инфраструктуры
Родитель	Правительство острова Мэн
Интернет сайт	рельс.я

Железные дороги острова Мэн

Легенда

В Остров Мэн Железная дорога (IMR) (Манкс: Раад Йиарн Ваннин) это узкая колея паровой Железнодорожный соединение Дуглас с Castletown и Порт Эрин на Остров Мэн. Линия 3 футов (914 мм) узкая колея и 15,3 мили (24,6 км) в длину. Это остаток гораздо более крупной сети (более 46 миль (74 км)), которая также обслуживала западный город Чистить, северный город Рэмси и маленький шахтерская деревня из Foxdale. Сейчас в правительство собственности, он использует оригинальный подвижной состав и локомотивы, и есть несколько уступок современности.

История

Остров Мэн Железная дорога
Линия Порт-Эрин (выделена)

Сертификат акций компании Isle of Man Railway Company Ltd, выданный 16 сентября 1875 г.

Линия длиной 15,3 мили (24,6 км), соединяющая Дуглас и Порт-Эрин, является последней оставшейся линией бывшей железнодорожной компании острова Мэн, образованной в 1870 году. Дуглас к Чистить, открылась 1 июля 1873 года, за ней последовала линия Порт-Эрин 1 августа 1874 года. Первоначально планировалось, что линия Порт-Эрин будет заканчиваться в Castletown, но строительство глубоководных доков в Порт-Эрин привело к удлинению линии. Через несколько лет после завершения док был разрушен сильным волнением, и идея глубоководных судов была оставлена там. Остатки волнолома все еще видны во время отлива.

Третья линия была построена в 1878–1879 гг. Северная железная дорога острова Мэн, из Сент-Джонс (на линии Дуглас - Пил) до Рэмси. Еще одна короткая ветка была построена от Сент-Джонс до Фоксдейла в 1885 году для обслуживания тамошних свинцовых рудников. Хотя его построили номинально независимые Foxdale Railway, он был сдан в аренду и эксплуатировался компанией Manx Northern. Потеря минерального трафика из Фоксдейла и конкуренция за пассажирские перевозки Дугласа-Рэмси из Мэнская электрическая железная дорога поставила Мэнскую Северную железную дорогу в финансовые затруднения. В 1904 году он был передан IMR.

В середине 1920-х IMR сформировала дочернюю автобусную компанию, которая обслуживала большинство автобусных маршрутов острова, и помогала железной дороге оставаться прибыльной до 1960-х годов. Первое серьезное исследование долгосрочной жизнеспособности железной дороги было сделано в отчете Howden в 1949 году, в котором рекомендовалось закрыть линию Рамсея, которая уже приносила убытки; окончательное закрытие линии Peel, которая в конце 1940-х годов выходила на уровень рентабельности; и сохранение тогда прибыльной линии Порт-Эрин. Howden также сообщил, что срок службы существующего оборудования железной дороги составляет 10–25 лет. Экономия производилась на протяжении 1950-х и начала 1960-х годов. К ним относятся прекращение вечерних и воскресных богослужений, перенос сроков технического обслуживания путей и сокращение пробега поездов из-за того, что локомотивы вышли из строя. Чтобы еще больше сократить расходы, после сентября 1961 года были закрыты на зиму линию Пил (только 1960-61) и линию Рэмси, но А.М. Шеард, тогдашний генеральный менеджер, отказался закрыть линию Рэмси, которая к этому времени теряла значительную часть количество денег каждый год.

После закрытия Железные дороги графства Донегол В 1960 году IMR приобрела два самых современных дизельных вагона CDR, которые затем в основном использовались на линии Peel летом, а после 1962 года работали всю зимнюю службу, за исключением случаев, когда они были выведены для технического обслуживания. Система закрылась после сезона 1965 года, но ненадолго возродилась, когда Маркиз Айлса получил аренду и вновь открыл все три маршрута в 1967 г.^[1] Обе линии Peel и Ramsey закрылись после сезона 1968 года, но грузовые перевозки между Peel и Milntown (недалеко от Ramsey) продолжались до середины 1969 года. Движение было плохим на двух северных линиях, особенно на Рэмси, поэтому после окончания сезона 1968 года Айлса решил сосредоточиться на обслуживании пассажиров на южной линии еще в течение трех сезонов, пока не воспользовался возможностью расторгнуть договор аренды в конце. сезона 1971 года.

Время от времени между Дугласом и Сент-Джонс в 1970 и 1971 гг. Производились пустые работы по отработке складского инвентаря для извлечения сохраненного инвентаря между сезонами. В это время большинство ранних деревянных каркасных вагонов было перевезено в Сент-Джонс, где они были потеряны в результате пожара в июле 1975 года. Маршруты Пила и Рэмси и Foxdale линия была отменена в 1975 году. IMR управляла услугами между Дугласом и Порт-Эрином после того, как лорд Эйлса воспользовался своим пятилетним опционом, начиная с 1972 года и заканчивая столетиями линий Пил и Порт-Эрин в 1973 и 1974 годах соответственно. В 1975 году линия Порт-Эрин работала только от юго-западной конечной станции до Каслтауна, но было обнаружено, что половина железной дороги принесла вдвое больше убытков. Правительство спонсировало короткое продление маршрута от Каслтауна до Балласаллы в 1976 году, и после обширной кампании во время выборов в Тинвальд 1976 года железная дорога вернулась в Дуглас в 1977 году, в последний год, когда железная дорога эксплуатировалась IMR. После национализации железная дорога продолжала работать сезонно, в течение многих лет с пасхальных выходных до конца сентября, а в последнее время примерно с 1 марта до начала ноября.

