Stena Line Holland BV - Stena Line Holland BV

Stena Line Holland BV является дочерней компанией Стена Лайн который управляет паромными маршрутами между Харвичем и Киллингхолмом на восточном побережье Англия и Хук ван Холланд и Европорт в Нидерланды. Головной офис находится в Хук ван Холланд в Нидерландах. Помимо двух мировых войн, между этими двумя странами осуществлялось непрерывное сообщение, первоначально железнодорожными компаниями, обслуживающими восточное побережье Англии вместе с Stoomvaart Maatschappij Zeeland голландская паромная компания. В 1990 году Stena Line приобрела обе части, и на свет появилась Stena Line Holland BV.

Хук ван Холланд - Харидж

Пассажирские перевозки выполнялись из Харвича в Хук ван Холланд с конца 19 века, за исключением перерыва во время Второй мировой войны. До 1990 года маршрутом управляли две компании: одна британская, а другая голландская; но с тех пор Stena Line BV эксплуатирует этот маршрут.

История маршрута

В конце 19 века Великая Восточная железная дорога (GER), желая составить конкуренцию своим конкурентам, действовавшим с Кент побережье к Франция и Бельгия, получил право на оказание грузовых и животноводческих услуг Роттердам. После первого использования чартерного тоннажа они перевозили пассажиров на пароходе Zealous 613 GT, построенном в 1864 году на Темзе компанией Дж & У Даджен. Dudgeon также поставил Avalon, 670 gt постройки 1865 года, который приводился в движение двухцилиндровым качающимся двигателем, который развивал скорость 14 узлов.^[1]

Когда служба только началась, судам, направлявшимся в Роттердам, приходилось договариваться о Brielle Бар для входа в реку Маас с доступом возможен только в высокий уровень воды. Положение улучшилось в 1872 году с открытием Новый водный путь который миновал бар Brielle. Грейт-восточный пароход «Ричард Янг» был первым морским судном, использовавшим прямое сообщение с городом.^[1]

В 1883 году Великая Восточная железная дорога перенесла свою английскую базу из города Харвич в Parkeston Quay и в 1893 году переместил свои голландские операции из Роттердама на новую железнодорожную станцию на Крюк Голландии. Первым судном, зашедшим в «Крюк», стал пароход «Кембридж» 1886 года постройки, водоизмещением 1194 бт.^[1]

В 1893 году GER построил двухвинтовой Chelmsford, чтобы открыть новую ночную службу. Новый терминал в Хук был расположен на северо-западном конце Нового водного пути, и это сэкономило два часа на переходе в сам Роттердам. Новый маршрут позволил пассажирам уехать Лондон вечером и по прибытии в Крюк до 6 утра быть в Амстердам во время завтрака и добраться Берлин к концу дня.^[2]

Услуга быстро стала популярной, и GER использовала три корабля для ночных рейсов в каждую сторону, каждый день, кроме субботы. К 1904 году GER прекратил работу в Роттердаме. У голландцев были свои услуги от Промывка, которым управляла компания Stoomvaart Maatschappij Zeeland (SMZ), созданная в 1875 году, которая сначала работала в Квинборо возле Чистота а затем в Folkestone.^[3]

1 января 1923 г., после насильственного перегруппирования железнодорожных компаний, маршрут перешел под контроль Лондон и Северо-Восточная железная дорога.

В 1926 году SMZ переместил свой английский порт в Харвич, обеспечивая дневное плавание, но начал использовать Крюк Голландии только после Второй мировой войны. После обеих мировых войн Крюк стал основным портом для передвижения войск, и эти операции продолжались до 1961 года.^[3]

Суда после Второй мировой войны на этом маршруте включали Джон Браун построен Арнем (1946). 1 января 1948 г., после национализации британской железнодорожной сети, маршрут перешел под контроль Британские железные дороги. В 1950 г. Амстердам, также построенный Джоном Брауном, поступил на вооружение; В 1963 году для этого маршрута был построен элегантный Авалон. СМЗ добавил теплоход Конингин Вильгельмина в 1960 г.

В 1968 году в строй вступили два пассажирских судна типа Ro-Ro (британский St George и голландский Koningin Juliana): в июле St George и Конингин Юлиана в октябре. Эта полностью интегрированная служба работала с ноября 1968 г. Sealink баннер с изображением каждого корабля, покидающего порт днем и возвращающегося в ночное время.^[3]

В 1984 году Sealink была куплена Морские контейнеры который продолжал управлять британскими операциями под именем Sealink. В 1989 году СМЗ был приобретен Stena Line, а в 1990 году Stena купила Sealink, таким образом, впервые голландские и британские предприятия находились в одном владении.

