Список локомотивов Ливерпуля и Манчестера - List of Liverpool and Manchester Railway locomotives

Ракета Стивенсона 1829 г.

Это список локомотивов, которые использовались или испытывались на Ливерпуль и Манчестер Железная дорога (L&MR) во время строительства, на Рейнхилл Испытания, и до поглощения Железная дорога Гранд-Джанкшен в 1845 г.

Скорость прогресса привела к довольно быстрой текучести в действующем реестре. В 1835 году де Памбур обнаружил, что из тридцати двигателей L&M десять считались устаревшими, а повседневная работа была сосредоточена только на десяти или одиннадцати из оставшихся.[1] К 1840 году от первых 32 двигателей осталось только десять; а из списка двигателей, использовавшихся в 1844 году, менее половины были даже пятилетними.[2]

Локомотивы часто также существенно перестраивались. Согласно снова де Памбуру, наблюдая за железной дорогой в 1834 году,

"... то, что подразумевается под ремонтом двигателей, есть не что иное, как их полная реконструкция; то есть, когда двигатель требует какого-либо ремонта, за исключением какой-либо незначительной аварии, он разбирается на части и новый один сконструирован, получивший то же название, что и первый, и в конструкции которого он предназначен для обслуживания всех тех частей старого двигателя, которые еще можно использовать с пользой. Следствием этого является то, что реконструированный или отремонтированный двигатель буквально новый. Ремонт, таким образом, стоит немалых сумм, но включает в себя и замену двигателей ».[3]

