Гонка двух миров - Race of Two Worlds

Трофей вручен Джимми Брайан за победу в гонке 1957 года в Гонке двух миров.

В Гонка двух миров, также известный как 500 Милья-ди-Монца (500 миль от Монцы), был автомобиль раса проводился в Автодром Национале Монца, Италия в 1957 году и снова в 1958 году. Он был задуман как выставочное мероприятие, позволяющее американским командам из Автоклуб США (USAC) Национальный чемпионат соревноваться напрямую с командами из Чемпионат мира Формулы-1 базируется в Европе. Два типа автомобилей соревновались в овал в Монце, который был завершен в 1955 году. Из-за сходства с Автодром Индианаполиса, где команды USAC провели Индианаполис 500, мероприятие получило прозвище Монсанаполис.

Американские гонщики и команды выиграли соревнование в оба года, когда оно проводилось. Джимми Брайан выиграл гонку 1957 года, в то время как Джим Ратманн прокатился в гонке 1958 года. Хотя некоторые команды Формулы-1 действительно участвовали и даже построили специальные автомобили специально для этого события, некоторые отказались от участия из соображений безопасности. Постоянные опасения по поводу скорости на трассе и стоимости соревнований привели к тому, что гонка была отменена после забега 1958 года.

Исходная концепция

В 1954 году перепланировка Автодром Национале Монца трасса началась впервые с 1948 года, сосредоточившись на восстановлении овальной части трассы, заброшенной во время Второй мировой войны. Наклонный овал длиной 4,5 километра, который последний раз использовался в 1933 году, был демонтирован. Южный Sud Alta Velocita угол был перемещен на север на несколько метров, что сократило длину круга до 4,25 км (2,64 мили). Оба наклонных угла были перестроены по изогнутому градиенту, который достиг 80 градусы, заменив ранее использовавшиеся плоские банки. Реконструкция была завершена в августе 1955 г., ко времени Формула один Гран-при Италии, который объединил новый овал с трассой Монцы на 9,8 км (6,1 мили).^[1]

Овал Монца (выделен), расположенный над остальной частью трассы трассы. Машины въехали в против часовой стрелки направление, противоположное тому, которое в основном используется Формулой-1.

В следующем году Джузеппе Бачиагалуппи, тогдашний президент Автомобильного клуба Милана и председатель Autodromo Nazionale Monza, пригласил Дуэйн Картер, директор соревнований USAC, чтобы принять участие во втором заезде Гран-при Италии на новой трассе.^[1] Они обсудили сходство между новым овалом Монцы и Автодром Индианаполиса, который также провел раунд Сезон Формулы-1 1957 года, то Индианаполис 500. Хотя эти 500 считаются частью чемпионата, лишь несколько европейцев попытались принять участие в мероприятии с момента создания чемпионата мира. Феррари с Альберто Аскари в 1952 был единственным европейским участником, прошедшим квалификацию в гонке. Бачиагалуппи и Картер считали, что овальная гонка, проводимая в Европе, а не в Соединенных Штатах, может привлечь команды Формулы-1, и USAC и Автомобильный клуб Италии начали работу над тем, чтобы сделать такое мероприятие возможным.

Гонка была запланирована на июнь 1957 года, и она должна была пройти в Монце овал длиной 4,25 км. Команды-волонтеры USAC должны были быть доставлены из Соединенных Штатов, в то время как команды Формулы-1 также могли участвовать, если захотят. В подготовке, Компания Firestone Tire and Rubber перевезли USAC Куртис Крафт –Chrysler в Монцу в апреле 1957 года, чтобы провести испытания шин, изготовленных для этого мероприятия. Американский водитель Пэт О'Коннор проехал 364 км (226 миль) по овалу, установив лучшую скорость круга 273 км / ч (170 миль / ч), что почти на 48 км / ч (30 миль / ч) быстрее, чем скорость круга, достигнутая в Индианаполисе.

Формат

Правила гонки были основаны на правилах, используемых USAC в Северной Америке. Двигатели были ограничены до 4200 кубических сантиметров (260 кубических дюймов) в без наддува форма, 2800 см³ (170 куб. Дюймов) для с наддувом двигатели. USAC прокатный старт также использовался вместо обычного Формулы-1 старт с места. Гонка была запланирована на дистанцию ​​500 миль (800 км), аналогичную гонке в Индианаполисе 500. Однако, в отличие от Индианаполиса, 500 миль не будут проходить непрерывно. Вместо этого были запланированы три отдельных заезда с 63 кругами с часовым перерывом на ремонт и отдых между каждым заездом, в общей сложности около 500 миль. Победитель гонки определяется гонщиком, который финишировал во всех трех заездах с максимальной средней скоростью. Схема будет работать в против часовой стрелки направление, такое же, как в Индианаполисе, но противоположное направлению, используемому Формулой-1 в Монце.

