Военно-морская группа - Naval Group

Военно-морская группа
Раньше
DCNS
société anonyme
ПромышленностьЗащита, Судостроение, Инженерное дело
ПредшественникDirection des Constructions Navales
Основан1631; 389 лет назад (1631)
Штаб-квартира
Париж, Иль-де-Франс
,
Франция
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Пьер-Эрик Поммелле (Исполнительный директор )
ТоварыВоенные корабли, корабельное оружие, морское проектирование, ядерная техника морские возобновляемые источники энергии
ДоходУвеличивать € 3,608 миллиарда[1] (2018)
Увеличивать € 178,2 миллиона[1] (2018)
ВладелецОбезьяна: 62.49%
Фалес: 35%
Компания и сотрудники: 2,51%
Количество работников
13,612[2] (2018)
Интернет сайтwww.naval-group.com

В Военно-морская группа (ранее известный как Direction des Constructions Navales или же DCNS) является глобальным и крупным Французский подрядчик по обороне и промышленный группа которая специализировалась на морских оборонительных платформах и морских возобновляемых источниках энергии. В группе работает около 13 000 человек в 18 странах. Компания частично принадлежит Agence des Participations de l'État, частная компания, через которую французское государство владеет 62,49% акций, Фалес владеет 35%, а персоналу - 1,64% акций. Остальные 0,87% принадлежат наследнику французских военно-морских верфей и Direction des Constructions et Armes Navales (DCAN), который стал DCN (Direction des Constructions Navales) в 1991 г., DCNS в 2007 г. и Naval Group с 2017 г.

История

Naval Group имеет почти 400-летнее наследие. Крупнейшие верфи были построены во Франции в Бресте (1631 г.), Нант-Индре (1771 г.), Лорьяне (1778 г.) и впоследствии в Шербурге (1813 г.). Остальные должны были последовать за ними. Еще в 1926 году то, что мы сегодня знаем как Военно-морская группа, уже располагало всеми объектами, которые сейчас принадлежат группе на материковой части Франции.

Рождение морских верфей

В 1624 г. Кардинал Ришелье, кто был Людовик XIII Франции Премьер-министр России в то время разработал военно-морскую политику, которая предусматривала развитие верфей, чтобы дать Франции достаточную морскую мощь, чтобы конкурировать с Англией. Эта политика проводилась с 1631 г., когда был создан флот Понанта в Атлантике и Левантский флот в Средиземном море Брестские верфи и расширение Тулон верфи, созданные под Генрих IV.[3]

Политику продолжил Кольбер, Людовик XIV Министр военно-морского флота России, который разработал несколько крупных верфей. Он расширил верфи в Тулоне, приказал раскопать доки в Бресте и основал Рошфор верфи. Его сын, Seignelay, который сменил его в 1683 году, пошел по его стопам.[4]

Сеть верфей французского Королевского военно-морского флота была дополнительно усилена в 18 веке. В 1750 г. Маркиз де Монталамбер превратили бывшую бумажную фабрику в кузницу по производству пушек на Рюэль-сюр-Тувр. В 1777 г. Антуан де Сартин, Людовик XVI Министр военно-морского флота открыл пушечный завод возле военно-морских верфей в г. Индрет. В том же году начались работы по развитию порта в г. Шербур, который был завершен в 1813 году. В 1778 году Лорьян военно-морские верфи преуспели La Compagnie des Indes du port de L’Orient.[5]

Военно-морские верфи в Рошфоре были закрыты в 1926 году. В 1937 году предприятие в Сен-Тропе открылся на бывшей площадке компании Schneider, которая специализировалась на торпедах. К этому времени большая часть французских сайтов Военно-морской группы уже существовала и с тех пор не изменилась.

