Электрическая железнодорожная станция Grimsby (Corporation Bridge) - Grimsby (Corporation Bridge) electric railway station

Гримсби (Корпоративный мост)
Место расположенияГримсби, Северо-Восточный Линкольншир
объединенное Королевство
Координаты53 ° 34′15 ″ с.ш. 0 ° 05′03 ″ з.д. / 53,5709 ° с.ш.0,0842 ° з. / 53.5709; -0.0842Координаты: 53 ° 34′15 ″ с.ш. 0 ° 05′03 ″ з.д. / 53,5709 ° с.ш.0,0842 ° з. / 53.5709; -0.0842
Ссылка на сеткуTA269099
Платформы0
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая центральная железная дорога
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
15 мая 1912 г.открыт
1 июля 1956 г.закрыто[1]

Электрическая железнодорожная станция Grimsby (Corporation Bridge) был восточным концом Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема, западный конечный пункт Immingham Dock, 7 миль (11 км) к северо-западу.

Он был расположен на Корпорации-стрит, Гримсби, в тени Корпоративный мост,[2][3][4] который охватил руку Александра Док.

Конечная остановка называлась местными, а иногда и официально просто "Корпоративный мост".[5]

Обзор

Электрическая железная дорога была построена в первую очередь для перевозки рабочих между Гримсби и Immingham Dock который Великая центральная железная дорога был построен на участке с нуля в малонаселенной местности. Линия была построена компанией Great Central и оставалась в собственности железной дороги до закрытия в 1961 году. Поэтому она появилась в расписании поездов.[6] и можно было покупать сквозные билеты между любой из остановок на линии и в любом месте национальной железнодорожной сети,[7] хотя никогда не было никакой физической связи с обычными треками. Не было и трамвайных путей в Гримсби и Клитхорпсе, хотя это было раннее стремление, силы которого были получены Великим Центром через их Легкая железная дорога района Гримсби предприятие, частью которого была G&IER. Ключевой физической проблемой всегда был сам Корпоративный мост, который был недостаточно прочен для проезда рельсов и трамваев. К тому времени, когда он был заменен в 1928 году, Гримсби свернул свои трамвайные пути, и все мысли о присоединении были приняты.[8]

Говоря современным языком, транспортные средства можно было бы описать как трамваи, но на местном уровне их обычно называли «трамвайными вагонами», а родственные вещи назывались именами, такими как «остановка трамвая» и «трамвайный мост», где слово «автомобиль» было более распространенной сокращенной формой "трамвай".

Расположение и удобства

Конечная остановка Корпоративного моста находилась в восточной части 1 1⁄4 мили (2,0 км) городской "уличный" участок[9][10] междугороднего[11] линия.[12]

От Моста Корпорации линия проходила по рифленым трамвайным путям по середине первой дороги Корпорации,[13] затем Гилби-роуд, Гримсби.[14] Эта часть линии была однопутной; Изначально в нем было три места для проезда («петли» на железнодорожном языке), где проходила линия:

  • встретил Ярборо-стрит[15]
  • был встречен Бисон-стрит,[16][17] и
  • прошел школу Little Coates.[18]

Четвертая, обратная петля была добавлена ​​на крайнем западном конце уличного бегового участка, к западу от Кливлендского моста, в 1956 году, когда остальная часть уличного бегового участка закрылась. В отличие от «загородного» участка линии остановки не всегда совпадали с петлями.

Острия на концах петель подпружинены. Поскольку линия была отключена, автомобилисты двигались в пределах прямой видимости.

Ни на одном из остановочных пунктов никогда не было платформ; ожидалось, что пассажиры будут садиться и выходить с проезжей части или обочины дороги в зависимости от местоположения. «Станции» гораздо чаще назывались «остановками» или «местами остановки».

За исключением этой станции, где была предусмотрена касса, пассажиры покупали билеты у кондукторов в вагонах.

Конечная остановка Corporation Bridge открылась с линии в 1912 году.[19] и упоминается в 1914 г.[20] и расписания на 1922 год,[6] а также версия 1948 г., воспроизведенная в Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема статья.

