Санта-Фе 3751 - Santa Fe 3751

Атчисон, Топика и Санта-Фе 3751
3751 ведет специальный поезд для сотрудников, идущий на запад через Стритор, Иллинойс в 1992 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Серийный номер 60004 Модель 16-54 1/4 E Дата постройки Май 1927 г.
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-4 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 80 дюймов (2032 мм) Нагрузка оси 73000 фунтов (33100 кг) (изначально 70500 фунтов (32000 кг)) Клейкий вес 287000 фунтов (130000 кг) (первоначально 270000 фунтов (122000 кг)) Локо вес 478 100 фунтов (216 900 кг) Нежный вес 396 246 фунтов (179 730 кг) Общий вес 875 346 фунтов (397 100 кг) Тип топлива Каменный уголь (1927-1936), позже преобразованный в масло Вместимость топливных баков 7000 галлонов США (26000 л; 5,800 имп галлонов) Крышка для воды 20000 галлонов США (76000 л; 17000 имп галлонов) Давление в котле 230 фунтов-силы / дюйм^2 (1,59 МПа) Первоначально 210 фунтов силы / дюйм^2 (1,45 МПа) Цилиндров 2 Размер цилиндра 30 дюймов × 30 дюймов (762 мм × 762 мм)
Показатели производительности Максимальная скорость Более 100 миль / ч (160 км / ч) Тяговое усилие 65 981 фунт-сила (293,50 кН) Фактор adh. 4.35
Карьера Операторы Санта-Фе (1927-1957) → (1991-1995) →BNSF (1995-настоящее время) Историческое общество железной дороги Сан-Бернардино Числа ATSF 3751 Последний запуск 1953 (Налоговая служба) На пенсии 1957 (Налоговая служба) Восстановлен 13 августа 1991 г. Текущий владелец Историческое общество железной дороги Сан-Бернардино Диспозиция Проходит 15-летний капитальный ремонт, базирующийся в Сан-Бернардино, Калифорния Железнодорожный паровоз Атчисон, Топика и Санта-Фе № 3751 Национальный регистр исторических мест США Показать карту столичного района Лос-Анджелеса Показать карту Калифорнии Показать карту США Место расположения 2435 E. Washington Blvd., Лос-Анджелес Координаты 34 ° 1′2 ″ с.ш. 118 ° 13′31 ″ з.д. / 34,01722 ° с.ш.118,22528 ° з.д. / 34.01722; -118.22528Координаты: 34 ° 1′2 ″ с.ш. 118 ° 13′31 ″ з.д. / 34,01722 ° с.ш.118,22528 ° з.д. / 34.01722; -118.22528 Построен 1927 Архитектор Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе; Baldwin Locomotive Works Ссылка NRHPНет. 00001178[1] Добавлено в NRHP 4 октября 2000 г.

Атчисон, Топика и Санта-Фе 3751 это класс 3751 4-8-4 "Северный " тип паровоз построен в 1927 г. Baldwin Locomotive Works для Атчисон, Топика и Санта-Фе. Построенный как первый паровоз северного типа для Санта-Фе, 3751 служил в пассажир обязанности до выхода на пенсию в 1957 году.

Затем локомотив был выставлен в Сан-Бернардино пока он не был приведен в рабочее состояние в 1991 году. В настоящее время он находится в Центральный город Восток окрестности Лос-Анджелес и указан на Национальный реестр исторических мест. Он считается самым старым из сохранившихся паровозов типа 4-8-4 в мире.

Локомотив в настоящее время принадлежит и управляется Историческим обществом железной дороги Сан-Бернардино, которое использует локомотив для перевозки случайных экскурсионных поездов. Однако ожидалось, что в результате 15-летней инспекции на федеральном уровне он будет выведен из эксплуатации на три-четыре года. Текущий капитальный ремонт 3751 предполагается завершить где-то в 2020 году.

История

Построен в 1927 г. Baldwin Locomotive Works, 3751 принадлежал Болдуину и Железнодорожный вокзал Санта-Фе первые 4-8-4. На нем был установлен пятизвонный свисток Санта-Фе (предположительно, пассажирский свисток модели LFM LM-191). Тесты показали, что 3751 на 20% эффективнее и мощнее, чем у Santa Fe 3700 класса. 4-8-2 "гора пароходы, которые в то время были самыми совершенными паровозами Санта-Фе.