Локомотивы

L&MR
Нет.		ИмяСтроительСтроитель
Нет.		Дата постройкиКолесо
расположение		LNWR
Нет.		Примечания
Ланкаширская ведьмаРоберт Стивенсон и компания18280-4-0—Создан для Болтон и Ли железная дорога но сдан в аренду L&MR.
Сестры близнецыРоберт Стивенсон и компания18290-6-0—Сдвоенные вертикальные котлы. Используется при построении линии.
ЦиклопТомас Шоу Брандрет1829—Лошадь с питанием, неудачный Рейнхилл Испытания абитуриент.
НовинкаEricsson & Брейтуэйт18290-2-2VBWT—Восстановлен Роберт Даглиш и продан Железная дорога Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп 3 августа 1833 г.[4] Реплика 1929 года выпуска включает оригинальные колеса и один цилиндр.
УпорствоТимоти Берстолл18290-4-0—
Sans PareilТимоти Хакворт18290-4-0—Сдан в аренду Болтон и Ли железная дорога в 1831 г.
Вильгельм IVEricsson & Брейтуэйт18300-2-2—[нужна цитата ]
Королева АделаидаEricsson & Брейтуэйт18300-2-2—[нужна цитата ]
ЛиверпульЭдвард Бери и компания18300-4-0[5]—Первый из Локомотивы Bury Bar Frame. Хорошо побежал, но категорически против Джорджа Стивенсона. Наконец, наложено вето из-за его 6-футовых больших колес.
МанчестерГаллоуэй, Боуман и Глазго18312-2-0[5]—[нужна цитата ]
Геката—[нужна цитата ]
1РакетаРоберт Стивенсон и компания1918290-2-2—[6] Участвовал в церемонии открытия, за рулем Джозеф Локк[7] Продать Лорд карлайл, подаренная Музею Патентного ведомства в 1862 году. Сохранилось. Вопреки общему мнению, Джордж Стивенсон не имел никакого отношения к конструкции или конструкции этого локомотива.[8]
2СтрелкаРоберт Стивенсон и компания18300-2-2—[9] Участвовал в церемонии открытия, за рулем Фредерик Суонвик.[7] Ранее он провел первую полную серию директоров из Ливерпуля в Манчестер и обратно 14 июня 1830 года.
3Лесной пожарРоберт Стивенсон и компания18300-2-2—[9] Позже переименован Метеор[4]
4ДротикРоберт Стивенсон и компания18300-2-2—[9] Участвовал в церемонии открытия, за рулем Томас Гуч.[7]
5КометаРоберт Стивенсон и компания18300-2-2—[9] Участвовал в церемонии открытия, управляемой Уильямом Олкардом.[7]
6ФениксРоберт Стивенсон и компания18300-2-2[5]—[10] Участвовал в церемонии открытия, за рулем Роберт Стивенсон[7]
7НортумбрийскийРоберт Стивенсон и компания18300-2-2—[11] Увеличенная версия Ракета, Ведущий локомотив в шествии открытия, ведомый Джордж Стивенсон[7]
8Полярная звездаРоберт Стивенсон и компания18300-2-2—[11] Участвовал в церемонии открытия.
9ПланетаРоберт Стивенсон и компания18302-2-0—[10]
10ВеличественныйРоберт Стивенсон и компания18302-2-0—В записях L&M значится как 2-2-0, но, возможно, 0-2-2 похожий на Нортумбрийский[10]
11МеркурийРоберт Стивенсон и компания18302-2-0—[10] Перестроен как 2-2-2 в 1833 г.
12МарсРоберт Стивенсон и компания18302-2-0—[10]
13СамсонРоберт Стивенсон и компания18310-4-0—[12] Для СМИ см. Commons-logo.svg
14ЮпитерРоберт Стивенсон и компания18312-2-0—[10]
15GoliahРоберт Стивенсон и компания18310-4-0—Имя также указано как Голиаф [12]
16СатурнРоберт Стивенсон и компания18312-2-0—[10]
17солнцеРоберт Стивенсон и компания18312-2-0—[10]
18ВенераРоберт Стивенсон и компания18312-2-0—[10]
19ВулканFenton, Murray & Co.18312-2-0—[10]
20ЭтнаРоберт Стивенсон и компания18312-2-0—[10]
21ЯростьFenton, Murray & Co.18312-2-0—[10]
22ПобедаРоберт Стивенсон и компания18312-2-0—[10]
23АтласРоберт Стивенсон и компания18320-4-0—[12] Перестроен как 0-4-2, Обновлен в 1842 году как № 81
24ВестаРоберт Стивенсон и компания18322-2-0—[10]
25МайлоРоберт Стивенсон и компания18320-4-0—[12]
26ПеченьЭдвард Бери и компания18322-2-0—[10] С января 1832 г. по март 1834 г. Печень проработал больший пробег, чем любой другой локомотив.[13] В судебных процессах против Планета в июне 1832 г. Печень оказался более экономичным; но дальнейших заказов не было.[14]
27ПлутонРоберт Стивенсон и компания18322-2-0127 †[10] Перестроен как 2-2-2 в 1841 г .; перенумерован 9.
28КаледонскийГаллоуэй, Боуман и Глазго18320-4-0—[12]
29АяксРоберт Стивенсон и компания18322-2-0—[10]
30ЛидсFenton, Murray & Co.18332-2-0—[10]
31СветлячокРоберт Стивенсон и компания18332-2-0—[10]
32ЭкспериментШарп, Робертс и компания18332-2-0—[10] Которую вел колокольчики.
33ПатентообладательРоберт Стивенсон и компания18342-2-2—[10]
34ТитанЧарльз Тайлер и компания818340-4-0—Перестроен как 0-4-2 [12]
35ОрионЧарльз Тайлер и компания918340-4-0—Перестроен как 0-4-2 [12]