Работа под Stena BV

В 1990 году, когда компания Stena Line взяла под свой контроль маршрут, рейс Харвич - Хук ван Холланд обслуживался двумя пассажирскими и одним грузовым судами типа Ro-Ro. Так продолжалось до 2 июня 1997 года, когда с введением в эксплуатацию высокоскоростного парома Stena Discovery два обычных парома были сняты с маршрута и был введен дополнительный грузовой паром.

С 1996 года Stena Line совместно с Anglia Railways и его преемники (в настоящее время Abellio Greater Anglia ) в Соединенном Королевстве и Nederlandse Spoorwegen, Нидерландские железные дороги, эксплуатирует интегрированный Dutchflyer сервис (названный Go-London в Нидерландах), железнодорожное / морское сообщение между Лондоном и Амстердамом.

В июне 2006 года Stena Line объявила, что высокоскоростной катамаран перевозить Стена Дискавери будет выведен из эксплуатации 8 января 2007 года. На его борту находилась большая часть пассажир движение на Хук ван Холланд –Harwich маршрут. Эта услуга была остановлена из-за чрезмерной стоимости эксплуатации корабля и конкуренции со стороны бюджетные авиалинии.^[4] Паром израсходовал 180000 литры из высококачественное топливо ежедневно, совершая четыре перехода на скорости до 45 узлов, около 75 километров в час.

После Стена Дискавери был снят с эксплуатации на маршруте Хук ван Холланд - Харвич, простаивал в Белфасте. В 2010 году она была продана венесуэльским интересам.

Чтобы заменить Стена Дискавери, Stena Line инвестировала 100 млн. евро в восстановлении существующих паромов маршрута. В Ро-Пакс сосуды "Стена Британника". Архивировано из оригинал 9 декабря 2012 г. и "Stena Hollandica". Архивировано из оригинал 20 декабря 2012 г. оба были удлинены и преобразованы в Ллойд Верфт верфь в Бремерхафен чтобы они могли нести дополнительных пассажиров. Оба корабля теперь имеют длину 240 метров, Стена Британника удлиняется на 28 метров и Stena Hollandica на 52 метра. В Стена Британника вернулся в строй 12 марта 2007 г., и Stena Hollandica 14 мая 2007 г.

В ноябре 2006 года Stena Line заказала два новых судна будут построены на Aker Yards (сейчас STX Европа ) в Германия, чтобы заменить Stena Britannica и Stena Hollandica. Эти суда, которые сейчас находятся в эксплуатации, на сегодняшний день являются самыми крупными во флоте Stena Line.^[5] Они были доставлены в мае и октябре 2010 года.

Суда, которые курсировали между Харвичем и Роттердамом или Хук-ван-Холландом

Корабли Великой Восточной железной дороги

^[6]

Судовой имя	Вошел служба	Закончился служба	Валовой Тоннаж	Тип Судно
Авалон	13 июня 1864 г.	1866	613	Лопатка пароход
Ревностный	1 августа 1864 г.	1887	613	Лопатка пароход
Harwich	1864	Октябрь 1907 г.	750	Лопатка пароход
Роттердам	1864	1908	757	Лопатка пароход
Авалон	1865	До 1906 г.	670	Лопатка пароход
Рэйвенсбери	1865	Разрушенный 5 марта 1870 г.	621	Лопатка пароход
Грейт-Ярмут	1866	1872	731	Один винт Пароварка
Ричард Янг	Март 1871 г.	1890	718	Лопастной пароход
Тихий океан	1872	1887	712	Лопастной пароход
Клод Гамильтон	14 августа 1875 г.	1897	962	Лопастной пароход
Принцесса Уэльская	6 июля 1878 г.	1894	1098	Лопастной пароход
Леди Тайлер	29 мая 1880 г.	1893	951	Лопастной пароход
Аделаида	23 июля 1880 г.	1896	927	Лопастной пароход
Норвич	24 июля 1883 г.	1911	1037	Двухшнековый отпариватель
Ипсвич	23 октября 1883 г.	1905	1037	Двухшнековый отпариватель
Кембридж	12 февраля 1887 г.	25 ноября 1912 г.	1160	Двухшнековый отпариватель
Колчестер	27 февраля 1889 г.	8 марта 1916 г.	1160	Двухшнековый отпариватель
Chelmsford	31 мая 1893 г.	Июнь 1910 г.	1635	Двухшнековый отпариватель
Берлин	10 января 1894 г.	Разрушенный 21 февраля 1907 г.	1745	Двухшнековый отпариватель
Амстердам	9 мая 1894 г.	Декабрь 1928 г.	1745	Двухшнековый отпариватель
Вена	11 октября 1894 г.	23 марта 1930 г.	1753	Двухшнековый отпариватель
Дрезден	29 июня 1897 г.	20 января 1918 г. Потоплен UC 22	1805	Двухшнековый отпариватель
Cromer	22 апреля 1902 г.	30 августа 1934 г.	812	Двойной винт Грузовой пароход
Брюссель	19 июня 1902 г.	23 июня 1916 г. Захвачено	1380	Двухшнековый отпариватель
Ярмут	1903	27 октября 1908 г. Потерян в море	806	Двойной винт Грузовой пароход
Clacton	7 февраля 1905 г.	7 октября 1914 г. Реквизирован	820	Двойной винт Грузовой пароход
Новый рынок	Август 1907 г.	8 октября 1914 г. Реквизирован	833	Двойной винт Грузовой пароход
Копенгаген	27 января 1907 г.	Октябрь 1914 г. Реквизирован	2570	Тройной винт Пароварка
Мюнхен	16 ноября 1908 г.	10 мая 1940 г. Корабль затоплен	2410	Тройной винт Пароварка
Санкт-Петербург	7 июля 1910 г.	10 декабря 1939 г. Реквизирован	2448	Тройной винт Пароварка
Felixstowe	Апрель 1919 г.	10 февраля 1951 г.	892	Один винт Грузовой пароход
Фринтон	6 ноября 1919 г.	19 июля 1929 г.	1361	Одновинтовой отпариватель
Святой Георг	Июнь 1919 г.	16 июля 1929 г.	2676	Тройной винт Пароварка
Антверпен	Июнь 1920 г.	1 мая 1950 г.	2957	Двухшнековый отпариватель
Брюгге	27 сентября 1920 г.	9 сентября 1940 г. Реквизирован	2949	Двухшнековый отпариватель
Малин	17 марта 1921 г.	10 мая 1940 г.	2969	Двухшнековый отпариватель