1957

An Ecurie Ecosse Ягуар D-Type

Первый забег «Гонки двух миров» был назначен на воскресенье, 23 июня, вскоре после его проведения. Индианаполис 500, и за несколько недель до запуска Гран-при Франции. Заявки на участие в мероприятии USAC прибыли из Индианаполиса в Нью-Йорк, откуда они были отправлены в Генуя. Водители и персонал ехали отдельно от автомобилей, прилетая самолетом. Затем команды и оборудование были перевезены из Генуи в Монцу, где команды начали тренировку во вторник 18-го числа.

Абитуриенты

На мероприятие было заявлено пятнадцать автомобилей. Десять автомобилей пересекли Атлантику из USAC, в то время как только две команды прибыли с оборудованием Формулы-1. Марио Борниджа использовал капер Феррари пока Maserati вошел их заводской водитель Жан Бера. Однако остальные команды Формулы-1 решили бойкотировать мероприятие. В Union des Pilotes Professionnels Internationaux (Международный союз профессиональных пилотов), который был создан всего за несколько месяцев до этого,^[2] упомянул об опасностях скорости, которую можно получить на врезке в Монце, и об износе шин, представляющем угрозу безопасности.^[3][4] Еще три записи поступили из Чемпионат мира по спортивным автомобилям, благодаря шотландскому Ecurie Ecosse Ягуар команда, которая только что выиграла 24 часа Ле-Мана накануне выходные.

Число Водитель Абитуриент Шасси Двигатель Шина 1 Джимми Брайан Дин Ван Лайнс Кузьма Offenhauser F 2 Джон Лоуренс Ecurie Ecosse Ягуар D-Type Ягуар D 4 Джек Фэрман Ecurie Ecosse Ягуар D-Type Ягуар D 6 Ниниан Сандерсон Ecurie Ecosse Ягуар D-Type Ягуар D 7 Боб Вейт Боб Эстес Филлипс Offenhauser F 8 Жан Бера Maserati Maserati 250F Maserati F Maserati 450S1 Maserati 12 Пэт О'Коннор Сумар Куртис Крафт 500 г Offenhauser F 16 Марио Борниджиа Scuderia Cottione Феррари 340 Америка Феррари ? 27 Тони Беттенхаузен Нови Автоматический кондиционер Куртис Крафт 500F Нови (с / с ) F 35 Эдди Сакс Джим Роббинс Куртис Крафт 500 г Offenhauser F 49 Рэй Кроуфорд Зеркальная глазурь Meguiar Куртис Крафт 500 г Offenhauser F 52 Трой Руттман Джон Зинк Watson Offenhauser F Джим Ратманн2 54 Пол Руссо Нови Автоматический кондиционер Куртис Крафт 500F Нови (с / с ) F 73 Энди Линден Макнамара Видол Куртис Крафт 500 г Offenhauser F 98 Джонни Парсонс Агаджанян Кузьма Offenhauser F

Ключ Цвет Тип автомобиля серый USAC красный Формула один Синий Спортивная машина

Практика и квалификация

Пример Maserati 250F как было использовано в Формуле-1. 250F не смог справиться с банковскими операциями в Монце, когда был оснащен более крупными Firestone шины.

Хотя несколько американских команд пробежали круги во вторник, официальная тренировка началась не раньше среды. Все водители должны были соответствовать требованиям к скорости для квалификации: три круга со скоростью 185 км / ч (115 миль / ч), три круга со скоростью 200 км / ч (120 миль / ч) и еще три круга со скоростью 225 км / ч (140 миль / ч). Все присутствующие водители прошли и начали настраивать свои машины на максимальную скорость. Эдди Сакс возглавил практику первого дня с временем круга 56,4 секунды, что стало одним из немногих гонщиков, которые проехали круг менее минуты. В четверг, Maserati прибыл, чтобы войти Жан Бера в этом случае, но две машины, с которыми тренировался Бехра, столкнулись с проблемами в управлении, когда они были оснащены большим диаметром Firestone шины, зафиксировав лучшее время круга 1: 03,2 на машине команды Формулы-1. Maserati предпочла не возвращаться на следующий день, присоединившись к уже отозванной Ferrari и покинув гонку без какой-либо техники Формулы-1.