Владение

Вид со ступенек сигнального ящика (л-р) № 13 Поцелуй, № 12 Hutchinson и № 17 Викинг в Дуглас железнодорожная станция в июле 2006 г.

Основанная в 1870 году с первой линией через три года, Железнодорожная компания острова Мэн обслуживала своих клиентов до 1977 года (см. Ниже), объединившись с Северной железной дорогой острова Мэн и железной дорогой Фоксдейл в 1905 году. В настоящее время эта железная дорога продается как железнодорожная. Паровая железная дорога отличить его от Мэнская электрическая железная дорога, управляется тем же отделом. До закрытия в 1965 году она продавалась как «Железная дорога острова Мэн». С 1969 по 1972 год она работала как Остров Манн Victorian Steam Railway Company Limited, возвращаясь к железной дороге острова Мэн. Когда национализированный в 1978 году он попал под марку «Железная дорога острова Мэн».s", вместе с Мэнская электрическая железная дорога. Ребрендинг на Пассажирский транспорт острова Мэн проводился с 1984 года, но паропровод не пострадал, и он вернулся к Железные дороги острова Мэн с 1990 года, когда проводился ребрендинг с акцентом на викторианское происхождение железной дороги. Смена стиля управления произошла в 1999 году, и поезда, трамваи и автобусы были представлены как Транспорт острова Мэн. Это изменение больше повлияло на электрическую железную дорогу с рядом неисторических и современных ливрей, но в 2007 году это было изменено, и железная дорога снова продается как Остров Мэн Железная дорога. В соответствии с историческим аспектом вагоны и локомотивы носят оригинальные названия и переводы. Заголовки всех железных дорог были снова изменены в 2009 году и стали называться Исторические железные дороги острова Мэн, хотя тег "наследие" недавно был удален. Совместное расписание с Manx Electric Railway видит линию под названием Паровая железная дорога в маркетинговых материалах.

Южная линия описана

Посадка, вокзал Дугласа (2008)

Вход на вокзал Порт-Сент-Мэри (1988)

Сегодняшняя железная дорога составляет лишь часть ее первоначального размера: когда-то она обслуживала западный город Пил, северный город Рэмси и небольшую шахтерскую деревню Фоксдейл. С 1969 года работала только южная линия. Хотя он составляет лишь половину своего прежнего размера, Дуглас железнодорожная станция по-прежнему впечатляющий комплекс. После пересечения Ривер Дуглас, линия поднимается на две с половиной мили на женский монастырь 1 из 65 длиной в две с половиной мили через широкую выемку в скале, ведущую через большое поместье, и мимо промышленной зоны к Белой Мотыге, где находится крупнейшая на острове Пивоварня проходит слева от поезда перед пересечением первого моста. Поезд продолжает подниматься к Порт Содерик, прямо перед которым пассажиры впервые видят море на Керистале, прежде чем спуститься на вокзал. Затем поезд проходит через Crogga Woods под другим мостом в Meary Veg (центр очистных сооружений острова) и поднимается вверх, достигая своей вершины (209 футов (63,7 м),^[2] отмечен доской, видимой из поезда) рядом с местом остановки Ballacostain. Поезд спускается в Сантон, единственная промежуточная станция в практически первоначальном состоянии. Отсюда поезд спускается в 1 из 60 до Балласалла Железнодорожная станция, с интересными видами на морские скалы на востоке. Раньше здесь проходили друг с другом регулярные поезда. После Балласаллы линия проходит по относительно ровной местности мимо остановки по запросу на Ronaldsway в древнюю столицу Castletown.

После Каслтауна железная дорога пересекает Серебряный ожог и направляется на северо-запад через всю страну к миниатюрной остановке с просьбой. Баллабег железнодорожная станция. Затем он на короткое время поворачивает на запад, чтобы Колби, пользующийся успехом у местных жителей. После остановки по запросу на уровне поезд продолжает движение до Порт-Сент-Мэри, откуда открывается вид на Брэдда Хед и Башня Милнера на этом участке линии до Порт-Эрина. Железнодорожная станция Порт-Эрин является домом для кафе Whistle Stop, где подают легкие закуски, а Железнодорожный музей острова Мэн, основанная в 1975 году с двумя локомотивами и подвижным составом, включая Королевский вагон и Губернаторский седан с открытия линии в 1873 году.

Большая часть трассы проходит через сельскую местность, с небольшими участками вблизи населенных пунктов. Многие люди начинают или заканчивают свой путь в Порт Эрин, на морском курорте викторианской эпохи или в Castletown, древняя столица. Ronaldsway Halt, между Балласалла и Castletown, находится в нескольких сотнях ярдов ходьбы от аэропорт. Есть несколько пересечений между фермами и сельских остановок по запросу, которые в основном обслуживают прилегающие поля и местные сообщества, особенно на самом южном участке, который проходит через сельскохозяйственные земли. Линия проходит по южной равнине после пересечения более холмистой местности к северу от Балласаллы.

Постнационализация

№ 10 G.H. Дерево И № 12 Hutchinson проходя в Станция Балласалла (1998)

№ 12 Hutchinson шунтирует на свой поезд в Порт-Эрин (2008)

Когда железная дорога была национализированный в 1978 году первым менеджером был назначен Билл Джексон. За время его пребывания в должности был достигнут большой прогресс, который не всем нравился защитникам и сторонникам: негативные события, омрачившие его пребывание в должности, включали потерю большой железнодорожной станции в Дугласе и непопулярную реконструкцию локомотива № 12. Hutchinson. После выхода на пенсию в 1987 году его заменил Роберт Смит, чей стиль был совершенно другим и который внес много изменений. Смит руководил Год железных дорог в 1993 году и последующие торжества. Подвижной состав вернулся в первоначальную окраску «пурпурное озеро», а №№ 10, 15 и 1 (в указанном порядке) были возвращены в эксплуатацию. Когда он ушел в отставку в 1999 году, его сменил Дэвид Ховард, ранее имевший опыт работы в автобусах в различных британских операторах, а также опыт работы на железнодорожном транспорте в свое время Тайн и Уир Метро. Он был более склонен к корпоративному подходу, и железная дорога должна была последовать его примеру. Его пребывание в должности, закончившееся в 2006 году, запомнится за стремление к здоровье и безопасность проблемы, такие как одежда для заметных людей и предупреждающие знаки, в рамках общегосударственной акции.