Индустриализация и технические инновации

В 19 веке военно-морские верфи претерпели изменения, когда флот парусных судов был заменен моторными судами. Участки были индустриализированы и постепенно специализировались. В 1865 году военно-морские верфи в Бресте стали исключительно военными, с закрытием Penfeld порт для торговых судов. В 1898 году, специализируясь на строительстве судов с гребными винтами, а не парусами, верфям в Шербурге было поручено исключительно строительство подводных лодок. Наконец, в 1927 году в постановлении были окончательно изложены задачи различных военно-морских верфей:[6] Бресту и Лорьяну было поручено строительство больших судов, Шербур - строительство подводных лодок, а Тулону - строительство подводных лодок. Бизерта и Сайгон взял на себя обслуживание флота.

Эта рационализация роли военно-морских верфей сопровождалась техническими и военными инновациями и производством судов более быстрыми темпами на фоне гонки вооружений и колонизации. В 1858 г. Gloire, первый в мире океанский линкор вышел из верфей в Тулоне. В 1860-е годы появились первые торпедные катера и военные подводные лодки, спущены на воду первые миноносцы. Plongeur в 1863 году. Технические проблемы, с которыми столкнулась эта первая в мире моторизованная подводная лодка, привели к тому, что она осталась скорее прототипом, чем боевым кораблем. Но это открыло путь для строительства Gymnote в 1886 г. и Le Narval в 1899 году, которые были первыми в истории действующими торпедными подводными лодками.

В 1910-е годы было увеличено производство тяжелых надводных судов. До начала войны было построено несколько линкоров. Первая мировая война, а флот пополнился 35-тысячным Ришелье в 1939 г.

Реорганизация деятельности

В 1946 году обзор французских военно-морских верфей завершил атрибуцию различных участков, объявленных в указе 1927 года. Брест ему было поручено производство и ремонт больших судов, Lorient - строительство средних судов, Cherbourg - подводные лодки и Toulon - ремонт и обслуживание флота. Что касается внутренних объектов, Индрет взял на себя производство силовых установок для судов, Ruelle - производство пушек, крупных деталей и электроники, Saint-Tropez - производство торпед и Guérigny строительство морских цепей и якорей. Пять сайтов расположены за рубежом: Мерс эль-Кебир, Бизерта, Дакар, Диего-Суарес и Папеэте.

До 1961 года французский флот содержал и ремонтировал свой флот самостоятельно, Directions des Constructions et Armes Navales (DCAN) на военно-морских верфях. Инженеры, работавшие в DCAN, были офицерами французского флота. инженерное дело разделение. В это время верфи отделились от ВМФ, создав возможность для диверсификации их деятельности в 1970-х годах.

Единый DCAN охватил все материковые и зарубежные военно-морские верфи, подчиняясь Направление Technique des Constructions Navales (DTCN). В свою очередь, DTCN отвечал за Delégation Ministérielle pour l’Armement (DMA), созданный Мишель Дебре. В 1977 году la DMA стал Délégation Générale de l’Armement (DGA). Цель этой реформы заключалась в том, чтобы централизовать все возможности проектирования и строительства вооруженных сил в рамках единой межвооруженной делегации, действующей под руководством правительства.[7]

В 1958 году официальный запуск компании Генерал де Голль Французская военная ядерная программа и политика сдерживания привели к реструктуризации оборонной промышленности и оборонных технологий.

Проект Cœlacanthe объединил DTCN и Французская комиссия по альтернативным источникам энергии и атомной энергии, а в 1971 г. Redoutable - первая французская атомная подводная лодка-ракетоносец.

Трансформация в компанию

Международный экономический климат и деколонизация 1970-х годов привели DCAN к выходу на новые рынки. Потеря зарубежных военно-морских верфей усугубляется Французский флот Уменьшение потребности в судах и увеличение трудностей с получением финансирования. Эта тенденция набирала обороты после окончания Холодная война, несмотря на диверсификацию деятельности DCAN, которая теперь включала обслуживание электросетей и разминирование береговой линии. Некоторые предприятия также специализировались на гражданских проектах: Брест строил грузовики, Гериньи производил сельскохозяйственную технику, а Тулон производил гражданские суда (яхты, лайнеры).

