P&O Ferries - P&O Ferries

Список судов, эксплуатируемых P&O, см. Список кораблей P&O.

P&O Ferries это Британский Паромная операционная компания. Дочерняя компания Дубай основанная компания DP мир это работает паромы из Соединенного Королевства в Ирландию и Континентальная Европа (Франция, Бельгия и Нидерланды).

P&O Ferries

Тип	Частный
Промышленность	Транспорт
Основан	2002
Штаб-квартира	Дувр, объединенное Королевство
Ключевые люди	Джанетт Белл, Исполнительный директор Карл Ховарт, финансовый директор
Услуги	Паромы Портовые услуги Пассажирские Перевозки Грузовые перевозки
Родитель	DP мир
Интернет сайт	поферы.com

История

P&O первоначально паромное сообщение было создано в Соединенном Королевстве в конце 1960-х гг. Северное море и Английский канал. В конце 1970-х на P&O повлияло сокращение традиционных судоходных операций, в результате чего ряд ее предприятий и активов был продан. Это продолжалось и в 1985 году, когда его переправы через Ла-Манш были проданы компании Европейские паромы,^[1] который в то время состоял из услуг на Порт Дувра –Булонь и Саутгемптон –Гавр маршруты.^[2]

В январе следующего года P&O приобрела 50,01% акций European Financial Holdings Ltd, которым принадлежало 20,8% акций European Ferries,^[1] за этим последовала покупка в 1987 году оставшихся акций компании European Ferries Group, чьи паромные переправы торговались как Townsend Thoresen. После Вестник свободного предпринимательства В результате катастрофы в марте 1987 г. операции Townsend Thoresen были переименованы в P&O European Ferries 22 октября 1987 г. Портсмут, Felixstowe и Дувр.

После консультации с Комиссия по конкуренции с 28 ноября 1996 г.,^[2] P&O European Ferries разделена на три отдельных дочерних компании: P&O Portsmouth, P&O North Sea и создание совместного предприятия между P&O и шведской паромной компанией. Стена Лайн британская дочерняя компания Stena Line (UK) Ltd создаст P&O Stena Line в Дувре.^[2]

В апреле 2002 года P&O объявила о намерении приобрести 40% -ную долю Stena Line в совместном предприятии. Покупка была завершена к августу, а в октябре 2002 г.^[3] Операции в Портсмуте и Северном море были объединены с операциями в Дувре для создания компании P&O Ferries Ltd., которая совместно управляет всеми услугами из своего головного офиса, Channel House в Дувре.

В сентябре 2004 года компания P&O Ferries Ltd провела бизнес-обзор, который завершился объявлением о закрытии нескольких из ее долгосрочных маршрутов через Портсмут, оставив только Портсмут - Бильбао Маршрут в эксплуатации. Эти закрытия были в основном обвинены в расширении дешевых авиакомпаний и увеличивающемся использовании Тоннель под Ла-Маншем как более быстрая альтернатива паромным перевозкам.^[4]

В 2006 году P&O Group, включая P&O Ferries, была продана базирующейся в Дубае DP мир. Вскоре после этого он был передан Мир Дубая.^[5]

15 января 2010 года компания P&O Ferries объявила, что закрывает маршрут Портсмут-Бильбао к концу сентября, чтобы совпасть с окончанием срока действия существующего чартера на Гордость Бильбао. Это означало закрытие последнего маршрута, обслуживаемого P&O Ferries в Портсмуте.^[6][7]

В январе 2019 года компания P&O Ferries объявила, что ее флот в Великобритании будет переназначен из Дувра, Великобритания, на Лимассол, Кипр в ответ на Выход Великобритании из Евросоюза в 2019 году «По эксплуатационным и бухгалтерским причинам». Кипр является членом ЕС и флаг удобства;^[8] изменение флага позволит P&O и дальше пользоваться налоговыми льготами ЕС.^[9] Согласно Союз железнодорожного, морского и транспортного транспорта, изменение флага - это «чистый оппортунизм», в котором говорится, что «долгосрочной целью фирмы всегда было переключить флот Великобритании на налоговая гавань регистр ".^[9]

20 февраля 2019 года DP World объявила, что выкупила P&O Ferries у Dubai World за 322 миллиона фунтов стерлингов.^[5]

Другие бренды

На протяжении многих лет P&O Ferries управляла различными дочерними паромными компаниями, каждая из которых имела свое собственное название, в том числе:

• Пандоро ООО,
• Ферримастерс ООО,
• P&O European Ferries,
• P&O Портсмут,
• P&O North Sea Ferries,
• P&O Ирландское море,
• P&O Stena Line (совместное предприятие)

Операции

На протяжении своей истории P&O Ferries работала в пяти основных регионах, сосредоточенных вокруг Дувра, Портсмута, Саутгемптона, Ирландского моря и Северного моря.

