Mitsubishi Motors Австралия - Mitsubishi Motors Australia

Mitsubishi Motors Australia Limited
Дочернее предприятие
ПромышленностьИмпорт, распространение и маркетинг
Основан1 октября 1980 г.
Штаб-квартираАделаида, Южная Австралия
Ключевые люди
Шон Уэсткотт, генеральный директор
ПродуктыАвтомобили
РодительMitsubishi Motors Corporation
Интернет сайтmitsubishi-motors.com.au

Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) является дочерней компанией, полностью принадлежащей материнской компании. Mitsubishi Motors Corporation Японии. Компания была основана в 1980 году и в том же году начала производство автомобилей, имея взят на себя возможности Chrysler Австралия. Производство в Австралии прекратилось в 2008 году, и с тех пор компания является исключительно импортером автомобилей.

История

Chrysler

Строительство автосборочного завода в Тонсли-Парке начали тогдашние владельцы, Chrysler Австралия, в 1963 году, а сборочный завод был открыт в октябре 1964 года.

Mitsubishi Motors Australia - дата основания 1 октября 1980 г.

В Кольт малолитражный автомобиль выпускался с 1982 по 1990 год
В Magna автомобиль среднего размера выпускался с 1985 по 2005 год

После приобретения материнской компанией Chrysler 15-процентной доли в Mitsubishi Motors Corporation в 1971 году, Chrysler Australia начала производство автомобилей под маркой Chrysler, разработанных Mitsubishi, а именно: Chrysler Valiant Galant (позже Chrysler Galant), основанный на 1972–1977 гг. Митсубиси Галант и Chrysler Sigma, вариант 1977–1985 гг. Митсубиси Галант. В 1979 г. Mitsubishi Motors Corporation и Mitsubishi Corporation каждая из них приобрела одну шестую долю в Chrysler Australia. Общая цена, уплаченная за две шестых акций, составляла 27 миллионов австралийских долларов.[1]

30 апреля 1980 года две японские компании взяли на себя 98,9-процентный контроль, заплатив еще 52 миллиона долларов за приобретение оставшихся 65 процентов акций Chrysler.[2][3] Оставшиеся 1,1 процента принадлежали 690 местным инвесторам.[3] Название компании было изменено на Mitsubishi Motors Australia Limited 1 октября 1980 года.[4] Производство популярной линейки автомобилей Sigma продолжалось под маркой Mitsubishi до 1987 года, а в 1985 году была выпущена его замена - Magna. Кольт производство, которое началось в 1982 году,[5] закончился в 1990 году, без замены местного производства.

Magna, как и ее предшественник Sigma, была основана на японском Galant. Результатом участия MMAL стало создание более широкого автомобиля, чем у японской донорской модели, чтобы удовлетворить потребности австралийского рынка и составить конкуренцию популярным Ford Falcon и Holden Commodore. А универсал Вариант был добавлен к модельному ряду в 1987 году. Magna получила несколько обновлений модели в течение 1990-х, включая роскошный вариант под названием Верада. Однако к началу 2000-х стало ясно, что линейка Magna / Verada, которая сейчас находится в третьей итерации, значительно постарела. Рестайлинг линии Magna / Verada в 2003 году не привел к увеличению продаж.[6] После лоббирования со стороны Mitusubishi Motors Australia Limited (MMAL) разрешение на строительство нового автомобиля было предоставлено Mitsubishi Motors Corporation. Финансирование было предоставлено для реинжиниринга завода в Тонсли Парк, в результате чего был создан новый автомобиль Митсубиси 380, был доставлен на рынок в конце 2005 года.

