СС Эль Фаро - SS El Faro

El Faro ship.jpg
История
Имя:Пуэрто-Рико (1975–1991)
Северное сияние (1991–2006)
Эль Фаро (2006–2015)[1]
Владелец:ТОТЕ Морской
Оператор:Sea Star Line
Порт регистрации:Сан-Хуан, Пуэрто-Рико,  Соединенные Штаты[1]
Маршрут:Джексонвилл, Флорида в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико
Заказал:1973
Строитель:Sun Shipbuilding & Drydock Co.[1]
Номер верфи:670[2]
Выложено:11 апреля 1974 г.[2]
Запущено:1 ноября 1974 г.[2]
Завершенный:16 января 1975 г.[2]
Идентификация:
Судьба:Затонул Ураган Хоакин 1 октября 2015 г.[3]
Общие характеристики [1]
Тип:Свернуть в рулон от грузовое судно
Тоннаж:31,515 GT
21,473 NT
14,971 DWT
Длина:241 м (791 фут) (после удлинения)
Луч:28,6 м (94 футов)
Проект:12,8 м (42 футов)
Движение:Одновальная паровая турбина с двойным редуктором (11 190 кВт)
Скорость:22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч)
Экипаж:33 человека (28Американцы и 5Поляки ) в последний рейс

SS Эль Фаро был Соединенные Штаты -отмечен, сочетание свернуть в рулон от и подъем / отрыв грузовое судно с командой Торговые моряки США. Построен в 1975 г. Sun Shipbuilding & Drydock Co. в качестве Пуэрто-Рико, судно было переименовано Северное сияние в 1991 году, и, наконец, Эль Фаро в 2006 году. Она была потеряна в море со всеми руками 1 октября 2015 года после того, как пролетела в центре Ураган Хоакин.[4]

Эль Фаро отправился Джексонвилл, Флорида, направлявшийся в Пуэрто-Рико в 20:10 по восточному стандартному времени 29 сентября 2015 года, когда тогдашний тропический шторм Хоакин находился в нескольких сотнях миль к востоку. Два дня спустя, после того как Хоакин стал Ураган 3 категории, судно, вероятно, встретило набухает от 20 до 40 футов (от 6 до 12 м) и скорость ветра более 80 узлов (150 км / ч; 92 миль в час), когда она плыла возле штормовой глаз. 1 октября около 7:30 утра корабль пошел на воду и был листинг 15 градусов. Последний отчет от капитан, однако, указал, что экипаж сдержал наводнение. Вскоре после этого, Эль Фаро прекратил всякую связь с берегом.[5][4]

2 октября 40-летний корабль был объявлен пропавшим без вести, и началась масштабная поисковая операция. Береговая охрана США, с помощью Воздушные силы, Авиация Национальной гвардии, и военно-морской. Они восстановили обломки и поврежденный спасательная шлюпка и обнаружил (но не смог найти) неопознанное тело. Эль Фаро была объявлена ​​потопленной 5 октября. Поиски были прекращены на закате 7 октября, и к этому моменту более 183 000 кв. миль (630 000 км2; 242 000 квадратных миль) были покрыты самолетами и кораблями. ВМФ прислал USNS Apache провести подводный поиск Эль Фаро 19 октября 2015 г.[6] Apache идентифицированные обломки 31 октября "в соответствии с [Эль Фаро] грузовое судно ... в вертикальном положении и целиком ".[7] На следующий день, 1 ноября, ВМС объявили, что подводный аппарат вернул изображения, на которых было определено, что затонувшее судно Эль Фаро.[8][4]

Строительство и более ранняя карьера

Эль Фаро был построен Sun Shipbuilding and Drydock Corporation в Честер, Пенсильвания, в 1975 году как Пуэрто-Рико.[1] Под управлением пароходной компании Navieras de Puerto Rico, Пуэрто-Рико перевозил грузы на Восточное побережье США и обратно в течение 15 лет. В 1991 году ее купил Сальчук Ресурсы, материнская компания ТОТЕ Морской, и переименовал Северное сияние. Два года спустя на верфи Alabama Shipyard, Inc. она была увеличена на 90 футов (27 м).[1] Под Сальчуком она часто плыла между Такома, Вашингтон, и Анкоридж, Аляска.[9]

В феврале 2003 г., незадолго до того, как под руководством США вторжение в Ирак, судно было зафрахтовано США. Военное командование морских перевозок как часть Операция иракская свобода; судно переправлено Морская пехота и поставки из Сан-Диего, Калифорния, к Кувейт.[9][10] 19 марта, находясь в Персидский залив, судно подверглось обстрелу ракет. Взрывы сотрясли корабль, но не причинили ни повреждений, ни травм. В октябре 2005 г., ближе к концу Северное сияние' Зафрахтовано судно совершило 25 рейсов и 49 заходов в порт. Всего на корабле было перевезено 12 200 единиц военной техники общим весом 81 000 коротких тонн (73 000 т). Роберт Маги, тогдашний президент TOTE, и команда Северное сияние хвалили ВВС США Общее Нортон А. Шварц: «Вы и ваша команда профессионалов продемонстрировали индустрию флагов США в лучшем виде».[10] После завершения военной службы в 2006 году корабль был передан TOTE своей дочерней компании Sea Star Lines и переименован. Эль Фаро. Судно вернулось на исходный маршрут и служило «спасательным кругом» между материковой частью Соединенных Штатов и Пуэрто-Рико.[9]

