Приземление в Саидоре - Landing at Saidor

Приземление в Саидоре
Часть Вторая Мировая Война, Тихоокеанская война
Войска 32-й пехотной дивизии у Сайдора.
Дата 2 января 1944 г. - 10 февраля 1944 г. Место расположения 5 ° 38' ю.ш. 146 ° 28'E / 5,633 ° ю.ш. 146,467 ° в. / -5.633; 146.467 (Саидор), Папуа - Новая Гвинея Результат Победа союзников
Воюющие стороны
Соединенные Штаты  Австралия	Япония
Командиры и лидеры
Вальтер Крюгер Кларенс А. Мартин	Хатазо Адачи
Сила
13,000 [1]	6,000 [2][3]
Жертвы и потери
40 убитых, 11 раненых, 16 пропавших без вести	119 убиты, 18 взяты в плен

В Приземление в Саидоре (операция Михайлова) был союзником десантный десант в Саидор, Папуа - Новая Гвинея 2 января 1944 г. в составе Операция Ловкость в течение Вторая Мировая Война. В руках союзников Саидор был ступенькой на пути к Маданг, конечная цель Общий Дуглас Макартур с Кампания на полуострове Хуон. Захват взлетно-посадочной полосы в Саидоре также позволил построить авиабазу для помощи ВВС союзников в проведении операций против японских баз в Wewak и Голландия. Но ближайшей целью Макартура было отрезать 6000 Императорский японец войска, отступающие из Sio перед лицом Австралийский аванс из Finschhafen.

После высадки в Саидоре японцы предпочли отступить, а не сражаться, и отошли к предгорьям труднопроходимой местности. Финистерре Диапазон. Для участвовавших в нем японских солдат марш был кошмаром, поскольку они пробивались через джунгли, через вздымающиеся реки, через скалы и горы. Люди страдали от усталости, болезней, голода, утопления и даже холода, ночи на Финистерресе были очень холодными. Из-за пересеченной местности, ненастной погоды, сбоев сигналов, недопонимания, чрезмерной осторожности и, прежде всего, решительных и находчивых японцев, американские войска не смогли помешать большому количеству отступающих японцев проскользнуть мимо них.

После значительных строительных работ в условиях влажной погоды авиабаза была завершена и доказала свою полезность. В то время как база на Надзаб был окружен горами и поэтому не подходил для миссий, которые должны были стартовать после наступления темноты, на Сайдоре такой проблемы не было. В марте 1944 г. Б-24 Освободитель бомбардировщики устроили через Сайдор ночные атаки на Голландию.

Фон

Борьба в Юго-западная часть Тихого океана в конце 1943 - начале 1944 г. преобладали Общий Дуглас Макартур с Операция Cartwheel, серия операций, направленных на изоляцию и обезвреживание Рабаул, основная база Императорский японец силы в юго-западной части Тихого океана. Первоначальный план Макартура Элктона III призывал австралийские войска захватить первыми Лаэ, тогда Finschhafen, и наконец Маданг с сочетанием десантных и морских десантов. Однако путь от Финшхафена до Маданга был долгим - 178 миль (286 км). Думая с точки зрения операции берег-берег, радиус действия которой был бы ограничен расстоянием, десантные суда мог отплыть за одну ночь, командующий сухопутными войсками союзников, Общий сэр Томас Блейми в августе 1943 г. рекомендовал сначала захватить промежуточную цель. Саидор был выбран, так как у него были доступные пляжи, гавань и довоенная взлетно-посадочная полоса, и он получил кодовое название «Михайлов» в Генеральном штабе Макартура (GHQ). Было признано, что захват Саидора может сделать захват Маданга ненужным, поскольку оба могут прикрыть Более влажный и Витязский пролив, и оба предоставят авиабазы ​​рядом с японской базой в Wewak. Однако пока обе цели считались целями.^[4]

В Битва при Финшхафене предотвратил раннюю оккупацию Саидора. Японцы вернули инициативу и пригрозили сорвать стратегию Макартура, но в конечном итоге не смогли выбить Австралийский 9-й дивизион или предотвратить оккупацию района Финшхафен. После победы в битве 9-я дивизия начала преследование генерал-лейтенант Хатазо Адачи отступает Японская 18-я армия 5 декабря 1943 г.^[5] Адачи находился в трудном и опасном положении, пытаясь провести отход с боями, так как его внутренний правый фланг был уязвим для атак со стороны моря. 7-й австралийский дивизион в долине Раму и его левый фланг со стороны моря открыты для десантных атак.^[6] То, что у него была возможность уничтожить армию Адачи, не было упущено для Макартура, который 10 декабря решил, что Сайдор должен быть схвачен 7 января или около того, при условии, что Операция Backhander, посадка в Мыс Глостер, проходил удовлетворительно.^[7] 17 декабря генерал-лейтенант Вальтер Крюгер, командир Аламо Форс, получил приказ установить дату Саидора 2 января 1944 года.^[8]

