Электрическая железнодорожная станция Immingham Town - Immingham Town electric railway station

Immingham Town
Трамвай на Queens Road Immingham (география 2463058) .jpg
Трамвай в Иммингеме
Место расположенияImmingham, Северо-Восточный Линкольншир
объединенное Королевство
Координаты53 ° 37′00 ″ с.ш. 0 ° 10′48 ″ з.д. / 53,6167 ° с.ш.0,1800 ° з. / 53.6167; -0.1800Координаты: 53 ° 37′00 ″ с.ш. 0 ° 10′48 ″ з.д. / 53,6167 ° с.ш.0,1800 ° з. / 53.6167; -0.1800
Ссылка на сеткуTA204148
Платформы0
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая центральная железная дорога
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
15 мая 1912 г.открыт
3 июля 1961 г.закрыто[1][2]

Электрическая железнодорожная станция Immingham Town была предпоследней безусловной остановкой на междугородном[3] Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема при поездке из Корпоративный мост, Гримсби в Immingham Dock. Здесь все трамвайные вагоны развернулись.[4][5][6][7]

Остановка была временной западной конечной точкой линии в течение восемнадцати месяцев с момента открытия до 17 ноября 1913 года, когда расширение до постоянной конечной остановки в доке Иммингема было открыто. На протяжении всего этого периода остановка значилась на билетах как обычное «Иммингем», постоянно являясь «Иммингем-Таун». "после этого.[8]

Обзор

Электрическая железная дорога была построена в первую очередь для перевозки рабочих между Гримсби и док-станции, Immingham Dock будучи построенным на участке с нуля в малонаселенной местности. Линия была построена Великая центральная железная дорога и оставался в собственности железной дороги до закрытия в 1961 году. Поэтому он появился в расписании поездов.[9] и можно было покупать сквозные билеты между любой из остановок на линии и в любом месте национальной железнодорожной сети,[10] хотя никогда не было никакой физической связи ни с обычными путями, ни с трамвайными путями в Гримсби и Клитхорпсе.

Говоря современным языком, эти транспортные средства можно было бы описать как трамваи, но они обычно назывались в местном масштабе и в таких публикациях, как Bradshaw, как «автомобили».[11][9] или «трамвайные вагоны», связанные с ними названиями, такими как «остановка трамвая» и «трамвайный мост». «Автомобиль» всегда было более распространенной сокращенной формой, чем «трамвай».

Расположение и удобства

Город Иммингем, известный как «остановка трамвая», располагался за пределами пристани в том месте, которое в 2012 году все еще оставалось открытой местностью. Это был ближайший пункт к линии двух небольших рынков - железнодорожников, идущих туда и обратно. Сарай двигателя Immingham и жители деревни Иммингем,[12] безусловно, самый большой рынок - это докеры. Тем не менее станция находилась в трети мили от машинного депо и в доброй миле от самой деревни.

Линия была трамвайной, ни на одной из остановок не было платформ; ожидалось, что пассажиры будут садиться и выходить с проезжей части или обочины дороги в зависимости от местоположения. «Станции» гораздо чаще назывались «остановками» или «местами остановки». В случае с Immingham Town рельсы пролегали по дороге с металлическим покрытием, по крайней мере, давая пассажирам твердую опору.[13]

В Иммингем-Тауне было предусмотрено деревянное убежище для ожидания, но оно мало защищало от непогоды.[14][15] Вовремя Вторая мировая война на смену ему пришло более прочное кирпичное убежище, предназначенное также для бомбоубежища. Эта структура все еще действовала в 2013 году.

Пассажиры покупали билеты у кондуктора в вагонах.

Линии от вокзала

Трамваи прибыли от дока Иммингем по желобчатому двухпутному южному склону одного из двух «холмов» на всей линии, то есть по мосту через традиционный Легкая железная дорога района Гримсби линия возле Восточного перекрестка Иммингема.[16] Этот мост, который в 2015 году постоянно использовался на дорогах с интенсивным движением, был известен как «трамвайный мост». Все автомобили в Иммингем-Тауне двигались задним ходом, и этот процесс занял несколько минут, так как кондуктору пришлось отцепить заднюю стойку от контактного провода, а затем прикрепить переднюю, которая при движении задним ходом становилась задней. При повторном запуске трамвай свернет сразу с проезжей части,[17] переход с рифленых рельсов на обычные[18] и слить, чтобы стать одним треком[19] скрытым путем, идущим параллельно с обычным Легкая железная дорога района Гримсби линия через открытые, заболоченные сельхозугодья. Трамваи, движущиеся в обратном направлении, следовали той же процедуре в обратном направлении.

Это было еще не все. Когда была предложена линия, в нее входили планы продолжения от Иммингем-Тауна на юго-запад по Куинс-роуд до точки рядом с пешеходной дорожкой к сарай двигателя, или «Локо», как его называли на местном уровне. Когда линия была завершена в 1913 году, расширение было опущено. Влиятельные пальцы виляли, так что Компания неохотно построил это до того, что было бы Queens Road Halt. Испытательные трамваи курсировали каждый квартал, чтобы сохранить полосу отчуждения, но ни один приносящий доход транспорт не проезжал ее.[20] Воздушные провода и точки были сняты во время Второй мировой войны.[21] и все следы ветви исчезли к 1955 году.

Услуги

Что необычно для британских трамваев, трамваи работают круглосуточно, особенно для железнодорожников, работающих в Сарай двигателя Immingham, в обязанности которых часто входило начало или окончание работы в нерабочее время. Движение было очень пиковым: колонны трамваев выезжали и прибывали, чтобы согласовать смену смен на причале. Несколько трамвайных вагонов стояли в очереди на разворот в Иммингем-Тауне на пиках.[22]

В 1956 году этой линией воспользовались более миллиона пассажиров.[23] и даже с умышленным закрытием четверть миллиона использовали его за последние двенадцать месяцев до закрытия в июле 1961 года.