Когда оно затонуло 1 октября 2015 г., Торговое судно Эль Фаро должен был вернуться в Такому для разгрузки другого судна.[9]

Тонущий

Смотрите также: Ураган Хоакин

Заключительный рейс

Спасательное кольцо восстановлено 3 октября

29 сентября 2015 г., в 20:10, Эль Фаро оставили Джексонвилл, Флорида за Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, перевозивший груз из 391 морского контейнера, около 294 трейлеров и автомобилей, а также экипаж из 33 человек - 28 американцев и 5 человек.Поляки.[3] Капитан Майкл Дэвидсон наметил курс, по которому, согласно TOTE Maritime, судно находилось на достаточно безопасном расстоянии от урагана.[11] Во время отправления ураган Хоакин все еще был тропическим штормом, но метеорологи в Национальный центр ураганов прогнозировать, что это, вероятно, станет ураган к утру 1 октября на юго-западной траектории в сторону Багамских островов.[12] Намеченный курс судна лежал в пределах 175 морских миль (320 км; 200 миль) от шторма, где вероятность волнения превышала 10 футов (3 м).[13] TOTE мог наложить вето на план капитана в районе прогнозируемого урагана, но предпочел не делать этого и решил, что корабль продолжит движение. Компания заявила, что у Дэвидсона нет стимула поддерживать график движения судна, но график также оказался безопасным.[14] По крайней мере, один из палубных офицеров, второй помощник капитана Даниэль Рэндольф, выразил обеспокоенность перед отплытием и написал в электронном письме друзьям и семье: «Здесь ураган, и мы идем прямо к нему».[15]

Судно «прошло ежегодную проверку береговой охраны в марте и еще одно обследование в июне»,[16] а также успешно завершил Американское бюро судоходства (ABS) классные и обязательные обследования в феврале 2015 года.[17] В NTSB обнаружил, что учения по технике безопасности проводились еженедельно и что судно соответствовало критериям остойчивости, когда оно покинуло Джексонвилл.[18]

Бывшие члены экипажа Эль Фаро выразил удивление и шок по поводу того, что судно вышло в плавание с сильным штормом. Они сказали, что судно было «ржавым ведром», которое «[не] должно было стоять на воде». Они также сказали, что Эль Фаро пострадали от проблем с дренажем, и эта утечка была обычным явлением в отсеке камбуза (кухни). Они сказали, что корабль был весь в ржавчине, а его палуба в дырах еще в августе.[11]

Ураган Хоакин

Спутниковый снимок в 11:45 UTC (7:45 утра EDT) 1 октября, показывающий приблизительное окончательное положение Эль Фаро в связи с ураганом Хоакин

С 30 сентября до утра 1 октября Хоакин продолжал идти на юго-запад.[13] Через 10 часов после вылета, Эль Фаро двигалась на полной скорости и отклонялась от намеченного курса. По словам Клауса Лухты из Международная организация капитанов, помощников и пилотов, Дэвидсон продолжал идти прямо в шторм.[19] Хоакин превратился в ураган к 8:00 30 сентября, затем быстро усилился.[13][20] К 23:00 буря достигла Категория 3 интенсивности с максимально устойчивые ветры 100 узлов (185 км / ч; 115 миль / ч).[21] Около 7:30 утра 1 октября, менее чем через 30 часов после отплытия корабля из Джексонвилля, Береговая охрана США получил спутниковое уведомление о том, что судно потеряло ходовую часть из-за воды, хотя на момент сообщения наводнение сдерживалось, и имел 15-градусный список.[22]

Береговая охрана также получила единичный сигнал с корабля. Радиомаяк-указатель аварийного положения.[23] Последующие попытки береговой охраны установить связь с Эль Фаро оказались безуспешными.[24]

Последнее сообщенное местоположение Marine Traffic: Эль Фаро был 24 ° 16′29 ″ с.ш. 74 ° 56′43 ″ з.д. / 24,2747 ° с.ш. 74,94522 ° з.д. / 24.2747; -74.94522 (Позиция Эль Фаро в 4:01 1 октября) в 4:01, направление на юго-юго-восток со скоростью 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч).[25] Согласно другой базе данных морского позиционирования, переданной Рейтер, последнее переданное положение Эль Фаро был 23 ° 31′N 74 ° 01'з.д. / 23,52 ° с. Ш. 74,02 ° з. / 23.52; -74.02 (Позиция Эль Фаро в 7:56 1 октября) в 7:56 утра,[13] около 35 миль (65 км; 40 миль) к северо-востоку от Кривой остров.[26] Это поместило сосуд в глаза урагана Хоакин, расположенного недалеко от 23 ° 12′N 73 ° 42'з.д. / 23,2 ° с. Ш. 73,7 ° з. / 23.2; -73.7 (Место урагана Хоакин в 8:00 1 октября) в 8:00 утра, когда скорость ветра превышала 80 узлов (150 км / ч; 92 миль в час) и волны от 20 до 30 футов (от 6 до 9 м), вероятно, повредили корабль.[13][27]

Аудио регистратора данных рейса

13 декабря 2016 года NTSB опубликовал 500-страничную стенограмму разговоров, которые произошли на мостике за последние 26 часов корабля, которые были записаны Регистратором данных рейса (VDR) судна и его шестью микрофонами.