Подготовка

Крюгер выбрал 32-я пехотная дивизия для операции Saidor, как это было в Остров Гуденаф но больше не требуется для Кампания Новой Британии. Помощник командира дивизии, главный бригадир Кларенс А. Мартин был назначен командиром Оперативной группы Михайлова, которая была построена вокруг 126-я пехотная боевая группа полка.^[9] 126-й пехотный полк был перестроен после Битва при Буна-Гоне и прошел шестинедельную амфибийную подготовку в Австралии и еще три недели обучения в Milne Bay. Подразделения, назначенные для оперативной группы, находились на острове Гуденаф, залив Милн, Оро Бэй, Лаэ, Финшхафен, Порт-Морсби, Киривина, Arawe, и Мыс Кретин, И в Австралия.^[9]

Основные операции в юго-западной части Тихого океана, январь 1943 - январь 1944.

Задача оперативной группы Михайлова заключалась в том, чтобы (1) захватить район Саидора; (2) создать помещения для истребительной группы; (3) способствовать созданию военно-воздушных сил в этом районе; (4) содействовать созданию в этом районе легких военно-морских сил; и (5) построить минимальные портовые и базовые сооружения. Примечательно, что в нем не было явных инструкций по борьбе с японцами.^[10] генерал-лейтенант Фрэнк Берриман с Австралийский II корпус будет сотрудничать посредством эксплуатации вдоль побережья, в то время как австралийская 7-я дивизия будет сдерживать японские силы в Богаджим район боевыми патрулями.^[11]

Карты были предоставлены Австралийский исследовательский корпус.^[12] Для наземной разведки не хватило времени и возможностей, поэтому по аэрофотоснимкам были выбраны три пляжа под кодовыми названиями Красный, Белый и Синий на западном берегу залива Декайс.^[13] Они оказались «узкими, каменистыми и подверженными сильным волнам».^[14] Сотрудники разведки в Ставке в г. Брисбен считали, что японских форвардов было не более 4500 человек. Sio и только 1500 человек оттуда до района Маданг. По их оценкам, если японцы решат контратаковать Саидор, им понадобится неделя, чтобы подтянуть 3000 человек.^[15] Соответственно, Мартин решил отказаться от предварительной воздушной бомбардировки. Отмена этого требования позволила приземлиться на рассвете.^[13]

Штурмовики с их припасами и снаряжением должны были быть погружены на корабли 31 декабря 1943 года, всего через пять дней после штурма мыса Глостер.^[16] Контр-адмирал Дэниел Э. Барби 7-м десантным войскам выделено 6 Десантные Корабли, Танк (LSTs), 10 Высокоскоростной транспорт (APD) и 17 Десантные корабли Пехота (LCI).^[17] Проблема возникла в последний момент 30 декабря, когда было обнаружено, что будет доступно только девять APD. Были составлены новые посадочные столы, в которых персонал, не требующийся во время штурма, переставлялся в LCI, а график посадки был пересмотрен с учетом сокращения количества десантных средств.^[18]

Сложность одновременного обеспечения операций на Сайдоре, Arawe, Лонг-Айленд, а мыс Глостер был достаточно устрашающим для Крюгера, чтобы потребовать отсрочки Саидорской операции;^[19] но командующий союзными военно-морскими силами и Седьмой флот США, Вице-адмирал Томас К. Кинкайд заверил Макартура, что будет доставлено достаточно припасов, и Макартур отклонил Крюгера.^[20] «Я очень обеспокоен тем, что, если это возможно с человеческой точки зрения, эта операция состоится в соответствии с графиком, - сообщил ему МакАртур, - ее захват будет иметь жизненно важный стратегический эффект, который будет потерян, если материально отложить его».^[21]

Операции

Дальнейшая информация: Приземление в Саидоре боевой порядок

Посадка

Контр-адмирал Дэниел Э. Барби, Главный бригадир Кларенс А. Мартин, и бригадный генерал Рональд Хопкинс наблюдать за посадкой в ​​Саидоре.