Квалификация прошла в пятницу, и команды USAC продолжили сокращать время прохождения круга. Тони Беттенхаузен, в Нови Special, занял поул-позицию, показав время круга 53,7 секунды, со средней скоростью 284,927 км / ч (177,045 миль / ч), что на 50 км / ч выше, чем скорость поула на Indianapolis 500 того года.^[1] Восемь других автомобилей USAC также прошли квалификацию, с Пол Руссо в другом Novi Special страдает терминал маховик отказ во время попытки квалификации и отказ. Три Ecurie Ecosse Jaguar также прошли квалификацию, но все медленнее, чем заявка USAC, отчасти из-за того, что Данлоп шины для шоссейных гонок, которые были меньше, чем у Firestones. Лучшее время Ecurie Ecosse было заработано Джек Фэрман, доводка за 59,8 секунды.

Раса

Нагреть один

Первая жара началась в воскресенье, когда температура на контуре достигла 40 ° C (104 ° F).^[4] Беттенхаузен медленно вывел поле к стартовой линии, где судья помахал рукой. Итальянский флаг чтобы начать гонку. Трио Jaguar, хотя и начинало сзади, сумело быстро вырваться вперед благодаря использованию четырехступенчатой ​​коробки передач. коробка передач, что позволяет им разгонять родстеры USAC с двухступенчатой ​​коробкой передач. Фэрман провел первый из 63 кругов, прежде чем родстеры смогли набрать достаточную скорость, чтобы догнать и в конечном итоге обогнать Jaguar. Беттенхаузен вернулся на передовую, но был вынужден уступить лидерство на четвертом круге из-за поломки. дроссельная заслонка. Пэт О'Коннор и Джимми Брайан двинулся вперед и обменял лидерство на половину забега.

Джимми Брайан с Кузьма –Offenhauser, известный как Дин Ван Лайнс Специальный

Брайан в конце концов взял на себя руководство, отойдя от О'Коннора и последователей Эдди Сакса и Энди Линден. К концу 63 круга Брайан опережал О'Коннора на три секунды, а Линден был единственным другим гонщиком, финишировавшим на первом круге. Беттенхаузен, вернувшийся в гонку после ремонта рычага дроссельной заслонки, был единственным сошедшим с дистанции после уровень власти сломался на 45-м круге. Доминировали участники USAC, заняв первые семь позиций. Только Боб Вейт Филипс-Оффи не смог финишировать впереди тройки Jaguar.

Результаты Heat One[5]
Поз.	Нет.	Водитель	Шасси-Двигатель	Круги	Примечания
1	1	Джимми Брайан	Кузьма –Offy	63
2	12	Пэт О'Коннор	Куртис Крафт –Offy	63
3	73	Энди Линден	Куртис Крафт –Offy	63
4	35	Эдди Сакс	Куртис Крафт –Offy	62
5	52	Трой Руттман	Watson –Offy	61
6	98	Джонни Парсонс	Кузьма –Offy	59
7	49	Рэй Кроуфорд	Куртис Крафт –Offy	58
8	4	Джек Фэрман	Ягуар	58
9	2	Джон Лоуренс	Ягуар	57
10	6	Ниниан Сандерсон	Ягуар	53
11	7	Боб Вейт	Филлипс –Offy	51
DNF	27	Тони Беттенхаузен	Куртис Крафт –Нови	45	Сломанный стабилизатор поперечной устойчивости

Тепло два

После часа ремонта поле начало катиться ко второму заезду. Готовясь к тому, чтобы Jaguar смог разогнаться на старте, ведущие участники USAC попытались заблокировать переднюю полосу, бегая рядом друг с другом. Трой Руттман занял первое место, за ним последовали О'Коннор, Сакс, Брайан и Jaguar of Fairman. О'Коннор вскоре вышел на пенсию с поломанным топливным баком, а через несколько кругов последовал Сакс со сломанными болтами крепления кулачка. В конце концов, Рутман был пойман и опереден Брайаном, и оба финишировали первым и вторым в конце 63 круга. К концу гонки в гонке оставалось всего семь машин, включая три Jaguar, занявшие пятое, шестое и седьмое места.