В стенограмме описывалась быстро ухудшающаяся ситуация.

В 5:43 капитану звонят по телефону, указывая на подозрение в затоплении квартала. 3 грузовой отсек и отправляет старшего помощника капитана для расследования. Затем экипаж начинает принимать меры, чтобы попытаться оценить и контролировать наводнение.[28]:415–416

В 6:13 корабль теряет паровую двигательную установку.[28]:439

В 6:54 капитану звонят по телефону и описывают ситуацию на борту:

  • «Сейчас это ужасно. У нас тут весь э-э… весь ветер с правого борта. Теперь люк оставался открытым или треснул, или что-то в этом роде, так что мы получили небольшое затопление в трех трюмах - значительное количество. Ммм, все в безопасности. прямо сейчас мы не собираемся покидать корабль - мы останемся на корабле. Мы сейчас в ужасном положении. Хорошо, я позвоню в офис и скажу им [неразборчиво]. Ладно? Умм, нет нужно еще бить тревогу - мы не покидаем корабль. Инженеры пытаются вернуть завод. Так что мы работаем над этим - хорошо? "[28]:467

В 7:06 капитан звонит по телефону. Он говорит:

  • «У меня чрезвычайная ситуация на море, и я хотел бы поговорить с QI. У нас была пробоина в корпусе - во время шторма взорвался люк. У нас есть вода в трех трюмах. У нас есть большой список. потерял главный силовой агрегат. Инженеры не могут его запустить. Могу я поговорить с QI, пожалуйста? "[28]:475
  • «Мы закрепили источник воды, поступающей в судно. Ухм, укрытие было взорвано ... с тех пор оно закрыто. Однако, в трех трюмах много воды. У нас есть очень, очень здоровый список портов. Инженеры не могут получить давление смазочного масла на заводе, поэтому у нас нет главного двигателя, и позвольте мне дать вам широту и долготу. Я просто хотел предупредить вас, прежде чем нажимать что- нажмите эту кнопку ".[28]:476
  • «Экипаж в безопасности. Сейчас мы пытаемся спасти корабль, но все доступные руки. Мы находимся в сорока восьми милях к востоку от Сан-Сальвадора. Мы принимаем все меры, чтобы исключить этот список. Я имею в виду откачивайте то, откачивайте то, что держится как можно лучше, но в настоящее время мы не продвигаемся вперед ».[28]:477
  • «Прямо сейчас это немного сложно сказать, потому что весь ветер ... тоже с той стороны, так что у нас хороший ветер. Но лучше не становится».[28]:478
  • «[Мы] собираемся остаться с кораблем ... никто не паникует, все проинформированы ... Наша самая безопасная ставка - оставаться с кораблем в это конкретное время. Погода здесь суровая, и мы собираемся оставайтесь на корабле ... зыбь на северо-востоке, сплошные брызги от десяти до двенадцати футов (выше), сильный ветер, очень плохая видимость ... "[28]:478

В 7:10 капитан говорит кому-то по телефону, что у них есть крен от 10 до 15 градусов, «но в основном это связано с ветром».[28]:480 Он сообщает этому человеку, что он будет подавать сигнал бедствия в USCG, а затем приказывает второму помощнику активировать SSAS кнопка/ГМССБ будильник, и велит всем проснуться.[28]:481–482

В 7:15 на мостик возвращается старший помощник капитана:

  • Старший помощник капитана: «Думаю, уровень воды поднимается, капитан».
  • Капитан: «(хорошо). Ты знаешь, откуда он?»
  • Старший помощник: «(сначала) Шеф сказал, что что-то попало в пожарную магистраль. Получил разрыв. Тяжело».
  • Капитан: "Эм, нет никакого способа защитить это?"
  • Старший помощник капитана: «Мы не знаем, есть ли у них все еще какое-либо давление на пожарную магистраль или нет. Не знаю, где море - между притоком моря и корпусом или что-то еще, но все, что я говорю, является предположением».[28]:483

В 7:17 утра главный инженер сообщает старшему помощнику капитана и капитану по звуковому телефону, что трюмная сигнализация срабатывает в режиме «два альфа».[28]:485 Капитан спрашивает начальника, может ли он откачать все грузовые трюмы одновременно, и обсуждает список ухудшения.[28]:486 Старший помощник капитана сообщает капитану, что автомобили плавают в грузовом отсеке №3, и что пожарная магистраль находится ниже поверхности воды, поэтому он не может видеть повреждения или поступает ли вода.[28]:487–488

В 7:19 утра, после дальнейшего обсуждения с старшим помощником капитана, капитан снова звонит главному механику, спрашивая: «Можете ли вы ... изолировать пожарную магистраль от дна в машинном отделении? ... со стороны машинного отделения. запорный клапан [на] всасывании [для] пожарного насоса ... закрепите его, изолируйте со своей стороны, чтобы не было свободного сообщения с морем ».[28]:489–490