Корабли и десантные катера сопровождали разрушители USSБил, Махан, Дрейтон,Ламсон, Flusser, Рид, Смит и Hutchins.^[22] Отряд прибыл в залив Декайс до рассвета 2 января 1944 года и обнаружил, что берег скрыт низкими облаками и моросящим дождем. Адмирал Барби отложен H-Hour с 06:50 до 07:05, чтобы было больше света для морской бомбардировки, а затем до 07:25, чтобы у десантных кораблей было больше времени для построения. Эсминцы выпустили 1725 5-дюймовых снарядов, а оснащенные ракетами LCI выпустили 624 4,5-дюймовых ракеты. Одновременных воздушных бомбардировок не было, но Пятые ВВС Б-24 Освободители, B-25 Mitchells и A-20 Havocs позже этим утром бомбили взлетно-посадочную полосу в Саидоре.^[23]

Первая волна достигла берега около 07:30. Первые четыре волны Десантный катер, персонал (с разбегом) (LCP (R)) из APD - прибыл в течение следующих 15 минут. Каждый из шести LST в штурме буксировал по Десантный корабль механизированный (LCM) 2-й инженерной специальной бригады; два переносных бульдозера, два несущих ракеты DUKWs, и два несли запасные дизельное топливо. LCM вышли на берег незадолго до 08:30, а LST - вскоре после этого. Береговый батальон 542-го инженерного катера и берегового полка заложил Австралийскую арматурную роту (ARC) сетка Обеспечить проезжую часть через пляж для автотранспорта.^[24]

Все шесть LST были выгружены к 11:45.^[25] Сопротивления было мало. Одиннадцать японских солдат были убиты морскими бомбардировками или штурмовыми войсками. В районе Саидора находилось около 150 транзитных японских солдат, и все они бежали внутрь страны. Американские потери в день высадки составили один солдат убитым и пять ранеными, двое матросов утонули.^[26] Девять японцев Накадзима Ки-49 (Хелен) самолет в сопровождении до двадцати A6M Zero (Зик) и Кавасаки Ki-61 Истребители (Тони) бомбили пляжную зону в 16:30. Ночью было еще три налета.^[27] и 49 в течение месяца, но большинство из них были небольшими.^[28]

Макартур объявил о посадке в своем коммюнике на следующий день:

Мы захватили Сайдор на северном побережье Новой Гвинеи. В ходе совместной операции сухопутных, морских и воздушных сил подразделения 6-й армии высадились на трех пляжах под прикрытием сильной бомбардировки с воздуха и с моря. Враг был поражен как стратегически, так и тактически, и высадка прошла без потерь. Гавань и аэродромы в наших руках. Силы врага на северном побережье между Шестой армией и наступающими австралийцами оказались в ловушке без источника снабжения и столкнулись с распадом и разрушением.^[29]

Японский ответ

Саидорская операция, январь 1944 г.

С октября 1943 года японская стратегия заключалась в проведении боевого отхода перед лицом наступления Макартура, который «поменял бы позицию, чтобы наступление врага было подавлено как можно дальше вперед при накоплении потерь».^[30] В Общий Хитоши Имамура с Японская восьмая армия области штаб-квартиры в Рабауле, сотрудники обсуждали, 20-е и 51-й Дивизии должны атаковать Сайдор или проскользнуть мимо него и присоединиться к остальной части 18-й армии у Вевака.^[31] Ввиду плохого состояния 20-й и 51-й дивизий, Имамура снял с 18-й армии ответственность за район Сио и приказал Адачи отойти в Маданг.^[32]

Адачи вылетел из Маданга в штаб 51-й дивизии в Киари в конце декабря, и он получил известие о высадке в Саидоре незадолго до того, как отправиться по суше в штаб 20-й дивизии в Сио, где получил приказ Имамуры. Он поставил генерал-лейтенанта Хидэмицу Накано 51-й дивизии в общем командовании войсками к востоку от Сайдора и приказал 41-й дивизии перебраться из Вевака в Маданг для защиты этого района. Затем он на подводной лодке отправился в Маданг. Чтобы беспокоить Саидора, он вывел восемь компаний из Генерал майор Сила Масутаро Накаи перед лицом Генерал майор Алан Васи Австралийский 7-й дивизион на Финистерресе.^[31] Силы Накаи развернулись вдоль реки Мот в районе Гамбуми. Ему удавалось отражать попытки американцев перейти реку до 21 февраля, когда он отошел, и его миссия была завершена. Однако ослабление фронта Финистеррес спровоцировало австралийскую атаку, в результате которой была потеряна вся позиция Канкирея.^[32]

Накано организовал вывод своих войск. Он выбрал два маршрута: один по побережью, а другой по гребням предгорий Финистеррес. Первоначально 20-я дивизия должна была идти по прибрежному маршруту, а 51-я и некоторые военно-морские части - по внутреннему, но в последнюю минуту это было изменено, и обе дивизии пошли по суше.^[32] Дополнительные пайки и припасы должны были доставляться подводной лодкой. Однако 51-я дивизия предпочла уйти, а не ждать подводных лодок и рисковать исчерпать свой рацион из-за ожидания. 51-я дивизия и раньше имела опыт пересечения гор, и Накано был уверен в своей способности преодолевать их. В этом случае одна подводная лодка была обнаружена самолетами союзников и не смогла достичь своей цели, а вторая была обнаружена и потоплена. Третья прошла, но это была небольшая машина, способная нести только пять тонн припасов, которые были распределены между частями 20-й дивизии.^[33]