Но, выходя за рамки книг заказов, постепенно ставился под сомнение общественный статус DCAN, который стал рассматриваться как административное препятствие для развития потенциала военно-морских верфей Франции.

Это преобразование происходило в несколько этапов. В 1991 году DCAN получил название DCN (Direction des Construction Navales). В том же году была создана DCN International. Миссией этого PLC было продвижение деятельности DCN в международном масштабе и содействие экспорту ее продукции.

В 1992 году деятельность DCN для государства была передана Департаменту военно-морских программ (SPN), который был организацией-заказчиком судов для французского военно-морского флота. С тех пор DCN отвечала только за промышленную деятельность, оставаясь частью DGA. Это изменение статуса позволило DCN International оказывать DCN коммерческую и юридическую поддержку в развитии своей международной торговли с конца 1990-х годов.

Стратегия развития DCN International привела к подписанию нескольких крупных контрактов. В 1994 году три Агоста-класс подводные лодки были поставлены Пакистану, а в 1997 г. - две Подводные лодки типа "Скорпен" были построены для Чили. В 2000 году также был заключен контракт на поставку шести Грозныйфрегаты класса в Сингапур. В 2007 году через дочернюю компанию Armaris был подписан контракт с Малайзией на две подводные лодки Scorpène.[8]

DCN также выиграла контракты в области морского бурения на нефть. В 1997 году на Брестской площадке была модернизирована платформа Sedco 707 и теперь строятся нефтяные вышки типа SFX.[9]

В 1999 году DCN стала агентством с национальным полномочием (SCN), подчиняющимся непосредственно Министерству обороны. Наконец, в 2001 году французское правительство решило преобразовать DCN в полностью государственную частную компанию с ограниченной ответственностью. Изменение статуса вступило в силу в 2003 году. DCN стала просто DCN, которая больше не означала Direction des Constructions Navales.

Развитие и продолжение группы DCNS

Логотип DCNS с 2007 по 2017 год

В 2007 году DCN приобрела французское военно-морское подразделение. Фалес, Armaris, бывшая дочерняя компания, в равной степени разделенная между DCN и Thales, и MOPA2, компания, отвечающая за проект строительства второго авианосца. Чтобы подчеркнуть свою новую идентичность, получившуюся группу назвали DCNS. Thales приобрела 25% акций группы. В 2011 году Thales увеличила свою долю в капитале DCNS до 35%.[10]

Строительство скрытных многофункциональных фрегатов (FREMM ) начат в 2007 году. В 2008 году антенна дрон высадился на палубе фрегата в море впервые в истории. В 2013 году группа создала DCNS Research для продвижения своей исследовательской деятельности. Компания DCNS India была основана в 2008 году благодаря двум контрактам, подписанным в 2005 и 2008 годах на поставку шести обычных подводных лодок класса «Скорпен». Точно так же в 2013 году открылась площадка для строительства подводной лодки в Бразилии. Группа создала университет DCNS в 2013 году для проведения внутреннего и внешнего обучения.

28 июня 2017 года DCNS сменила название на Naval Group.

Деятельность

Деятельность Naval Group можно разделить на два основных сектора: военно-морская оборона, исторический основной бизнес группы (корабли, подводные лодки, управление оперативной готовностью войск), энергия и морская инфраструктура (возобновляемые источники морской энергии, гражданская ядерная энергия, строительство военно-морских баз и электростанций).

Морская оборона

Naval Group проектирует, разрабатывает и управляет оперативной готовностью надводных и подводных военно-морских систем, а также связанных с ними систем и инфраструктуры. Как руководитель проекта и интегратор вооруженных судов, Naval Group участвует на всех этапах производственно-сбытовой цепочки, от стратегического планирования программ до проектирования, строительства и управления эксплуатационной готовностью.