Суда Лондонской и Северо-Восточной железных дорог и Британских железных дорог

^[7]^[8]

Название корабля	Дата ввода в эксплуатацию	Дата отзыва	Тоннаж	Тип корабля
Шерингем	15 сентября 1926 г.	Июнь 1940 г.	1088	Одновинтовой отпариватель
	23 марта 1946 г.	25 октября 1958 г.
Вена	15 июля 1929 г.	24 августа 1939 г.	4227	Двухшнековый отпариватель
	1 августа 1945 г.	2 июля 1960 г.
Прага	1930	1 сентября 1939 г.	4220	Двухшнековый отпариватель
	14 ноября 1945 г.	24 декабря 1947 г.
Амстердам	1930	1 сентября 1939 г.	4218	Двухшнековый отпариватель
Арнем	26 мая 1947 г.	27 апреля 1968 г.	4891	Двухшнековый отпариватель
Герцог Йоркский	31 мая 1948 г.	19 июля 1963 г.	4325	Двухшнековый отпариватель
Амстердам^{[постоянная мертвая ссылка ]}	10 июня 1950 г.	7 ноября 1968 г.	5092	Двухшнековый отпариватель
Авалон	25 июля 1963 г.	31 августа 1974 г.	6584	Двухшнековый отпариватель
Морской лайнер I	17 мая 1968 года	30 июля 1986 г.	4043	Двухвинтовой мотор Грузовое судно
Морской лайнер II	24 июня 1968 г.	1 августа 1986 г.	4034	Двухвинтовой мотор Грузовое судно
Святой Георг	17 июля 1968 г.	5 июня 1983 г.	7356	Двухвинтовой Ro-Ro Motorship
Сент-Эдмунд	19 января 1975 г.	12 мая 1982 г.	8987	Двухвинтовой Ro-Ro Motorship
Принс Оберон	12 марта 1983 г.	10 июня 1983 г.	7993	Двухвинтовой Ro-Ro Motorship
Святой Николай	10 июня 1983 г.	19 июня 1991 г.	17043	Двухвинтовой Ro-Ro Motorship

Суда, эксплуатируемые Zeeland Steamship Company (SMZ)

^[9]^[10]

Название корабля	Дата ввода в эксплуатацию	Дата отзыва	Тоннаж	Тип корабля
Оранье Нассау	27 августа 1945 г.	Июль 1954 г.	3053	Двухшнековый отпариватель
Мекленбург	21 ноября 1945 г.	25 октября 1959 г.	2907	Двухшнековый отпариватель
Конингин Эмма	5 марта 1948 г.	Декабрь 1968 г.	4353	Двухвинтовой моторный корабль
Принцы Беатрикс	31 мая 1948 г.	Сентябрь 1968 г.	4353	Двухвинтовой моторный транспорт
Конингин Вильгельмина	7 февраля 1960 г.	1 июля 1978 г.	6228	Двухвинтовой моторный корабль
Конингин Юлиана	17 октября 1968 г.	8 апреля 1984 г.	6682	Двухвинтовой Ro-Ro Motorship
Принцы Беатрикс	29 июня 1978 г.	Май 1986 г.	9356	Двухвинтовой Ro-Ro Motorship
Принс Оберон	11 февраля 1983 г.	11 марта 1983 г.	7993	Двухвинтовой Ro-Ro Motorship
Зеландия	1 апреля 1984 г.	25 марта 1986 года	6801	Двухвинтовой Ro-Ro Motorship
Armorique	25 марта 1986 года	16 апреля 1986 г.	5731	Двухвинтовой Ro-Ro Motorship
Конингин Беатрикс	16 апреля 1986 г.	2 июня 1997 г.	31189	Двухвинтовой Ro-Ro Motorship
Герцогиня анна	Январь 1989 г.	Февраль 1989 г.	9796	Двухвинтовой Ro-Ro Motorship