Результаты Heat Two[6]
Поз.	Нет.	Водитель	Шасси-Двигатель	Круги	Примечания
1	1	Джимми Брайан	Кузьма –Offy	63
2	52	Трой Руттман	Watson –Offy	63
3	98	Джонни Парсонс	Кузьма –Offy	61
4	49	Рэй Кроуфорд	Куртис Крафт –Offy	59
5	4	Джек Фэрман	Ягуар	59
6	2	Джон Лоуренс	Ягуар	57
7	6	Ниниан Сандерсон	Ягуар	53
DNF	35	Эдди Сакс	Куртис Крафт –Offy	45	Сломаны болты крепления кулачка
DNF	73	Энди Линден	Куртис Крафт –Offy	27	Треснувшая рама
DNF	12	Пэт О'Коннор	Куртис Крафт –Offy	16	Раздельный топливный бак
DNF	7	Боб Вейт	Филлипс –Offy	1	Проблемы с рулевым управлением

Тепло три

Еще час на ремонт позволил О'Коннору отремонтировать свой топливный бак, доведя доступ к восьми машинам для финального заезда. Только семерым удалось начать откат, поскольку Рэй Кроуфорд остался в его ямах до завершения ремонта. Брайан и Раттман снова вырвались в лидеры, поскольку О'Коннор снова был вынужден уйти в отставку, его ремонт топливного бака не выдержал ударов в Монце. Ягуару Джека Фэрмана удалось возглавить Джонни Парсонс Кузьма-Оффи рано, но в итоге три оставшихся машины USAC привели три Jaguar к финишу. Руттман финишировал впереди Брайана, а Фэрман снова возглавил трио Jaguar.

Результаты Heat Three[7]
Поз.	Нет.	Водитель	Шасси-Двигатель	Круги	Примечания
1	52	Трой Руттман	Watson –Offy	63
2	1	Джимми Брайан	Кузьма –Offy	63
3	98	Джонни Парсонс	Кузьма –Offy	62
4	4	Джек Фэрман	Ягуар	60
5	2	Джон Лоуренс	Ягуар	57
6	6	Ниниан Сандерсон	Ягуар	55
DNF	12	Пэт О'Коннор	Куртис Крафт –Offy	9	Раздельный топливный бак
DNF	49	Рэй Кроуфорд	Куртис Крафт –Offy	1	На пенсии

Конечный результат

С двумя победами в заездах и единственным гонщиком, который проехал все 189 кругов, Джимми Брайан был объявлен победителем перед 20000 толпой.^[1] За свою победу он выиграл 35 000 долларов США призовых,^[3] а также уникальный трофей, созданный для мероприятия. Брайан в среднем показал 257 км / ч (160 миль / ч) на всей дистанции гонки, что сделало эту гонку самой быстрой гонкой в ​​истории.^[8] пока Тони Беттенхаузен также установил мировой рекорд, зафиксировав скорость на круге 284,561 км / ч (176,818 миль / ч), побив рекорд скорости по замкнутому кругу.^[3]

1958

После успешного прохождения первой гонки двух миров Автомобильный клуб Италии и USAC объявили о втором заезде в 1958 году, который состоится в воскресенье, 29 июня. Несколько команд Формулы-1 были впечатлены скоростью, достигнутой командами USAC, но Также соблазнившись крупной суммой приза, пообещал посетить мероприятие. Феррари, поначалу сопротивлявшаяся, вошла в свою команду после того, как Автомобильный клуб Италии объявил, что Гонка двух миров является обязательным мероприятием для команд, борющихся за денежную награду клуба за самого успешного итальянского конструктора.

И снова команды USAC были доставлены из Нью-Йорка на кораблях вскоре после Индианаполис 500. Альфа-Ромео предоставил грузовики для перевозки команд, когда они прибыли в Геную.^[9]

