Международный аэропорт Сэм Ратуланги - Sam Ratulangi International Airport
Международный аэропорт Сэм Ратуланги Bandar Udara Internasional Сэм Ратуланги | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Резюме | |||||||||||
| Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||
| Владелец | Правительство Индонезии | ||||||||||
| Оператор | PT Angkasa Pura I | ||||||||||
| Обслуживает | Манадо | ||||||||||
| Место расположения | Манадо, Северный Сулавеси, Индонезия | ||||||||||
| Центр за | |||||||||||
| ВысотаAMSL | 81 м / 266 футов | ||||||||||
| Координаты | 1 ° 32′57 ″ с.ш. 124 ° 55′35 ″ в.д. / 1,54917 ° с.ш.124,92639 ° в.Координаты: 1 ° 32′57 ″ с.ш. 124 ° 55′35 ″ в.д. / 1,54917 ° с.ш.124,92639 ° в. | ||||||||||
| Интернет сайт | www.samratulangi-airport.com | ||||||||||
| Карты | |||||||||||
 Сулавеси регион в Индонезии | |||||||||||
  MDC/ WAMM  MDC/ WAMM MDC/ WAMM (Сулавеси)  MDC/ WAMM MDC/ WAMM (Юго-Восточная Азия)  MDC/ WAMM MDC/ WAMM (Азия) | |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
| Статистика (2018) | |||||||||||
| |||||||||||
10.0%)Международный аэропорт Сэм Ратуланги (индонезийский: Bandar Udara Internasional Сэм Ратуланги) (ИАТА: MDC, ИКАО: WAMM), расположен в Северный Сулавеси, 13 км (8,1 миль) к северо-востоку от Манадо. Аэропорт назван в честь Минахасан просветитель и герой независимости Сэм Ратуланги. Он определен Министерством туризма и культуры Индонезии как один из 11 основных портов въезда в Индонезию и служит главными воротами в Национальный морской парк Бунакен. В настоящее время это центр Lion Air /Крылья Воздуха для северо-восточной части Индонезии и является одним из основных городов Гаруда Индонезия и Ситилинк. Обслуживается международными авиалиниями.
История
Аэропорт Сэм Ратуланги был построен японцами в 1942 году с взлетно-посадочной полосой длиной 700 метров и шириной 23 метра и получил название Аэродром Мапангет. Во время восстания Народного движения (ПЕРМЕСТА) войска Центральной армии переименовали этот аэропорт в аэродром Тугиман в память о военнослужащем-старшине Тугимане, погибшем в боях на Мапангете.
Аэропорт был переименован в Аэродром Мапангет, потому что в то время он находился в Вануа Мапангет, Ондердистик Тателу. Со временем название аэропорта было изменено на «Аэродром А. А. Марамиса», так как оно использовалось в качестве названия автомагистрали от аэропорта до Манадо.
Наконец, аэродром был переименован в честь Минахасанского просветителя и революционера. Сэм Ратуланги.
В 1994 году аэропорт был классифицирован как класс 1B, а взлетно-посадочная полоса была увеличена до 2650 метров в длину и 45 метров в ширину. С расширением этой взлетно-посадочной полосы аэропорт может принимать более крупные типы самолетов, например Airbus A300, Airbus A320 и DC-10.
Поскольку в 1990 году правительство предпринимало усилия по развитию аэропорта, аэропортом Сэма Ратуланги управляет компания PT. Angkasa Pura I (Persero) как государственное предприятие (ГП). С целью построения экономики, предоставляя малоэкспедиторские услуги авиаперевозок. В попытке предвидеть потребности воздушного транспорта, что привело к развитию аэропорта Сэма Ратуланги в Манадо для строительства проектов развития аэропорта, осуществляемых службами безопасности полетов и службами безопасности полетов (FBUKP) и действующими с конца 2000 года. Передача была осуществлена оперативно от DGCA до PT. Ангкаса Пура I (Персеро) 18 декабря 2003 года.