В 7:24 капитан, разговаривая по телефону с членом экипажа, говорит: «У нас все еще есть запас плавучести и устойчивости».[28]:493

В 7:27 капитан поручает второму помощнику капитана вызвать общую тревогу и разбудить экипаж.[28]:493

В 7:29 капитан отдает приказ покинуть корабль, и примерно через минуту на мостике можно услышать крик: «Лук опущен, нос опущен».[28]:499–500

В 7:31 капитан кричит по радио UHF старшему помощнику капитана: «Садитесь на свои плоты! Бросьте все свои плоты в воду! Все слезайте! Сойдите с корабля! Держитесь вместе!»[28]:501

С 7:32 слышно, как капитан пытается помочь запаниковавшим. рулевой, способный моряк Сойдите с моста, повсюду раздаются сигналы тревоги.[28]:502 Капитан неоднократно говорит рулевому, чтобы он не паниковал: «Работайте здесь»,[28]:504 "ты в порядке, давай"[28]:505 и "Я не уйду, пошли!"[28]:507 Рулевой восклицает: «Мне нужна лестница! Трос!»[28]:506 и "Мне нужно, чтобы кто-то мне помог!"[28]:507

В 7:39 запись VDR заканчивается тем, что капитан и квалифицированный моряк все еще находятся на мостике.[28]:509

Поисковые операции

Условия при поиске Эль Фаро 2 октября, вид с борта береговой охраны HC-130

1 октября Охотники за ураганами Самолет WC-130J Super Hercules из 53-й эскадрильи метеорологической разведки резерва ВВС США пытался определить местонахождение Эль Фаро безуспешно.[29] 2 октября Береговая охрана HC-130H Геркулес Самолет из CGAS Clearwater, Флорида, начал поиски корабля.[24] В USCGC Northland и MH-60T Джейхок В тот же день к поискам присоединился вертолет из CGAS Clearwater, Флорида.[30] Также присутствовали вертолеты-дельфины MH-65C береговой охраны США из CGAS Майами, Флорида и CGAS Borinquen, Пуэрто-Рико, а также патрульный самолет с фиксированным крылом HC-144A Ocean Sentry из Майами. 3 октября самолет совершал полет в условиях сильного урагана, характеризовавшегося скоростью ветра более 100 узлов (185 км / ч; 115 миль в час) на высоте 1000 футов (300 м), волнами до 40 футов (12 м) и видимостью. менее 1 мили (1,9 км; 1,2 мили). Несмотря на опасные условия, в этот день экипаж вертолета извлек с судна спасательный круг.[31] Условия заметно улучшились 4 октября, когда Хоакин двинулся на северо-восток от Багамских островов; скорость ветра составляла в среднем 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час), а видимость была неограниченной.[32] Пользуясь ясной погодой, вертолет оставался в полете 11 часов, потребовав дважды дозаправки.[26] Второй HC-130, USCGC Чарльз Секстон, а USCGC Решительный были развернуты в тот день.[32] Northland и Решительный продолжала работать в течение ночи с инженерами, использующими очки ночного видения, чтобы принять участие в поисках.[26][33] В ВМС США при условии Фиксированное крыло P-8A Poseidon самолет из NAS. Джексонвилл, Флорида, чтобы помочь 5 октября; три Crowley Maritime буксиры тоже присоединился.[33][34] К этому моменту поисковые операции велись практически непрерывно.[26]

5 октября неопознанное тело в г. спасательный костюм, предположительно из Эль Фаро, был найден, но не восстановлен. По словам водолаза-спасателя, тело было неузнаваемым, голова в три раза больше обычного,[35] и его оставили, чтобы забрать позже в тот же день. Однако сбой в устройстве позиционирования SLDMB в конечном итоге привело к потере тела.[36][37] Было обнаружено несколько других неоткрытых исков.[38] Спущенный спасательный плот и сильно поврежденный спасательная шлюпка - один из двух на борту Эль ФароКаждый из них был способен перевозить 43 человека и был снабжен продовольствием и водой на несколько дней, при этом никого на борту не было.[26][37] В этот день судно было объявлено потерянным в море и, как полагают, затонуло на глубине 15 000 футов (4600 м), и поиск превратился в поисково-спасательные работы.[3][39] В ВВС США и Авиация Национальной гвардии 6 октября предоставила еще три самолета HC-130P / J.[34][40] В общей сложности 183 000 кв. Миль (630 000 км2; В поисках судна было покрыто 242 000 квадратных миль воды.[34] Были обнаружены два поля обломков: одно площадью 260 кв. Миль (890 км2) расположен рядом Эль Фаро'конечная позиция, а другая - 61 кв. миль (210 км2) расположен в 60 милях (110 км) к северо-востоку от первого поля обломков. На закате 7 октября Береговая охрана объявила о прекращении поисковых операций.[34][41]