Дувр

Дополнительная информация о деятельности P&O в Дувре в период с 1998 по 2002 год: P&O Stena Line

P&O начала паромные операции в Дувре в 1976 году с маршрута в Булонь во Франции под брендом Normandy Ferries с использованием парома MV. Лев который ранее служил на бывшем маршруте Burns & Laird Line между Ардроссаном и Белфастом. В то время Burns & Laird Line входила в состав P&O Group. P&O Normandy Ferries со временем дополнила маршрут Довер-Булонь паром-близнецом MV Пантера и MV Тигр, оба бывших датских парома. 4 января 1985 года маршрут Дувр-Булонь был продан компании European Ferries.^[10] которая переименовала их вместе со своим маршрутом Саутгемптон – Гавр в Normandy Ferries Ltd. После покупки европейских паромов P&O управляла маршрутами из Дувра в Кале во Франции и Зебрюгге в Бельгии, первоначально торгуя под Townsend Thoresen марка; однако из-за плохой рекламы Вестник свободного предпринимательства В марте 1987 года, когда этот бренд столкнулся с катастрофой, услуги были впоследствии переименованы в P&O European Ferries, при этом большинство судов было названо с префиксом Гордость от.

До приобретения European Ferries заказала два специально построенных судна для маршрута Дувр – Кале. Они были доставлены в июне и декабре 1987 г. Гордость Дувра и Гордость Кале, взяв на себя роль флагмана P&O European Ferries. Операции P&O в Дувре оставались в основном неизменными до 1998 года, когда они были объединены со Stena Lines Dover и Новый рай операций по формированию P&O Stena Line (P & OSL) в ответ на возросшую конкуренцию со стороны туннеля под Ла-Маншем, который открылся в 1994 году, и приближающийся конец беспошлинная торговля в пределах Европа в июле 1999 года. В результате суда были переименованы из узнаваемых Гордость от вместо префикса с префиксом P & OSL в 1999 г. P & OSL эксплуатировала одиннадцать судов, восемь из которых обеспечивали грузовые и пассажирские перевозки по маршруту Дувр – Кале, а остальные три - грузовые перевозки по маршруту Дувр – Зебрюгге.

В августе 2002 года P&O приобрела 40% -ную долю Stena Line в P & OSL, которая была повторно объединена с операциями в Портсмуте и Северном море под брендом P&O Ferries. В декабре 2002 г. маршрут Довер – Зебрюгге был закрыт, остался только маршрут Дувр – Кале. Префиксы судов снова были изменены на PO прежде, чем они были перекрашены в новую окраску, а затем возобновили использование Гордость от префикс 2003 года. [[Файл: P&O Ferries Dover Harbour.jpg | thumb | right | 280px |Гордость Бургундии и [[Гордость Кента] в Дуврской гавани.]]

8 августа 2008 года компания P&O Ferries объявила о размещении заказа на сумму 360 миллионов евро. STX Европа на два новых корабля взамен стареющего Гордость Дувра и Гордость Кале. Два новых судна, Дух Британии и Дух Франции, валовой вместимостью 49 000 тонн и длиной 210 ​​метров, что делает их крупнейшими паромами, работающими в Ла-Манше. Это были первые в мире пассажирские паромы, соответствующие новым требованиям. СОЛАС Требования к «безопасному возвращению в порт».^[11]

Дух Британии введен в эксплуатацию 21 января 2011 г., заменив Гордость Дувра |, который остался в простое в Тильбюри перед продажей и списанием в конце 2012 года. Дух Франции введен в эксплуатацию 9 февраля 2012 года. Гордость Кале оставался в эксплуатации в основном как грузовой паром, чтобы удовлетворить спрос после краха МореФранция, прежде чем он был отозван 20 октября 2012 года и впоследствии зафрахтован TransEuropa Ferries хотя этот устав был несколько недолговечным и Гордость Кале впоследствии последовал за ее сестрой, Гордость Дувра, на свалку, и она была выброшена на берег в Турции в конце 2013 года.^[12]

