Stevenston Canal - Stevenston Canal
| Stevenston Canal | |
|---|---|
 Участок старого канала в парке Ардир | |
| Характеристики | |
| Замки | 0 |
| Статус | В основном заполнены |
| История | |
| Первоначальный владелец | Стивенстон Угольная Компания |
| Главный инженер | Джон Уорнер |
| Дата первого использования | 1772 |
| Дата закрытия | 1830-е годы |
| География | |
| Точка отсчета | Ardeer |
| Конечная точка | Солонки |
В Stevenston Canal был водным путем в Северный Эйршир, Шотландия, построенный для Роберта Рида Каннингема из Seabank (ныне Auchenharvie) и Патрика Уорнера из Ardeer Estate,[1][2] который бежал в порт Солонки от Ardeer,[1] и Стивенстон с рядом коротких ответвлений к угольным ямам по длине разреза. Канал открылся 19 сентября 1772 года, став первым торговым каналом в Шотландии.[3] Он закрылся в 1830-х годах, когда был заброшен из-за истощения угольных шахт и повышения важности Ардроссан как гавань.[2][4] Во время постройки он считался «Самая полная водная система шахтного транспорта, когда-либо созданная в Великобритании».[5]
История
Канал был построен угольными владельцами, чтобы избежать дорожных сборов, взимаемых с дороги, ведущей к гавани Солткоутс, а также потому, что мягкий песчаный грунт мешал лошадям буксировать тяжелые фургоны с углем.[3] Часть канала в Ardeer территория была застроена по линии болот и озер, оставшихся со времен, когда Река Гарнок проходил по этому маршруту, превращая Ардир в остров, а Ошенхарви располагался в устье Гарнока.[3] «Мастер Готт» был дренажной канавой, построенной Патриком Уорнером для рекультивации болот и лоханов в его поместье Ардир, и его участки использовались в канале.[3]
Гавань в Солткоутсе была построена Робертом Каннингхэмом, который разработал шахты в своем имении и установил соляные котлы, в которых уголь использовался для производства соли, которая вывозилась через новую гавань.[6]
Канал
Длина разреза составляла 2,25 мили (3,62 км), ширина 13 футов (4,0 м) вверху и 12 футов (3,7 м) внизу.[4] и в целом 4 фута (1,2 м) в глубину, но местами глубже и шире из-за рельефа местности, как показано на карте Эндрю Армстронга 1747 года; стороны были под углом 45 градусов. Канал питался от Stevenston Burn, уровень которого контролировала водосливная плотина, а также водой, перекачиваемой из различных угольных карьеров, таких как Dip Pit и Raise Pit на территории нынешнего парка Ardeer Park.[5][7]
Для использования на канале было построено восемь барж, каждая лодка могла перевозить от 12 до 15 тонн (12 и 15 длинных тонн; 13 и 17 коротких тонн) угля по каналу, а также могли тянуть до пятидесяти лошадей и телег. дорога.[5] Проблема выноса песка из дюн, заполняющих канал, была уменьшена за счет того, что отходы из карьеров складывались в виде пучков по обе стороны от разреза.[2] Терминал Солткоутс представлял собой угольную площадку с тем, что могло быть офисами, примерно в 600 ярдах (550 м) от гавани, на месте, ныне известном как улица Канал. «Шотт» в гавани уходил вглубь суши, и, поскольку он был очень твердой вулканической скалой, цена и усилия прорезать канал через него не окупились.[5] Таким образом, канал никогда не входил в гавань напрямую, и после того, как угольные тележки были обложены пошлинами, была построена железная дорога вдоль Шотта к старой гавани.[2]
Джон Уорнер, брат Патрика Уорнера из Ardeer, руководил строительством. Как разработано Джеймс Бриндли[8] и позже практиковались в других местах, лужа глина использовался для пломбирования канала; его привезли с трудом на телеге и заняли четыре месяца[9] на строительство и обошлось Стивенстонской угольной компании в 4857 фунтов стерлингов / 4 шилл.[5] Транспортировка угля по нему обходится в 3 доллара за тонну, а транспортировка с баржи на тележку на лодку стоит еще 8 пенсов за тонну.[10]
У канала было четыре ответвления на территории нынешнего парка Ардир, один из которых поднимался до участка Ардир-Хаус по окольному маршруту, чтобы избежать каменоломни.[7][11] Восточный конец канала был разветвлен: один отрог вел к яме в Хилл-Сайд Филд, а другой - к Болотной яме чуть ниже небольшого поместья Брум.[12]
Вагонная и железная дороги
В 1805 году граф Эглинтон получил право установить пошлину и сборы, которые сначала составляли 30 фунтов стерлингов в год.[13] однако в 1811 году они были увеличены в десять раз, и Роберт Каннингем решил построить свой собственный вагон, чтобы избежать этих потерь. Сначала у фургона были деревянные перила, прикрепленные к каменным шпалам, постоянный путь строился вдоль скал на береговой линии, однако граф Эглинтон оспорил право собственности на землю. Местные домовладельцы также жаловались, что подъездная дорога ограничивает их доступ к морю, поскольку высокая стена, столь характерная для окрестностей гавани, была построена для защиты линии от моря. К 1812 году трасса дошла до гостиницы «Сарацинская голова», и, поскольку графу не удалось довести дело до суда, фургон был построен и активно использовался Стивенстонской угольной компанией, которая владела 50 лошадьми, которые использовались для буксировки фургонов, а также для буксировки фургонов. баржи.[14]
Другой источник утверждает, что железная дорога была построена с чугунными рельсами с рыбьим животом с самого начала после того, как Роберт Каннингем посетил Железная дорога Килмарнок и Трун. Линия достигла угольной набережной к 1827 году по соглашению с графом.[15] Эта вагонетка использовалась до 1852 года, когда экспорт угля из Солткутса прекратился и линия была снята на металлолом. Он был продлен на восток, к яме Боубридж возле каменоломни Ардир, и на нем было двадцать человек и лошади. Возможно, канал в значительной степени вышел из строя из-за строительства железных дорог.[16][17]
Во время шторма 2014 года участки длиной три фута чугунных L-образных рельсов для вагонов были обнаружены среди отвалов, обнаженных на старом карьере № 5 Ошенхарви.