В 1936 году двигатель переоборудовали для сжигания мазута. Два года спустя локомотив получил более крупный тендер, способный вмещать 20 000 галлонов США (76 000 л; 17 000 имп галлонов) воды и 7 107 галлонов США (26 900 л; 5 918 имп галлонов) мазута. 3751 также присутствовал на торжественном открытии Union Station в Лос-Анджелесе 7 мая 1939 г. Разведчик, один из первоклассных пассажирских поездов Санта-Фе, прибывший из Чикаго. Это был первый паровоз, доставивший пассажирский поезд на вокзал Юнион.

В 1941 году, наряду с другими 4-8-4, 3751 получил серьезные обновления, включая: 80-дюймовые (2,0 м) ведущие колеса, новую раму, роликовые подшипники со всех сторон и многое другое. Предполагается, что свисток LM-191 3751 (а также большинство, если не все двигатели класса 3751) был заменен на более короткий, гораздо более высокий свисток LM-192 - либо во время ремонта, либо вскоре после этого. (Подробнее об этом ниже, в разделе «Основная экскурсионная карьера»)

В том же году он достиг рекордной скорости в 103 мили в час (166 км / ч). Он продолжал оставаться очень надежным рабочим локомотивом до 1953 года, когда он потянул последний регулярный паровой пассажирский поезд на Санта-Фе, курсирующий между Лос-Анджелесом и Сан Диего 25 августа; это был его последний запуск службы доходов. После этого он хранился в Redondo Junction в Лос-Анджелесе в течение четырех лет, прежде чем он был официально исключен из реестра железной дорогой в 1957 году, а в 1958 году он был выставлен в Сан-Бернардино.

Реставрация

В 1981 году было сформировано Историческое общество железной дороги Сан-Бернардино с намерением восстановить и эксплуатировать 3751. Четыре года спустя они достигли своей цели, когда 3751 был продан им за один цент с условием, что SBRHS должен восстановить и эксплуатировать локомотив. В 1986 году 3751 переместили со своего дисплея в California Steel Industries, где его отреставрировали за 1,50 доллара.^[2] 13 августа 1991 года он впервые за 38 лет двинулся своим ходом. Он совершил свой первый экскурсионный пробег 27 декабря 1991 года с двумя Санта-Фе. EMD FP45s и 16 легковых автомобилей в четырехдневной поездке из Лос-Анджелеса в Бейкерсфилд. С тех пор он использовался для большого количества экскурсий и специальных поездок, а также выставлялся на многих мероприятиях.^[3] С тех пор, как он был восстановлен в 1991 году, 3751 сейчас является одним из самых известных паровозов в Северной Америке, который работает и по сей день.

Основная экскурсионная карьера

В настоящее время локомотив принадлежит Историческому обществу железной дороги Сан-Бернардино, той же организации, которая провела первоначальную реставрацию в 1986 году.

В августе 1992 года 3751 был обнаружен в самой крупной на сегодняшний день работе, так как двигатель проехал весь маршрут Санта-Фе. Транскон маршрут между Лос-Анджелесом и Чикаго с тремя и позже двумя Санта-Фе GE Dash 8-40CWs. Двигатель провел 18 дней, путешествуя более 2300 миль (3700 км) в обоих направлениях.

ATSF 3751 в свой первый рейс после восстановления ведет поезд, идущий на восток через Кахон Пасс.

22–23 апреля 1995 г. 3751 был показан на фестивале цветения апельсина в Риверсайд Санкист в г. Риверсайд. 22 сентября 1995 г., когда Атчисон, Топика и Санта-Фе слился с Берлингтон Северная железная дорога формировать Берлингтон Северный Санта-Фе с таким же номером. Экскурсия повторилась 20–21 апреля 1996 г.

Также 22 апреля 1995 г. пятизвонный грузовой свисток двигателя (вышеупомянутый LM-192, произведенный компанией Locomotive Finished Material Company или LFM - Атчисон, штат Канзас) был заменен новым длинным звуковым сигналом Santa Fe с шестью звуковыми сигналами. (LM-540, также производства LFM). Этот особый дизайн свистка был задуман как стандартный свисток на всех паровых двигателях позднего Санта-Фе примерно с середины 1931 года, включая 3400 класса 4-6-2, все 4-6-4, 3765, 3776 и 2900 класса. 4-8-4 и все 2-10-4, а также многие другие. Хотя большинство, если не все, из оригинального класса 3751 (всего 14 локомотивов) сохранили свои 5-звуковые свистки из-за очевидных проблем с высотой в некоторых терминалах пассажирских поездов. А именно пассажирский терминал Лос-Анджелеса, или LAUPT. По сей день большой 6-курант (считается, что он произошел от 2900 класса 4-8-4) был опорой на 3751.