Саутгемптон

P&O начала паромные перевозки в Саутгемптоне в 1967 году с маршрутом в Гавр во Франции в рамках совместного предприятия с S.A.G.A. Société Anonyme de Gérance et d'Armement под брендом Normandy Ferries, позже переименованным в P&O Ferries. В MVДракон, принадлежащая P&O, была зарегистрирована в Саутгемптоне, тогда как ее идентичная сестра, MVЛеопард, летел под французским флагом и был зарегистрирован в Гавре. Этот маршрут был продан компании European Ferries в январе 1985 года, которая переименовала их вместе с маршрутом Дувр-Булонь в Townsend Thoresen.

Портсмут

Операции P&O в Портсмуте начались с приобретения маршрута Портсмут-Гавр Normandy Ferries, который был назван P&O Normandy Ferries и предлагал обслуживание два раза в день, первоначально конкурируя с обеими. Паромы Бретани и Townsend Thoresen. В 1985 году P&O продала свои паромные операции компании European Ferries, прежде чем вернуться на рынок в 1987 году, когда в том же году была приобретена компания European Ferries, на этот раз с использованием бренда P&O European Ferries.

После приобретения в 1987 году P&O European Ferries обслуживала маршруты из Портсмута в Шербур и Гавр. Маршрут Шербур обслуживали суда класса «Супер Викинг». Гордость Шербура¹ и Гордость Винчестера до 1994 года, когда они были заменены двумя гигантский "Супер викинги", Гордость Шербура² и Гордость Хэмпшира. На маршруте Гавра гигантский «Супер Викинги» Гордость Хэмпшира и Гордость Гавра¹ изначально обслуживала маршрут, в разное время поддерживая зафрахтованные грузовые суда или переданные судами «европейского» класса. Однако их низкая вместимость означала, что к 1991 году потребовались более крупные суда; в конечном итоге эта проблема была решена введением двух судов немецкой постройки. Гордость Гавра² и Гордость Портсмута в 1994 г.

[[Файл: Pride of Bilbao.jpg | 275px | thumb | right |Гордость Бильбао, архетипичный круизный паром. Создан для Линия Викинга и обслуживается компанией P&O Ferries между Портсмутом в Великобритании и Бильбао в Испании с 1993 по 2010 год.]]

В 1993 году P&O открыла новый маршрут из Портсмута в Бильбао, Испания, используя Гордость Бильбао работает два раза в неделю. Это был самый длинный маршрут, которым пользовалась компания P&O Ferries, и он часто опаздывал из-за погодных условий в регионе. Бискайский залив.^{[нужна цитата ]}

В 1998 году был представлен новый высокоскоростной сервис по маршруту Портсмут – Шербур по трассе Суперзвезда Экспресс, заменяемый более крупным Incat длина постройки 91м Портсмутский экспресс в 2000 году. Переход на более крупное судно не прошел гладко, и новое судно столкнулось с рядом технических проблем, что вынудило P&O Portsmouth отозвать Суперзвезда Экспресс ненадолго из своего нового дома на Cairnryan –Ларн трасса, пока проблемы не были решены. Портсмутский экспресс приобрела репутацию ненадежной машины, и услуги часто отменялись из-за технических проблем и погоды, но ее больший размер и долгосрочное чартерное соглашение означало, что она оставалась на службе в течение нескольких лет. В сезоне 2003 года она была окрашена в стандартную ливрею P&O Ferries, а ее торговое название было сокращено до «Экспресс», а ее официальное название стало Каталония А. В последний сезон 2004 года судно было официально переименовано. выражать но принял торговое название Шербурский экспресс.

