Киркстед и Маленькая крутая железная дорога - Kirkstead and Little Steeping Railway

Киркстед и Маленькая крутая железная дорога
Обзор
LocaleАнглия
Сроки работы1913–1970
ПреемникБританская железная дорога (Восточный регион)
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Длина15 миль (24 км)

В Киркстед и Маленькая крутая железная дорога, в местном масштабе известный как Новая линия, была железнодорожная линия в Англии, построенная, чтобы сократить путь между Линкольн и Фирсби в Линкольншир, Англия. Его цель состояла в том, чтобы улучшить железнодорожное сообщение от Мидлендса и северных населенных пунктов до морских курортов в Скегнесс, Саттон-он-Си и Mablethorpe.

Он был построен Великая Северная железная дорога (GNR) и открылась как двухпутная линия в 1913 году. Легкая железная дорога Приказ, который упростил юридический процесс. По этой линии ходили туристические и экскурсионные пассажирские поезда дальнего следования, направлявшиеся к курортам восточного побережья, которые также осуществляли обычные сельские пассажирские и грузовые перевозки.

В течение Первая Мировая Война материалы с одной гусеницы были подняты и отправлены во Францию ​​для тактического использования. Путь был восстановлен, и нормальная эксплуатация возобновилась в 1923 году.

Когда прямая линия из Линкольна в Бостон был закрыт к востоку от Конингсби Джанкшен в 1960 году, некоторые поезда Линкольна останавливались в Конингсби прекратить свои путешествия. Сама Новая линия была закрыта 5 октября 1970 года.[1]

Перед новой линией

Новая линия Киркстеда

В 1848 году Великая Северная железная дорога открыла две основные линии: часть своей кольцевой линии (или Линкольнширской петли) от Бостона до Линкольна и Восточный Линкольншир Лайн из Бостона в Гримсби. GNR арендовала линию East Lincolnshire Line у ​​компании-владельца. С 1860-х годов морские каникулы и экскурсии становились все более популярными, и в 1873 году была открыта номинально независимая ветка от Фирсби до Скегнесса.[2] Мейблторп был связан с линией Восточного Линкольншира в Лаут в 1877 г. и дополнительно в Уиллоуби южнее, в 1888 г.[1] Железнодорожное сообщение способствовало огромной популярности побережья, а города и железные дороги в это время года вели отличную работу.

Подход к Скегнессу и Мейблторпу из Мидлендса был довольно окольным, предполагал прохождение через Бостон с разворотом задним ходом в случае поездов, идущих через Линкольн.

Спрос на более быстрый маршрут

Хотя GNR считал, что хорошо относился к Скегнессу, городской совет обратился к председателю GNR в ноябре 1910 года с просьбой улучшить обслуживание пассажирских поездов из Манчестера, Бирмингема и Лидса. Предложили новую строчку из Spilsby к или через Horncastle, сокращая путь до Линкольна и дальше. Они сказали, что спросят Midland Railway, который бежал к Линкольну из Ноттингем, за помощью, если GNR что-то не сделает. Правление GNR обязалось изучить альтернативную новую линию и пообещало улучшить услуги. Летом 1911 года поезда дальнего следования действительно были усовершенствованы и ускорены.[3]

В апреле Правление отметило, что легкая железная дорога от Киркстеда до Литл-Степпинг даст более прямой маршрут с севера, Манчестера, Шеффилда и Линкольна, избегая разворота на Бостон. Ориентировочная стоимость составила 207 164 фунтов стерлингов; правление одобрило эту схему. Комиссары легкорельсового транспорта провели расследование в Бостоне 18 июля и удовлетворили приказ, который был подтвержден 27 декабря 1911 года. Разрешение на легкое железнодорожное сообщение не налагало каких-либо особых ограничений на эксплуатацию линии после завершения строительства, а просто упростило ее процесс юридической авторизации в не спорных ситуациях.[3]

Времени было потрачено на строительство линии. Тендер от мистера Арнольда на земляные работы и рельсы на сумму 93 993 фунтов стерлингов был принят в феврале 1912 года. Сигналы предоставили Маккензи и Холланд.[4]

Открытие

Линия была длиной 15 миль; он был построен в виде двойной линии. Он открылся для движения 1 июля 1913 года.[примечание 1][5][6][7] Были станции в Конингсби, Тамби Вудсайд, Нью-Болингброке, Стикни и Мидвилле. Летом вагоны из Манчестера и Шеффилда, а также поезд из Лидса были переведены на новый маршрут, помимо рейсов в Саттон-он-Си и Мейблторп.[6]Местное движение всегда было слабым, обычно между Линкольном и Скегнессом обычно приходилось четыре поезда в каждую сторону. Железнодорожники сразу окрестили ее «Новой линией», и так она оставалась на всю жизнь.[5]

Первая Мировая Война

В течение Первая Мировая Война Летом 1915 и 1916 годов продолжалось интенсивное движение на прибрежные курорты Линкольншира. Линии Kirkstead и Little Steeping было меньше двух лет, и к маю 1915 года количество пассажиров было сокращено до двух в каждую сторону, но на протяжении всей войны ежедневно курсировал поезд Линкольн-Скегнесс.[8]