Правительство заказало изучать чтобы узнать, стоит ли использовать пригородные поезда, чтобы облегчить дорогу заторы на дорогах внутри и вокруг Дуглас, и хотя экспериментальные услуги были реализованы в 2007 году, они работают только во время гонок T.T. Исследование не рекомендовало такого развития событий. Тем не менее, в первые несколько лет этого столетия почти вся линия была заменена в рамках схемы канализации IRIS Министерства транспорта, со всеми, кроме одного, из множества железнодорожные переезды переоборудован с ручного на автоматический режим, что позволяет сэкономить на найме обслуживающего персонала.

После того, как Ховард ушел в отставку, Департамент туризма и отдыха Директор по досугу Майк Болл занял пост исполняющего обязанности директора общественного транспорта, и в начале 2007 года отделы досуга и общественного транспорта департамента объединились в «предоставление услуг», Болл стал «директором по предоставлению услуг» при министре. Адриан Эрншоу назначен в ноябре 2006 г. Ян Лонгворт был назначен директором общественного транспорта в 2009 году, и с тех пор железная дорога стала частью Департамента по делам общества, культуры и досуга. С приходом нового директора был введен ряд новых услуг, в том числе вечерние экскурсионные поезда, Час пик мероприятие в начале каждого сезона, а также мероприятия для всей семьи, в том числе специальные предложения «Пикник плюшевых мишек» и «День отца». Продолжается программа восстановления уникальной коллекции подвижного состава и локомотивов; совсем недавно здесь были полностью перестроены два автобуса седанового типа, и они вернулись в движение; По крайней мере, еще три вагона подлежат восстановлению, один из которых не работает уже почти полвека.

Локомотивы

№ 13 Поцелуй (1910)
Станция Дуглас (2009)

Все отличительные локомотивы, кроме одного, были построены Бейер, Павлин и компания Манчестера между 1873 и 1926 годами, всего с 16 паровозами. По состоянию на март 2020 года номинально^{[требуется разъяснение ]} три^{[пять? ]} локомотивы в движении: №8 Фенелла, № 13 Поцелуй и №15 Каледония. Кроме того, № 11 Maitland является^{[когда? ]} проходит долгую реконструкцию, а №4 Лох и № 10 Г. Х. Вуд оба проходят капитальный ремонт. В Железнодорожный музей острова Мэн является домом для № 1 «Сазерленд» 1873 года и № 6. Певерил 1875 года, с другими локомотивами в разных местах. Только №2 дерби утеряна, остались только кадры № 7 Tynwald в существующей частной собственности за пределами острова. Также на железной дороге есть два тепловоза: № 17. Викинг который был отозван в 2010 г. и № 21 Виньоли, дизель-электровоз, поставленный в декабре 2013 года. Также существует ряд небольших маневровых локомотивов и людей-перевозчиков для ведомственного использования.

Вагоны

Типовой подвижной состав
Станция Дуглас (2010)

На железной дороге осталось около 30 вагонов, из них 18 в эксплуатации, 2 - в Железнодорожный музей острова Мэн, а остальное в хранилище. Несколько автомобилей были проданы за пределы острова в 1975 году для сохранения, и по крайней мере один сохранился на острове в частном порядке. Более 12 вышедших из употребления вагонов были потеряны в результате пожара, охватившего большой вагонный навес в Сент-Джонс в 1975 году, и еще больше были повреждены, не подлежащие экономическому ремонту, в том числе большинство оставшихся шестиколесных транспортных средств северного острова Мэн. Продолжается^{[когда? ]} программа технического обслуживания для возвращения в движение автобусов, в рамках которой два салона были полностью перестроены и вернулись в движение в 2011 году, а еще два - в 2012 году. Зимой 2013 года копия Императрица Ван F.27 был построен на стальном каркасе в качестве кухни для работы с салонами в качестве обеденного поезда. Значительная работа была проделана и над Кардинал Тренер F.35, который используется в качестве барной тележки, и другие салоны недавно были переоборудованы в вагоны-рестораны, вмещающие 66 человек, в результате чего на 2015 год было установлено шесть седанов.

Операция

IMR всегда характеризовался выраженной сезонной структурой движения. Услуги развивались по двум основным соображениям: необходимость соединения с паромами в Великобританию и Ирландию и из них, а также для перевозки однодневных туристов с основных конечных станций. Железная дорога никогда не развивала заметного пригородного сообщения, поэтому местные перевозки, как правило, вращались вокруг покупок, посещения рынков и поездок в «город».