Летом 2004 г. компания P&O Ferries открыла порт Портсмут -Кан маршрут на катамаране модели Incat 91 Макс Молс из Mols-Linien, торгуя под именем Кан Экспресс. Однако это продлилось недолго: 28 сентября 2004 года компания P&O Ferries объявила о планируемом закрытии маршрутов Портсмут-Шербур и Кан и переводе маршрута Портсмут-Гавр на паромы Бретани из-за сокращения количества пассажиров и роста затрат. Кан Экспресс был возвращен в Молс-Линиен в октябре 2004 года, а маршрут Портсмут-Шербур был закрыт 14 января 2005 года. Управление добросовестной торговли и Комиссия по конкуренции, Компания Brittany Ferries отказалась от сделки, чтобы взять на себя маршрут по Гавру, поэтому Портсмут – Гавр оставался под управлением P&O Ferries до его закрытия 30 сентября 2005 года.^[13]

Маршрут Бильбао оставался единственным оператором Портсмута, пока 15 января 2010 года компания P&O Ferries не объявила о прекращении обслуживания в конце Гордость Бильбао 'устав. Судно завершило свой последний рейс 28 сентября 2010 г. и было возвращено в Ирландская континентальная группа, у которого она была зафрахтована с момента открытия маршрута.^[7] Это ознаменовало конец операций P&O из Портсмута.

Северное море

Участие P&O в паромных маршрутах по Северному морю началось с 35% -ной доли в Паромы Северного моря принадлежит его дочерней компании Компания General Steam Navigation.^[14] Паромы Северного моря начали свою работу 17 декабря 1965 года. Корпус –Роттердам Маршрут, который предсказывали критики, не выжил. Однако цифры доказали, что они ошибались, и в первый год было перевезено 54 000 пассажиров.^[14] К 1974 году потребность в мощности была больше, чем могла быть предоставлена, и два значительно более крупных судна, Norland и Norstar, которые в то время были самыми большими паромами в мире,^[14] были введены в маршрут.

Два судна Norwind и Norwave были переведены на новый маршрут, Халл-Зебрюгге, с отправлением ночных рейсов через 30 минут после отплытия Роттердамского. Два маршрута остались неизменными, за исключением Министерство обороны фрахтование Norland для службы с Британская оперативная группа к Фолклендские острова в 1982 г. Эти два маршрута становились все более популярными, а в 1987 г. Норсун и Norsea были введены на маршруте Халл-Роттердам, два перемещенных судна двигались в направлении Халл-Зебрюгге, и оба были проданы Norwind и Norwave.

Буксир проходит M / V Norqueen в Teesport, который обслуживает только грузовой маршрут RORO до Роттердам.

В рамках успеха маршрутов были введены специальные грузовые маршруты из Teesport в Роттердам и Зебрюгге каждую ночь. Однако судам быстро стало не хватать спроса, и в 1994 году на маршрутах Халла были введены новые суперфрахтовщики. Поэтому был построен новый речной причал для приема грузовых судов, однако они все еще были достаточно малы, чтобы в случае необходимости пройти через шлюз в доке Кинг-Джордж.

К 1996 году P&O владела 50% акций North Sea Ferries, остальные 50% принадлежали Роял Недлойд Групп. В многомиллионной сделке P&O приобрела долю Royal Nedlloyd Group, а компания North Sea Ferries была переименована в P&O North Sea Ferries. Неизменный успех привел к покупке двух новых супер-паромов весом 60 000 тонн в г. Fincantieri, поступившая на вооружение в 2001 году как Гордость Роттердама и Гордость Халла и снова получил титул «крупнейшего парома в мире». Norsea и Норсун были переоборудованы и возвращены компании P&O North Sea Ferries на маршруте Халл-Зебрюгге как Гордость Йорка и Гордость Брюгге.

После приобретения P&O Stena Line в 2002 году компания P&O North Sea Ferries была объединена и переименована в подразделения P&O в Портсмуте и Дувре под текущим названием P&O Ferries Ltd.

P&O Ferries устраивает множество тематических мини-круизов по маршруту Халл - Роттердам. К ним относятся ставший уже традиционным мини-круиз «Хеллоуин» 28 октября и музыкальные мини-круизы с музыкой 50-х и 60-х годов.

ирландское море

Дополнительная информация об операциях P&O в Ирландском море: P&O Ирландское море

Пандоро паром Буффало покидая Флитвуд

В 1971 году P&O приобрела остатки Береговые линии которые работали в ирландское море с 1913 года. В декабре 1974 года компания P&O основала Pandoro Ltd для обеспечения транспортных операций в Ирландия.^[15] Ряд различных маршрутов были запущены и прекратили свою работу, поскольку 'Проблемы' повлиял на рынок легковых автомобилей и Северная Ирландия.

В 1993 году Pandoro добавил службу, работающую между Росслэр, Ирландия и Шербур, Франция, своим Ардроссан –Ларн, Ливерпуль –Дублин и Fleetwood –Дублинские маршруты.