Конечная станция не только имела единственную билетную кассу, но и была единственной службой доставки посылок и была одной из трех остановок, которые предлагали ожидающим пассажирам укрытие в любой форме. Он также предоставил офисы для суперинтенданта линии. И, наконец, два конца линии - Мост Корпорации и Immingham Dock - были единственными остановками на линии, чтобы попытаться сделать что-нибудь вроде железнодорожных табличек, оба объявили себя очень большими буквами как «ТРАМВАЙНАЯ СТАНЦИЯ».[21][22][23][24][25][26][27]

Услуги

Что необычно для британских трамваев, трамваи работают круглосуточно, особенно для железнодорожников, работающих в Сарай двигателя Immingham, в обязанности которых часто входило начало или окончание работы в нерабочее время. Движение было очень пиковым: колонны трамваев выезжали и прибывали, чтобы согласовать смену смен на причале. Несколько трамвайных вагонов выстраивались в очередь, чтобы въехать и покинуть трамвайную остановку Corporation Bridge на вершинах.[28][29]

После 1945 г. промышленность была привлечена к южному берегу р. Humber, постепенно превращая сельский ландшафт в городской, хотя немногие рабочие на новых заводах жили поблизости. Это привело к увеличению числа пассажиров и людей на мосту Корпорации. Это также совпало и усилило рост использования дорог вдоль самой дороги Корпорации, увеличивая риск конфликтов.[30] и несчастные случаи. Напряжение между трамвайным движением и резиновыми колесами проявляется лучше, чем знаменитые знаки "Tram Pinch" на обочине дороги.[17]

Наводнение на восточном побережье 1953 года нанесло значительный ущерб инфраструктуре трамвая: пассажирам приходилось ходить между трамвайными вагонами, брошенными по обе стороны затопленных или размытых участков.[31]

В 1956 году этой линией воспользовались более миллиона пассажиров,[32] тем не менее, участок проезжей части к востоку от Кливлендский мост, в том числе трамвайная остановка Corporation Bridge, закрытая в полночь 30 июня 1956 года. Последней машиной, которую покинули, был оригинальный вагон GCR № 1.[33]

Закрытие

Линия умерла через несколько лет. Он был сокращен в конце Гримсби в 1956 году. В 1959 году он был сокращен только до пикового обслуживания, он исчез из Брэдшоу и через продажу билетов за линию был отозван.[34] Формальное закрытие линии произошло в понедельник 3 июля 1961 года, а последние трамвайные вагоны ходили в субботу 1 июля 1961 года, когда колонна из шести трамвайных вагонов отправилась от дока Иммингема, номинально в 14:03.[35] Последним трамваем в этой колонне и, следовательно, последним был № 4.[36]

Последствия

Первым рельсом на линии, который нужно было удалить, была трамвайная остановка Immingham Dock, чтобы освободить место для парковки. Процесс сноса был фрагментарным, и даже в 2013 году многие намеки на линию оставались, например, прядильные бетонные мачты недалеко от города Иммингем.

Несмотря на свой шаткий вид, здание трамвайной остановки Corporation Bridge уцелело много лет после закрытия линии. Он выполнял ряд применений, в последнее время в качестве яхт-чандлеров. Деревянная скамейка, долгие годы стоявшая перед вокзалом, сохранилась на Национальный железнодорожный музей, Йорк.[37]

Бывшие службы
Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Ярборо-стрит
Линия и станция закрыты		 Великая центральная железная дорога
Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема		 Терминус

Рекомендации

  1. ^ Прикладом 1995, п. 69.
  2. ^ Бетт и Гиллхэм 1975, п. 61.
  3. ^ Берджесс 2007, п. 20.
  4. ^ Паск 1999, Задняя крышка.
  5. ^ Паск 1999, п. 3.
  6. ^ а б Брэдшоу 1985, п. 717.
  7. ^ Цена 1991 г., п. 112.
  8. ^ Цена 1991 г., п. 81.
  9. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, Карта стр.81.
  10. ^ Скелси 2011, п. 238.
  11. ^ Перо 1993, п. 1.
  12. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 48-50.
  13. ^ Фелл и Хеннесси 2012, п. 724.
  14. ^ Mummery & Butler 1999, п. 67.
  15. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 48.
  16. ^ Цена 1991 г., п. 66.
  17. ^ а б Кинг и Хьюинс 1989, Фото 49.
  18. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 50.
  19. ^ Прикладом 1995, п. 63.
  20. ^ Mummery & Butler 1999, п. 62.
  21. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 47.
  22. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, п. 82 и задняя обложка.
  23. ^ Скелси 2011, п. 234.
  24. ^ Crossland & Turner 2012, стр.30 и 31.
  25. ^ Уилсон и Баркер 1998, п. 358.
  26. ^ Митчелл и Смит 2017, Фото 110.
  27. ^ Сквайры 1988, п. 21.
  28. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 60.
  29. ^ Цена 1991 г., п. 89.
  30. ^ Цена 1991 г., п. 95.
  31. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 55.
  32. ^ Цена 1991 г., п. 94.
  33. ^ Цена 1991 г., п. 93.
  34. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, п. 85.
  35. ^ Скелси 2011, п. 239.
  36. ^ Цена 1991 г., п. 102.
  37. ^ Цена 1991 г., п. 82.