Сложность марша недооценивалась, и больным и раненым приходилось пробираться через районы без путей. Генерал-лейтенант Кейн Йошихара, начальник штаба 18-й армии, вспоминал марш:

Самым утомительным было то, что с этими хребтами, когда они поднимались на скалистую вершину, им приходилось спускаться, а затем снова подниматься, и горы, казалось, продолжались бесконечно, пока они не достигли крайней степени истощения. Особенно когда они ступали по морозу пика Нокобо, их охватил холод и голод. Иногда им приходилось делать веревки из лозы и ротанга и применять методы «скалолазания»; или они ползли и поскользнулись на крутых склонах; или на безводных горных дорогах они нарезали картофель мохом и запарили. Таким образом, в течение трех месяцев, глядя на врага под ногами, они продолжали свое движение. Еще одна вещь, затруднявшая путешествие, - это долинные ручьи, которые обычно не были очень опасными. Иногда, однако, случались сильные шквалы, которыми Финистеррес славятся в сезон дождей; затем эти долинные ручьи на время потекли стремительно и превратились в катаракты. Потом было много утонувших людей ... Генерал-лейтенант Ryoichi Shoge однажды был унесен одним из этих ручьев, но, к счастью, сумел ухватиться за ветку дерева, которая находилась недалеко от берега, и смог спасти одну из своих девяти жизней.^[33]

Первые войска достигли Маданга 8 февраля, и все движение было завершено к 23 февраля.^[32] Восемнадцатая армия ожидала, что части, достигшие Маданга, вероятно, потеряли бы большую часть своего оборудования, что действительно имело место, поэтому запасы были собраны вместе из отдаленных Вевака и Ганзы и собраны вместе около Маданга. Кроме того, в устье реки Миндери были собраны предметы первой необходимости, такие как продукты питания, обувь и одежда, предоставленные отрядом Накаи.^[33]

Соединение с австралийцами

Встреча австралийских и американских войск возле Саидора 15 февраля 1944 года.

Американские патрули, пытавшиеся выйти на путь в районе Синдамана, столкнулись с агрессивными японскими патрулями.^[34] Наблюдательный пост в горах в Мамбите насчитал 965 японских солдат, прошедших через Ягойогу ​​в период с 6 по 10 февраля и 2613 с 11 по 23 февраля. Возможно, еще 1000 человек прошли до 6 февраля. Опираясь на военнопленных, оперативная группа Михаэля составила довольно полную и точную картину личности и силы противостоящих японских сил.^[35] 12 января Мартин получил разведданные от отряда Аламо о том, что японцы концентрируются вокруг Сио и попытаются прорваться к Мадангу. В ответ на запрос Мартина о подкреплении боевые группы 1-го и 3-го батальонов 128-й пехотный полк были отправлены для подкрепления Саидора, прибывшего 16 января.^[36] Мартин пришел к выводу, что продвижение на восток и атака отступающего врага «предоставит возможность уничтожить японцев, прежде чем они смогут организовать атаку на позиции Саидора».^[37]

Крюгер не сразу дал Мартину разрешение на такую ​​операцию. Возможность японского нападения все еще оставалась, и для предстоящего наступления требовалась 32-я пехотная дивизия. Hansa Bay операция. 20 января приехавшего штабного офицера из Alamo Force попросили обсудить эту возможность с Крюгером. Однако 21 января Мартин получил письмо, в котором говорилось, что миссия оперативной группы Михайлова осталась неизменной и радиограмма было получено 22 января о том, что это не соответствует желанию Крюгера.^[37] 8 февраля Мартин получил искаженную радиограмму от Крюгера, которая показывала, что ранее ограничительное сообщение от 22 января было искажено, а 9 февраля была получена радиограмма, разрешающая наступательные действия. Планы были составлены немедленно, но 10 февраля был установлен контакт с элементами 5-й австралийский дивизион, которая сменила 9-ю дивизию 20 января. Это закрыло брешь на восточном фланге.^[38]

Официальный австралийский историк Дэвид Декстер пришел к выводу, что:

Угроза контратак противника, которая еще более усиливалась по сообщениям местных жителей, уже задержала переход от обороны к наступлению, а проливные дожди, сделавшие все пути и реки непроходимыми, вызвали большие трудности с перемещением войск и припасов в окраинные сектора. Японские подразделения, доставленные из Маданга, заблокировали доступ к основным путям отхода, и, хотя оперативная группа продолжала атаковать и энергично патрулировала, усилия по предотвращению побега японцев, отступивших до того, как австралийцы отступили, не увенчались полным успехом.^[39]