Группа работает с Французский флот и другие военно-морские силы для обычных продуктов и с разрешения правительства Франции. Он также предлагает свой военный опыт ВВС Франции проектировать автоматизированные системы навигации и боя, ремонтировать самолеты.

Надводные военно-морские системы

Подводные лодки и подводное оружие

  • Обычные подводные лодки: Скорпен класс и Класс атаки
  • Атомные подводные лодки: атомные подводные лодки с баллистическими ракетами Триумфант класс и Redoutable класс
  • Атомные подводные лодки: атомные подводные лодки Рубис класс и Барракуда класс
  • Гибридные концепции: компания Sous-Marin Experimental (SMX) исследует передовые концепции подводной войны.[11] Один из серии - SMX-25 - был разработан, чтобы быстро прибыть в театр военных действий с высокой надводной скоростью и затем работать как обычно под водой.[12][13]
  • F21 тяжелые торпеды
  • MU90 легкие торпеды

Энергетическая и морская инфраструктура

Группа сотрудничает с EDF[требуется разъяснение ], то CEA и АРЕВА при строительстве электростанций EPR и обслуживании атомных электростанций. Военно-морская группа также строит тепловые электростанции и военно-морские базы. Группа проектировала электростанции на Майотте, Реюньоне и Сен-Пьер-и-Микелон. С 2008 года изучают концепцию небольшого атомная электростанция (От 50 до 250 МВт) названы Flexblue.[14]

Naval Group инвестирует в три возобновляемые морские технологии: судовые турбины, преобразование тепловой энергии океана (OTEC) и плавучие ветряные турбины. С момента получения контроля над ирландской компанией OpenHydro в 2013 году Naval Group смогла перейти от стадии исследований и разработок к промышленному производству.[15]

Корпоративная ответственность

Naval Group реализует несколько программ по продвижению обучения и профессиональной интеграции. Группа подписала Pacte PME, которая способствует развитию отношений между крупными компаниями и небольшими предприятиями и устанавливает партнерские отношения с ведущими университетами и академическими учреждениями. С 2006 по 2013 год DCNS организовала Trophée Poséidon для студентов инженерных школ, которые награждали студенческие проекты в области инноваций и морской среды.

В период с 2008 по 2014 год Naval Group также провела программу профессиональной интеграции как для лиц с технической квалификацией, так и для лиц без какой-либо квалификации, которая называется Filières du Talent. В 2010 году эта программа была отмечена премией Национальная награда 2010 de l’entreprise citoyenne.[16]

DCNS также много лет участвует в мире яхтинга, делясь своими технологиями, а также через спонсорскую и наставническую деятельность. Группа является партнером Гран-приÉcole Navale,[17] регата, которая проводится недалеко от полуострова Крозон с 2001 года. Она также была партнером Pôle France Voile в Бресте с 2007 года и работает над профессиональной интеграцией бывших спортсменов и спортсменок.

В 2008 году DCNS построила однокорпусный DCNS 1000, яхта, предназначенная для кругосветных гонок, о которой говорилось в фильме 2013 года. En Solitaire, от Кристоф Оффенштейн, в главных ролях Франсуа Клюзе.

Сегодня Naval Group также поделилась своим техническим опытом в области композитных материалов для корпусов и навигационных систем, построив экспериментальный тримаран. L 'Hydroptère,[18] и он был партнером Areva Challenge команда, принявшая участие в Кубок Америки в 2007 году. Промышленная площадка Naval Group в Тулоне была партнером Тулонский регби-клуб с 2005 года.[19]

Организация

Naval Group - это частная компания с ограниченной ответственностью, в которой Французское государство владеет 62,49% акций. Группы Thales владеют 35% капитала, а оставшиеся 2,51% составляют компании и сотрудники. акции. По состоянию на конец 2016 года в Naval Group работало 12 771 человек, более половины из которых - работники частного сектора, а другая половина - государственный сектор рабочие. Группа представлена ​​в 18 странах и вступила в ряд партнерских отношений за пределами Франции через свои дочерние компании и совместные предприятия.