Суда, эксплуатируемые Stena Line BV

^[9]

Название корабля	Дата ввода в эксплуатацию	Дата отзыва	Тоннаж	Замечания
Стена Британника	19 июня 1991 г.	3 марта 1994 г.	25,905	Теперь назван Stena Saga
Stena Seatrader	2 мая 1990 г.	Март 2001 г.	17,991	Продать Паромы Вентурис, переименован Seatrader
Стена Европа	4 марта 1994 г.	1 июня 1997 г.	14,378	Сейчас на маршруте от Fishguard до Rosslare
Стена Сиридер	2 мая 1997	Октябрь 2000 г.	21,019
Стена Дискавери	2 июня 1997 г.	8 января 2007 г.	19,638	Продано венесуэльским интересам
Rosebay	8 июня 1998 г.	3 октября 2000 г.	5,631	Теперь назван Трансландия за Линия Эккеро
Стена Британника	12 октября 2000 г.	25 февраля 2003 г.	29,841	Теперь назван Финнфеллоу
Stena Hollandica	9 марта 2001 г.	8 мая 2010 года	29,841	Длина судна увеличена в 2007 году. Новый тоннаж 44 237 единиц.
Стена Британника	25 февраля 2003 г.	8 октября 2010 г.	43,487	Длина судна увеличена в 2007 году. Новый тоннаж 55 050 тонн.
Stena Hollandica	16 мая 2010 г.	Все еще в эксплуатации	64,039
Стена Британника	9 октября 2010 г.	Все еще в эксплуатации	64,039

Хук ван Холланд - Киллингхольм

^[11]Этот маршрут был открыт 8 октября 2000 года с использованием двух старых грузовых паромов типа Ро-Ро. Стена Сиридер, построенный в 1969 году, и Stena Seatrader, построенный в 1973 году. Успех этого маршрута стимулировал дополнительные инвестиции в размере 200 миллионов евро в два парома для замены этой услуги. Первое судно, Stena Trader, заменило Stena Seatrader и начало работу 12 августа 2006 года, а второе судно, Stena Traveler, было введено в эксплуатацию 20 июня 2007 года, заменив Stena Searider.
21 мая 2010 года было объявлено, что Stena Trader и Stena Traveler отправятся на пятилетний чартер в канадскую компанию Marine Atlantic для плавания между Новой Шотландией и Ньюфаундлендом. Два более крупных судна, Stena Transporter и Stena Transit, уже были заказаны у Samsung в Южной Корее в качестве замены, но не будут готовы до 2011 года. Чтобы покрыть этот пробел, были зафрахтованы два судна, Finnarrow и Coraggio. Первое из новых судов, Stena Transporter, пришло на смену Finnarrow 1 марта 2011 года. Второе судно, Stena Transit, должно появиться в октябре 2011 года.

Суда, которые курсировали по маршруту Хук-ван-Холланд - Киллингхолм

Название корабля	Дата ввода в эксплуатацию	Дата отзыва	Тоннаж
Rosebay	8 октября 2000 г.	9 марта 2001 г.	5631
Стена Сиридер	8 октября 2000 г.	18 июня 2007 г.	20914
Stena Seatrader	14 марта 2001 г.	11 августа 2006 г.	17991
Стена Трейдер	12 августа 2006 г.	30 сентября 2010 г.	26660
Стена Путешественник	20 июня 2007 г.	9 декабря 2010 г.	26660
Corragio^{[постоянная мертвая ссылка ]}	30 сентября 2010 г.	6 ноября 2011 г.	24950
Finnarrow^{[постоянная мертвая ссылка ]}	9 декабря 2010 г.	28 февраля 2011 г.	25996
Стена Транспортер	1 марта 2011 г.	Все еще в эксплуатации	33690
Стена Транзит	7 ноября 2011 г.	Все еще в эксплуатации	33690

Роттердам (Европорт) - Харидж

Этот маршрут ведет от маршрута Феликстоу к маршруту Европорт, которым управляет Townsend Thoresen. В 1987 году компания Townsend Thoresen была поглощена P&O Ferries который, в свою очередь, продал маршрут в 2002 году Стене, которая затем перенесла британскую часть операции в Харвич.