В июне 1999 года локомотив участвовал в выставке Railfair 99. По дороге на ярмарку 3751 ехал с BNSF GE Dash 9-44CW и пассажирский поезд смешанный с товарный вагон тренироваться.

В октябре 2000 года 3751 был внесен в список Национальный реестр исторических мест.^[1]

Сохранился и второй локомотив того же класса, Санта-Фе 3759 в Кингман, Аризона. Он тоже внесен в список NRHP.

Локомотив был показан на Фуллертонских днях железной дороги в Фуллертон, Калифорния несколько раз.

В августе 2002 года 3751 совершил экскурсию Amtrak из Лос-Анджелеса в Уильямс, Аризона для участия в 2002 г. Национальное историческое общество железных дорог Соглашение. Экскурсия перебита Метролинк, BNSF Железная дорога, и Железная дорога Аризоны и Калифорнии треки. Двигатель также работал на Железная дорога Гранд-Каньон на экскурсию по бывшему Санта-Фе Большой Каньон линия. Событие, включающее двойные и тройные заголовки с Железная дорога Гранд-Каньон собственные паровые машины, Ex Чикаго Берлингтон и Куинси 2-8-2 4960 и бывший Озеро Верхнее и Ишпеминг 2-8-0 18. Состоялась ночная фотосессия, на которой три локомотива оказались рядом.^[4]

В 2008 году 3751 совершил две экскурсии по маршруту Surfline из Лос-Анджелеса в Сан-Диего. Первая, 1 июня, была публичная экскурсия, которая уехала с опозданием на 30 минут из-за задержки. Метролинк поезд и прибыл в Сан-Диего на два часа позже графика, в основном из-за однопутной железной дороги к югу от Станция Mission Viejo. Экскурсия сделала локомотив первым паровозом, курсирующим по Surf Line с 1976 года. Американский поезд свободы, это был также первый пассажирский поезд с паровым двигателем, который курсировал между Лос-Анджелесом и Сан-Диего с тех пор, как 3751 последний ходил по этой линии в 1953 году. Поезд повернул на Мирамар-Уай, в 15 милях к северу от станции Сан-Диего. Вторая экскурсия проводилась 21 сентября на частных автомобилях. Однако возле Mission Viejo был сбит нарушитель, в результате чего все поезда задержались на 3 часа. Экскурсия прошла по расчищенному месту около 21:00.

В мае 2010 года локомотив вернулся на Surf Line для третьей экскурсии из Лос-Анджелеса в Сан-Диего, потянув восемь Amtrak автомобили и несколько купольных вагонов, привлекающих большие толпы. Чтобы избежать проблем с поворотом поезда, экскурсия была разделена на два дня: на юг в Сан-Диего 1 мая и на север в Лос-Анджелес на следующий день. Это оказалось успешным, так как 3751 вовремя прибыл в Сан-Диего в первый день и выдержал только обычные задержки на север, что доказало, что экскурсия была самой успешной на сегодняшний день.^[5] В выходные после поездки в Сан-Диего двигатель был в Сан-Бернардино на Национальный день поезда а также фестиваль «Дни железной дороги Сан-Бернардино 2010». В апреле или мае он ежегодно ездил в Сан-Бернардино на фестиваль «Дни железной дороги».^{[6][7][8][9][10]}

№ 3751 с Железная дорога Гранд-Каньон 4960 и GE P42, 2012

В мае 2012 года 3751 участвовал в шестидневной экскурсии из Лос-Анджелеса в Уильямс, штат Аризона, в честь столетия штата. В рамках экскурсии прошел еще один специальный даблхедер туда и обратно к Гранд-Каньону и обратно с 3751 и GCRY 4960. Поезд также курсировал через Железная дорога Аризоны и Калифорнии по дороге в Уильямс и на обратном пути в Лос-Анджелес. За три недели до поездки в Аризону паровоз также отправился на восток, чтобы присутствовать на фестивале дней железной дороги Сан-Бернардино третий год подряд.