Управление

  • Председатель и генеральный директор: Эрве Гийу
  • Исполнительный вице-президент по развитию: Мари-Пьер де Байенкур
  • Исполнительный вице-президент по финансам, правовым вопросам и закупкам: Франк Ле Ребеллер

Финансовые данные

20122013
Оборот (млрд евро)3.362.93
Твердые заказы (млрд евро)2.532.27
Книга заказов (млрд евро)14.4613.22
Операционная прибыль (млн евро)208.5166.4
Чистая прибыль (млн евро)163.7104.1

Места

Во Франции

Naval Group управляет 10 объектами во Франции. Каждый сайт специализируется на определенной деятельности.

  • Bagneux: системы информации и наблюдения
  • Брест: услуги, готовность судов и подводных лодок, обслуживание инфраструктуры промышленных портов ВМФ, возобновляемые источники морской энергии. Сайт находится в Брестские верфи, на зоне Froutven и на Иль Лонг. Это участник Pôle Mer Bretagne.
  • Шербур: производство подводных лодок
  • Тулон-Оллиул: системы информации и наблюдения
  • Лорьян: надводные системы морской обороны
  • Нант-Индрет и технокампус Океан: подводные лодки, исследования и разработки, ядерные двигательные установки. Соучредитель EMC центр передового опыта
  • Париж: головной офис группы
  • Рюэль-сюр-Тувр: подводные лодки, автоматизированные системы, тренажеры, обучение
  • Сен-Тропе: подводное оружие (торпеды)
  • Тулон: услуги, обслуживание подводных лодок и авианосца Шарль де Голль

Мировой

Naval Group имеет филиалы в Австралии, Саудовской Аравии, Бразилии, Чили, Объединенных Арабских Эмиратах, Греции, Индии, Индонезии, Малайзии, Норвегии и Пакистане. Группа также представлена ​​во всем мире своими дочерними предприятиями и совместными предприятиями, которые полностью принадлежат или управляются совместно с другими компаниями.[20]

Европа-Ближний Восток

  • Франция:
    • Sirehna, 100% дочерняя компания: морская гидродинамика, навигационные решения для кораблей и десант решения для морских, наземных или воздушных транспортных средств и дронов
    • Défense Environnement Services, дочерняя компания с 49% -ным участием, в партнерстве с Veolia Environnement: мультисервисные инфраструктуры[требуется разъяснение ]
    • Kership, 45% -ное партнерство с Piriou: среднетоннажные суда для французского государства
  • Ирландия:
  • Саудовская Аравия:
    • DCNS Support, дочерняя компания, находящаяся в 100% -ном владении: помощь в операциях по обеспечению оперативной готовности группы Naval Group[требуется разъяснение ]

Азиатско-Тихоокеанский регион

  • Индия:
    • Naval Group India, 100% дочерняя компания: поддержка технической и исследовательской деятельности на местных военно-морских верфях
  • Малайзия:
    • DCNS Malaysia, 100% дочерняя компания: помощь Naval Group в ее деятельности на местах
    • Boustead DCNS Naval Company, дочерняя компания с 40% -ным участием, в партнерстве с Boustead: готовность подводных лодок к работе
  • Сингапур:
    • DCNS Far East, 100% дочерняя компания: логистика и обслуживание военно-морских, воздушных и морских систем
  • Австралия

Америка

  • Бразилия:
    • Naval Group do Brasil, 100% дочерняя компания: офис продаж группы в Бразилии.
    • Prosin, 100% дочерняя компания Naval Group do Brasil: ответственность за проектирование военно-морских систем в Бразилии
    • Itaguai Construçoes Navais, дочерняя компания с 41% -ной долей владения, в партнерстве с Одебрехт: строительство подводных лодок в рамках контракта, подписанного DCNS с ВМС Бразилии
  • Канада:
    • DCNS Technologies Canada Inc, 100% дочерняя компания: офис продаж группы в Канаде