Между американскими и японскими патрулями ежедневно происходили столкновения. Самый значительный произошел 28 января. Патруль 1-го батальона 128-го пехотного полка под командованием Старшие лейтенанты Джордж Дж. Хесс и Джеймс Э. Барнетт с 48 военнослужащими отправились на разведку местности вокруг мыса Ирис. Патруль сначала двигался параллельно берегу, но в районе села Тетерей изменил направление и направился в сторону пляжа. Подойдя к нему, патруль подвергся нападению японцев. Он попытался уйти вдоль пляжа, но обнаружил, что он заблокирован, и был вынужден вернуться на пляж возле Тетерея. Затем патруль разделился на три группы, которые попытались вернуться через джунгли. Группы под руководством Барнетта и Сержант Аарон Мейерс добрался до американских рубежей. Один под Гессом достиг реки Мот, но не смог переправиться из-за быстрого течения. Мейерс сообщил командиру батальона: лейтенант полковник Гордон М. Кларксон, и они быстро собрали группу, чтобы пойти на помощь Гессу. Они достигли реки, когда Гесс пытался переплыть веревку, но его уносило вниз по течению, и он образовал человеческую цепь, чтобы схватить его. В этот момент японский пулемет открыл огонь по спасателям, убив Старший сержант Виктор Л. Олсон и смертельно ранили Кларксона. Сержанту Томасу Риду удалось утащить Кларксона, но вскоре он умер. Спасательный отряд был вынужден отойти. Восемь из 14 человек в группе Гесса, включая Гесса, смогли достичь американских позиций в течение ночи. Восемь американцев были убиты, в том числе Кларксон, девять были ранены и шестеро пропали без вести, ни один из них больше не был замечен живым; Сообщается, что 43 японца были убиты. За эту акцию четыре человека были награждены Крест за выдающиеся заслуги, включая Гесса и, посмертно, Кларксона, а десять получили Серебренная звезда.^[40][41]

Базовая разработка

Вид с воздуха на береговую линию Саидора, Новая Гвинея, показывает разгрузочное оборудование LST 2 января 1944 года.

Благодаря большой программе строительства инженеры составили 29,3% рабочей группы Михайловского залива. Штаб инженерной секции был организован 24 декабря 1943 года, всего за девять дней до высадки, и состоял из пяти офицеров и пяти рядовых. Позже джип и водитель были наняты из 114-го инженерного батальона для перевозки. Офицеры не знали друг друга и, следовательно, не знали о способностях друг друга. Как оказалось, ни у кого из них не было опыта десантных операций, и только один имел опыт строительства авиабаз, хотя это и должно было стать их важнейшей задачей.^[42]

У Саидора была существующая гражданская взлетно-посадочная полоса, покрытая травой. Перед тем, как покинуть его в 1942 году, австралийские войска саботировали взлетно-посадочную полосу, вырывая траншеи поперек взлетно-посадочной полосы. Они были быстро засыпаны, а заросшая трава кунай была сглажена движением 2½-тонные грузовики над ним. К полудню 4 января взлетно-посадочная полоса длиной 1800 футов (550 м) была готова к использованию.^[43] А Волынщик вылетел с него на следующий день.^[44] В 863-й инженерный авиационный батальон прибыл 9 января и улучшил полосу, позволив двенадцать C-47 Skytrains с боеприпасами приземлиться 11 января.^[27][43] Компания Alamo Force хотела создать всепогодную взлетно-посадочную полосу размером 6000 футов (1800 м) на 100 футов (30 м), предпочтительно там, где при необходимости можно было бы построить вторую параллельную взлетно-посадочную полосу. Строительство второй взлетно-посадочной полосы было заказано Пятыми ВВС 24 января. Исследовательский отряд 8-й инженерной эскадрильи проложил новую взлетно-посадочную полосу, ориентированную примерно в 10 ° от существующей взлетно-посадочной полосы.^[45]

Инженеры Оперативной группы Михайлова полностью разобрали участок, оставив земляное полотно незащищенный. Это была серьезная ошибка, поскольку с 10 по 31 января было только три дня, в течение которых не было дождя, и за этот период выпало 25 дюймов (640 мм) дождя, что вполне нормально для времени года. В результате строительство затянулось. Гравий был взят из реки Нанкина, которая была заложена на глубину 0,7 футов (0,21 м) и покрыта щебнем. Дожди и частые перекаты дали хорошее водное покрытие. Часть была запечатана битум но задержки, вызванные погодой, не позволили закрыть все это перед тем, как накрыть его Коврики Marston. 4 февраля взлетно-посадочная полоса была объявлена ​​готовой к аварийной посадке, но в процессе эксплуатации ее состояние ухудшилось. Взлетно-посадочная полоса была окончательно завершена 6 марта. Строительство рулежных дорожек и участков рассредоточения продолжалось в течение апреля, авиабаза была завершена и сдана в эксплуатацию 7 мая.^[45]

