Электрическая железнодорожная станция Immingham (Queens Road) - Immingham (Queens Road) electric railway station

Иммингем (Куинс-роуд)
Место расположенияImmingham, Северо-Восточный Линкольншир
объединенное Королевство
Координаты53 ° 37′01 ″ с.ш. 0 ° 11′19 ″ з.д. / 53,6170 ° с.ш.0,1887 ° з. / 53.6170; -0.1887Координаты: 53 ° 37′01 ″ с.ш. 0 ° 11′19 ″ з.д. / 53,6170 ° с.ш.0,1887 ° з. / 53.6170; -0.1887
Ссылка на сеткуTA199149
Платформы0
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая центральная железная дорога
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
1914расширение электрифицировано
20 июля 1915 г.прошел инспекцию Торгового Совета
1939-45воздушные провода и точки удалены
к 1955 г.все следы удалены[1][2]

Электрическая железнодорожная станция Immingham (Queens Road) было бы остановкой на Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема, но он никогда не открывался для пассажиров, оплачивающих проезд. К станции была проложена электрифицированная дорога, и ежеквартальные испытательные машины работали в течение почти двадцати пяти лет, но ни одна прибыльная машина никогда не выезжала на остановку или от нее.

Обзор

Электрическая железная дорога была построена в первую очередь для перевозки рабочих между Гримсби и Immingham Dock который Великая центральная железная дорога был построен на участке с нуля в малонаселенной местности. Линия была построена компанией Great Central и оставалась в собственности железной дороги до закрытия в 1961 году. Поэтому она появилась в расписании поездов.[3] и можно было покупать сквозные билеты между любой из остановок на линии и в любом месте национальной железнодорожной сети,[4] хотя никогда не было никакой физической связи ни с обычными путями, ни с трамвайными путями в Гримсби и Клитхорпсе.

Говоря современным языком, транспортные средства можно было бы описать как трамваи, но на местном уровне они обычно назывались «трамвайными вагонами», а родственные вещи назывались именами, такими как «остановка трамвая» и «трамвайный мост», где слово «автомобиль» было более распространенной сокращенной формой "трамвай".

Расположение и удобства

Immingham Town - известное в местном масштабе как «остановка трамвая» - находилось за пределами пристани в том месте, которое в 2012 году все еще оставалось открытой местностью. Это был ближайший пункт к линии двух небольших рынков - железнодорожников, идущих туда и обратно. Сарай двигателя Immingham и жители деревни Иммингем,[5] безусловно, самый большой рынок - это докеры. Тем не менее станция находилась в трети мили от машинного депо и в доброй миле от самой деревни.

Когда была предложена линия, она включала планы продолжения от Иммингем-Тауна на юго-запад по Куинс-роуд до точки рядом с пешеходной дорожкой, ведущей к сарай двигателя, или «Локо», как его называли на местном уровне. Аэрофотоснимок 1966 года показывает одноэтажный автобус на переднем плане, очень близко к месту остановки трамвая.[6]

Когда линия была завершена в 1913 году, расширение было опущено. Влиятельные пальцы виляли, так что Компания неохотно построил его до того, что было бы Куинз-Роуд-Хэлт. Расширение было однопутным с обходной петлей на привале.[7] Испытательные трамваи проезжали вдоль пристройки каждый квартал, чтобы сохранить полосу отчуждения, но ни один коммерческий транспорт никогда не проезжал ее.[1] Воздушные провода и точки были сняты во время Второй мировой войны.[7][8] и все следы неиспользуемой ветви исчезли к 1955 году.

Услуги

В отличие от британских трамвайных путей, услуги ходили круглосуточно, особенно для железнодорожных рабочих, базирующихся в Сарай двигателя Immingham, в обязанности которых часто входило начало или окончание работы в нерабочее время. Движение было очень пиковым: колонны трамваев выезжали и прибывали, чтобы согласовать смену смен на причале. Несколько трамвайных вагонов стояли в очереди на разворот в Иммингем-Тауне на пиках.