Источники

  • Бейтс, Крис; Баирстоу, Мартин (2005). Графство Северный Линкольншир: Железные дороги. Лидс: Мартин Бэрстоу. ISBN  978-1-871944-30-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Bett, W. H .; Гиллхэм, Дж. К. (1975). Трамваи Южного Йоркшира и Хамберсайда. Лига легкого железнодорожного транспорта. ISBN  978-0-900433-58-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Берджесс, Нил (2007). Затерянные железные дороги Линкольншира. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-407-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Кроссленд, Дж. Дж .; Тернер, К. Э. (2012) [2006]. Иммингем История глубоководного порта. T&C Publishing. ISBN  978-0-9543051-2-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Перо, Т. (февраль 1993 г.). «Великий центральный межгородский». Вперед. Большое Центральное Железнодорожное Общество. ISSN  0141-4488.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Упал, Майк Дж .; Хеннесси, Р.А.С. (декабрь 2012 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Иммингем 100, порт и его технологии». Back Track. Easingwold: Atlantic Publishers. 26 (12). ISSN  0955-5382.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • King, Paul K .; Хьюинс, Дэйв Р. (1989). Сцены из прошлого: 5 железных дорог вокруг Гримсби, Клитхорпса, Иммингема и северо-восточного Линкольншира. Stockport: Foxline Publishing. ISBN  978-1-870119-04-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2017). Филиалы к северу от Гримсби, включая Иммингем. Midhurst: Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN  978-1-910356-09-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маммери, Брайан; Батлер, Ян (1999). Иммингем и великое центральное наследие. Страуд: Tempus Publishing Ltd. ISBN  978-0-7524-1714-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Паск, Брайан (1999). Билеты на электрическую железную дорогу Гримсби и Иммингем. Севеноукс: Общество транспортных билетов. ISBN  978-0-903209-33-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Прайс, Дж. Х. (1991). Трамваи Гримсби, Иммингем и Клитхорпс. Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN  978-0-948106-10-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Скелси, Джеффри (апрель 2011 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Заигрывание с врагом, железнодорожные электрические трамваи в Соединенном Королевстве». Back Track. Easingwold: Atlantic Publishers. 25 (4).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сквайрс, Стюарт Э. (1988). Затерянные железные дороги Линкольншира. Посуда: Публикации Каслмида. ISBN  978-0-948555-14-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Wilson, Bryan L .; Баркер, Освальд Дж. (Октябрь 1998 г.). Смит, Мартин (ред.). «Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема». Железнодорожные линии. Clophill: Irwell Press Limited. 3 (8). ISSN  1360-2098.CS1 maint: ref = harv (связь)

Дальнейший материал

  • Андерсон, Пол (1992). Железные дороги Линкольншира. Oldham: Irwell Press. ISBN  978-1-871608-30-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922. Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049.
  • Лудлам, А.Дж. (Июль 2006 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Иммингем-ворота на континент». Дни Steam. Борнмут: Публикации Redgauntlet (203). ISSN  0269-0020.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (1996). Железные дороги в Новую Голландию и паромы Хамбер. Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-494-4. LP 198.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Архив Электротяги, 118, Уффингтон, Шропшир: B&R Video Productions, содержит прекрасный архивный раздел на трамвае
  • Переход Пьюипа, Интернет-видео, доступно на сайте Great Central Railway Society, исключительно о трамваях Иммингема, Гримсби и Клитхорпса

внешняя ссылка