Когда между 1873 и 1879 годами открылись Северные железные дороги острова Мэн и Мэн, основное сообщение на всех трех основных маршрутах состояло из четырех или пяти поездов в день. Первые отправления должны были прибыть в Дуглас незадолго до 08:30, чтобы соединиться с утренними паромами в Великобританию. Поезда вернулись из Дугласа вскоре после 09:00, пересекая в пути вторые входящие поезда дня. Тогда на всех трех маршрутах были поезда поздно утром / в обед и поздно вечером, двигаясь вверх и вниз, а дневное обслуживание заканчивалось ранним вечерним отправлением из Дугласа. В расписании на февраль 1878 года указано, что отправления из Дугласа в Пил в 09:00, 11:00, 14:15, 17:15 и 19:40, а в Порт-Эрин в 08:30, 10:10, 14:10, 17: 00 и 19:35. Из Пила в Дуглас поезда отправляются в 07:40, 10:05, 13:00, 16:00 и 18:30, а из Порт-Эрин в 07:20, 09:50, 12:30, 15:40 и 18:20. Этот довольно простой сервис имел тенденцию увеличиваться до окончания Второй мировой войны: семь поездов в каждую сторону на трех основных маршрутах были обычным зимним расписанием в 1920-х и 30-х годах. С 1886 по 1940 год отделение в Фоксдейле обслуживалось до четырех рейсов в будние дни из Сент-Джонс.

Дополнительные поезда были добавлены к основному обслуживанию на Пасху и снова в Троицу. График высокого сезона обычно вступал в силу в первый понедельник июля или сразу после Дня Тынвальда (5 июля). Это часто истощало ресурсы железной дороги до предела. На пике своего развития в 1920-е годы железная дорога перевозила более миллиона пассажиров в год. В этом расписании было до 15 рейсов туда и обратно по линиям Пил и Порт-Эрин и до 14 по линии Рэмси, причем даже Фоксдейл видел полдюжины поездов каждый день. В 1927 году, во время «автобусной войны», IMR хвасталась тем, что курсировала «100 поездов в день по довоенным ценам».

1930-е и Вторая мировая

В 1930-х годах, после интеграции поездов и автобусов, летнее движение поездов было сокращено до примерно дюжины поездов в каждую сторону на всех трех основных маршрутах. Эта интенсивная служба работала в полностью однотрековой системе, управляемой персоналом и службой безопасности билетов, с ограниченной сигнализацией семафоров. Поскольку Закон о железных дорогах Великобритании 1889 года не применялся на острове, блокировок сигналов не было, за исключением Дугласа и Сент-Джона, хотя ограниченные блокировки в виде щелевых детекторов устанавливались на проходных петлях с 1927 года. Вакуумные тормоза постоянного действия не применялись до 1925–27. Несмотря на это, на железной дороге было очень мало серьезных аварий (см. Ниже).

Во время Второй мировой войны на всех трех основных маршрутах с 07:00 до 20:00 курсировало обычное зимнее расписание из семи или восьми поездов в день. Однако по мере того, как количество военнослужащих на острове увеличивалось, дополнительные поезда с опозданием ходили по пятницам и субботам: последние прибытия в Порт-Эрин, Пил и Рэмси часто приходили около полуночи. Военные требования привели к тому, что большое количество специальных поездов курсировало, некоторые из них были в ранние утренние часы, что привело к некоторым незначительным авариям. Пассажирские перевозки Foxdale прекратились в 1940 году, но ветка интенсивно использовалась для перевозки поездов во время строительства аэродромов Джерби и Рональдсвей.

После войны

Уровень трафика оставался очень высоким в конце 1940-х годов из-за^{[бензин? ]} нормирования, но в отчете Howden 1948 года предусматривалось возможное закрытие линий Ramsey и Peel с передачей грузовых услуг автомобильному транспорту. Кратковременное послевоенное возрождение туристической индустрии острова Мэн обеспечило хорошую загрузку поездов до середины 1950-х годов и отложило тот день, когда потребовалась бы значительная экономия и модернизация. Начиная с 1955 г. использование резко сократилось; в последний раз было перевезено миллион пассажиров в 1957 году. К тому времени график высокого сезона был сокращен до семи рейсов туда и обратно в Порт-Эрин и по пять рейсов на линиях Пил и Рэмси. Однако отдельные поезда, такие как пароходы и 10:35 до Порт-Эрина, могли загружать очень сильно: 9 вагонов и почти 500 пассажиров в одном поезде были обычным явлением в высокий сезон. Последнее повторное кипячение перед закрытием 1965 года произошло в 1959 году; к тому времени действующий парк был сокращен до 11 локомотивов по сравнению с 16 в 1939 году за счет вывода №№ 7, 2, 9, 4 и 3. Известно, что локомотивы 1, 6, 13, 14 и 16 имели ограниченный срок службы. остались на существующих котлах, так что будущее выглядело мрачным. Хотя железная дорога по-прежнему интенсивно использовалась летом, зимние поезда были сокращены до утренних и дневных поездок туда и обратно в Порт-Эрин и Пил и работы в одиночку до Рэмси. Эти поезда использовались в основном для перевозки посылок и шли с большим убытком. Зимние поезда обычно состояли из локомотива и одного-двух вагонов. Секция Сент-Джонс - Пил закрылась на зиму 1960 года, а затем снова открылась на следующую Пасху, в то время как в 1961-65 годах сообщение от Сент-Джонс-Рэмси было прекращено на зимние месяцы после того, как давно установленные школьные поезда Кирк-Майкл-Рэмси были заменены на автобусов. С 1962 г. вагоны бывшего графства Донегол выполняли большую часть зимних перевозок; они использовались между Дугласом и Пилом летом.

Два последних летних расписания отражают туризм середины 1960-х годов. Они показывают шесть рейсов туда и обратно по линии Порт-Эрин, от трех до пяти по линии Пил и два до Рэмси. За исключением паромного поезда Порт-Эрин-Дуглас в июле и августе, все поезда ходили с 09:30 до 17:30, что сильно контрастирует с режимом работы по 15 или 16 часов в день в 1920-х и 1930-х годах. Почти все услуги линии Peel обслуживались бывшими железнодорожными вагонами Donegal Railcars, что позволило разделить оставшиеся паровозы между South Line и обслуживанием Ramsey.