Абитуриенты

Уникальный Lister –Ягуар вступил в Ecurie Ecosse

И снова десять водителей и автомобили приехали из США, чтобы представлять USAC. Также присутствовали еще два автомобиля USAC, которыми будут управлять пилоты Формулы-1. Хуан Мануэль Фанхио и Морис Трентиньян, но создан и управляется американскими экипажами. Ferrari в рамках своего требования к Автомобильному клубу Италии привезла два уникальных автомобиля. Первый был старше 375 F1 шасси с использованием модифицированного 4023 кубических сантиметра (245,5 куб. дюйма) Двигатель V12 из 335 ю.ш. спортивный автомобиль и переименовали в 412 MI.^[10][8] Второй был модифицированным 246 показывая построенный Феррари Дино Двигатель V6, увеличен до 3210 кубических сантиметров (196 куб. дюймов) и так же переименован в 326 MI.^[11][12] Луиджи Чинетти новый Североамериканская гоночная команда также участвовал в соревновании на третьем Ferrari, используя более старый автомобиль V12, который изначально пытался претендовать на 1952 Индианаполис 500. Ferrari также решила использовать шины Firestone, которые использовали команды USAC, а не шины. Энглеберт шины, с которыми у компании был контракт.^[1]

Maserati также построила кастомный автомобиль, их единственный участник этого мероприятия. Основываясь на конструкции автомобилей USAC, автомобиль (обозначенный как 420M / 58 ) показал алкоголь -заправленный Двигатель V8 который был размещен вне центра, чтобы противодействовать центростремительная сила бега по овалу. Изучив их проблемы в прошлом году, автомобиль был специально разработан для использования более крупных шин Firestone. Также использовалась двухступенчатая коробка передач. Итальянская компания по производству мороженого Eldorado помогла финансировать проект, поэтому весь автомобиль был выкрашен в белый цвет с их логотипом, написанным на боковой стороне.^[8]

Jaguar также представил автомобиль, изготовленный на заказ, благодаря Lister Cars. Шасси спортивного автомобиля Lister было куплено командой, модифицировано в одноместном кузове и оснащено Jaguar. Стрит-6 двигатель от D-Type. Кузов был алюминиевым и оставался неокрашенным для случая, придавая ему почти зеркальный вид. Шины Dunlop остались спереди, но задняя часть была адаптирована для работы с более крупными шинами Firestone. Команда также представила два стандартных Jaguar D-Type, как и в прошлом году, хотя они также были изменены, чтобы адаптироваться к овалу Монцы. На задние крылья были добавлены воздухозаборники, чтобы защитить шины Dunlop от перегрева.

Число Водитель Абитуриент Шасси Двигатель Шина 1 Джимми Брайан Белонд АП Салих Offenhauser F 2 Джек Фэрман Ecurie Ecosse Lister3 Ягуар D F 4 Мастен Грегори Ecurie Ecosse Ягуар D-Type Ягуар D 5 Джим Ратманн Карточка лидера цинка Watson Offenhauser F 6 Айвор Буэб Ecurie Ecosse Ягуар D-Type Ягуар D 8 Роджер Уорд Впрыск топлива Wolcott Лесовский Offenhauser F 9 Боб Вейт Bowes Seal Fast Куртис Крафт 500 г Offenhauser F 10 Стирлинг Мосс Эльдорадо Италия Maserati 420M / 58 Maserati F 12 Луиджи Муссо Скудерия Феррари Ferrari 412 MI Феррари F Фил Хилл5 14 Майк Хоторн4 Скудерия Феррари Феррари 326 MI Дино F Луиджи Муссо4 Фил Хилл4 16 Гарри Шелл Североамериканская гоночная команда Феррари 375 Инди Феррари F 24 Джимми Рис Машина Хойта Куртис Крафт 500C Offenhauser F 26 Дон Фриланд Боб Эстес Филлипс Offenhauser F 29 Хуан Мануэль Фанхио Дин Ван Лайнс Кузьма Offenhauser F 35 Эдди Сакс Джим Роббинс Куртис Крафт 500 г Offenhauser F 49 Рэй Кроуфорд Зеркальная глазурь Мегияра Куртис Крафт 500 г Offenhauser F 55 Морис Трентиньян Склави и Амос Кузьма Offenhauser F А. Дж. Фойт6 75 Джонни Томсон Смазочные материалы D-A Кузьма Offenhauser F 98 Трой Руттман Агаджанян Кузьма Offenhauser F

Ключ Цвет Тип автомобиля серый USAC красный Модифицированная Формула-1 Синий Спортивная машина Зеленый На заказ

Практика и квалификация

Стирлинг Мосс на Maserati 420M / 58 во время гонки

Хуан Мануэль Фанхио начал тренировку рано, установив один из первых кругов вокруг трассы в среду в заявке USAC, предоставленной ему на время. Джим Ратманн установил самый быстрый круг дня, показав время 54,4 секунды или 280 км / ч (170 миль / ч). В четверг, когда началась официальная тренировка, Монца был залит дождем, но Фанхио все равно решил использовать трассу и установил скорость круга более 233 км / ч (145 миль / ч), в то время как американские команды предпочли не бегать.