Полемика

DCN / DCNS играет важную роль в «одном из крупнейших политических и финансовых скандалов Франции последнего поколения, [который оставил] след восьми необъяснимых смертей, почти полмиллиарда долларов безналичных денежных средств и тревожных обвинений в соучастии правительства», связанных с а продажа военных кораблей Тайваню в 1990-е гг.[22]

Подводная лодка класса "Скорпен" перед отправкой в ​​Малайзию

Помимо упомянутых выше вопросов, связанных с продажей кораблей Тайваню, французские прокуроры в 2010 году начали расследование широкого круга обвинений в коррупции, связанных с продажей различных подводных лодок, с возможным подкупом и откатами высшим должностным лицам во Франции. Особый интерес у прокуратуры вызывают продажи подводных лодок класса Scorpène таким странам, как Индия и Малайзия.[23] Расследование в Малайзии инициировано правозащитной группой Суарам поскольку в нем участвовал премьер-министр Наджиб Тун Разак когда он был министром обороны и его другом Абдул Разак Багинда[24] чья компания Primekar якобы получила огромную комиссию при покупке двух подводных лодок Scorpène.[25] Французские следователи заинтересованы в том, что Perimekar был сформирован всего за несколько месяцев до подписания контракта с правительством Малайзии и DCNS, и что Primekar не имел опыта обслуживания подводных лодок и не имел финансовых возможностей для поддержки контракта.[26] Расследование также показало, что базирующаяся в Гонконге компания Terasasi Ltd, директорами которой являются Разак Багинда и его отец, продала секретные документы защиты ВМС Малайзии DCNS.[27] Также под пристальным вниманием находятся утверждения о вымогательстве и убийство Шаарибуугиин Алтантуяа, переводчик, работавший над сделкой.[28]

15 декабря 2015 года французские суды предъявили обвинение Бернару Байокко, бывшему президенту Thales International Asia, в выплате откатов Абдулу Разаку Багинде. В то же время директору судостроительной компании DCN International было предъявлено обвинение в нецелевом использовании корпоративных активов.[29][30][31][32]

24 августа 2016 года австралийские СМИ сообщили, что произошла утечка отчета объемом 22000 страниц относительно несвязанной подводной лодки класса Scorpène, которая в настоящее время строится Индией в рамках сделки на 3,5 миллиарда долларов. Предполагаемая утечка конфиденциальной информации о Scorpène, как утверждается, содержит информацию о скрытности, датчиках, уровне шума подводной лодки на разных глубинах моря, акустической информации и т. Д.[33]