В июне 1967 года Ailsa выпустила амбициозное летнее расписание, которое довело сокращенный парк локомотивов до предела.^[3]^{[страница нужна ]} не оставляя никаких непредвиденных обстоятельств в случае отказа, так как к настоящему времени только пять паровозов Beyer Peacock и железнодорожные вагоны были доступны для обслуживания. К середине августа расписание было изменено на четыре поездки туда и обратно в Каслтаун (без изменений), три в Пил (по сравнению с 7) и две в Рэмси. Эта закономерность перенесена и в сезон 1968 года, за исключением того, что к концу сезона количество поездов Рэмси было сокращено до одного поезда трижды в неделю.

Закрытие линий Пила и Рэмси

С момента закрытия линий Пил и Рэмси базовое обслуживание, как правило, было четыре поезда в день между Дугласом и Порт-Эрином и обратно, примерно с двухчасовыми интервалами между 10:00 и 16:00. В большинстве сезонов дополнительный поезд ходил из Дугласа около 10:45 в июле и августе, возвращаясь из Порт-Эрина примерно в 15:30. Краткий эксперимент 1990-х годов с шестью поездами в каждую сторону в высокий сезон был отменен из-за высокой стоимости. В сезонах 2012, 2013 и 2014 годов в высокий сезон снова курсировали шесть поездов. В 2012 году обслуживание осуществлялось по стандартной схеме с третьим локомотивом и третьей парой вагонов с дополнительными отправлениями в 10:50 и 14:50 из Дугласа и 12:50 и 16:50 из Порт-Эрина; но в 2013 году третий локомотив использовался для сокращения времени разворота в Дугласе, и поезда отправлялись с 90-минутными интервалами в течение дня. Это позволило использовать только две грабли вагонов для регулярных перевозок, что позволило зарезервировать салоны для экскурсионных и чартерных поездов.

В период 1945–1965 годов большинство поездов состояло из двух- и трехвагонных поездов, буксируемых одним локомотивом. Каждый комплект из трех вагонов состоял из тормозной трети или составной тормозной системы, первой трети составной части и багажного тормоза-третьей части, причем два комплекта автомобиля не включали либо составную тормозную систему, либо третью часть багажного тормоза. В трех вагонах было 120 мест для третьего класса, 12 для первого класса; два автобуса вмещали до 60 пассажиров третьего и 12 пассажиров первого класса. Дополнительные вагоны - обычно старые запасы, такие как «Пары» и «малые F» - были добавлены, когда загрузка увеличилась в середине лета. Официальная максимальная загрузка для одного локомотива составляла семь вагонов до 1977 года, когда она была уменьшена до шести (SRN Spring 1978). Однако во время нехватки локомотивов один локомотив со средним котлом иногда обслуживал восемь или девять вагонов поездов Порт-Эрин, которые пилотировал станцию Дуглас до Керистала. Пилы и Рэмси обычно объединяли между Дугласом и Сент-Джонс. Эти поезда часто были двуглавыми, обычно для уравновешивания работы локомотива, а не из-за нагрузки.

Помимо специальных предложений Ramsey Cattle Mart и транспортировки материалов для таких проектов, как завершение строительства аэродрома на севере острова, грузовые поезда ходили редко. Большая часть грузов перевозилась путем прикрепления грузовых вагонов к задней части пассажирских поездов. Эта практика противоречила правилам Великобритании, но законна на острове Мэн. Последующее маневрирование часто задерживало пассажирские поезда на промежуточных станциях, но было рентабельным для железной дороги. Непонимание во время отделения фургона от поезда Дугласа в Юнион-Миллс стало одной из причин аварии 22 августа 1925 года в Дугласе.

Грузовые перевозки прекратились в 1960-х годах, поскольку автомобильные перевозки на небольшие расстояния по острову были намного эффективнее. Менеджер Ailsa, сэр Филип Вомбвелл, действительно пытался довести контейнерные перевозки до железной дороги в 1967/8 году.^[3]^{[страница нужна ]} и сняли с кузовов 12 тележек серии F50-75, чтобы они действовали как контейнерные платформы.Эксперимент оказался неудачным, поскольку из-за проблем с оформлением контейнеры не могли перевозиться к северу от Дугласа, а двойная перегрузка контейнеров в Каслтауне - с корабля на грузовик и с грузовика на поезд - делала движение неэкономичным. Некоторые из подрамников из этого проекта со временем попали в Ffestiniog Железнодорожный, где они были размещены на двух опорных тележках и послужили основой для некоторых вагонов «Сарай», курсирующих по FR. Гораздо более успешным оказался контракт на транспортировку нефти между Пилом и Милнтауном (недалеко от Рэмси) для Совета по электричеству. Три вагона серии «М» были оснащены цистернами, и масло использовалось в качестве хвостового потока, пока в сентябре не прекратили движение пассажирские поезда. Служба продолжалась всю зиму 1968/9 года, но была прекращена в мае 1969 года после решения закрыть линии Пиля и Рэмси.

Расписание

Расписание на лето 1972 года

1873–1966

Железная дорога использовала скромные пригородные поезда в течение года, которые были значительно расширены в летние месяцы для обслуживания туристического движения. Движение было обусловлено тремя требованиями: необходимость соединения с паромами в Великобританию и Ирландию и обратно, перевозку туристов по острову и местные пассажирские перевозки. Обычно каждый год составлялось три или четыре расписания, отражающих сезонные тенденции, и они публиковались в местных газетах. Зимнее движение резко сократилось после 1920-х годов, но только в 1960 году железная дорога была фактически «закрыта» на периоды в зимний период, и услуги работали только в определенные дни, в основном для перевозки посылок. Так продолжалось до ноября 1965 года, когда железная дорога была закрыта. «для проведения необходимого технического обслуживания». В 1966 году поезда не ходили, но в следующем году они снова открылись на сезонной основе в качестве туристической достопримечательности, как описано выше.