В этом заключаются некоторые из причин, по которым Great Central никогда не выполняли заявленного ими намерения ехать на автомобилях до Квин-роуд, а тем более до деревни Иммингем за ее пределами, как предполагалось в более ранней рекламе.[9] и неоднократно запрашивался Приходским советом Иммингема.[2] По большому счету, ключевым рынком для этой линии были докеры, на втором месте - железнодорожники, а на третьем - жители деревни Иммингем. Хотя эти последние должны были оплачивать проезд, железнодорожный персонал никогда не делал этого за все время существования линии, поэтому эксплуатация путей и услуг были бы безнадежно нерентабельными. Кроме того, проезд по Куинс-роуд или деревне значительно увеличил бы время и возможные нарушения в поездках основных пользователей без какой-либо пользы для них.

Закрытие

На то, чтобы линия умерла, потребовалось несколько лет, ее сократили в конце Гримсби в 1956 году, а затем сократили до пиковой нагрузки только в 1959 году, когда она исчезла из Брэдшоу и система продажи билетов за линию была отменена.[10] Официальное закрытие линии и остановка трамвая в Иммингем-Тауне произошли в понедельник 3 июля 1961 года, а последние трамваи ходили в субботу 1 июля 1961 года, когда колонна из шести автомобилей отправилась из Иммингемского дока, номинально в 14:03.[11] Последним трамваем этой колонны и, следовательно, последним из Иммингем-Тауна был номер 4.[12]

Последствия

Первым убранным путём на линии была остановка трамвая «Док», чтобы освободить место для парковки. Процесс сноса был фрагментарным, и даже в 2013 году многие намеки на линию оставались, например, прядильные бетонные мачты возле Иммингемтауна.

Бывшие службы
Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Терминус Великая центральная железная дорога
Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема		 Immingham Town
Линия построена, но так и не открыта

Рекомендации

  1. ^ а б Доу 1965, п. 242.
  2. ^ а б Цена 1991 г., п. 76.
  3. ^ Брэдшоу 1985, п. 717.
  4. ^ Цена 1991 г., п. 112.
  5. ^ Цена 1991 г., п. 69.
  6. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 43.
  7. ^ а б Цена 1991 г., п. 77.
  8. ^ WEA 1994, п. 24.
  9. ^ Цена 1991 г., п. 74.
  10. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, п. 85.
  11. ^ Скелси 2011, п. 239.
  12. ^ Цена 1991 г., п. 102.

Источники

  • Бейтс, Крис; Баирстоу, Мартин (2005). Графство Северный Линкольншир: Железные дороги. Лидс: Мартин Бэрстоу. ISBN  978-1-871944-30-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922. Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049.
  • King, Paul K .; Хьюинс, Дэйв Р. (1989). Сцены из прошлого: 5 железных дорог вокруг Гримсби, Клитхорпса, Иммингема и северо-восточного Линкольншира. Stockport: Foxline Publishing. ISBN  978-1-870119-04-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Прайс, Дж. Х. (1991). Трамваи Гримсби, Иммингем и Клитхорпс. Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN  978-0-948106-10-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Скелси, Джеффри (апрель 2011 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Заигрывание с врагом, железнодорожные электрические трамваи в Соединенном Королевстве». Back Track. Easingwold: Atlantic Publishers. 25 (4). ISSN  0955-5382.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • WEA (1994). Иммингем - какими мы были: больше воспоминаний о болотной деревне. Immingham: WEA. ISBN  978-0-9524259-2-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

Дальнейший материал

  • Андерсон, Пол (1992). Железные дороги Линкольншира. Oldham: Irwell Press. ISBN  978-1-871608-30-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Bett, W. H .; Гиллхэм, Дж. К. (1979). Трамваи Южного Йоркшира и Хамберсайда. Лондон: Лига легкого железнодорожного транспорта. ISBN  978-0-900433-75-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Перо, Т. (февраль 1993 г.). «Великий центральный межгородский». Вперед. Большое Центральное Железнодорожное Общество. ISSN  0141-4488.
  • Лудлам, А.Дж. (Июль 2006 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Иммингем-ворота на континент». Дни Steam. Борнмут: Публикации Redgauntlet (203). ISSN  0269-0020.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (1996). Железные дороги в Новую Голландию и паромы Хамбер, LP 198. Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-494-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Архив Электротяги (DVD), 118, B&R Video Productions, содержит прекрасный архивный раздел на трамвае
  • Переход Пьюипа (DVD), онлайн-видео, доступно на сайте Great Central Railway Society, исключительно о трамваях Иммингема, Гримсби и Клитхорпса

внешняя ссылка