Квалификация началась на сухой трассе поздно вечером в пятницу, когда Фанхио снова установил ранние круги и увеличил свой темп до рекордного круга в 55,2 секунды. Луиджи Муссо записал самое быстрое время для европейских заявок, с 55,3-секундным кругом за 412 MI.^[13] В субботу квалификация снова продолжилась, и американцы быстро вырвались на вершины временных диаграмм. Боб Вейт записал 54,0 секунды круга на скорости 283 км / ч (176 миль / ч), однако квалификация определялась в среднем по трем кругам. Муссо смог улучшить результаты своего предыдущего дня на Ferrari и показал среднюю скорость 280,8 км / ч (174,5 миль / ч), что позволило ему заработать поул-позицию. Вейт квалифицировался вторым, а Фанхио закончил день третьим. Стирлинг Мосс ' Maserati квалифицированный одиннадцатый, в то время как Фил Хилл Феррари был четырнадцатым. Мастен Грегори возглавил Ягуар трио в шестнадцатом со старшим D-Тип.

Раса

Нагреть один

Фил Хилл в Феррари 326 MI #14

Воскресенье было днем ​​гонки, снова три заезда на 63 круга. Проблемы у Фанхио возникли рано, так как он был вынужден сняться с первого заезда после того, как его команда обнаружила, что его Offenhauser у двигателя треснул поршень. Остальные восемнадцать автомобилей взяли плавный старт, и, как и годом ранее, передача Jaguars позволила им вырваться на первое место до того, как Ferrari Musso и несколько пилотов USAC вернули его себе до конца первого круга гонки.^[3] Эдди Сакс и Муссо потерял лидерство в течение следующих нескольких кругов, прежде чем Сакс оставался лидером, Джимми Брайан также скользит на секунду. Ратманн проложил себе путь через поле и на 11-м круге вырвался вперед у Сакса. Сакс был вынужден соскользнуть со второго места несколько кругов спустя, когда он прервал дистанцию. шатун, уступая второе место Муссо. Муссо, однако, также отступил после того, как поддался метанол пары, питтинг на 27-м круге и передача машины в Майк Хоторн. Ратманн продолжал лидировать до финиша, за ним следуют Брайан, Вейт и Moss Maserati на четвертом месте. Муссо, который вернулся на свой Ferrari на последнем круге, привел машину домой шестым, отстав на три круга.

Результаты Heat One[14]
Поз.	Нет.	Водитель	Шасси-Двигатель	Круги	Примечания
1	5	Джим Ратманн	Watson –Offy	63
2	1	Джимми Брайан	Салих-Offy	63
3	9	Боб Вейт	Куртис Крафт –Offy	62
4	10	Стирлинг Мосс	Maserati	62
5	75	Джонни Томсон	Кузьма –Offy	61
6	12	Луиджи Муссо	Феррари	60	Боярышник облегчил Муссо с 27 до 60 кругов
		Майк Хоторн
7	98	Трой Руттман	Кузьма –Offy	60
8	24	Джимми Рис	Куртис Крафт –Offy	59
9	55	Морис Трентиньян	Кузьма –Offy	59
10	49	Рэй Кроуфорд	Куртис Крафт –Offy	58
11	2	Джек Фэрман	Lister –Ягуар	57
12	16	Гарри Шелл	Феррари	56
13	4	Мастен Грегори	Ягуар	55
14	6	Айвор Буэб	Ягуар	45
DNF	35	Эдди Сакс	Куртис Крафт –Offy	20	Сломанный шатун
DNF	26	Дон Фриланд	Филлипс –Offy	16	Сломанный кулачковый механизм
DNF	8	Роджер Уорд	Лесовский –Offy	16	Сломанный торсион
DNF	14	Фил Хилл	Феррари –Дино	11	Сломанный магнето