P&O Ирландское море была образована в 1998 году в результате слияния базирующейся в Кэрнрайане службы P&O European Ferries (Felixstowe) Ltd и Pandoro Ltd (которая обслуживала маршруты между Англией, Шотландией и Францией в Ирландию).^[16] В следующем году (1999) новое судно P&O Irish Sea объявило о намерении приобрести специально построенное судно Ro-Pax (роллерное, роликовое, транспортное / пассажирское) у Mitsubishi из Япония для маршрута из Ливерпуля в Дублин. Это увидит передачу Европейский лидер (бывший Буффало) обратно к маршруту Флитвуд.

В 2004 году P&O закрыла свои услуги Fleetwood - Larne, продав все свои доли. В дополнение к сервисным правам, Европейский лидер, Европейский Пионер и Европейский моряк были проданы шведской группе Stena Line. В то же время P&O объявила о закрытии линии Мостин - Дублин из-за низкого количества пассажиров. Это привело к продаже Посол Европы и Европейский посланник для дальнейшего обслуживания в Европе.^{[нужна цитата ]} В 2010 году P&O Irish Sea была снова поглощена материнской компанией.

В январе 2016 года было объявлено, что сезонный Трун в Ларн обслуживание прекращается немедленно из-за нерентабельности маршрута.^[17] Служба закончилась в сезоне 2015 года в сентябре того же года.

Настоящий флот

Имя	Построен	Маршрут (ы)	Тоннаж	Порт приписки	Примечания	Изображение
Европейский морской путь	Октябрь 1991 г.	Дувр – Кале	22,986	Лимассол,  Кипр
Гордость Бургундии	Март 1993 г.	Дувр – Кале	28,138	Лимассол,  Кипр
Гордость Кентербери	Декабрь 1991 г.	Дувр – Кале	30,365	Лимассол,  Кипр	Восстановлен в ее нынешнем виде в 2003 году.
Гордость Кента	Июнь 1992 г.	Дувр – Кале	30,365	Лимассол,  Кипр	Восстановлен в ее нынешнем виде в 2003 году.
Дух Британии	Июнь 2010 г.	Дувр – Кале	49,000	Лимассол,  Кипр
Дух Франции	Январь 2012 г.	Дувр – Кале	49,000	Лимассол,  Кипр
Гордость Брюгге	Август 1986 г.	Халл – Зебрюгге	31,598	Роттердам,  Нидерланды
Гордость Йорка	Сентябрь 1986	Халл – Зебрюгге	31,785	Нассау,  Багамы
Гордость Халла	Апрель 2001 г.	Халл – Роттердам	59,925	Нассау,  Багамы
Гордость Роттердама	Сентябрь 2000 г.	Халл – Роттердам	59,925	Роттердам,  Нидерланды
Европейский горец	Июнь 2002 г.	Кэрнрайан – Ларн	21,188	Нассау,  Багамы
Европейская дорога	Март 2000 г.	Кэрнрайан – Ларн	20,646	Нассау,  Багамы
Norbank	Октябрь 1993 г.	Ливерпуль – Дублин	17,464	Роттердам,  Нидерланды
Norbay	Март 1994 г.	Ливерпуль – Дублин	17,464	Гамильтон,  Бермуды
Норски	Апрель 1999 г.	Тилбери – Зебрюгге	19,992	Хельсинки,  Финляндия
Norstream	Сентябрь 1999 г.	Тилбери – Зебрюгге	19,992	Хельсинки,  Финляндия
Скучная песня	Июль 2011 г.	Мидлсбро – Зебрюгге	25,235	Хельсинки,  Финляндия
Мистраль	Август 1999 г.	Дублин-Ливерпуль	10,471	Хельсинки,  Финляндия
Estraden	Июль 1999 г.	Мидлсбро – Зебрюгге	18,205	Хельсинки,  Финляндия
Вильгельмина	Июль 2012 г.	Мидлсбро – Роттердам	16.342	Мальта

