Электрическая железнодорожная станция Ярборо-стрит - Yarborough Street electric railway station

Ярборо-стрит
Место расположенияГримсби, Северо-Восточный Линкольншир
Англия
Координаты53 ° 34′16 ″ с.ш. 0 ° 05′25 ″ з.д. / 53,5710 ° с.ш.0,0902 ° з. / 53.5710; -0.0902Координаты: 53 ° 34′16 ″ с.ш. 0 ° 05′25 ″ з.д. / 53,5710 ° с.ш.0,0902 ° з. / 53.5710; -0.0902
Ссылка на сеткуTA265099
Платформы0
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая центральная железная дорога
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
15 мая 1912 г.открыт
1 июля 1956 г.закрыто[1]

Электрическая железнодорожная станция Ярборо-стрит был первым из пяти пунктов вызова на 1 1⁄4 мили (2,0 км) восточная, "уличный" участок[2][3] междугороднего[4] Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема при поездке из Корпоративный мост, Гримсби в Immingham Dock.[5]

Обзор

Электрическая железная дорога была построена в первую очередь для перевозки рабочих между Гримсби и Immingham Dock который Великая центральная железная дорога был построен на участке с нуля в малонаселенной местности. Линия была построена компанией Great Central и оставалась в собственности железной дороги до закрытия в 1961 году. Поэтому она появилась в расписании поездов.[6] и можно было покупать сквозные билеты между любой из остановок на линии и в любом месте национальной железнодорожной сети,[7] хотя никогда не было никакой физической связи ни с обычными путями, ни с трамвайными путями в Гримсби и Клитхорпсе.

Говоря современным языком, транспортные средства описывались бы как трамваи, но на местном уровне их обычно называли «трамвайными вагонами», а родственные вещи назывались именами, такими как «остановка трамвая» и «трамвайный мост», где слово «автомобиль» было более распространенной сокращенной формой, чем "трамвай".

Расположение и удобства

Двигаясь от Моста Корпорации, восточная часть линии проходила по середине первой дороги Корпорации,[8] затем Гилби-роуд, Гримсби.[9] Эта часть линии была однопутной; Изначально в нем было три места для проезда («петли» на железнодорожном языке), где проходила линия:

  • встретил Ярборо-стрит[10]
  • был встречен Бисон-стрит,[11][12] и
  • прошел школу Little Coates.[13]

Четвертая, обратная петля была добавлена ​​на крайнем западном конце уличного бегового участка, к западу от Кливлендского моста, в 1956 году, когда остальная часть уличного бегового участка закрылась. В отличие от «загородного» участка линии остановки не всегда совпадали с петлями.

Острия на концах петель подпружинены. Поскольку линия была отключена, автомобилисты двигались в пределах прямой видимости.

Ни на одном из остановочных пунктов никогда не было платформ; ожидалось, что пассажиры будут садиться и выходить с проезжей части или обочины дороги в зависимости от местоположения. «Станции» гораздо чаще назывались «остановками» или «местами остановки».

Пассажиры покупали билеты у кондукторов в вагонах.

Остановка на Ярборо-стрит была обязательной остановкой на протяжении всей его жизни. Открыт линией в 1912 году.[14] и упоминается в 1914 г.[15] и расписания на 1922 год,[6] а также версия 1948 г., воспроизведенная в Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема статья. Хотя он всегда появлялся в расписаниях, он никогда не появлялся ни в каких билетах или таблицах тарифов, или на картах, специально предназначенных для отображения линии.[16][17]

Линии от вокзала

В отличие от «загородного» участка, где использовались обычные колеи, трамваи, прибывшие на Ярборо-стрит, останавливались в обоих направлениях на рифленых трамвайных путях, выходящих на дорогу общего пользования, так как они были вокруг Immingham Town.

Услуги

В отличие от британских трамваев, трамваи работают круглосуточно, особенно для железнодорожников, базирующихся в Сарай двигателя Immingham, в обязанности которых часто входило начало или окончание работы в нерабочее время. Движение было очень пиковым: колонны трамваев выезжали и прибывали, чтобы согласовать смену смен на причале. Было нормально, что несколько трамваев выстраивались в очередь, чтобы въехать и покинуть Ярборо-стрит на вершинах.

После 1945 г. промышленность была привлечена к южному берегу р. Humber, постепенно превращая сельский ландшафт в городской, хотя немногие рабочие на новых заводах жили поблизости. Это привело к увеличению количества пассажиров и людей на остановке на Ярборо-стрит. Это также совпало и усилило рост использования дорог вдоль самой дороги Корпорации, увеличивая риск конфликтов.[18] и несчастные случаи. Напряжение между трамваем и резиновыми колесами лучше всего проявляется в знаменитых знаках "Tram Pinch" на обочине дороги.[12]

Наводнение на восточном побережье 1953 года нанесло значительный ущерб инфраструктуре трамвая: пассажирам приходилось ходить между трамвайными вагонами, брошенными по обе стороны затопленных или размытых участков.[19]