В мае 2013 года 3751 совершили четвертую поездку на фестиваль «Дни железной дороги в Сан-Бернардино».

В мае 2015 года 3751 появился на Fullerton Railroad Days 2015 в г. Фуллертон, Калифорния, что делает его первым с 2008 года на этом мероприятии. С 31 апреля по 1 мая 2016 года локомотив снова был выставлен на обозрение и покинул Фуллертон с опозданием на 2 часа из-за пробок. С 6 по 7 мая 2017 года она снова была выставлена ​​на обозрение в последний раз за несколько лет, так как ее реставрация будет проходить 3-4 года. Она будет представлена ​​на фестивале Summer Train Fest на Union Station 15 июля 2017 года, а затем будет отремонтирована. Предполагается, что капитальный ремонт 3751 будет завершен где-то в 2020 году.

Выжившие сестринские двигатели

• 1. 3759 выставлен в парке Локомотив в Кингмане, штат Аризона.
  2. 3768 экспонируется в Транспортном музее Грейт-Плейнс в Уичито, штат Канзас.
  3. 2903 выставлен в Железнодорожном музее Иллинойса в Юнионе, штат Иллинойс.
  4. 2912 выставлен в Железнодорожном музее Пуэбло в Пуэбло, штат Колорадо.
  5. 2913 выставлен в парке Ривервью в Форт-Мэдисон, штат Айова.
  6. 2921 теперь отображается на станции Modesto Amtrak в Модесто, Калифорния. Локомотив больше не выставлен в парке Beard Brook.
  7. 2925 экспонируется в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто, Калифорния.
  8. 2926 переехал из парка Коронадо в Альбукерке, Нью-Мексико в 1999 г. - в Историческое общество паровозов и железных дорог Нью-Мексико, затем переехал на восстановление в рабочее состояние.

В популярной культуре

3751 также фигурировал в Идет ... Кадры из эпизода «Идет поезд» использованы в «Маршруте вождя».

Санта-Фе 3751 также можно кратко рассмотреть - со свистком из пяти колоколов (LM-192) - ближе к концу фильма 1952 года. Сапоги Malone в главных ролях Уильям Холден, и Гарри Морган.

3751 также был представлен в 1950 году. Кларк Гейбл звездный фильм Ключ к городу и фильм 2001 года Перл Харбор.

Исторические обозначения

• Национальный реестр исторических мест # NPS– # 00001178

Смотрите также

• Список зарегистрированных исторических мест в Лос-Анджелесе

Рекомендации

1. «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 апреля 2008 г.
2. Санта-Фе Бегемот перемещен Pacific RailNews выпуск 274 сентябрь 1986 г. стр. 14
3. Боэрио, Ларри; Гэри Пейдж; Деннис Уайт. "Санта-Фе № 3751 и Фуллертон: интересные факты" (PDF). TrainWeb.com. Историческое общество модельной железной дороги Фуллертона. Получено 19 июня, 2009.
4. "RailPictures.Net Фото: ATSF 3751 Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF) Steam 4-8-4 в Уильямсе, Аризона, автор Майкла Бина". www.railpictures.net. Получено 6 декабря, 2020.
5. Голд, Скотт (30 апреля 2010 г.). «Кадиллак пара» снова поедет по рельсам ». Лос-Анджелес Таймс. Получено 30 апреля, 2010.
6. Уолл, Стивен (8 мая 2010 г.). «Сотни вьючных станций, чтобы увидеть, как старинный паровоз въезжает в Сан-Бернардино». Сан-Бернардино Сан.
7. Уикс, Джон (8 апреля 2011 г.). «Все на борт для путешествия в прошлое». Сан-Бернардино Сан. Получено 28 декабря, 2014.
8. Бак, Филдинг (12 апреля 2012 г.). "Сядьте на паровоз до Лос-Анджелеса или обратно". Пресс Энтерпрайз. Получено 28 декабря, 2014.
9. Нолан, Мишель (23 апреля 2013 г.). «Сан-Бернардино, чтобы отметить историческую культуру поездов на Днях железной дороги». Сан-Бернардино Сан. Получено 28 декабря, 2014.
10. Нолан, Мишель (10 апреля 2014 г.). "Сан-Бернардино отметит Дни железной дороги". Сан-Бернардино Сан. Получено 28 декабря, 2014.

внешняя ссылка

• Историческое общество железной дороги Сан-Бернардино Официальный веб-сайт