Закрытие

На то, чтобы линия умерла, потребовалось несколько лет, ее сократили в конце Гримсби в 1956 году, а затем сократили до пиковой нагрузки только в 1959 году, когда она исчезла из Брэдшоу и система продажи билетов за линию была отменена.[24] Официальное закрытие линии и остановка трамвая в Иммингем-Тауне произошли в понедельник 3 июля 1961 года, а последние трамвайные вагоны ходили в субботу 1 июля 1961 года, когда колонна из шести трамваев отправилась из Иммингемского дока, номинально в 14:03.[25] Последним трамваем этой колонны и, следовательно, последним из Иммингем-Тауна был номер 4.[26]

Последствия

Первым убранным путём на линии была остановка трамвая «Док», чтобы было больше места для парковки. Процесс сноса был фрагментарным, и даже в 2013 году многие намеки на линию оставались, например, прядильные бетонные мачты недалеко от города Иммингем.

Бывшие службы
Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Queens Road
Линия построена, но так и не открыта		 Великая центральная железная дорога
Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема		 Восточный вход в док Иммингема
Линия и станция закрыты
  Kiln Lane
Линия и станция закрыты

Рекомендации

  1. ^ Прикладом 1995, п. 127.
  2. ^ Быстрый 2009, п. 224.
  3. ^ Перо 1993, п. 1.
  4. ^ Лудлам 2006, стр. 426 и 428.
  5. ^ Цена 1991 г., Передняя обложка и стр.102.
  6. ^ Mummery & Butler 1999, п. 66.
  7. ^ Уилсон и Баркер 1998, п. 360.
  8. ^ Паск 1999, п. 3.
  9. ^ а б Брэдшоу 1985, п. 717.
  10. ^ Цена 1991 г., п. 112.
  11. ^ Брэдшоу 1917, п. 710.
  12. ^ Цена 1991 г., п. 69.
  13. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 56.
  14. ^ Лудлам 2006, п. 427.
  15. ^ Митчелл и Смит 2017, Фото 118.
  16. ^ Цена 1991 г., п. 81.
  17. ^ Митчелл и Смит 2017, Фото 119.
  18. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, п. 86.
  19. ^ Цена 1991 г., п. 88.
  20. ^ Доу 1965, п. 242.
  21. ^ Цена 1991 г., п. 77.
  22. ^ Кент 1959, п. 566.
  23. ^ Цена 1991 г., п. 94.
  24. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, п. 85.
  25. ^ Скелси 2011, п. 239.
  26. ^ Цена 1991 г., п. 102.

Источники

  • Бейтс, Крис; Баирстоу, Мартин (2005). Графство Северный Линкольншир: Железные дороги. Лидс: Мартин Бэрстоу. ISBN  978-1-871944-30-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдшоу, Джордж (1917). Путеводитель по железной дороге Брэдшоу. Брэдшоу.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922. Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049.
  • Перо, Т. (февраль 1993 г.). «Великий центральный межгородский». Вперед. Большое Центральное Железнодорожное Общество. ISSN  0141-4488.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кент, Л. (август 1959 г.). Cooke, B.W.C. (ред.). "Трамвай Гримсби и Иммингема". Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Ltd. 105 (700). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • King, Paul K .; Хьюинс, Дэйв Р. (1989). Сцены из прошлого: 5 железных дорог вокруг Гримсби, Клитхорпса, Иммингема и северо-восточного Линкольншира. Stockport: Foxline Publishing. ISBN  978-1-870119-04-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (Июль 2006 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Иммингем-ворота на континент». Дни Steam. Борнмут: Публикации Redgauntlet (203). ISSN  0269-0020.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2017). Филиалы к северу от Гримсби, включая Иммингем. Midhurst: Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN  978-1-910356-09-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маммери, Брайан; Батлер, Ян (1999). Иммингем и великое центральное наследие. Страуд: Tempus Publishing Ltd. ISBN  978-0-7524-1714-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Паск, Брайан (1999). Билеты на электрическую железную дорогу Гримсби и Иммингем. Севеноукс: Общество транспортных билетов. ISBN  978-0-903209-33-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Прайс, Дж. Х. (1991). Трамваи Гримсби, Иммингем и Клитхорпс. Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN  978-0-948106-10-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Скелси, Джеффри (апрель 2011 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Заигрывание с врагом, железнодорожные электрические трамваи в Соединенном Королевстве». Back Track. Easingwold: Atlantic Publishers. 25 (4). ISSN  0955-5382.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Wilson, Bryan L .; Баркер, Освальд Дж. (Октябрь 1998 г.). Смит, Мартин (ред.). «Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема». Железнодорожные линии. Radstock: Irwell Press Limited. 3 (8). ISSN  1360-2098.CS1 maint: ref = harv (связь)

Дальнейший материал

  • Андерсон, Пол (1992). Железные дороги Линкольншира. Oldham: Irwell Press. ISBN  978-1-871608-30-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Bett, W. H .; Гиллхэм, Дж. К. (1979). Прайс, Дж. (ред.). Трамваи Южного Йоркшира и Хамберсайда. Лондон: Лига легкого железнодорожного транспорта. ISBN  978-0-900433-75-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (1996). Железные дороги в Новую Голландию и паромы Хамбер. Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-494-4. LP 198.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Архив Электротяги, 118, Уффингтон, Шропшир: B&R Video Productions, содержит прекрасный архивный раздел на трамвае
  • Переход Пьюипа, Интернет-видео, доступно на сайте Great Central Railway Society, исключительно о трамваях Иммингема, Гримсби и Клитхорпса

внешняя ссылка