Удобства
Грузовые объекты
3546 м2 грузовой терминал имеет годовую пропускную способность 7 840 тонн (17 284 000 фунтов), 2280 м2 (24 541 кв.м) склад, а Таможенный склад, транзитная зона, свободный порт / зона внешней торговли, пограничный пост ЕС, техническое обслуживание самолетов, механическая обработка, карантин животных, проверка свежего мяса, обработка домашнего скота, медицинские работники, безопасность ценностей, опасные грузы, радиоактивные грузы, очень большие / тяжеловесный груз, и экспресс / курьерский центр.
Обновления
Строительство началось в 1998 году, в 2001 году открылся новый терминал с 21 стойкой регистрации, 5 выходами, 4 воздушными мостами, 2 поясами выдачи багажа и открытой галереей на крыше 3-этажного здания терминала. Его 4044 м2 международный пассажирский терминал может обслуживать до 183 000 пассажиров в год, а 14 126 м2 пассажирский терминал внутренних авиалиний обслуживает до 1,3 млн пассажиров в год. В часы пик терминал может одновременно обслуживать до 2816 пассажиров. 54,300 м2 Перрон может вместить до 4 широкофюзеляжных самолетов и 11 средних и малых самолетов.
Незначительное обновление было сделано до Конференция по Мировому океану и саммит инициативы «Коралловый треугольник» в мае 2009 года. Это было сделано в зоне перрона, международного зала ожидания, CIP-комнаты и автомобильной стоянки. Площадь перрона в настоящее время составляет 71 992 м 2.2 а парковка рассчитана на 500 машиномест. Зал ожидания и выход на посадку международных рейсов расширяются вместе с установкой дополнительного аэромоста. Благодаря этой модернизации терминал сможет обслуживать до 2 миллионов пассажиров в год.
Терминал будет модернизирован с нынешних 26 тысяч квадратных метров до 56 тысяч квадратных метров. Ожидается, что расширение терминала будет завершено к 2020 году.[1]
Авиакомпании и направления
Пассажир
Наземный транспорт
Такси
Множество дозорных такси в аэропорту до прибытия последнего рейса дня.
Автобус
Перум ДАМРИ управляет автобусами из аэропорта в город.
Статистика
| Год | Одомашненный | Международный | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажир движения | Авиаперевозка (тонн) | Самолет движения | Пассажир движения | Авиаперевозка (тонн) | Самолет движения | |
| 2005 | 1,037,961 | 7,923,948 | 15,288 | 39,678 | 331,394 | 545 |
| 2006 | 1,065,691 | 9,150,055 | 14,112 | 44,043 | 403,650 | 599 |
| 2007 | 1,070,471 | 9,529,574 | 13,126 | 46,833 | 326,921 | 652 |
| 2008 | 1,110,634 | 9,776,389 | 13,393 | 52,483 | 245,688 | 678 |
| 2009 | 1,233,513 | 9,905,420 | 14,002 | 75,985 | 459,530 | 841 |
| 2010 | 1,344,661 | 9,109,521 | 18,933 | 83,199 | 566,621 | 911 |
| 2011 | 1,455,771 | 10,299,743 | 22,1003 | 764,981 | 773,747 | 1002 |
| 2012 | 1,544,763 | 11,321,877 | 27,1011 | 883,1002 | 788,983 | 1012 |
| 2013 | 1,877,556 | 11,455,988 | 30,1223 | 877,1332 | 821,1115 | 1126 |
| 2014 | 1,992,655 | 12,522,1227 | 35,1543 | 938,1478 | 859,1654 | 1433 |
| 2015 | 2,008,794 | 13,602,1559 | 42,1776 | 1292,1449 | 943,1775 | 1668 |
| 2016 | 2,441,887 | 16,771,1668 | 53,1996 | 2111,1778 | 988,2033 | 1799 |
| 2017 | 2,661,994 | 18,727,1782 | 62,2122 | 2199,1881 | 1122,1922 | 1883 |
Источник : Управление транспорта, связи и информационных систем Северного Сулавеси (на индонезийском)
Несчастные случаи и происшествия