Последствия

7 октября была запрошена команда спасателей ВМФ по указанию Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), чтобы найти обломки.[41] Сенатор Флориды Билл Нельсон написал письмо в NTSB, призывая их изучить политику TOTE в отношении суровой погоды.[38] Нельсон также отметил, что спасательные шлюпки судна были «устаревшими и не соответствовали условиям, в которых находился экипаж».[38] 9 октября ТОТЕ учредил фонд помощи семьям членов экипажа. Институт церкви моряков Нью-Йорка и Нью-Джерси.[42] 14 октября член семьи одного из пропавших без вести экипаж подал иск на 100 миллионов долларов против TOTE, сославшись на халатность со стороны компании, допустившую не пригодное для плавания судно под ураган.[43] 28 октября был подан очередной иск от имени человека, погибшего при потоплении. В жалобе говорилось, что «без электричества теплоход EL FARO был всего лишь пробкой в ​​море, когда приближался ураган».[44] К 19 апреля 2016 г. у TOTE Maritime было поселился с 18 из 33 семей на сумму более 7 миллионов долларов.[45][46]

В MV Исла Белла был выбран для замены Эль Фаро's бывшие операции.[47]

Ищите обломки

Снимок экрана ВМФ, на котором видна корма Эль Фаро.

19 октября USNS Apache вылетел из Совместная экспедиционная база Литл-Крик – Форт-Стори в Вирджиния-Бич, Вирджиния проводить подводный поиск Эль Фаро. Судно было оборудовано буксируемый локатор пингера, гидролокатор бокового обзора, и дистанционно управляемый автомобиль.[6] Поисковая группа идентифицировала судно 31 октября на глубине около 15 000 футов (4600 м). Гидростатическое давление на этой глубине составляет приблизительно 6 688 фунтов на квадратный дюйм (46 110 кПа). NTSB сообщил, что объект «соответствовал [790 футов (240 м)] грузовому судну ... в вертикальном положении и цельным».[7] 16 ноября Национальный совет по безопасности на транспорте объявил, что завершил поиск затонувшего корабля, но не нашел регистратор данных рейса.[48] 3 января 2016 года NTSB открыла публичную досье по расследованию гибели Эль Фаро, первоначально выпустив подводные изображения и видео судна.[49]

Вторая и третья попытка поиска VDR

18 апреля 2016 года NTSB запустил второй поиск регистратора данных о рейсе судна (VDR), используя RV Атлантида, принадлежащее ВМФ судно, которым управляют моряки Океанографическое учреждение Вудс-Хоул. 26 апреля NTSB сообщило, что VDR был обнаружен примерно в 41 миле (66 км) к северо-востоку от Аклинс и Кривые острова, Багамы. NTSB не смог найти самописец в то время, потому что он находился слишком близко к мачте и другим препятствиям. 5 августа 2016 г. USNS Apache вернулся на сайт и через пять дней восстановил VDR. Через десять месяцев после затопления VDR был доставлен в NTSB в Мэйпорт, Флорида, чтобы продолжить расследование.[50]

Представление результатов

Береговая охрана США

Береговая охрана Эль Фаро Морская комиссия по расследованию завершила свой окончательный отчет 24 сентября 2017 г. и опубликовала его 1 октября 2017 г. в своей библиотеке документов.[51] В отчете Морского управления на 199 страницах подробно описаны факты, анализ и выводы, а также даны рекомендации по безопасности, административным вопросам и правоприменению.[52]

Следователи береговой охраны возложили почти всю вину на Майкла Дэвидсона, Эль Фаро'капитан. Дэвидсон недооценил силу шторма и уязвимость корабля в ненастную погоду и не принял достаточных мер, чтобы избежать шторма, даже несмотря на то, что его команда выразила обеспокоенность по поводу его увеличения силы и изменения направления. Следователи заявили, что, если бы Дэвидсон пережил шторм, его действия были бы основанием для береговой охраны отозвать его капитанскую лицензию. Дэвидсон «нес полную ответственность за судно, команду и его безопасное плавание», - сказал капитан Джейсон Нойбауэр, который руководил расследованием.

Следователи береговой охраны также раскритиковали ТОТЕ Морской, Эль Фаро'владелец, заявив, что компания допустила несколько нарушений в отношении периодов отдыха и рабочего времени членов экипажа, не имел специального сотрудника по безопасности, который мог бы контролировать Эль Фарои использовались устаревшие спасательные шлюпки «под открытым небом» (аналогичные типам, используемым на старых судах, таких как RMS Титаник) вместо современных закрытых спасательных судов, среди прочих нарушений.[53]

NTSB

NTSB модель Эль Фароместо отдыха на морском дне

NTSB встретился в Вашингтоне, округ Колумбия, 12 декабря 2017 года, чтобы обсудить факторы, способствующие потоплению, а также «проголосовать за рекомендации по решению проблем безопасности, выявленных в ходе расследования».[54] Заседание правления транслировалось в прямом эфире.[54] Отчет платы на 400 страницах:[55][56][57]

  • раскритиковал решение капитана продвигаться к надвигающемуся шторму, несмотря на многочисленные призывы экипажа изменить курс, и отметил, что он полагался на устаревшую информацию о погоде от коммерческой службы BVS (Bon Voyage System)[58]
  • раскритиковал практику береговой охраны по размещению на судах, освобождая их от использования закрытых спасательных шлюпок: устаревшие спасательные шлюпки не обслуживались должным образом, их не спустили на воду и, по всей вероятности, они не могли бы предоставить полезное убежище
  • отметил, что владелец не обслуживает старое и приходящее в негодность судно