Прилетает наблюдательный самолет Piper Cub

5 марта инженеры приступили к строительству нефтебазы. Предусмотрено хранилище на 20000 бочки (~2,700 т ) из avgas в одном резервуаре на 10 000 баррелей (~ 1400 т) и в пяти баках на 2 000 баррелей (~ 270 т). Был построен топливный причал, позволяющий танкерам выгружаться в трубопровод, проходящий по эстакаде к резервуарам для хранения топлива. Работы были завершены 8 апреля.^[46] На строительство дороги пришлось затратить немало сил. 808-й инженерный авиационный батальон должен был быть направлен на выполнение дорожных работ, задача которого выходила за рамки возможностей Берегового батальона.^[47] Гравий был заложен толщиной до 2 футов (0,61 м). К концу января погодные условия и повреждение дорог из-за интенсивного военного движения вынудили инженеров наложить запрет на использование дорог утром. К полудню солнце высушило дороги, и движение могло возобновиться.^[46]

Изначально реку Нанкина можно было пересечь вброд, но сильные сезонные дожди превратили ее в стремительный поток. Переносной мост был доставлен из Милн-Бей и возведен за день, но на строительство подходов ушло две недели. Между тем войска на другой стороне нужно было снабжать водой.^[46] Чтобы открыть наиболее подходящую территорию для кемпингов, пришлось построить еще один мост через Накину. Это был постоянный мост с бетонными опорами. Подъем уровня реки на 8 футов (2,4 м) усложнил работу, но мост длиной 112 футов (34 м) открылся для движения 17 февраля.^[48]

Местную рабочую силу предоставляла Административное подразделение Австралии - Новой Гвинеи (ANGAU), первоначально состоявший из восьми офицеров австралийской армии и одиннадцати местных полицейских.^[49] Через неделю после высадки из Лаэ были привезены 199 местных рабочих.^[50] Первоначально отряду АНГАУ было трудно заманить напуганных местных жителей из кустов, но по мере того, как распространились слухи о том, что в пределах американского периметра есть еда и безопасность, большое количество людей начали входить. АНГАУ основал местное поселение в районе реки Бидинг. К 13 февраля на работе было 680 местных рабочих. Они построили лагеря для американцев, развозили припасы по частям в горах и привозили раненых, работали в госпитале. АНГАУ также осуществляло патрулирование, обеспечивая разведку японских позиций.^[49]

Инженеры пытаются сохранить проходимость дороги

В первый день инженеры-амфибии привезли шесть LCM. К ним присоединились еще шесть, буксируемые шестью LST, прибывшими на второй день. За несколько дней из-за каменистых пляжей и рифов девять были повреждены настолько сильно, что их пришлось отправить обратно на мыс Кретин для ремонта. Позже в январе остальная часть роты B 542-го инженерного катерно-берегового полка была отправлена ​​на Саидор.^[51] Легкая пристань длиной 100 футов (30 м) была начата 19 января и завершена 5 марта. Необработанная местная древесина, использованная при ее строительстве, вскоре подверглась ударам от тяжеловесных барж, врезавшихся в них в открытом море, и ее пришлось заменить стальными сваями. 330 футов (100 м) корабль свободы причал был завершен 6 мая. Прочие строительные работы включали причалы для обслуживания Лодки PT, площадки для LST, больница на 250 коек, открытая 11 мая, квартирмейстерская свалка и плацдарм на 9000 человек.^[52]

Воздушные перевозки

Вскоре Саидор использовался в Пятых ВВС. Его база в Надзабе была окружена горами и поэтому не подходила для миссий, которые должны были начинаться после наступления темноты, но в Саидоре такой проблемы не было. В марте бомбардировщики B-24 Liberator прошли через Сайдор для ночных атак на Голландия.^[53] Рейд на Голландию 16 апреля 1944 г. натолкнулся на погодный фронт, закрывший Надзаб и другие поля в долине Маркхэм. На Сайдор прибыло более 30 самолетов. An F-5 Молния и B-25 Mitchell столкнулся на взлетно-посадочной полосе, и два самолета треснули при приземлении, но другой самолет, долетевший до Сайдора, в конце концов вернулся на свои базы.^[54]

Вывод

Крюгер сообщил, что «оперативная группа Михайловского архипелага изо всех сил пыталась заблокировать эти пути отхода. Но проливной дождь, суровая местность с ее непроходимыми тропическими лесами, джунглями и непроходимыми реками и сопротивление вражеских войск продвигались вперед из Маданга, чтобы охранять тропы. ведущие на восток, сделали это усилие безуспешным ".^[55] Австралийские командиры были критически настроены. В письме к Блейми Берриман, который посетил Крюгера, пытаясь гарантировать, что японцы не сбежат, написал, что «около 8000 полуголодных, плохо экипированных и подавленных японцев обошли Сайдора. Прискорбно, что плоды победы не были полностью собраны, и что в очередной раз остатки 51-й дивизии вырвались из наших лап ».^[56] Генерал-лейтенант сэр Лесли Морсхед из New Guinea Force сообщил Блейми, что оперативная группа Михаэля, похоже, не предприняла «каких-либо заметных усилий», чтобы отрезать отступающих японцев.^[57] К сожалению для бойцов 32-й пехотной дивизии, многим из этих японцев позже пришлось бы снова сражаться при менее выгодных обстоятельствах в Битва на реке Дриниумор.^[58] Крюгер официально уволен Операция Ловкость, частью которого был Михайлович, 10 февраля 1944 г.^[12] Все, что осталось, - это последний акт Кампания на полуострове Хуон: the захват Маданга.^[59]