Было давление, чтобы освободить гусеничные материалы, которые, как считалось, можно было сэкономить, для использования во Франции в рамках военных действий. Правление GNR решило поднять один из двух путей на линии Kirkstead-Little Steeping для этой цели.[9] Сквайрс говорит, что линия была «закрыта в рамках усилий железной дороги по сокращению потребления угля. Замена отсутствующего пути началась в июне 1922 года, а в следующем году линия вновь открылась».[10] и Леле говорит, что линия была «закрыта между 1915 и 1923 годами в целях экономии угля».[11] Эти утверждения кажутся ошибочными; линия, кажется, никогда не была закрыто, просто чтобы быть выделенным. Андерсон говорит, что «все станции оставались открытыми», а Quick, обычно скрупулезный при временном закрытии, не показывает никаких приостановок.[7][12]

После 1945 г.

После Вторая Мировая Война Популярность приморских курортов в Скегнессе, Маблторпе и Саттон-он-Си была восстановлена, а летом возобновились праздничные поезда. Тем не менее, обычное движение в районе снизилось из-за перехода на автомобильные дороги пассажирского и грузового транспорта.[5]

Это была линия от Конингсби-Джанкшен до Бостона, которая закрылась первой 17 июня 1963 года из-за накопившегося отставания в обновлении путей и сигналов, стоимость которых считалась невыносимой с точки зрения доходов линии. RAF Coningsby все еще была загруженной станцией RAF, генерирующей значительный пассажиропоток, и поезда из Линкольна направлялись в Конингсби или Тамби-Вудсайд для обслуживания пассажиров RAF, которые в противном случае использовали бы Dogdyke; ежедневно ходило три таких поезда. Пока же ходили обычные пассажирские поезда Скегнесс. Товарные объекты были выведены из эксплуатации 30 марта 1964 года. В целях экономии с 7 октября 1968 года станции на Новой Линии перестали укомплектовывать кадрами; билеты в поезде оформляли кондукторы. К 1970 году Тамби-Вудсайд был конечной станцией для трех поездов в каждую сторону из Линкольна, оставшаяся часть ветки обслуживалась только четырьмя поездами Линкольн-Фирсби и тремя в противоположном направлении.[5][7]

Новая линия закрылась 5 октября 1970 года вместе с большей частью остальной сети Восточного Линкольншира.[7][5]

Остаточные конструкции

В 2010 году сообщалось, что Станция Тамби Вудсайд здания еще стояли, но в запущенном и опасном состоянии.[13] Станция упоминается в 1964 году в песне "Медленный поезд " к Фландрия и Суонн. В это время Станции New Bolingbroke Платформа наверху и здание все еще уцелели, а на нижней платформе располагались антикварный центр и двор для утилизации.[14] Станция Midville здание использовалось как частная резиденция.[15]

Список локаций

[ ]
Киркстед и
Маленькая крутая железная дорога
Легенда
Фирсби
Немного замачивания
Midville
Stickney
New Bolingbroke
Тамби Вудсайд
Конингсби
Woodhall Junction
 
Линкольнширская петля
к Линкольн • к Бостон

Все станции открылись 1 июля 1913 г. и закрылись 5 октября 1970 г .;

  • Coningsby Junction;
  • Конингсби;
  • Тамби Вудсайд;
  • Нью Болингброк;
  • Стикни;
  • Мидвилл;
  • Bellwater Junction.[12][16]

Примечания

  1. ^ Роттсли говорит 1 августа 1913 года.

Рекомендации

  1. ^ а б Стюарт И Сквайрс, Затерянные железные дороги Линкольншира, Публикации Каслмида, Посуда, 1986 ISBN  0-948555-14-9, страницы 38 и 39
  2. ^ Стивен Уокер, Фирсби - Уэйнфлит и Скегнесс, KMS Books, Бостон, 1987 г., ISBN  0 948017 04 Х, стр. 7
  3. ^ а б Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том III: двадцатый век до группировки, Б. Т. Бэтсфорд Лимитед, Лондон, 1981 г., ISBN  0 7134 2183 5, страницы 113 и 114
  4. ^ Роттсли, том 3, страница 126
  5. ^ а б c d е Сквайрз, стр. 86–89
  6. ^ а б Роттсли, том 3, стр.131
  7. ^ а б c d Пол Андерсон, Железные дороги Линкольншира, Irwell Press, Oldham, 1992, ISBN  1-871608-30-9, стр. 55
  8. ^ Роттсли, том 3, страница 142
  9. ^ Роттсли, том 3, страница 145
  10. ^ Сквайрс, стр.88
  11. ^ Робин Леле, Региональная история железных дорог Великобритании: том 9: Ист-Мидлендс, David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1976 г., ISBN  0 7153 7165 7, стр. 205
  12. ^ а б Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.
  13. ^ "Запись с места заброшенных станций: Тамби Вудсайд". Получено 19 апреля 2010.
  14. ^ "Запись о неиспользуемых станциях: New Bolingbroke". Получено 19 апреля 2010.
  15. ^ Заброшенные станции: Midvolle
  16. ^ Col M H Cobb, Железные дороги Великобритании: исторический атлас, Ian Allan Limited, Шеппертон, 2002 г.