База ВВС Соэвондо - Soewondo Air Force Base
База ВВС Соэвондо Пангкалан Удара Соэвондо | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Резюме | |||||||||||
| Тип аэропорта | Военный | ||||||||||
| Владелец | Правительство Индонезии | ||||||||||
| Оператор | PT Angkasa Pura II | ||||||||||
| Обслуживает | Медан | ||||||||||
| Место расположения | Медан, Индонезия | ||||||||||
| Открыт | 1928 | ||||||||||
| Закрыто | Четверг, 25 июля 2013 г., 00:30 WIB. | ||||||||||
| ВысотаAMSL | 114 футов / 35 м | ||||||||||
| Координаты | 03 ° 33′29 ″ с.ш. 98 ° 40′18 ″ в.д. / 3,55806 ° с. Ш. 98,67167 ° в.Координаты: 03 ° 33′29 ″ с.ш. 98 ° 40′18 ″ в.д. / 3,55806 ° с. Ш. 98,67167 ° в. | ||||||||||
| Интернет сайт | www | ||||||||||
| карта | |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
| Статистика (2012) | |||||||||||
| |||||||||||
База ВВС Соэвондо (индонезийский: Пангкалан Удара Соэвондо) является первым Международный аэропорт Полония (индонезийский: Bandar Udara Internasional Polonia) (ИАТА: МЧС, ИКАО: WIMK) который был основным аэропортом, обслуживающим Медан, Северная Суматра, Индонезия, примерно в 2 км от центра города, обслуживал рейсы в несколько индонезийский и Малазийский городов, а также перелет в Сингапур и Таиланд.[3] Предыдущие международные рейсы были открыты в Гонконг, Тайбэй, Амстердам, Пхукет, Ченнаи, Джохор-Бару, Малакка и Ипох.
По окончании службы в качестве гражданского аэропорта Полония была четвертым по величине аэропортом в Индонезии после Сукарно-Хатта, Джуанда, и Нгурах-Рай, по количеству пассажиров.[4] Плата за обслуживание пассажиров для каждого отправления через внутренний терминал составляла 35 000 индонезийских рупий (4,1 доллара США) и 75 000 индонезийских рупий (8,8 долларов США) для международного терминала.[5]
Все рейсы и услуги из этого аэропорта перенесены на Международный аэропорт Куала-Наму 25 июля 2013 г.[6] После открытия аэропорта код ИКАО Polonia меняется с WIMM на WIMK, поскольку WIMM предназначен для Куала-Наму.
Теперь как база ВВС Соэвондо, аэропорт принадлежит к ВВС Индонезии. В нем размещается Западное крыло наблюдения, в том числе восемь CN-235 самолеты тактического наблюдения.[7]
История
Прежнее название аэропорта происходит от названия плантации, принадлежащей полюс, Барон Людвик Михальски, в котором он находится. Полония происходит из латинский название страны Польша. Михальский был ветераном 1863 г. Январское восстание против Императорский Русский правила, после чего он бежал в Швейцарию. В 1872 году Михальский получил концессию от Голландская Ост-Индия администрация табачной плантации в Медан. Он назвал плантацию в честь страны своего рождения, которая в это время не было независимым государством.
В 1879 г. концессия была передана Deli Maatschappij (Deli MIJ) или NV Дели Маскапай. В 1924 году голландский летчик-испытатель KLM Н. Дж. Томассен à Туессинк ван дер Хуп планировал летать на Fokker F.VII в новаторском полете из Нидерландов.[8] Поэтому Deli MIJ, который контролировал этот участок земли, передал его, чтобы он стал первой взлетно-посадочной полосой в Медане.
К тому времени, когда пришла новость, было уже слишком поздно готовить взлетно-посадочную полосу в Полонии. В результате ван дер Хооп вместе с Лейтенант Х. ван Верден Пёльман Управления армейской авиации и KLM бортинженер П. А. ван ден Брук приземлились на ипподроме под названием Deli Renvereeniging и были встречены султаном гастроном, Сулайман Сяифул Аламсиах.
После этого первого приземления помощник жителя Восточной Суматры К.С. Ван Кемпен призвал Нидерланды Ост-Индия администрация в Батавия выделить необходимое финансирование для завершения строительства аэропорта в Полонии. Официальное открытие аэропорта состоялось в 1928 году, при этом приземлились шесть самолетов, принадлежащих НОЖИ, (нет дочерняя компания KLM) на взлетно-посадочной полосе с временным затвердеванием. С 1930 года KLM и KNILM начали расширять свою сеть до Медана. Только в 1936 году была закончена 600-метровая постоянная взлетно-посадочная полоса аэропорта.