В 2003 году MMAL получила одобрение от MMC на создание Mitsubishi Research and Development Australia (MRDAus) с бюджетом в 30 миллионов долларов. MRDAus должен был стать четвертым глобальным центром исследований и разработок Mitsubishi. Испытательный полигон MMAL в Tailem Bend должен был быть модернизирован, включая добавление высокоскоростного овала и множества других полигонов, а также должны были быть модернизированы лаборатории группы испытаний и испытаний в штаб-квартире MMAL в Тонсли-парке. MRDAus изначально было поручено завершить испытания и испытания Mitsubishi 380 до начала серийного производства. MRDAus также договорился о значительной доле работы по тестированию и испытанию PS41L, кодового названия растянутого 380 для рынка США. К сожалению, из-за финансовых проблем, с которыми сталкивается MMC во всем мире, и отмены программы PS41L, MRDAus не смог полностью реализовать свой потенциал. В конце 2004 года, после увеличения штата до 90 человек, расширение MRDAus было остановлено еще до того, как было запущено 380. Защитное ограждение вокруг большей части расширенного участка Tailem Bend было почти завершено, и земляные работы для скоростного овала были начаты, когда работы были остановлены в 2004 году.

Проблемы продаж

Финансовые и юридические проблемы Mitsubishi Motors Corporation сильно повлияли на MMAL, поскольку общественное мнение о жизнеспособности компании в 2004 году достигло рекордно низкого уровня. Исследование компании, проведенное в середине 2004 года, показало, что примерно четыре из пяти считают, что Mitsubishi прекратит свою деятельность. производство в Австралии.[7]

Отзыв DaimlerChrysler от его участия в Mitsubishi Motors Corporation в 2004 году, наряду с планом возрождения, который предусматривал закрытие Lonsdale завод по производству двигателей, не помог общественному восприятию MMAL как жизнеспособной компании.

MMAL закончил 2004 год с запасами примерно 4000 непроданных Magnas и Верадас.[8] Чтобы восстановить доверие потребителей к бренду и устранить отставание в модели, был проведен ряд телевизионная реклама вышел в эфир в декабре 2004 года.[7] Сосредоточено на тогдашнем Mitsubishi Australia Директор компании, Том Филлипс, реклама продвигала введение первого в отрасли пятилетнего / 130 000 километрового гарантия. Mitsubishi переработала слоган из бывшего Chrysler председатель Ли Якокка, завершая свои рекламные ролики лозунгом: «Если вы можете найти где-нибудь лучше построенный, лучше защищенный автомобиль, то купите его».[9] Кампания успешно увеличила продажи и позволила ликвидировать отставание.

Mitsubishi 380, преемник Magna, вселил надежды на будущее MMAL после запуска. Надежды были связаны с успехом продаж, который Magna испытала при запуске, и тем фактом, что австралийский автомобильный рынок в то время рос. Однако модель 380 продавалась плохо с момента своего появления на рынке и не соответствовала ожидаемым показателям продаж. Это привело к сокращению ежедневного объема производства со 180 до 50 автомобилей в день, а также к дальнейшему сокращению рабочей силы.

«Сделай или сломай» Mitsubishi 380 начал производство в 2005 году, продержавшись на рынке менее трех лет.

Продажи других автомобилей Mitsubishi Motors Corporation начали демонстрировать улучшение Азиатский и Европейский по мере появления новых автомобилей в 2006 году. Эти автомобили также были представлены на австралийском рынке, что увеличило продажи MMAL в Австралии в сегментах, которые занимали эти автомобили, хотя это никак не помогло их продажам продукции местного производства.

Прекращение местного производства и корпоративная реструктуризация

5 февраля 2008 года было объявлено, что MMAL прекратит производство модели 380 на заводе в Тонсли Парк, начиная с конца марта 2008 года. В опубликованном двухстраничном заявлении было объявлено, что они будут придерживаться «стратегии полного импорта» для австралийского рынка. из-за нежизнеспособных продаж 380.[10] Последний седан Mitsubishi 380 сошел с конвейера 27 марта 2008 года. Вместе с последними автомобилями, покинувшими конвейер, осталось около 500 рабочих, а еще 430 остались еще на 12 месяцев. Те, кто остались, вывели завод из эксплуатации и создали запас запчастей, рассчитанный на десять лет.[11]

К концу 2009 года MMAL сняла последнюю часть производственного оборудования со сборочного завода в Тонсли-Парке. Право собственности на завод перешло к Правительство Южной Австралии 16 декабря 2009 г.[12]

Заброшенный завод Mitsubishi в Аделаиде

В то же время MMAL начал реструктуризацию остальных подразделений компании. Эта реструктуризация завершилась в середине 2009 года, в результате чего количество сотрудников сократилось примерно до 200 за счет сокращения штатов и передачи на внешний подряд.