- 16 февраля 1967 г. - Гаруда Индонезия, рейс 708, UPG-MDC, Lockheed L-188C Electra (PK-GLB) 22 из 84 пассажиров погибли (восемь членов экипажа не погибли). Рейс 708 вылетел из Джакарты 15 февраля в 00:30 по Гринвичу и направился в Манадо через Сурабайю и Макассар. На втором этапе полета плохая погода в Макассаре вынудила экипаж вернуться в Сурабайю. На следующий день рейс продолжился в Макассар и далее в Манадо. Нижняя граница облаков в Манадо составляла 900 футов при видимости на два километра. Был осуществлен заход на посадку на ВПП 18, но после прохождения холма на высоте 200 футов над уровнем взлетно-посадочной полосы и на 2720 футов ниже порога пилот понял, что находится слишком высоко и левее осевой линии. Носовую часть опустили, и самолет повернул вправо, чтобы перехватить глиссаду. Скорость упала ниже целевой пороговой скорости в 125 узлов, и самолет, все еще находящийся в наклоне вправо, приземлился в 156 футах от порога взлетно-посадочной полосы. Шасси обрушилось, самолет занесло и загорелся.[7]
- 1974 – Дуглас C-47 ПК-ЗДФ был списан в результате аварии. Дата по разным сообщениям - 4 апреля, 6 апреля или 4 июня.[8]
- 7 января 1976 г. - Мандала Эйрлайнз, Виккерс 806 Виконт (ПК-РВК), без погибших. Приземлившись в условиях небольшого кратковременного дождя, самолет приземлился на расстоянии 520 метров от взлетно-посадочной полосы. Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой, пересек канаву и три дренажа и остановился в 180 метрах от конца взлетно-посадочной полосы.[9]
- 10 декабря 1982 г. - Bouraq Indonesia Airlines, Hawker Siddeley HS-748 (PK-IHI), погибших нет. При посадке передняя стойка шасси разрушилась, самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы.[10]
- 3 октября 1986 г. - воздушное такси Восточной Индонезии, MAL-MDC, Shorts SC.7 Skyvan (PK-ESC), все 10 пассажиров и 3 члена экипажа погибли. Поразила гору.[11]
- 9 мая 1991 г. - Мерпати Нусантара: авиакомпании 7533, TTE-MDC, Fokker F-27 Friendship (PK-MFD), все восемь пассажиров и пять членов экипажа погибли при врезании самолета в гору.[12]
Рекомендации
- ^ «Правительство построит новый терминал в аэропорту Сэма Ратуланги». Медком. Получено 5 июля 2019.
- ^ Citilink добавит новые маршруты в Китай в январе 2020 г.
- ^ «Ситилинк открывает новые маршруты в три китайских города». The Jakarta Post. Получено 7 сентября 2018.
- ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/285867/lion-air-adds-manado-nanjing-service-in-3q19/
- ^ http://www.thejakartapost.com/travel/2017/07/31/lion-air-connects-shanghai-to-manado.html
- ^ Лю, Джим (9 апреля 2020 г.). «Scoot планирует запуск Манадо с июня 2020 года». Routesonline.
- ^ Харро Рантер (16 февраля 1967 г.). «Авиакатастрофа ASN Lockheed L-188C Electra PK-GLB в аэропорту Манадо-Сэм Ратуланги (MDC)». Получено 4 июн 2015.
- ^ «PK-ZDF Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 20 октября 2010.
- ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19760107-0
- ^ Харро Рантер (10 декабря 1982 г.). "Авиационная катастрофа ASN Hawker Siddeley HS-748-235 Srs. 2A PK-IHI в аэропорту Манадо (MDC)". Получено 4 июн 2015.
- ^ Харро Рантер (3 октября 1986 г.). «ASN Aircraft Shorts SC.7 Skyvan 3-200 PK-ESC Manado». Получено 4 июн 2015.
- ^ Харро Рантер (9 мая 1991 г.). «Авиакатастрофа ASN Fokker F-27 Friendship 600 PK-MFD в аэропорту Манадо-Сам Ратуланги (MDC)». Получено 4 июн 2015.