Бывший флот

Имя	Построен	Служба	Маршрут (ы)	Тоннаж	Порт приписки	Судьба
MV Буффало	1975	1975–2004	Флитвуд – Ларн (грузовые), Дувр – Булонь (грузовые)	3,483	Лондон  объединенное Королевство	Переименован Европейский лидер в 1998 году. Продан Стена Лайн, 2004. Списан на слом Алиага в 2014.
РСЕвропейский Моряк	Октябрь 1977 г.	1993–2011	Ларн-Трун (фрахт)	5,897	Нассау,  Багамы	Списано в Алиага в 2011 г. заменен на РСNorcape.
РСNorcape	1979	1979–2011	Халл-Зебрюгге, Тилбери-Зебрюгге (фрахт), Ливерпуль-Дублин, Ларн-Трун (фрахт)	14,087	Нассау,  Багамы	Списано в Алиага в 2011.
РСНоркинг	1980	1991–2011	Мидлсбро-Роттердам / Зебрюгге (фрахт), Тилбери-Зебрюгге (фрахт)	17,884	Хельсинки,  Финляндия	Продать Salamis Lines, Греция и переименована М. В. Алиос.
РСNorqueen	1980	1991–2013	Мидлсбро-Роттердам / Зебрюгге (фрахт), Тилбери-Зебрюгге (фрахт)	17,884	Хельсинки,  Финляндия	Работает в Филиппины в качестве МВ Супер Шаттл Ро-Ро 9.
РСГордость Дувра	1987	1987–2010	Дувр-Кале	26,433	Дувр,  объединенное Королевство	Заменен на РСДух Британии и заложен в Тильбюри до 2012 года. Списано на Алиага.
РСГордость Кале	1987	1987–2012	Дувр-Кале	26,433	Дувр,  объединенное Королевство	Заменен на РСДух Франции, Провел три месяца с Паромы Трансуропа в качестве MV Ostend Spirit и сдан на слом Алиага в 2013.
РСГордость Портсмута	1989	1994–2005	Портсмут-Гавр	33,336	Портсмут,  объединенное Королевство	Продать SNAV, переименован SNAV Лацио.
Гордость Гавра^2	1989	1994–2005	Портсмут-Гавр	33,336	Портсмут,  объединенное Королевство	Продать SNAV, переименован SNAV Sardegna.
РСГордость Бильбао	1986	1993–2010	Портсмут-Бильбао	37,799	Портсмут,  объединенное Королевство	Зафрахтовано из Ирландская континентальная группа, продать Линия Святого Петра и переименовал SPL Принцесса Анастасия.
выражать	Май 1998	2005–2015	Ларн-Трун / Кэрнрайан	5,902	Нассау,  Багамы	Заложен в Ландскроне, Швеция.
Европейские усилия	Сентябрь 2000 г.	2000-2019	Ливерпуль – Дублин	22,152	Нассау,  Багамы	Продать Линия Экерё Май 2019, переименован Финбо Карго.

Маршруты

P&O Ferries использовала следующие маршруты:

Пассажирские / грузовые маршруты

• Ардроссан-Ларн (1970–2001) - переведен в Трун
• Дувр – Кале - обслуживается Townsend Thoresen до 1987 г.
• Дувр – Булонь (1965–1993)
• Дувр – Зебрюгге (1987–1991) - до 1987 года эксплуатировалась компанией Townsend Thoresen.
• Дублин-Шербур (2002–2004)
• Феликстоу-Зебрюгге (1987–2002) - до 1987 года находился под управлением компании Townsend Thoresen.
• Felixstowe-Rotterdam (1987–2002) - переведен в Stena Line
• Флитвуд-Ларн (1973–2004) - переведен в Stena Line
• Халл – Роттердам - ​​оператор Паромы Северного моря до 1997 г.
• Халл – Зебрюгге "
• Ларн-Кэрнрайан - до 1987 года эксплуатировалась компанией Townsend Thoresen.
• Ларн-Трун (2001–2015) - прекращено в конце сезона 2015 года из-за убыточности
• Ливерпуль – Белфаст (1971–1981)
• Ливерпуль – Дублин - оператор B&I Line до 1975 года
• Мидлсбро-Гётеборг (1981–2001)
• Мостин – Дублин (2001–2004 гг.)
• Портсмут-Шербур (1987–2005) - до 1987 года находился под управлением компании Townsend Thoresen.
• Портсмут – Гавр (1987–2005) - ""
• Портсмут-Кан (2004 г.)
• Портсмут – Бильбао (1993–2010)
• Росслэр-Шербур (1993–2005) - переведен в Селтик Линк Паромы
• Саутгемптон – Гавр (1967–1985) - передан Normandy Ferries Ltd.