В 1975 году в соответствии с совместным постановлением, изданным Министерством обороны и безопасности, Министерством транспорта и Министерством финансов, управление аэропортом осуществлялось совместно ВВС Индонезии и Гражданская авиация. С 1985 г., согласно Постановлению Правительства № 30 от 1975 г., ответственность за управление возложена на Перум Ангкаса Пура который впоследствии стал PT Angkasa Pura II (Persero) после 1 января 1994 года.
Аэропорт Полония закрыт для коммерческой авиации и заменен на Международный аэропорт Куаланаму.
Последний раз аэропорт прилетел 24 июля 2013 г. AirAsia из Бандунга в 23:50 WIB. Аэропорт был закрыт сразу после последней посадки. Последними мероприятиями в аэропорту были паромные рейсы после официальной церемонии закрытия в 00:00 WIB и прекращение движения в 00:30 WIB. Первый рейс на пароме Гаруда Индонезия самолет, получивший водный салют перед вылетом из аэропорта Полония и после приземления в аэропорту Куаланаму. Он нес Министр ГП Дахлан Искан вместе с Заместитель министра транспорта и другие официальные лица.
После завершения паромных рейсов вся деятельность аэропорта Полония официально перешла на Международный аэропорт Куаланаму. Аэропорт Полония сейчас используется как база ВВС.
Удобства
Аэропорт расположен на территории в 144 га. Есть одиночный асфальт ВПП (23.05), длина которого составляет 3000 м, ширина - 45 м, но полезная длина составляет всего 2900 м. За порогами взлетно-посадочной полосы нет места для разбега, а аэродром окружен жилыми массивами.[9] Часто говорят, что его расположение в жилом районе, в богатом районе Полония, связано с предрассудками, согласно которым громкие звуки самолетов отгоняют злых духов.
До недавнего времени аэропорт состоял из международного и внутреннего терминалов. Пожар в зоне прибытия международных рейсов в 2006 году нанес ущерб аэропорту, в результате чего зона выдачи багажа сократилась до небольшого участка внутри терминала. 2 декабря 2007 г. терминал внутренних авиалиний пострадал от еще одного пожара.[10] Пострадавших не было, отдельный международный терминал не пострадал.
Аэропорт страдал от переполненности, ежегодно обслуживая 7,5 миллионов пассажиров, а его помещения рассчитаны только на 900 000 пассажиров. Другими проблемами были отсутствие упорядоченной стоянки для такси, слишком много носильщиков и уборка мусора.[11] Эти проблемы должны быть решены путем построения Международный аэропорт Куаланаму. Строительство началось 29 июня 2006 г. Он стал вторым по величине аэропортом Индонезии после Международный аэропорт Сукарно-Хатта и начал работу 25 июля 2013 года.
Когда-то возникла дилемма: модернизировать или не модернизировать международный аэропорт Полония из-за задержки завершения строительства нового аэропорта. Международный аэропорт Куаланаму. Эта дилемма вынудила PT Angkasa Pura II отремонтировать подъездные дороги между улицами Мустанг и Имама Бонжола.[12]
Трафик и статистика
| Год | Движение пассажиров | Движение самолетов | Грузовые перевозки |
|---|---|---|---|
| 2000 | 1,158,382 | 20,632 | 18,881 |
| 2001 | 1,510,489 | 23,300 | 21,809 |
| 2002 | 2,090,518 | 29,894 | 23,969 |
| 2003 | 2,736,332 | 36,359 | 24,067 |
| 2004 | 3,693,290 | 43,865 | 29,320 |
| 2005 | 4,033,073 | 55,218 | 32,125 |
| 2006 | 4,597,268 | 50,512 | 32,780 |
| 2007 | 5,456,558 | 54,238 | 50,580 |
| 2008 | 4,816,852 | 52,737 | 48,843 |
| 2009 | 4,913,735 | 50,303 | 49,272 |
| 2010 | 6,238,977 | 58,438 | 35,709 |
| 2011 | 7,170,107 | 61,755 | 47,254 |
| 2012 | 7,890,796 | 67,966 | 58,813 |
| Классифицировать | Направления | Частота (еженедельно) |
|---|---|---|
| 1 |  Джакарта | 290 |
| 2 |  Батам | 63 |
| 3 |  Банда Ачех | 42 |
| 4 |  Пеканбару | 42 |
| 5 |  Бандунг | 32 |
| 6 |  Гунунг Ситоли | 28 |
| 7 |  Паданг | 21 |
| 7 |  Палембанг | 21 |
| 8 | Meulaboh | 17 |
| 9 |  Сурабая | 14 |
| 9 | Padang Sidempuan | 14 |
| 9 | Sinabang | 14 |
| 10 | Сиболга | 7 |
| 10 | Тарутунг | 7 |
| 11 | Lhokseumawe | 3 |
| 12 | Сингкил | 2 |
| Классифицировать | Направления | Частота (еженедельно) |
|---|---|---|
| 1 |  Пенанг | 99 |
| 2 | Куала Лумпур | 74 |
| 3 |  Сингапур | 42 |
| 4 |  Бангкок | 7 |
| 5 | Джохор-Бару | 3 |
| 6 |  Коломбо | 2 |
Несчастные случаи и происшествия
- 11 июля 1979 г. Fokker F28 авиакомпании Garuda Indonesia Airways врезался в Гора Сибаяк на подходе к аэропорту Медан-Полония. Все находившиеся на борту 61 пассажир и экипаж погибли.[17]
- 4 апреля 1987 г. Гаруда, Индонезия, рейс 035, врезался в линии электропередач и телевизионную антенну в плохую погоду при попытке приземлиться в Медан-Полония. 22 из 45 пассажиров и членов экипажа на борту погибли.