В своем окончательном отчете NTSB определяет

что вероятной причиной затопления Эль-Фаро и последующей гибели людей были недостаточные действия капитана, чтобы избежать урагана Хоакин, его неспособность использовать самую свежую информацию о погоде и его позднее решение собрать команду. Способствовало потоплению неэффективное управление ресурсами мостика на борту Эль-Фаро, в том числе неспособность капитана должным образом рассмотреть предложения офицеров. К потоплению также способствовала неадекватность надзора со стороны TOTE и ее системы управления безопасностью. Дополнительные способствующие факторы ... затопление грузового трюма из-за необнаруженного открытого водонепроницаемого люка и повреждение трубопроводов забортной воды; потеря тяги из-за низкого давления смазочного масла в главном двигателе из-за длительного крена; и последующее затопление через незащищенные вентиляционные отверстия грузовых трюмов. Также способствовало ... отсутствие утвержденного плана контроля за повреждениями ... Погибшим способствовало отсутствие подходящих спасательных средств для этих условий..[59]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж "Эль Фаро (7500285)". Запись АБС. Американское бюро судоходства. Получено 4 октября, 2015.
  2. ^ а б c d "Эль Фаро (7395351)". Морская паутина. Получено 17 ноября, 2015.
  3. ^ а б c Лизетт Альварес; Ричард Перес-Пенья и Фрэнсис Роблес (5 октября 2015 г.). «Базирующееся в США грузовое судно с экипажем из 33 человек затонуло во время шторма». Нью-Йорк Таймс. Майами, Флорида: Компания New York Times. Получено 10 октября, 2015.
  4. ^ а б c Слэйд, Рэйчел. В бушующее море: тридцать три моряка, один мегашторм и затопление Эль-Фаро. HarperCollins, Нью-Йорк, 2018.
  5. ^ Ланжевише, Уильям (апрель 2018 г.). ""Часы тикают «Внутри Эль-Фаро: самая ужасная морская катастрофа в США за десятилетия». Ярмарка Тщеславия. Получено 13 апреля, 2018. Запись, добытая с глубины трех миль, рассказывает историю обреченных Эль Фаро, грузовой корабль, охваченный ураганом.
  6. ^ а б «ВМС США начинают операцию по спасению затонувшего грузового корабля». CBS Новости. Майами, Флорида: CBS Corporation. Ассошиэйтед Пресс. 19 октября 2015 г.. Получено 19 октября, 2015.
  7. ^ а б Стив Алмэси (31 октября 2015 г.). «ВМС США находят обломки пропавшего грузового корабля El Faro». CNN. Система вещания Тернера. Получено 31 октября, 2015.
  8. ^ Эшли Хэлси III, «Военно-морской флот обнаружил корабль, затонувший недалеко от Багам из-за урагана Хоакин», Вашингтон Пост, 2 ноября 2015 г.
  9. ^ а б c d Корал Гарник (11 октября 2015 г.). «Ожидалось, что грузовое судно El Faro отправится этой зимой на рейс Такома-Аляска». Сиэтл Таймс. Сиэтл, Вашингтон: Компания "Сиэтл Таймс". Получено 13 октября, 2015.
  10. ^ а б "СС Северное сияние: урок верности" (PDF). Журнал оборонного транспорта. Транспортная ассоциация национальной обороны: 9–11. Февраль 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 ноября 2011 г.. Получено 13 октября, 2015.
  11. ^ а б Стив Алмэси и Ясмин Хоррам (9 октября 2015 г.). «В Эль Фаро были утечки, дыры и другие структурные проблемы, - говорят бывшие члены экипажа». CNN. Система вещания Тернера. Получено 10 октября, 2015.
  12. ^ Дэниел П. Браун (30 сентября 2015 г.). Tropical Storm Joaquin Обсуждение № 9 (Отчет). Майами, Флорида: Национальный центр ураганов. Получено 7 октября, 2015.
  13. ^ а б c d е Джефф Мастерс (7 октября 2015 г.). "Последнее известное местонахождение пропавшего корабля Эль-Фаро: взгляд Хоакина категории 3". Weather Underground. Получено 7 октября, 2015.
  14. ^ Гаррет Пеликан (6 октября 2015 г.). «ТОТ: Компания могла наложить вето на капитана Эль Фаро». WTLV.[постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ Майкл Э. Миллер, «Последнее сообщение от Эль Фаро:« Здесь ураган, и мы идем прямо в него »», Вашингтон Пост, 5 октября 2015 г.
  16. ^ «Обреченному сухогрузу Эль Фаро потребовалась работа над котлами: NTSB». Новости NBC. Получено 7 ноября, 2015.
  17. ^ «NTSB выпускает обновленную информацию о расследовании гибели грузового судна EL FARO». www.ntsb.gov. Получено 7 ноября, 2015.
  18. ^ "Капитан Эль-Фаро сообщил о пробоине в корпусе, сообщает NTSB - CNN.com". CNN. Получено 7 ноября, 2015.