36SwiftsureДжордж Форрестер и компания18342-2-0—[10] «Боксер» с внешними цилиндрами; перестроен как 2-2-2
37СтремительныйЧарльз Тайлер и компания1718352-2-2—[10]
38ВероникаЧарльз Тайлер и компания1918352-2-2—[15]
39ГеркулесМазер, Диксон и компания18350-4-0—Перестроен как 0-4-2 [12]
40ЗатмениеЧарльз Тайлер и компания2918350-4-2—Перестроен как 0-4-2 [12]
41ЗвездаЧарльз Тайлер и компания3018362-2-2165
[нужна цитата ]		[15] Перенумеровано 53; перестроен как 0-4-2
42ЙоркЧарльз Тайлер и компания3118360-4-2—[12]
43ВезувийЛитейный завод Хей18362-2-2—[15]
44громовержецМазер, Диксон и компания18360-4-2—[12]
45МолнияЛитейный завод Хей18362-2-2114[15]
46ЦиклопЛитейный завод Хей18362-2-2—[15] Изменен в 1839 г. Джон Грей с расширительным механизмом.[16]
47МайлоЧарльз Тайлер и компания3218362-2-2—[15]
48ДротикМазер, Диксон и компания18362-2-2—[15]
49ФениксЧарльз Тайлер и компания3318362-2-2—[15]
50ВеличественныйЧарльз Тайлер и компания4618372-2-2—[15]
51ЭтнаЧарльз Тайлер и компания4718372-2-2—[15]
52СтрелкаМазер, Диксон и компания18372-2-2—[15]
53солнцеR&W Боярышник18372-2-2164
[нужна цитата ]		[15]
54МетеорМазер, Диксон и компания18372-2-2115 †[15]
55КометаМазер, Диксон и компания18372-2-2166
[нужна цитата ]		[15]
56ВестаR&W Боярышник18372-2-2—[15]
57ЛевТодд, Китсон и Лэрд18380-4-2116[17] Продан Mersey Docks в 1859 году для использования в качестве стационарного насоса, работал в этой роли до 1928 года. Сохранилось.
58ТигрТодд, Китсон и Лэрд18380-4-2117[17]
59РокбиРотвелл и компания18382-2-2—[15] Перенумерован 52
60РодерикРотвелл и компания18382-2-2118[15] Перенумеровано 20
61МамонтТ. Бэнкс и Ко.18390-4-2—[17] Перенумеровано 30
62ЛеопардТодд, Китсон и Лэрд18392-2-2—[15]
63МастодонтТ. Бэнкс и Ко.18392-2-2119[17] Перенумеровано 56
64ПантераТодд, Китсон и Лэрд18392-2-2—[15]
65СлонТодд, Китсон и Лэрд18390-4-2113[17] Перенумеровано 34
66СамсонБенджамин Хик и сыновья18390-4-2120[17] перенумеровано 35
67БуффалоТодд, Китсон и Лэрд18390-4-2121
121A
1106		[17] Перенумеровано 50; перестроен как 2-2-2Т в 1860 г.
68GoliahБенджамин Хик и сыновья18390-4-2122[17] Перенумерован 51. Имя также указано как Голиаф
69ВикторияМазер, Диксон и компания18392-2-2
или же
0-4-2		123
[нужна цитата ]		Перенумерован 1 в 1841 г.[12]
69ГлотатьL&M Edge Hill WorksСентябрь 1841 г.2-2-2128[15]
70МартинL&M Edge Hill WorksЯнварь 1842 г.2-2-2129[15]
71ЗимородокL&M Edge Hill WorksСентябрь 1841 г.2-2-2131[15]
72ЦапляL&M Edge Hill WorksНоябрь 1841 г.2-2-2130[15]
73ПеликанL&M Edge Hill WorksДекабрь 1841 г.2-2-2132[15]
74СтраусL&M Edge Hill WorkssФевраль 1842 г.2-2-2133[15]
75СоваL&M Edge Hill WorksМарт 1842 г.0-4-2134[17]
76Летучая мышьL&M Edge Hill WorksИюнь 1842 г.0-4-2135[17]
77АистL&M Edge Hill WorksМай 1842 г.2-2-2136[15]
78КранL&M Edge Hill WorksОктябрь 1842 г.2-2-2137[12]
79ЛебедьL&M Edge Hill WorksСентябрь 1842 г.2-2-2138[15]
80CygnetL&M Edge Hill WorksДекабрь 1842 г.2-2-2139[12]
81АтласL&M Edge Hill WorksНоябрь 1842 г.0-4-2140[12]
82ФазанL&M Edge Hill WorksЯнварь 1842 г.2-2-2141[15]
83КуропаткаL&M Edge Hill WorksИюнь 1843 г.2-2-2126[12]
84ВыпьL&M Edge Hill WorksАпрель 1843 г.0-4-2142[17]
85ЧибисL&M Edge Hill WorksОктябрь 1843 г.0-4-2143[18]
86ВоронL&M Edge Hill WorksДекабрь 1843 г.0-4-2144[18]
87воронаL&M Edge Hill WorksЯнварь 1844 г.0-4-2145[18]
88Красное КрылоL&M Edge Hill WorksАпрель 1844 г.2-2-2146[12]
89ВудларкL&M Edge Hill WorksЯнварь 1845 г.2-2-2147[12]
90ПингвинL&M Edge Hill WorksОктябрь 1844 г.0-4-2148[18]
91БуревестникL&M Edge Hill WorksИюль 1844 г.0-4-2149[18]
92LinnetL&M Edge Hill WorksФевраль 1845 г.2-2-2150[12]
93ЩеголL&M Edge Hill WorksФевраль 1845 г.2-2-2151[12]
94СнегирьL&M Edge Hill WorksМай 1845 г.2-2-2152[12]
95ЗябликL&M Edge Hill WorksМай 1845 г.2-2-2153[12]
96СкворецL&M Edge Hill WorksИюль 1845 г.0-4-2154[18]
97OwzellL&M Edge Hill WorksНоябрь 1845 г.0-4-2155[18]
98ГорихвосткаL&M Edge Hill WorksДекабрь 1845 г.0-4-2156[18]
99RedbreastL&M Edge Hill WorksСентябрь 1845 г.0-4-2157[18]
100КондорL&M Edge Hill WorksМарт 1846 г.2-2-2158[12]
101АдъютантL&M Edge Hill WorksМарт 1846 г.0-4-2159[18]
102ФламингоL&M Edge Hill WorksМарт 1846 г.0-4-2160[18]
103КукушкаL&M Edge Hill WorksМарт 1846 г.0-4-2161[18]
104АльбатросL&M Edge Hill WorksИюнь 1846 г.0-4-2162[18]
106СкопаL&M Edge Hill WorksИюль 1846 г.0-4-2163[18]