Только грузовые маршруты

• Дувр – Зебрюгге (1991–2002 гг.)
• Teesport – Роттердам
• Teesport – Zeebrugge
• Тилбери – Зебрюгге
• Кале-Тилбери

Рекомендации

Примечания

1. «Отчет о слиянии P&O и European Ferries Group Plc». Комиссия по монополиям и слияниям. Декабрь 1986 г. Архивировано с оригинал 6 декабря 2010 г.. Получено 24 января 2013.
2. «Отчет о слиянии P&O и Stena Line AB». Комиссия по монополиям и слияниям. Ноябрь 1997. Архивировано с оригинал 18 марта 2010 г.. Получено 24 января 2013.
3. "P&O FERRIES LIMITED - Обзор (бесплатная информация о компании от Companies House)". beta.companieshouse.gov.uk. Получено 9 июля 2016.
4. "P&O сократит штат сотрудников на 1200 человек". Новости BBC. 28 сентября 2004 г.. Получено 24 января 2013.
5. «Паромы P&O проданы обратно DP World». NI Ferries. Получено 28 февраля 2019.
6. «Паромы P&O уходят из Бильбао». P&O Ferries. 15 января 2010. Архивировано с оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 24 января 2013.
7. «Портсмут потеряет паромное сообщение Pride of Bilbao». Новости BBC. 15 января 2010 г.. Получено 24 января 2013.
8. «Кипр: международный морской центр». Глобальные налоговые новости Woltes-Kluwer. Получено 29 января 2019.
9. Бонни Кристиан (23 января 2019). «P&O Ferries перерегистрирует все суда на Ла-Манше под флагом Кипра в преддверии Brexit». Вечерний стандарт. Получено 29 января 2019.
10. "Ferry Fantastic: паромные компании через Ла-Манш". Ферри Фантастик. Архивировано из оригинал 15 января 2013 г.. Получено 24 января 2013.
11. Рейникайнен, Кари (3 марта 2009 г.). «STX Europe начинает производство первого из двух новых зданий P&O Ferries». Круизный бизнес онлайн. Архивировано из оригинал 4 мая 2009 г.. Получено 4 марта 2009.
12. smithysrat (28 июня 2014 г.). «Гордость Кале - Причаливание - конец эпохи» - через YouTube.
13. "Гордость Портсмута". На борту P&O. Архивировано из оригинал 25 апреля 2012 г.. Получено 15 ноября 2011.
14. "Паромы Северного моря". На борту P&O. Архивировано из оригинал 7 ноября 2011 г.. Получено 16 ноября 2011.
15. "Береговые линии". P.O.S.H. Получено 16 ноября 2011.
16. «История 1». Архивировано из оригинал 27 мая 2000 г.. Получено 24 января 2013.
17. «Паромы P&O: маршрут из Ларна в Трун будет немедленно закрыт». Новости BBC. 13 января 2016 г.. Получено 13 января 2016.

Библиография

• Cowsill, Майлз, изд. (2016). P&O 180: история P&O Ferries. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN  9781911268031.
• Доусон, Филип; Питер, Брюс (2012). P&O at 175: мир кораблей и судоходства с 1837 года. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN  9781906608392.
• Хенди, Джон (1993). Паромы Дувра. Staplehurst, Kent: Ferry Publications. ISBN  978-0951350690.
• Хенди, Джон (1997). Паромный порт Дувр: развитие межканальных автомобильных паромов, их услуг и сопутствующей инфраструктуры. Staplehurst, Kent: Ferry Publications. ISBN  978-1871947472.
• Хенди, Джон; Cowsill, Майлз (2008). P&O: флот. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN  9781871947946.
• Хенди, Джон (2011). Два новых корабля, одна новая эра: P&O Ferries 'Spirit of Britain и Spirit of France. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN  9781906608156.
• Хенди, Джон; Cowsill, Майлз (2012). P&O Ferries: через пять десятилетий. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN  9781906608385.
• Хенди, Джон (2015). Вспоминая загонщиков: гордость Дувра и гордость Кале. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN  9781906608842.
• Рабсон, Стивен; О'Донахью, Кевин (1988). P&O: История флота. Кендал: Мировое Корабельное Общество. п. 527. ISBN  978-0-905617-45-9.

внешняя ссылка

• Официальный сайт P&O Ferries
• Шведский сайт
• Грузовая площадка P&O Ferries