  19. ^ «Обреченный грузовой корабль, как сообщается, покинул нормальный курс и пошел по следам урагана Хоакин». Fox News. Fox Entertainment Group. Ассошиэйтед Пресс. 9 октября 2015 г.. Получено 10 октября, 2015.
  20. ^ Джек Л. Бевен (30 сентября 2015 г.). Общественная консультативная служба № 10-А по урагану Хоакин (Консультативный). Майами, Флорида: Национальный центр ураганов. Получено 7 октября, 2015.
  21. ^ Дэниел П. Браун и Стейси Р. Стюарт (30 сентября 2015 г.). Общественный консультативный номер 13 урагана Хоакин (Консультативный). Майами, Флорида: Национальный центр ураганов. Получено 10 октября, 2015.
  22. ^ «Обновление 2: береговая охрана ищет контейнеровоз, застигнутый ураганом Хоакин». Майами, Флорида: Береговая охрана США. 3 октября 2015 г. Архивировано с оригинал 5 октября 2015 г.. Получено 3 октября, 2015.
  23. ^ Деннис Хой и Бет Куимби (5 октября 2015 г.). «Береговая охрана обнаружила обломки пропавшего грузового корабля с Майнерсом на борту». Portland Press Herald. MaineToday Media. Получено 10 октября, 2015.
  24. ^ а б «Береговая охрана ищет контейнеровоз, застигнутый ураганом Хоакин». Майами, Флорида: Береговая охрана США. 2 октября 2015 г. Архивировано с оригинал 4 октября 2015 г.. Получено 8 октября, 2015.
  25. ^ "Эль Фаро". Marinetraffic.com. 1 октября 2015 г.. Получено 10 октября, 2015.
  26. ^ а б c d е Фрэнсис Роблес (7 октября 2015 г.). «Береговая охрана приостановит поиск выживших в Эль-Фаро». Нью-Йорк Таймс. Джексонвилл, Флорида: Компания New York Times. Получено 8 октября, 2015.
  27. ^ Джек Л. Бевен (1 октября 2015 г.). Общественная консультативная служба № 10-А по урагану Хоакин (Консультативный). Майами, Флорида: Национальный центр ураганов. Получено 10 октября, 2015.
  28. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Шон Пейн (8 августа 2017 г.). "Фактический отчет о расследовании председателя группы: Приложение 1 к Дополнению - Регистратор данных рейса - Расшифровка аудиозаписи (пересмотренная версия, включая изменения из Дополнения и исправлений), СС Эль Фаро DCA16MM001 " (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. Отдел исследований и разработок, Отдел регистраторов транспортных средств. Получено 28 августа, 2017.
  29. ^ "Береговая охрана ищет пропавшее грузовое судно из Джексонвилля". WJAX-TV. Джексонвилл, Флорида: Cox Media Group. 2 октября 2015 г.. Получено 8 октября, 2015.
  30. ^ «Обновление: береговая охрана ищет пропавший контейнеровоз, пострадавший от урагана Хоакин». Майами, Флорида: Береговая охрана США. 2 октября 2015 г. Архивировано с оригинал 5 октября 2015 г.. Получено 10 октября, 2015.
  31. ^ «Обновление 2: береговая охрана ищет контейнеровоз, застигнутый ураганом Хоакин». Майами, Флорида: Береговая охрана США. 3 октября 2015 г. Архивировано с оригинал 8 октября 2015 г.. Получено 10 октября, 2015.
  32. ^ а б «Обновление 4: береговая охрана ищет контейнеровоз, застигнутый ураганом Хоакин». Майами, Флорида: Береговая охрана США. 4 октября 2015 г. Архивировано с оригинал 8 октября 2015 г.. Получено 10 октября, 2015.
  33. ^ а б «Обновление 5: береговая охрана ищет контейнеровоз, застигнутый ураганом Хоакин». Майами, Флорида: Береговая охрана США. 4 октября 2015 г. Архивировано с оригинал 7 октября 2015 г.. Получено 10 октября, 2015.
  34. ^ а б c d «Береговая охрана приостанавливает поиски команды Эль Фаро после 7-дневного поиска». Майами, Флорида: Береговая охрана США. 7 октября 2015 г. Архивировано с оригинал 11 октября 2015 г.. Получено 8 октября, 2015.
  35. ^ "Катастрофа на море, анимированная 26 часами записей черного ящика". Нью-Йорк Таймс. 1 мая 2018 года. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2018.
  36. ^ "Интервью NTSB с водолазом-спасателем USCG" (PDF). dms.ntsb.gov. Архивировано из оригинал (PDF) 20 декабря 2016 г.
  37. ^ а б Джейсон Деарен и Дженнифер Кей (5 октября 2015 г.). «Одно тело найдено, пустая спасательная шлюпка найдена в поисках команды Эль Фаро». Бостонский глобус. Джексонвилл, Флорида: Джон В. Генри. Ассошиэйтед Пресс. Получено 8 октября, 2015.
  38. ^ а б c Каллоуэй, Итан; Миколуччи, Вик (10 октября 2015 г.). "Сенатор Билл Нельсон встречается с NTSB по Эль Фаро расследование [ссылка на письмо сенатора Нельсона к погибшему NTSB] " (PDF) (Пресс-релиз). WJXT /Graham Media Group. Получено 10 октября, 2015.