Большая часть оставшегося персонала занимается продажами и маркетингом, хотя MMAL сохраняет некоторые возможности по разработке продуктов для внесения любых изменений в конструкцию, которые могут потребоваться для соответствия глобальных продуктов Mitsubishi Motors Corporation австралийскому рынку.

Редевелопмент производственных площадок

Участок Тонсли площадью 61 гектар реконструируется под розничную торговлю. TAFE объекты, высокотехнологичное производство, с планами на будущее.[13][14]

Завод по производству двигателей Lonsdale был преобразован в завод Onkaparinga Recycling в 2010 году.

Модельный ряд автомобилей

С момента прекращения местного производства 380 весь модельный ряд автомобилей, которые продает MMAL, импортируется из Япония с ASX, Чужестранец и Паджеро, и из Таиланда с Мираж, Паджеро Спорт и Тритон.

Текущие легковые автомобили

Текущие коммерческие автомобили

Бывшие легковые автомобили

Производство и продажа, 1991–2007 гг.

ГодПроизводствоПродажи
199129,074н / д
199236,714н / д
199352,521н / д
199447,859н / д
199539,728н / д
199643,235н / д
199758,290н / д
199847,296н / д
199934,883н / д
200038,56670,599
200143,80165,512
200246,19165,054
200331,47066,979
200417,24556,260
200518,65755,307
200610,56057,288
200710,23066,410

(Источники: Факты и цифры 2000, Факты и цифры 2005, Факты и цифры, 2008 г., Сайт Mitsubishi Motors)

Рекомендации

  1. ^ "Покупка Chrysler за 80 миллионов долларов: Mitsubishi присоединяется к" большой тройке "'". Канберра Таймс. 1 мая 1980 г. с. 1. Получено 29 августа 2016.
  2. ^ Робертсон, Дэвид (1 мая 1980 г.). «Сделка на 52 миллиона долларов по Chrysler». Sydney Morning Herald. п. 11. Получено 29 августа 2016.
  3. ^ а б Порт, Ян (1 мая 1980 г.). «Крайслер продан за бесценок». Возраст. п. 19. Получено 29 августа 2016.
  4. ^ Дэвис, Тони (11 марта 1994). «Бриллианты на экспорт». Sydney Morning Herald. Архивировано из оригинал 10 мая 2015 г.
  5. ^ Тони Дэвис, Aussie Cars, 1987, стр. 165.
  6. ^ Макдональд, Нил (3 марта 2004 г.). «Внешний вид Magna снизил продажи». Австралийский. Получено 4 августа 2007.
  7. ^ а б Кэри, Джон; Маккарти, Майк (2005). Журнал Wheels: Special Edition. Журнал колес. п. 50.
  8. ^ «Mitsubishi сокращает рабочую неделю». Возраст. 10 ноября 2004 г.. Получено 28 апреля 2008.
  9. ^ «Восстание человека из Mitsubishi». Разведка Азии и Африки. 19 декабря 2004 г.
  10. ^ Дэвис, Марк; Даулинг, Джош; Норри, Джастин (5 февраля 2008 г.). «Завод Mitsubishi закроется в марте». Fairfax Media. Получено 5 февраля 2008.
  11. ^ «Mitsubishi закрывает свои двери в Аделаиде». Sydney Morning Herald. 28 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 1 мая 2008 г.. Получено 24 апреля 2008.
  12. ^ Петтенди, Мартон (4 июня 2010 г.). "Китайские Митсубиши не для страны Оз". GoAuto. Джон Меллор. Получено 12 июля 2010.
  13. ^ Может ли Тонсли стать Силиконовой долиной Австралии? на BIT.com.au, по состоянию на 27 октября 2016 г.
  14. ^ Правительство публикует генеральный план Тонсли в ABC News, 21 марта 2012 г.