† Номер выделен, но не применен

Рекомендации

  1. ^ де Памбур 1836, п. 333:

    «... около одной трети бесполезны. Они являются самыми древними, которые, будучи построены при создании первой железной дороги, в то время, когда компания еще не приобрела достаточного опыта в этом отношении, теперь обнаружены, что быть несоразмерными с требуемой от них работой. Фактически, количество двигателей, ежедневно работающих на дороге, составляет около 10 или 11, и с таким же количеством в ремонте или резерве этот бизнес может быть полностью обеспечен. Именно это и происходит в в настоящее время излишки, превышающие это число, почти заброшены ".

  2. ^ Денди Маршалл 1921 С. 22–23.
  3. ^ де Памбур 1836, п. 330.
  4. ^ а б «Ранняя история локомотива». Индекс Steam. Архивировано из оригинал 2 февраля 2012 г.. Получено 23 марта 2008.
  5. ^ а б c "Ранние локомотивы Ливерпульской и Манчестерской железных дорог". П Т Т Диксон. Получено 23 марта 2008.
  6. ^ Бакстер 1978, п. 12.
  7. ^ а б c d е ж «Немного истории о Ливерпульской и Манчестерской железной дороге». Resco. Архивировано из оригинал 29 сентября 2010 г.. Получено 23 марта 2008. Извлечено из Фредерика С. Уильямса (1883, 2e), Наши железные дороги.
  8. ^ Аддиман и Хаворт 2005, п. 28.
  9. ^ а б c d Бакстер 1978, п. 12 Бакстер называет имена как: 2 Метеор; 3 Комета; 4 Стрелка; 5 Дарт.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Бакстер 1978, п. 13.
  11. ^ а б Бакстер 1978, п. 13 Бакстер называет имена как: 7 Полярная звезда; 8 Нортумбрийский.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Бакстер 1978, п. 15.
  13. ^ «Работа, проделанная десятью лучшими локомотивами Ливерпульской и Манчестерской железных дорог в 1831, 1832, 1833 годах и в первые двенадцать недель 1834 года», из Франсуа Мари Гийонно де Памбур (1836), Практический трактат о локомотивных двигателях на железных дорогах, пп 336–338; цитируется в Журнал Механика, 25, 292 (1836) и др.
  14. ^ Thomas, R.H.G. (1980). Ливерпуль и Манчестерская железная дорога. Лондон: Бэтсфорд. ISBN  0-7134-0537-6.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab Бакстер 1978, п. 14.
  16. ^ Маршалл 1978, п. 97.
  17. ^ а б c d е ж грамм час я j k Бакстер 1978, п. 16.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Бакстер 1978, п. 17.
  • Аддиман, Джон; Хаворт, Виктория (2005). Роберт Стивенсон: инженер-железнодорожник. Англия: Северо-восточная железнодорожная ассоциация и Фонд Роберта Стивенсона. п. 38. ISBN  978-1-873513-60-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бакстер, Бертрам (1978). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 2A: Лондонская и Северо-Западная железная дорога и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. С. 12–17. ISBN  0-903485-51-6.
  • Денди Маршалл, К.Ф. (1921). «Ливерпуль-Манчестерская железная дорога». Сделки Общества Ньюкоменов. 2 (12–44): 22–23.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта. Ньютон-Эббот, Англия: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7489-3.
  • де Памбур, Франсуа Мари Гийонно (1836). Практический трактат о локомотивных двигателях на железных дорогах. Лондон: Джон Уил. ПР  23493885М.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Денди Маршалл, К. Ф. (1930). Столетняя история Ливерпульско-Манчестерской железной дороги. Лондон: Издательская компания «Локомотив».CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Томас, Р. Х. Г. (1980). Ливерпуль и Манчестерская железная дорога. Лондон: Бэтсфорд. п. 264. ISBN  0-7134-0537-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уильямс, Фредерик С. (1852 /1888 ). Наши железные дороги.