Тепло два

Второй заезд начался с тринадцати из четырнадцати автомобилей, завершивших первый заезд, Мастен Грегори решил не возвращаться с Jaguar, а Роджер Уорд смог отремонтировать свою машину и соревноваться. Фанхио планировал участвовать в гонке, но его команда не завершила ремонт двигателя к концу полуторачасового перерыва. Морис Трентиньян, который завершил первый заезд в Склави и Амос Кузьма-Оффенхаузер, предпочел, чтобы его сменил новичок. А. Дж. Фойт для остальной части гонки. Ратманн вывел поле на старт и все время оставался лидером. Муссо снова остался в числе лучших пилотов, но после девятнадцати кругов его заменил, на этот раз на Фил Хилл чья Ferrari сошла с дистанции в первом заезде. Мосс, Вейт, Брайан и Трой Руттман все боролись за второе место, и в итоге к финишу пришел Вейт, отставший от победителя Ратманна почти на 20 секунд. У Maserati Мосса возникла проблема с двигателем, и он откатился на финише, заняв пятое место.

Результаты Heat Two[15]
Поз.	Нет.	Водитель	Шасси-Двигатель	Круги	Примечания
1	5	Джим Ратманн	Watson –Offy	63
2	9	Боб Вейт	Куртис Крафт –Offy	63
3	1	Джимми Брайан	Салих-Offy	63
4	98	Трой Руттман	Кузьма –Offy	63
5	10	Стирлинг Мосс	Maserati	62
6	55	А. Дж. Фойт	Кузьма –Offy	61
7	24	Джимми Рис	Куртис Крафт –Offy	60
8	49	Рэй Кроуфорд	Куртис Крафт –Offy	60
9	12	Луиджи Муссо	Феррари	60	Хилл освободил Муссо с 20 до 60 кругов
		Фил Хилл
10	2	Джек Фэрман	Lister –Ягуар	57
11	6	Айвор Буэб	Ягуар	51
DNF	8	Роджер Уорд	Лесовский –Offy	31	На пенсии
DNF	16	Гарри Шелл	Феррари	15	На пенсии
DNF	75	Джонни Томсон	Кузьма –Offy	4	Сломан коленвал

Тепло три

В Карта Zink Leader Card Monza Special, Джим Ратманн победа в гонке Watson –Offenhauser

На финальный заезд вышли одиннадцать машин, к которым присоединились Фанхио и Грегори, которые оба отремонтировали свои машины. Фэрман решил не продолжать гонку на Lister-Jaguar, в то время как Хоторн стартовал на Ferrari № 12 вместо Муссо. Ратманн снова лидировал на старте, за ним следуют Брайан и Фойт. Автомобиль Фанхио продержался всего два круга до его топливный насос потерпел неудачу, и он был вынужден уйти в отставку. Хоторн страдал от тех же проблем с вдыханием метанола, что и Муссо, и отказался от своей машины Филу Хиллу после 24 кругов. Мосс, поднявший свой Maserati на четвертое место, на 41-м круге отказал рулевое управление, врезавшись в трассу. перила наверху банковского дела. Ратманн повел прямо к финишу, опередив Брайана. Хилл поднял Ferrari на третье место, а затем вернул машину Хоторну, который финишировал третьим.

Результаты Heat Three[16]
Поз.	Нет.	Водитель	Шасси-Двигатель	Круги	Примечания
1	5	Джим Ратманн	Watson –Offy	63
2	1	Джимми Брайан	Салих-Offy	63
3	12	Майк Хоторн	Феррари	60	Хилл освободил Боярышника с 25 до 60 кругов.
		Фил Хилл
4	49	Рэй Кроуфорд	Куртис Крафт –Offy	60
5	24	Джимми Рис	Куртис Крафт –Offy	59
DNF	55	А. Дж. Фойт	Кузьма –Offy	54	Сломанный коленвал
7	6	Айвор Буэб	Ягуар	52
DNF	4	Мастен Грегори	Ягуар	44	На пенсии
DNF	10	Стирлинг Мосс	Maserati	40	Авария
DNF	9	Боб Вейт	Куртис Крафт –Offy	28	Потерял колесо
DNF	98	Трой Руттман	Кузьма –Offy	12	Обрыв топливопровода
DNF	29	Хуан Мануэль Фанхио	Кузьма –Offy	2	Сломан топливный насос

Конечный результат

Джим Ратманн, выигравший все три заезда, был объявлен победителем гонки, хотя Джимми Брайан финишировал всего на полторы минуты позади Ратманна по общему времени. Ратманн набирал скорость 268,367 км / ч (166,756 миль / ч) на протяжении 500 миль. Мероприятие 1958 года посетило на несколько тысяч зрителей больше, чем в предыдущем году.^[1]