В 1956 году этой линией воспользовались более миллиона пассажиров,[20] тем не менее, участок проезжей части к востоку от Кливлендский мост, в том числе остановка на Ярборо-стрит, закрылась в полночь 30 июня 1956 года. Последней машиной, которую нужно было заехать, была оригинальная машина GCR № 1.[21]

Закрытие

Линия умерла через несколько лет. Он был сокращен в конце Гримсби в 1956 году. В 1959 году он был сокращен только до максимального уровня обслуживания, он исчез из Брэдшоу, а через продажу билетов за линию был отозван.[22] Официальное закрытие линии и остановка трамваев на Килн-Лейн произошли в понедельник 3 июля 1961 года, а последние трамваи ходили в субботу 1 июля 1961 года, когда колонна из шести трамваев отправилась из дока Иммингема, номинально в 14:03.[23] Последним трамваем в этой колонне и, следовательно, последним был № 4.[24]

Последствия

Первым рельсом на линии, который нужно было удалить, была трамвайная остановка Immingham Dock, чтобы освободить место для парковки. Процесс сноса был фрагментарным, и даже в 2013 году многие намеки на линию оставались, например, прядильные бетонные мачты недалеко от города Иммингем.

Бывшие службы
Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Джексон-стрит
Линия и станция закрыты		 Великая центральная железная дорога
Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема		 Корпоративный мост
Линия и станция закрыты

Рекомендации

  1. ^ Прикладом 1995 С. 256.
  2. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, Карта стр.81.
  3. ^ Скелси 2011, п. 238.
  4. ^ Перо 1993, п. 1.
  5. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 48-50.
  6. ^ а б Брэдшоу 1985, п. 717.
  7. ^ Цена 1991 г., п. 112.
  8. ^ Фелл и Хеннесси 2012, п. 724.
  9. ^ Mummery & Butler 1999, п. 67.
  10. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 48.
  11. ^ Цена 1991 г., п. 66.
  12. ^ а б Кинг и Хьюинс 1989, Фото 49.
  13. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 50.
  14. ^ Прикладом 1995, стр.63.
  15. ^ Mummery & Butler 1999, п. 62.
  16. ^ Паск 1999, Карта на р2 и билеты повсюду.
  17. ^ Цена 1991 г., п. 75.
  18. ^ Цена 1991 г., п. 95.
  19. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 55.
  20. ^ Цена 1991 г., п. 94.
  21. ^ Цена 1991 г., п. 93.
  22. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, п. 85.
  23. ^ Скелси 2011, п. 239.
  24. ^ Цена 1991 г., п. 102.

Источники

  • Бейтс, Крис; Баирстоу, Мартин (2005). Графство Северный Линкольншир: Железные дороги. Лидс: Мартин Бэрстоу. ISBN  1 871944 30 9.
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [1922]. Июль 1922 г.. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Перо, Т. (февраль 1993 г.). «Великий центральный межгородский». Вперед. Большое Центральное Железнодорожное Общество. ISSN  0141-4488.
  • Упал, Майк Дж .; Хеннесси, Р.А.С. (декабрь 2012 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Иммингем 100, порт и его технологии». Back Track. Easingwold: Atlantic Publishers. 26 (12).
  • King, Paul K .; Хьюинс, Дэйв Р. (1989). Сцены из прошлого: 5 железных дорог вокруг Гримсби, Клитхорпса, Иммингема и северо-восточного Линкольншира. Стокпорт: Foxline Publishing. ISBN  1 870119 04 5.
  • Маммери, Брайан; Батлер, Ян (1999). Иммингем и великое центральное наследие. Страуд: Tempus Publishing Ltd. ISBN  0 7524 1714 2.
  • Паск, Брайан (1999). Билеты на электрическую железную дорогу Гримсби и Иммингем. Севеноукс: Общество транспортных билетов. ISBN  0 903209 33 0.
  • Прайс, Дж. Х. (1991). Трамваи Гримсби, Иммингем и Клитхорпс. Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN  0-948106-10-7.
  • Скелси, Джеффри (апрель 2011 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Заигрывание с врагом, электрические трамваи, эксплуатируемые железной дорогой в Соединенном Королевстве». Back Track. Easingwold: Atlantic Publishers. 25 (4).

Дальнейший материал

  • Андерсон, Пол (1992). Железные дороги Линкольншира. Олдхэм: Irwell Press. ISBN  1 871608 30 9.
  • Bett, W. H .; Гиллхэм, Дж. К. Трамваи Южного Йоркшира и Хамберсайда. Лига легкого железнодорожного транспорта.
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900-1922. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0263-0.
  • Лудлам, А.Дж. (Июль 2006 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Иммингем-ворота на континент». Дни Steam. Борнмут: Публикации Redgauntlet (203). ISSN  0269-0020.
  • Лудлам, А.Дж. (1996). Железные дороги в Новую Голландию и паромы Хамбер, LP 198. Хедингтон, Оксфорд: издательство Oakwood Press. ISBN  0 85361 494 6.
  • Архив Электротяги, 118, B&R Video Productions, содержит прекрасный архивный раздел на трамвае
  • Переход Пьюипа, Интернет-видео, доступно на сайте Great Central Railway Society, исключительно о трамваях Иммингема, Гримсби и Клитхорпса

внешняя ссылка