Жертвы

Во время наступления австралийской 5-й дивизии из Сио в Саидор с 20 января по конец февраля 734 японца были убиты, 1793 найдены мертвыми и 48 японцев были взяты в плен. Потери австралийцев и папуасов составили 3 убитых и 5 раненых.^[60] 32-я пехотная дивизия США в Саидоре убила 119 японцев и захватила 18,^[61] потеряв 40 человек убитыми, 11 ранеными, 16 пропавшими без вести.^[26]

Примечания

1. Отчет о Михайловской операции, п. 23. По состоянию на 10 февраля 1944 г. численность оперативной группы Михайлова составляла 657 офицеров и 12 463 человека. Кроме того, в составе авиационного корпуса было 129 офицеров и 1730 человек.
2. Отчет о Михайловской операции, п. 736
3. Декстер, Наступление Новой Гвинеи, п. 736
4. Миллер, Колесо телеги: сокращение Рабаула, стр. 214–215
5. Декстер, Наступление Новой Гвинеи, п. 714
6. Миллер, Колесо телеги: сокращение Рабаула, п. 295
7. GHQ G-3 Journal, 10 декабря 1943 г., NACP: RG407 Box 610
8. Кейси, Инженер-амфибия, п. 201
9. Миллер, Колесо телеги: сокращение Рабаула, п. 296
10. Отчет о Михайловской операции, стр. 1–2
11. Оперативная инструкция для сил Новой Гвинеи № 108, 27 декабря 1943 г., GHQ G-3 Journal, 27 декабря 1943 г., NACP: RG407 Box 612
12. Отчет о Михайловской операции, п. 1
13. Миллер, Колесо телеги: сокращение Рабаула, стр. 297–298
14. Морисон, Преодолевая барьер Бисмарка, п. 389
15. GHQ G-3 Journal, 21 декабря 1943 г., NACP: RG407 Box 610
16. Барби, Десантный флот Макартура, стр. 126–127
17. Отчет о Михайловской операции, п. 5
18. Отчет о Михайловской операции, п. 7
19. Хольциммер, Генерал Вальтер Крюгер, стр. 122–123
20. Миллер, Колесо телеги: сокращение Рабаула, п. 299
21. Джеймс, Годы Макартура, Том II, стр. 346
22. Морисон, Преодолевая барьер Бисмарка, п. 390
23. Миллер, Колесо телеги: сокращение Рабаула, п. 300
24. Кейси, Инженер-амфибия, стр. 205–206
25. Кейси, Инженер-амфибия, п. 209
26. Миллер, Колесо телеги: сокращение Рабаула, п. 302
27. Крейвен и Кейт, Гуадалканал в Сайпан, п. 348
28. Отчет о Михайловской операции, п. 16
29. Коммюнике Ставки SWPA № 633, 3 января 1944 г.
30. Мортон, Стратегия и командование: первые два года, п. 552
31. Миллер, Колесо телеги: сокращение Рабаула, п. 303
32. Доклады генерала Макартура, Том II, Часть I, стр. 240–241
33. Йошихара, Кейн, Южный Крест, Австралийский военный мемориал, получено 16 сентября 2010
34. Отчет о Михайловской операции, стр. 12–16
35. Отчет о Михайловской операции, п. 15
36. Отчет о Михайловской операции, п. 12
37. Отчет о Михайловской операции, п. 13
38. Отчет о Михайловской операции, п. 14
39. Декстер, Наступление Новой Гвинеи, п. 732
40. Блейкли, 32-я пехотная дивизия во Второй мировой войне, стр. 141–146
41. «Саидор - 32-я пехотная дивизия« Красная стрела »во время Второй мировой войны». 32д Ассоциация ветеранов "Красная стрела". Получено 6 декабря 2015.
42. Кейси, Организации, войска и обучение, стр. 123–125
43. Кейси, Развитие аэродрома и базы, стр. 196–197
44. Отчет инженера оперативной группы - оперативная группа Михайлова. Инженерный корпус армии США, серия X Box 58.
45. Кейси, Развитие аэродрома и базы, стр. 199–200
46. Кейси, Развитие аэродрома и базы, п. 201
47. Кейси, Инженер-амфибия, стр. 210–211
48. Кейси, Развитие аэродрома и базы, п. 202
49. Пауэлл, Третья сила, стр. 70–71
50. Отчет о Михайловской операции, п. 23
51. Кейси, Инженер-амфибия, п. 211
52. Кейси, Развитие аэродрома и базы, п. 204
53. Крейвен и Кейт, Тихий океан: от Гуадалканала до Сайпана, стр.591, 596
54. Крейвен и Кейт, Тихий океан: от Гуадалканала до Сайпана, стр. 596–597
55. Крюгер, Из Нижнего мира в Ниппон, п. 38
56. Декстер, Наступление Новой Гвинеи, п. 771. 51-я дивизия ранее сбежала после Битва при Вау и Битва при Лаэ.
57. Декстер, Наступление Новой Гвинеи, п. 764
58. Дреа, На защите Дринимора, стр. 14–18
59. Декстер, Наступление Новой Гвинеи, п. 787
60. Декстер, Наступление Новой Гвинеи, п. 770
61. Крюгер, Из Нижнего мира в Ниппон, п. 381

