Железнодорожный вокзал Нью-Ромни - New Romney railway station
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2007 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Нью-Ромни | |
|---|---|
| Станция на железная дорога наследия | |
 Новая станция Ромни | |
| Место расположения | Нью-Ромни, Фолкстон и Хайт объединенное Королевство |
| Ссылка на сетку | TR074248 |
| Управляемый | RHDR |
| Платформы | 4 |
| Ключевые даты | |
| 16 июля 1927 г.[1] | Открыт |
| 1940 | закрыто |
| 1946 | вновь открыт |
Железнодорожный вокзал Нью-Ромни это станция на Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога в Нью-Ромни, Кент, Англия. Здесь всегда находилась штаб-квартира железной дороги.
Временный конечный пункт
До открытия Dungeness расширение в 1928 году Нью-Ромни было конечной станцией поездов из Хита. Площадки располагались на территории перед рестораном и модельной выставкой. Открытие пристройки Дандженесс потребовало строительства новых платформ на более низком уровне, исходные платформы находились на уровне дороги и, следовательно, не подходили для доступа к дороге под мостом, по которой новые пути в Дандженессе проходили под прилегающей главной дорогой. Нынешняя станция была построена в 1930-х годах и сохранила двухуровневую организацию с конечными платформами высокого уровня и проходными платформами низкого уровня до Дандженесса.
Железная дорога закрылась в 1940 году, когда она была передана военным, но железная дорога вновь открылась в 1946 году после вторая мировая война Новый Ромни снова был временным конечным пунктом, пока пристройка Дандженесса не была отремонтирована и переведена на однопутную операцию. Новый Ромни стал местом съемок знаменитой кинохроники Лорел и Харди открытие линии Dungeness в 1947 году.[2]
Восстановление станции
Развитие станции Нью-Ромни было в некоторой степени органичным, работа велась на протяжении многих лет. Однако в конце 1970-х годов была проведена очень значительная реконструкция станции с установкой сплошной крыши станции и расширением низкоуровневых платформ. После реконструкции существовало в общей сложности 9 «эффективных» платформенных дорог. Две платформы остались (но без обозначения) на старой высокоуровневой станции; еще четыре были предусмотрены под крышей станции, пронумерованные платформы 1, 2, 3 и 4; еще три линии проходили параллельно, также под главной крышей, но без физических поверхностей платформы, и были предназначены для хранения пассажирских вагонов. Платформы верхнего уровня в дальнейшем использовались очень редко, кроме как для хранения подвижного состава, и были в значительной степени удалены (за исключением коротких заглушек) в начале 1980-х годов. Наконец, в 1990-х годах перемещение поворотной платформы главного локомотива привело к удалению всех следов старых платформ высокого уровня, физическое местоположение которых теперь полностью занято пристройками к ресторану на станции.
Объекты и ведомственные базы
Офисы компании
Зарегистрированный офис железнодорожной компании находится на территории вокзала, хотя и имеет отдельный вход с главной дороги. Обычно известный как «фронт-офис», это центр корпоративного управления. На территории станции также есть офисы для генерального директора железной дороги и руководителей основных подразделений (производственные, коммерческие, инженерные).
Работа станции
Как крупный вокзал, участок обязательно включает в себя большую кассу, магазин и кафетерий. Есть также обширный музей и выставочный зал моделей.
Управление поездом
Есть сигнальный пост для местного управления поездом, а также главный центр управления движением поездов по всей железной дороге. Последний укомплектован диспетчером, который поддерживает постоянную радиосвязь со всеми сигнальными будками, локомотивами и (при необходимости) станционным персоналом, разъездной охраной и инженерными группами.
Хранение и обслуживание локомотивов
Первоначальный навес для двигателей все еще используется, но был рассчитан только на девять локомотивов. В последние годы он был значительно расширен, более чем вдвое. В этом навесе теперь могут разместиться все локомотивы железной дороги, а также инженерный центр, способный работать от мелкого текущего ремонта до полного капитального ремонта локомотивов, а также необходимые столовые для инженерного персонала. Также на площадке New Romney есть отдельный цех по сборке локомотивов и малярный цех, где можно переоборудовать локомотивы и другой подвижной состав. Несмотря на то, что на станции Хайт есть вторичный локомотив, все локомотивы теперь базируются в локомотивном депо Нью-Ромни.
Штаб-квартира Permanent Way
Отделение Permanent Way также находится в Нью-Ромни. Его первоначальные помещения также оказались непригодными, и недавно был построен большой новый навес для постоянных путей недалеко от (и к северу от) главного участка станции. Этот навес содержит обширные складские помещения, а также бегущие линии для хранения легковых локомотивов, вагонов-столовых и вагонов.
Хранение наследия
Предоставление новой штаб-квартиры Permanent Way позволило передать бывшее здание небольшой группе, занимающейся наследием, которая занимается созданием архива исторических материалов и небольшой коллекции отреставрированных транспортных средств наследия, которые могут использоваться в специальных поездах.
Вагон и вагон
Вагоны и вагоны строятся и обслуживаются на территории Нью-Ромни в специальном «Вагонном отделении». Его сарай раньше был одним из самых крупных сооружений на станции, но теперь он затмевается как новым навесом для постоянных путей, так и расширенным навесом для локомотивов.
Другие средства
Некоторые более мелкие отделы также находятся в Нью-Ромни, но менее заметны, поскольку занимают ограниченное пространство. Примеры включают «Департамент сигналов и телекоммуникаций», обслуживающий сигнальную инфраструктуру и внутренние коммуникации железной дороги, и «Коммерческий департамент», отвечающий за маркетинг. На территории также находятся другие общие объекты, связанные с основными туристическими направлениями, такие как туалеты, детская игровая площадка, места для пикника и большая автостоянка. На территории также есть жилые помещения для сотрудников и волонтеров.
Галерея
№ 5 «Геркулес» в Нью-Ромни
№7 Тайфун в вагонной стойке подъездных путей
№ 1 Зеленая Богиня возле бывших каретных навесов на месте первоначальной конечной остановки 1927 года.
Рекомендации
- ^ "Миниатюрная железная дорога на Ромни Марш. Открытие лордом Бошамом". Дуврский экспресс. Англия. 22 июля 1927 г.. Получено 14 августа 2017 - через Архив британских газет.
- ^ "Светлая сторона". Nottingham Evening Post. Англия. 22 марта 1947 г.. Получено 14 августа 2017 - через Архив британских газет.
| Предыдущая станция |  Железные дороги наследия | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Уоррен Холт | RHDR | Romney Sands | ||
| Исторические железные дороги | ||||
| Уоррен Холт Линия и станция открыты | RHDR | Великие каменные дюны Линия открыта, станция закрыта | ||
| Открытые станции |  | |
|---|---|---|
| Закрытые станции | ||
| Предлагаемые станции | ||
Координаты: 50 ° 59′10 ″ с.ш. 0 ° 57′14 ″ в.д. / 50,986 ° с.ш.0,954 ° в.