В ВМС Индии переложил вину за утечку данных на неназванные зарубежные источники, возможно, из-за взлома конфиденциальных данных.[34]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Пресс-релиз Naval Group (PDF). Военно-морская группа. Получено 22 сентября 2019.
  2. ^ «Профиль - Военно-морская группа».
  3. ^ "ASNOM - Ассоциация Amicale Santé Navale et d'Outre Mer". Получено 27 апреля 2016.
  4. ^ - Расширение на французских верфях[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Джон Пайк. «Французская судостроительная промышленность». Получено 27 апреля 2016.
  6. ^ Указ от 22 апреля 1927 г. об организации флота, Journal Officiel de la République Française, 1927 г.
  7. ^ Ив ФРЕВИЛЬ, "La réorganisation du MCO et la création du service de soutien de la flotte", Информационный доклад Сената Франции № 426, 2005 г.
  8. ^ "Поведение Франции по импорту и экспорту подводных лодок - NTI". Получено 27 апреля 2016.
  9. ^ - Глобальное развитие стимулирует контрактный бизнес во Франции, 1998 г.
  10. ^ «Оборона и безопасность, разведка и анализ: IHS Jane's - IHS». Получено 27 апреля 2016.
  11. ^ Пайк, Джон (5 апреля 2017 г.). "SMX - Sous-Marine Experimental". GlobalSecurity.org. Получено 18 апреля 2017.
  12. ^ Баррейра, Виктор М.С. (2011), «События во французской военно-морской промышленности» в Верме, Бхарат (ред.), Обзор обороны Индии, Lancer, стр. 188, г. ISBN  9788170621829
  13. ^ Рябов, Кирилл (10 января 2012 г.), «Французские корабли будущего: SMX-25 и ADVANSEA (Французские корабли будущего: SMX-25 и ADVANSEA)», Армейский Вестник (Армейский вестник) (на русском)
  14. ^ http://www.lemonde.fr/depeches/2011/01/20/le-reacteur-sous-marin-nouveau-fleuron-de-l-industrie-nucleaire-francaise_3244_108_44231151.html[постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ "DCNS prend le contrôle d'Openhydro". Mer et Marine (На французском). 2013.
  16. ^ "DCNS reçoit le Trophée National de l'Entreprise Citoyenne". Mer et Marine (На французском). Получено 18 сентября 2014.
  17. ^ «Партнеры». GPEN. Получено 18 сентября 2014.
  18. ^ "l'Hydroptère DCNS Парусник на подводных крыльях". Судовые технологии (На французском). Получено 18 сентября 2014.
  19. ^ «Партенариат DCNS». ЖК Тулон (На французском). Архивировано из оригинал 24 сентября 2014 г.. Получено 18 сентября 2014.
  20. ^ Астрид АПЕРТ. «DCNS». Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 27 апреля 2016.
  21. ^ "История - DCNS Australia". DCNS Australia. Архивировано из оригинал 4 декабря 2015 г.. Получено 4 марта 2017.
  22. ^ Шофилд, Хью (1 декабря 2003 г.). «Книга вникает в скандал с фрегатом». Новости BBC. Получено 29 января 2015.
  23. ^ Asia Sentinel - подводный скандал Малайзии на поверхности во Франции
  24. ^ «Французская группа юристов в Малайзии расследует субделку». 28 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 1 мая 2010 г. Сделка по подводной лодке была заключена в 2002 году, когда на посту тогдашнего министра обороны Наджиба Тун Разака, ныне премьер-министра, был получен комиссионный доход в размере 3,7 миллиарда ринггитов, ближайшего соратника Наджиба Абдула Разака Багинды.
  25. ^ «Франция исследует коррупцию с помощью оружия в Малайзии». Получено 27 апреля 2016.
  26. ^ Малайзийцы заявляют о взяточничестве в сделке с французскими подводными лодками - BusinessWeek
  27. ^ "Спасибо, Малайзия". Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 27 апреля 2016.
  28. ^ «Французские судьи начали расследование о взяточничестве». Ванкувер Сан. 7 мая 2012. Архивировано с оригинал 13 мая 2012 г.
  29. ^ "Спасибо, Малайзия". Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 27 апреля 2016.
  30. ^ "Скандал со Скорпеном всплывает, Суарам оправдан". Свободная Малайзия сегодня. Получено 27 апреля 2016.
  31. ^ "Франция начинает расследование" взяточничества "малазийского Наджиба Разака". Financial Times. 4 февраля 2016 г.
  32. ^ «Французская субстратная компания DCNS, выигравшая контракт, участвует в смертельной малазийской саге о взяточничестве». Sydney Morning Herald. 23 мая 2016.
  33. ^ «Просочилось более 20 000 страниц сверхсекретных данных об индийском проекте мегаподводной лодки, - сообщает The Australian».. Кварцевый. 23 августа 2016.
  34. ^ "'Случай взлома »: Пэррикар об утечке данных с подводных лодок ВМС Индии». 23 августа 2016.

дальнейшее чтение

  • О коррупционном скандале с участием Тайваня: Жан-Пьер, Тьерри (2003). Тайваньская связь (На французском). Роберт Лаффонт. ISBN  978-2-221-10082-0.

внешняя ссылка