Рекомендации

• Барби, Дэниел Э. (1969). Амфибийный флот Макартура: седьмые операции десантных сил, 1943–1945 гг.. Аннаполис: Военно-морской институт США. OCLC  654249892.
• Блейкли, Гарольд Уиттл (1957). 32-я пехотная дивизия во Второй мировой войне. Мэдисон, Висконсин: Комиссия по истории тридцать второй пехотной дивизии. OCLC  3465460.
• Кейси, Хью Дж., изд. (1949). Том II, Организации, войска и обучение. Инженеры юго-западной части Тихого океана. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
• Кейси, Хью Дж., изд. (1959). Том IV, Инженерные операции-амфибии. Инженеры юго-западной части Тихого океана. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
• Кейси, Хью Дж., изд. (1951). Том VI, Развитие аэродрома и базы. Инженеры юго-западной части Тихого океана. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
• Коутс, Джон (1999). Храбрость выше промаха: 9-я австралийская дивизия в Финшхафене, Саттельберге и Сио. Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-550837-8.
• Крейвен, Уэсли Фрэнк; Кейт, Джеймс Ли, ред. (1950). Vol. IV, Тихий океан: от Гуадалканала до Сайпана, с августа 1942 г. по июль 1944 г.. Армейские ВВС во Второй мировой войне. Издательство Чикагского университета. Получено 20 октября 2006.
• Дреа, Эдвард Дж. (1984). "Защита Дриниумора: операции прикрытия в Новой Гвинее, 1944 г." (PDF). Документы Ливенворта. Институт боевых исследований. Получено 16 мая 2017.
• Декстер, Дэвид (1961). Наступление Новой Гвинеи. Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 1 - Армия. Том VI. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  2028994.
• Хиррель, Лео (1993). Архипелаг Бисмарка 15 декабря 1943 г. - 27 ноября 1944 г.. Кампании армии США Второй мировой войны. Центр военной истории армии США. ISBN  978-0-16-042089-4. CMH Pub 72-24.
• Хольциммер, Кевин С. (2007). Генерал Вальтер Крюгер: невоспетый герой Тихоокеанской войны. Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. ISBN  978-0-7006-1500-1.
• Крюгер, Вальтер (1953). Из Нижнего края в Ниппон: история 6-й армии во Второй мировой войне. Лоуренс, Канзас: Zenger Pub. ISBN  0-89839-125-3.
• Миллер, Джон младший (1959). Колесо телеги: сокращение Рабаула (PDF). Армия США во Второй мировой войне: война в Тихом океане. Офис начальника военной истории, Департамент армии США. Получено 22 ноября 2015.
• Морисон, Сэмюэл Элиот (1958). Преодолевая барьер Бисмарка,. История военно-морских операций США во Второй мировой войне. Бостон: Литтл, Браун и компания. ISBN  0-7858-1307-1.
• Мортон, Луи (1962). Война в Тихом океане: стратегия и командование: первые два года. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Департамента армии. OCLC  670082999.
• Пауэлл, Алан (2003). Третья сила: война АНГАУ в Новой Гвинее. Серия истории австралийской армии. Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-551639-7.
• Уиллоби, Чарльз А. (1994) [1966]. Кампании Макартура в Тихом океане, том I. Доклады генерала Макартура. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. Получено 7 октября 2006.
• Уиллоби, Чарльз А. (1994) [1966]. Японские операции в юго-западной части Тихого океана, Том II - Часть I. Доклады генерала Макартура. Центр военной истории армии США. CMH паб 13-1. Получено 8 декабря 2006.
• Йошихара, Кейн. "Южный Крест: Счет кампании Восточной Новой Гвинеи". Получено 12 декабря 2008.