1967–1968

Вся сеть была сдана в аренду Арчибальд Кеннеди, седьмой маркиз Айлса и линии возобновили работу 3 июня 1967 г., продолжая интенсивное обслуживание, особенно на Линии отслаивания, до сентября; в следующем году график работы был сокращен, но он оказался последним годом для линий, обслуживающих Пил и Рэмси. Это стало известно как Период Айлса известен изменением ливреи на весеннюю зелень, которую перевозят локомотивы. В расписании интенсивно использовались линии Пил и Порт-Эрин, в то время как в определенные дни Рэмси не обслуживалась, а затем выполнялись только ограниченные рейсы.

1969–1972

С 1969 года работал только южный маршрут в Порт-Эрин. После этого службы обычно работали с мая по сентябрь, по-прежнему под эгидой лорда Эйлсы; прежние линии остались на месте, но заброшены, за исключением случайных перемещений запасов в вагонный навес в Сент-Джонсе для зимнего хранения подвижного состава. Ограниченное обслуживание нефтяных танкеров осуществлялось только в 1969 году. В это время была принята уже традиционная схема движения четырех поездов в каждую сторону в день, и именно такая схема работы в целом остается в силе и сегодня.

1973–1974

Лорд Эйлса воспользовался своим пятилетним вариантом аренды на 21 год и отказался от обязанностей по эксплуатации поездов с конца сезона 1972 года, а железнодорожная компания снова взяла на себя услуги с субсидией Совета по туризму острова Мэн. Столетие линий Пил и Порт-Эрин отмечалось специальными поездами в юбилейные дни этих двух лет. Службы продолжали работать на четырех направлениях в день с дополнительными услугами в часы пик в летние месяцы, чтобы совпадать с событиями на острове.

1975–1977

В целях сокращения затрат поезда ходили только между Порт-Эрин и Каслтауном в 1975 году и Порт-Эрин и Балласалла в 1976 году. Линия до Дугласа все еще поддерживалась, поскольку локомотивы и подвижной состав возвращались туда для обслуживания. Было много политических разногласий по поводу работ на коротких ветках, и в 1977 году в конечном итоге услуги были восстановлены, хотя в это время на закрытых участках были подняты рельсы. 1977 год оказался последним годом эксплуатации линии Железнодорожной компанией, опять же на привычной сезонной основе с четырьмя поездами в каждый день с мая по сентябрь.

1978–1986

В ранний период национализации экспериментировали с различными графиками; Примечательными в этот период были только пятницы. Зимние покупатели поезда, которые ходили в зимние периоды 1981–1982 и 1983–1983 годов, и только один поезд из Порт-Эрин возвращался каждый день. Как правило, поезда ходили на пасхальную неделю, а полный сезон начинался в конце мая, что совпадало с периодом ежегодных соревнований по настольному теннису, и продолжалось до последних выходных сентября. Помимо популярных Санта-Поезда, которые работают с 1985 года, в зимние месяцы линия оставалась закрытой. Также следует отметить маршрутные такси, которые курсировали между Дугласом и загородным парком в Лох-Нед (на полпути к Порт-Содерику), они курсировали в пик сезона и часто использовали железнодорожные вагоны; Для этого сервиса была предусмотрена платформа, на которой вагоны регулярно использовались для обслуживания пассажиров.

1987–1999

Поезда ходили в пасхальную неделю, а основной сезон - с середины мая каждого года; с 1987 года поезда ходили семь дней в неделю в этот период (ранее в течение нескольких лет не было субботнего движения), и многие дополнительные и дополнительные расписания ходили на Год железных дорог в 1993 г. Международный железнодорожный фестиваль в 1995 г. и Steam 125 событие в 1998 году. В определенные годы в октябре и ноябре также работали скелетные службы в связи с различными аттракционами на острове в межсезонье, хотя схема проезда поездов в Балласалле была соблюдена. Знакомой моделью в этот период было движение дополнительного поезда по понедельникам-четвергам в июле и августе, который отправлялся из Дугласа в середине утра (10:50) и возвращался из Порт-Эрин в 17:30, используя давно закрытую станцию в Порт-Содерике. пропускать регулярные поезда. Между Порт-Эрин и Каслтаун во время закрытия трассы Биллаун для гонок в это время было обычным делом шаттл.

2000–2009

Сезон был продлен, так что ежедневное обслуживание также работало в течение половины октября с трехнедельным закрытием с конца сентября. В это время в определенные сезоны поезда проходили по Каслтауну, а не по более традиционной Балласалле. С 2000 года произошел серьезный сбой в работе, когда канализационная труба была проложена под железной дорогой, видя короткую линию от Дугласа до Сантона и различные шаттлы между Порт-Эрин, Порт-Сент-Мэри и Каслтаун в течение трех сезонов, прежде чем полная линия была восстановлена. В этот период был проложен бесплатный автобус для пассажиров, преодолевших разрыв закрытых секций. Поезд вне сезона пиковой нагрузки был сброшен в течение этого периода, и стандартная рабочая процедура составляла всего четыре отправления с обоих конечных пунктов. С 2007 года пригородное сообщение работало во время периода T.T., в первые два года оно также работало на неделе Гран-при острова Мэн.