Аннулирование

Разлагающийся берег овала Монцы

Хотя за два года «Гонка двух миров» привлекла несколько европейских команд, Миланский автомобильный клуб не смог получить прибыль от этого мероприятия. Не удалось договориться о финансировании третьего забега,^[1] Клуб не организовывал Гонку двух миров в 1959 году, и мероприятие больше не проводилось. Наклонный овал в Монце оставался частью всей трассы Формулы-1 до 1961 года, а в 1969 году перестал использоваться для каких-либо мероприятий в автоспорте. С тех пор он был заброшен и разрушен, а временами грозил снос.^[17]

Рекомендации

1. «Банковский трек». Монзане. Архивировано из оригинал 2 июня 2009 г.. Получено 2008-08-07.
2. Грэм Голд (26 мая 2008 г.). "Вопрос". Ecurie Ecosse. Архивировано из оригинал на 2009-03-08. Получено 2008-10-26.
3. Мартин, Джеймс А .; Томас Ф. Заал (2004). Американские автогонки: вехи и личности столетия скорости. McFarland & Company, Inc., стр. 72–74. ISBN  0-7864-1235-6.
4. Коллинз, Сэм С .; Гэвин Д. Ирландия (2005). Автодром: Затерянные гоночные трассы Европы. Veloce Publishing Inc., стр. 33–37. ISBN  1-904788-31-9.
5. "1957 500 Милья ди Монца. Заезд 1". Статистика автомобилей Champ. Получено 2006-06-25.
6. "1957 500 Милья ди Монца. Заезд 2". Статистика автомобилей Champ. Получено 2006-06-25.
7. "1957 500 Miglia di Monza. Заезд 3". Статистика автомобилей Champ. Получено 2006-06-25.
8. Голд, Грэм (1999). Воспоминания о Modena Racing: итальянские спортивные автомобили и Гран-при, 1957 - 1963 гг.. MotorBooks / Издательская компания MBI. С. 58–64. ISBN  0-7603-0735-0.
9. "Монсанаполис: гонка двух миров, обзор". velocetoday.com. Получено 21 декабря 2017.
10. "Феррари 412 МИ". formula1.ferrari.com. Получено 6 июля 2019.
11. "Феррари 326 МИ". formula1.ferrari.com. Получено 23 июля 2019.
12. Най, Дуг (2004). Дино: Маленький Феррари. MotorBooks / Издательская компания MBI. п. 39. ISBN  0-7603-2010-1.
13. Лабан, Брайан (2005). Окончательная история Ferrari. Паррагон. С. 162–163. ISBN  1-40545-690-6.
14. "1958 500 Милья ди Монца. Заезд 1". Статистика автомобилей Champ. Получено 2006-06-25.
15. "1958 500 Милья ди Монца. Заезд 2". Статистика автомобилей Champ. Получено 2006-06-25.
16. "1958 500 Милья ди Монца. Заезд 3". Статистика автомобилей Champ. Получено 2006-06-25.
17. «Скрытая история банковского дела Монцы». Формула-1 Менеджмент. 2005-08-30. Получено 2008-10-25.

Примечания

1. Maserati предоставила Бехре автомобиль Формулы-1 250F и спортивный автомобиль 450S. Он ездил на обоих во время тренировки.
2. Джим Ратманн был резервным пилотом John Zink Watson-Offy. Он тренировался, но не участвовал в гонках.
3. На Lister-Jaguar № 2 были установлены шины Dunlop на передней части машины и Firestone на задней.
4. Майк Хоторн был назначен управлять Ferrari №12, но заболел, и Луиджи Муссо бежал во время гонки. Хоторн и Хилл вели машину в качестве помощников для Муссо.
5. Луиджи Муссо изначально был назначен водителем Ferrari №14, но когда Муссо перешел на Ferrari №12, Фил Хилл заменил его.
6. Морис Трентиньян решил не продолжать гонку после первого заезда, и его место за рулем занял А.Ж. Фойт.

внешняя ссылка

• 8 Вт - Когда? - Гонка двух миров
• Джон Старки Тачки - Гонка двух миров
• Деннис Дэвид - Гонка двух миров 1957-1958 гг.
• Статистика автомобилей Champ - Национальный автодром Монцы
• Гонка двух миров Монца - Видео Проверено 23 мая 2010 г.