  39. ^ Эрик Ортис; Элиша Филдштадт и Том Винтер (5 октября 2015 г.). «Эль Фаро, грузовое судно, на борту которого находилось 28 американцев, предположительно затонуло». Новости NBC. NBCUniversal. Получено 10 октября, 2015.
  40. ^ «Обновление 9: береговая охрана ищет контейнеровоз, застигнутый ураганом Хоакин». Майами, Флорида: Береговая охрана США. 6 октября 2015 г. Архивировано с оригинал 9 октября 2015 г.. Получено 10 октября, 2015.
  41. ^ а б Мариано Кастильо; Холли Ян; Элиотт С. Маклафлин и Стив Алмэси (7 октября 2015 г.). «Поиски в Эль-Фаро закончились, - сообщает береговая охрана». CNN. Система вещания Тернера. Получено 10 октября, 2015.
  42. ^ Рейтер, Эмили (9 октября 2015 г.). «TOTE создает Фонд помощи семьям при церкви моряков». elfaroincident.com. Джексонвилл, Флорида: TOTE Maritime. Получено 10 октября, 2015.
  43. ^ Карреро, Жакеллена (14 октября 2015 г.). «Семья члена экипажа Эль Фаро подает иск на 100 миллионов долларов». Новости NBC. NBCUniversal. Получено 18 октября, 2015.
  44. ^ ТОО «Арнольд и Иткин» (29 октября 2015 г.). "Arnold & Itkin LLP подает иск о затоплении Эль-Фаро". offshoreinjuryfirm.com.
  45. ^ Кухня, Себастьян (2 марта 2016 г.). «Все больше семей членов экипажа Эль Фаро улаживают судебные иски с оператором судна, владельцем». The Florida Times-Union. Получено 28 апреля, 2016.
  46. ^ «18 семей Эль Фаро поселились с ТОТЕ». WJXT. Джексонвилл, Флорида: Graham Media Group. 19 апреля 2016 г.. Получено 28 апреля, 2016.
  47. ^ Readout, Стейси (19 октября 2015 г.). «Береговая охрана удостоверяет замену Эль Фаро». WJXT. Джексонвилл, Флорида: Graham Media Group. Получено 19 октября, 2015.
  48. ^ «NTSB завершает документирование затонувшего грузового судна ЭЛЬ-ФАРО; Регистратор данных рейса не найден ". Национальный совет по безопасности на транспорте. 16 ноября 2015 г.. Получено 16 ноября, 2015.
  49. ^ «NTSB открывает публичное досье по расследованию гибели грузового судна; опубликованы подводные снимки и видео». Национальный совет по безопасности на транспорте. 3 января 2016 г.. Получено 5 января, 2016.
  50. ^ "США извлекают регистратор данных с затонувшего грузового корабля Эль Фаро". Yahoo! Новости. Рейтер. Получено 10 августа, 2016.
  51. ^ Береговая охрана США Эль Фаро Морская комиссия по расследованию. «Библиотека документов». Новости береговой охраны США по регионам.
  52. ^ Береговая охрана США Эль Фаро Морская следственная комиссия (24 сентября 2017 г.). "Заключительный отчет" (PDF). Министерство обороны. Получено 13 апреля, 2018.
  53. ^ "Отчет береговой охраны: ошибки капитана привели к Эль Фаро тонущий ". Fox10 TV. Архивировано из оригинал 15 октября 2017 г.. Получено 15 октября, 2017.
  54. ^ а б Национальный совет по безопасности на транспорте (12 сентября 2017 г.). "Встреча в зале заседаний и конференц-центре NTSB, 12 декабря 2017 г., для обсуждения гибели грузового судна в октябре 2015 г. Эль Фаро в Атлантическом океане » (Пресс-релиз). Вашингтон, округ Колумбия.: NTSB.gov. Получено 12 сентября, 2017.
  55. ^ "NTSB публикует выводы о том, что потопило обреченный корабль Эль Фаро". Двусторонний. Национальное общественное радио. 12 декабря 2017 г.. Получено 13 декабря, 2017.
  56. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Предварительный отчет об инциденте» (PDF). NTSB.gov.
  57. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (12 декабря 2017 г.). «Представление результатов и голосование по рекомендациям». Capital Connection. (Архив видеозаписи заседания NTSB 12 декабря 2017 г.)
  58. ^ https://www.thestar.com/business/2017/04/12/im-a-goner-inside-the-sinking-of-the-el-faro.html
  59. ^ Отчет о морской аварии. Затонувшее грузовое судно США SS El Faro. Атлантический океан, к северо-востоку от Аклинса и острова Крукед, Багамы. 1 октября 2015 г. (pdf) Национальный совет по безопасности на транспорте

дальнейшее чтение

  • Фрамп, Роберт. «Капитаны Тора - что на самом деле привело к гибели SS El Faro» ({Race Point} 27 сентября 2018 г.)
  • Фой, Джордж Мичельсен. Run the Storm: Savage Hurricane, Brave Crew и крушение SS El Faro (Сыновья Чарльза Скрибнера, 1 мая 2018 г.)
  • Кортен, Тристрам. В шторм: два корабля, смертельный ураган и эпическая битва за выживание (Баллантайн Книги, 24 апреля 2018 г.)
  • Слэйд, Рэйчел. В бушующее море: тридцать три мореплавателя, один мегашторм и затопление Эль-Фаро (Ecco Press, 1 мая 2018 г.)

внешняя ссылка