2010–2014

Теперь сезон длится до первых выходных ноября, чтобы соответствовать Ездить на ракете Ночная служба у костра и половина семестра в школах. Различные расписания, которые действуют в разное время сезона, с пиковым вариантом, когда три поезда работают и шесть отправляются от каждой конечной остановки, последний - примерно в 19:00 из Дугласа и возвращается из Порт-Эрин в 21:00 - в зависимости от режим работы. В дни особых мероприятий часто можно увидеть индивидуальное расписание с дополнительными услугами, часто предлагающими трансфер до промежуточных станций, обычно Балласалла и Каслтаун, хотя эти шаттлы также обслуживали Порт Сент-Мэри. В пиковые дни, такие как ежегодный Час пик Интенсивность обслуживания напоминает эдвардианскую эпоху: до одиннадцати поездов в каждую сторону курсируют по 16-мильному маршруту.

2015-2019

С начала сезона 2015 года 12 февраля цикл прохождения был переведен из Балласаллы в Каслтаун. Новый поезд-ресторан железной дороги часто работает не в сезон, обычно добираясь только до Сантона, Балласаллы или Каслтауна, прежде чем вернуться в Дуглас. Существует два основных расписания: традиционное - четыре поезда в день в течение большей части сезона, а в пик сезона - шесть поездов. Кроме того, вечерние поезда ходят по четвергам в июле и августе, а пригородные поезда продолжают работать в период гонок T.T. Новая инициатива также видит Пригородный клуб поезд, который отправляется в первую пятницу каждого рабочего месяца, отправляется из порта Эрин в 07:45 и возвращается из Дугласа в 17:45 с использованием поезда-ресторана железной дороги. График на 2016 год был аналогичен графику предыдущего года, но заметным изменением стало то, что рейсы из порта Эрин отправляются на пять минут раньше, чем планировалось ранее, начиная с 5 марта и заканчивая началом ноября. Сезон 2017 года начался 18 марта с расписанием, в целом аналогичным предыдущему сезону, с добавлением расписания, работающего по воскресеньям в августе, чтобы обеспечить регулярные обеденные службы.

2020 (Covid-19)

Как обычно, 6 марта началось движение по аналогичной схеме, что и в предыдущие годы: два поезда ходили пять дней в неделю (по вторникам и средам не ходят). Однако после последних поездов 19 марта железная дорога закрылась из-за COVID-19; в связи с ремонтом путей работали лишь отдельные рабочие составы. С 23 июля движение возобновлено по стандартному расписанию, все поезда пересекают Castletown, но работает только с четверга по воскресенье (а также в праздничные дни августа). Ожидалось, что службы закончатся 13 сентября, но была сделана серия объявлений, и поезда ходили по выходным только до 1 ноября, а также 29 и 30 октября в течение половины школьного периода, а также поезда-рестораны. Благодаря «воздушному мосту», действующему на Гернси и обратно, железная дорога получила дополнительный доход от туристов, хотя 23 октября эта услуга была прекращена. В наличии были локомотивы № 8, № 13 и Каледония, а работы по восстановлению № 4 продолжались.

2021 -

Как правило, в последнее время услуги начинаются в начале марта, но решение о графике на 2021 год еще не принято.

Использование в кино

Самое раннее использование железной дороги в качестве фона для съемок, по-видимому, относится к 1946 году, когда Я вижу темного незнакомца использовала станцию Union Mills в первых сценах, дублируя станцию в Ирландии. Остров Мэн был одним из мест, где снимался фильм. Томас и волшебная железная дорога когда станция Castletown стала Сияющая станция времени в то время как склад для товаров в Порт-Эрин стал мастерской Бернетта Стоуна, в которой находилась копия Леди, хотя сами составы при производстве не использовались. Другие места использовались для обозначения входа в мастерскую Бернетта (старый свинцовый рудник) и входа на Волшебную железную дорогу (возле старого свинцового рудника), а мастерская в Порт-Эрин использовалась для хранения имущества, предположительно включая копию Леди. Железная дорога также использовалась во время съемок фильма Мальчики из Брилкрима используя виды с борта и станцию Дуглас, Пять детей и оно для которого станция Каслтаун была оборудована временным навесом и украшена декорациями того периода, производство Channel 4 Золушка когда станция Santon активно использовалась, BBC адаптировала Имбирное дерево в котором он увеличился вдвое для коммунистической России, используя навес для экипажа в Дугласе, линейные сцены и станцию Каслтаун (№ 11 Maitland был выкрашен в матовый черный цвет для этой постановки и оставался в этом руководстве до конца сезона 1989 г.), а также являлся предметом документального фильма BBC 1988 г. в рамках Поезд сейчас отправляется ... сериал в эпизоде под названием «Steam на острове Мэн». Другие телевизионные титры включают адаптацию Легенда о двух Тамуортах, телефильм Жесткие верхние губы и давнишнее шоу о путешествиях Хотелось бы, чтобы ты был здесь...? который показал Сэр Норман Уиздом.

События

Разовые и специальные мероприятия были расширены с 2009 года с дальнейшим расширением в 2010 году, чтобы включить несколько ежегодных инициатив, с акцентом на местный рынок и семьи, а не на менее прибыльный рынок энтузиастов, который прекратил свое существование с начала масштабных мероприятий. с 1993 г. Год железных дорог и дальше. Прошлые и настоящие специальные события резюмируются следующим образом:

№ 4 Лох, Станция Сантон
В Санта Экспресс

№ 13 Поцелуй, Порт Эрин
Поезд национальной недели

№ 4 Лох, Каслтаун
Национальный экспресс

Поезд влюбленных (обычно несколько служб около 14 февраля с поездами-ресторанами)
Рассказывающие поезда (тематическое детское мероприятие в поездах-ресторанах, начало в феврале 2015 г.)
Зимняя Фотография (в конце февраля или начале марта около открытия каждого сезона с 2011 года)
Ночь в опере (мероприятие с черным галстуком, вечернее развлечение в Центре искусств Эрин)
Пригородный клуб (с 2015 года обслуживание ранним утром и ранним вечером с открытым баром на борту)
Час пик (мероприятие для энтузиастов, которое проводится в пасхальные выходные ежегодно с 2010 г.)
Благодаря маме (Специальные предложения ко Дню матери на поезд-ресторан железной дороги, несколько услуг)
Southern Belle (обеденные экскурсии на поезде, посвященные исторической службе на железной дороге)
Остров в состоянии войны (ежегодные поезда и мероприятия на военную тематику, обычно проводимые в середине августа)
Дарджилинг Лимитед (тематический вечер кухни с вечерним обслуживанием в Порт-Эрин и обратно)
Куинни Экспресс (услуги поезда для связи с Куини Фестиваль в Порт-Сент-Мэри)
Обеденные поезда мира (серия обеденных поездов с меню, посвященным мировой кухне)
Транссибирский экспресс (тематический вечер кухни с вечерним обслуживанием в Порт-Эрин и обратно)
Rail Ale Tour (барный поезд до Порт-Эрин связан с пивным фестивалем в бывшем отеле Falcon's Nest Hotel)
Южный 100 шаттл (услуга замены перекрытий на дорогах между Порт-Эрин и Каслтаун)
Транспортный фестиваль наследия острова Мэн (основной летний фестиваль, обычно в конце июля или начале августа)
Пикник плюшевых мишек (различные тематические мероприятия, посвященные Балласалле, обычно в начале сентября)
Карри Клуб (тематический ресторан работает только в дни пригородных поездов)
Ночь в музее (Вечера четверга с поздним открытием железнодорожного музея в Порт-Эрин)
Коробка для обуви Special (специальный сервис для Операция "Рождественский ребенок" благотворительность, обычно ноябрь)
Le Train Bleu (тематический вечер кухни с вечерним обслуживанием в Порт-Эрин и обратно)
Семейные выходные (выходные в конце августа с надувными замками, раскраской лица и т. д.)
Музыкальный гала (связь с Центром искусств Эрин на вечер старинного музыкального зала)
Поезда Национальной недели острова Мэн (поезда везут памятные изголовья в первую неделю июля)
Хоп-ту-Наа выражать (с 2010 года тематическое мероприятие с поездами-призраками на Хэллоуин с обеденными поездами)
Банкет в Emporia (тематический вечер кухни с вечерним обслуживанием в Порт-Эрин и обратно)
Ездить на ракете (поезд в конце сезона, разносящий фейерверки и костер в Порт-Эрин)
Санта Экспресс (посещение Санты в его гроте в разных местах, в Каслтауне или Сантоне)
Рождественский шоппинг-экспресс (прямой шоппинг в Дуглас из Порт-Эрина в декабре)
Прочь поезд паутины (вне сезона разовые специальные услуги перед Новым годом)

Несчастные случаи

22 августа 1925 г. поезд, который вел № 3. Pender врезался в станцию Дуглас с недостаточной тормозной мощностью, поскольку недоразумение привело к тому, что Стражник и Тормозник остались в Union Mills, в результате чего на борту переднего и заднего тормозных фургонов не оказалось никого, кто мог бы задействовать ручные тормоза поезда. Пожарный поезда был убит, но машинист Уильям Костейн остался невредимым. Вакуумные тормоза были завезены в результате аварии.^[4]
J.I.C. Бойд^[5]^{[страница нужна ]} упоминает о серьезном лобовом столкновении легкового двигателя (№ 7) с пассажирским поездом на берегу Порт-Содерик в 1928 году, в результате которого остались кадры № 10 G.H. Дерево быть согнутым. Они снова погнулись в результате незначительного столкновения на Union Mills в 1968 году.^[3]^{[страница нужна ]}
14 августа 2005 г. поезд № 13. Поцелуй при въезде в Каслтаун сошёл с рельсов на передних точках проходной петли, в результате чего локомотив и ведущий вагон F.54 сошли с рельсов. Серьезных травм не было, и до конца дня автобусы заменили на автобусы, а локомотив перенесли на рельсы.
19 мая 2008 г. поездом №4. Лох в Порт-Эрин попал в аварию с фургоном на станции Порт-Содерик. Сообщений о травмах ни водителя фургона, ни 74 пассажиров и членов экипажа, находящихся на борту поезда, не поступало.
7 мая 2012 г. поездом №4. Лох попал в незначительное столкновение с поездом № 13 Поцелуй ожидал отправления с платформы залива в Порт-Эрин из-за неправильной установки точек.

Смотрите также

внешняя ссылка

[1] «Железная дорога Мэна может вновь открыться для туристов». Хранитель. Лондон. 20 февраля 1967 г. с. 14 - через Newspapers.com.

[2] ttps://www.gov.im/media/1346324/iomsteamrailway_windowgazerguide_aw.pdf Руководство по наблюдению за окнами паровой железной дороги острова Мэн

[FOOTNOTEHendryHendry1977-3] а ^б ^c Хендри и Хендри 1977.

[Manx-4] Грей, Эдвард (1998). Железные дороги и трамваи острова Мэн. Страуд: Sutton Publishing Ltd. стр. 23. ISBN 0-7509-1827-6.

[FOOTNOTEBoyd1967-5] Бойд 1967.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Исторические железные дороги на острове Мэн
Открыть Конный трамвай Дуглас Бэй Железная дорога Грейт-Лакси-Майн Groudle Glen Железная дорога Остров Мэн Железная дорога Мэнская электрическая железная дорога Железнодорожный музей острова Мэн Горная железная дорога Снафелл
Закрыто Дуглас Хед Марин Драйв и электрический трамвай Канатная дорога Верхнего Дугласа
Исторические железные дороги: Англия Шотландия Уэльс Северная Ирландия Остров Мэн Нормандские острова