- 18 июня 1988 г. Виккерс Виконт ПК-МВГ из Мерпати Нусантара: авиакомпании был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда у него произошел отказ гидравлической системы и он покинул взлетно-посадочную полосу.[18]
- 26 сентября 1997 г. Гаруда Индонезия, рейс 152, Airbus A300, врезался в лесной массив в 18 милях от аэропорта Медан-Полония. Все находившиеся на борту 234 пассажира и экипаж погибли. Рейс 152 - самая страшная авиакатастрофа в истории Индонезии.
- 5 сентября 2005 г. Рейс 091 авиакомпании Mandala Airlines, разбился вскоре после взлета из Полонии. Из 120 пассажиров и членов экипажа на борту 100 погибли. Еще 49 человек на земле погибли в результате авиакатастрофы. Это самая смертоносная авиакатастрофа с участием Боинг 737-200 серии.
- 30 июня 2015 г. Индонезийские ВВС Hercules C-130 разбились вскоре после взлета погибли 121 человек на борту и 22 человека на земле в одном из худших в Индонезии Локхид C-130 Геркулес вылетает.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Информация об аэропорте для WIMM в World Aero Data. Данные актуальны на октябрь 2006 г. Источник: DAFIF.
- ^ Информация об аэропорте для MES в Great Circle Mapper. Источник: DAFIF (действует с октября 2006 г.).
- ^ Рантер, Харро. «Профиль базы ВВС Медан-Соевондо - Сеть авиационной безопасности». Aviation-safety.net. Получено 28 декабря 2016.
- ^ Биро Пусат Статистик, "Perkembangan Pariwisata dan Transportasi Nasional Bulan Juli 2006 В архиве 24 ноября 2007 г. Wayback Machine "№ 45 / IX / 1 сентября 2006 г.
- ^ Ридин (31 мая 2011 г.). «Полония заканчивает благоустройство подъездной дороги». Waspada Интернет. Перевод Бангуна, Ананта Политан. Архивировано из оригинал 2 сентября 2011 г.
- ^ «Международный аэропорт Куала-Наму будет работать 25 июля». 17 июля 2013 г.
- ^ The Jakarta Post, 24 июля 2013 г.
- ^ Пауль ван Визепол "Голландская история авиации ". Проверено 6 июля 2008 г.
- ^ М. Радзи Деса (12 ноября 2003 г.). «Фото конечного этапа захода на посадку на ВПП 05 Медан». Airliners.net. п. 1. В архиве из оригинала 30 сентября 2007 г.. Получено 24 декабря 2007.
- ^ «Пожар уничтожил терминал в аэропорту Индонезии». Интернэшнл Геральд Трибюн. Рейтер. В архиве из оригинала 8 февраля 2008 г.. Получено 23 декабря 2007.
- ^ Сестра, Рани Листьявати (9 мая 2011 г.). «Аналитик: Polonia должна заняться вопросом управления». Waspada Интернет. Перевод Бангуна, Ананта Политан. Архивировано из оригинал 2 сентября 2011 г.
- ^ Ридин (24 мая 2011 г.). «AP II обещает исправить подъездные пути к Полонии». Waspada Интернет. Перевод Бангуна, Ананта Политан. Архивировано из оригинал 2 сентября 2011 г.
- ^ «Международный аэропорт Полония». Получено 30 декабря 2012.
- ^ «Международный аэропорт Полония». Получено 30 декабря 2012.
- ^ «Международный аэропорт Полония». Получено 27 февраля 2013.
- ^ «Статистика за 2009 год» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 13 мая 2011 г.. Получено 27 февраля 2013.
- ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 3 августа 2010.
- ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 8 октября 2009.