Перевалка
В 1798 году Патрик Уорнер умер и на смертном одре оспорил юридическое соглашение с Робертом Каннингхэмом, объявив его недействительным.[1] Суды назначили инспектора, который доложил о канале и прокомментировал новый метод погрузки, известный как «спешка». Спешка «разделили уголь нескольких размеров, но это было причиной большого разрушения и измельчения угля, который и так уже слишком уменьшился в размере из-за несовершенного и неподходящего способа, как показалось репортеру, чтобы быть обработанным и доставленным из Ямы. Куски большего размера перетекли в середину зажигалки, два конца были зарезервированы, но без какого-либо разделения для древесной плиты, линейного угля или провисания, сделанного из-за поломки целого, чтобы передать его в уголь. ярдов в Соляных мундирах и там соляная фабрика ".[18]
На угольных складах Saltcoats уголь перекачивали в тележки, а затем отвезли на полмили к ожидающим судам, где его просто повалили в трюм, что привело к большему разбору и уменьшению размера угля, что, однако, соответствовало потребностям ирландского рынка.[18] Лодки, использующие гавань, могли одновременно перевозить около 300 телег с углем.[19] «Панвуд» представлял собой уголь более низкого качества, который обычно не экспортировался и который подходил для соляных ям.[20]
Остатки канала
1856 год Операционные системы на карте показана вероятная линия канала с пометками «Берег канала» и «Коттедж на канале»,[21] последний, вероятно, использовался работниками канала, однако в 2013 году единственные оставшиеся части разреза канала лежали в Ардир-парке в Стивенстоне, как было интерпретировано размещенным там информационным табло.
Канал запомнился такими названиями улиц, как Canal Street и Canal Place. 6-дюймовая карта ОС, выпущенная в 1860 году, отмечает шлюз на участке, расположенном недалеко от старых угольных карьеров Стивенстона, это восточная оконечность навигации по каналу. Он также отмечает угольный склад на месте старого угольного склада канала. Здание Глазго и Юго-Западная железная дорога способствовал физическому уничтожению старого канала на западном конце и связанной с ним железной дороги.[22]
Старый угольный склад и участок бассейна канала остаются открытым грунтом, и пара старых ворот на границе железной дороги может относиться к подъездному пути, ведущему к гавани.
Смотрите также
Список используемой литературы
- Уоллес, Арчибальд (1902). Стивенстон Прошлое и настоящее. Арчибальд Уоллес.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Клементс, Джеймс (1974). Стивенстон. Ядро Каннингхамма. Стивенстон: Бург из Стивенстона.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Грэм, Эрик Дж. (1997). Роберт Рид Каннингем из Seabank House. Эр: Эрширское археологическое и естественное историческое общество. ISBN 0-9527445-2-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- С любовью, датчанин (2003). Эйршир: открытие графства. Эр: Fort Publishing. ISBN 0-9544461-1-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Хьюсон, Ирэн (1966). Шахта Ошенхарви. Охилтри: Ричард Стенлейк. ISBN 1-872074-58-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- «Карты NLS».CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- "Кэнмор, RCAHMS".CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
использованная литература
- ^ а б c Клементс, стр. 27
- ^ а б c d Уоллес, стр. 35
- ^ а б c d Любовь, стр.46
- ^ а б RCAHMS Дата обращения: 3 мая 2013 г.
- ^ а б c d е Хьюсон, стр. 22
- ^ Клементс, стр. 26
- ^ а б Грэм, стр.21
- ^ Rolt, L.T.C. (1969). Судоходные водные пути. W&J Mackay.
- ^ Хьюсон, стр.29
- ^ Хьюсон, стр. 28
- ^ Хьюсон, стр. 18
- ^ Хьюсон, стр. 19
- ^ Хьюсон, стр.24
- ^ Хьюсон, стр.25
- ^ Грэм, стр. 28
- ^ Грэм, стр.31
- ^ Хьюсон, стр.32
- ^ а б Клементс, стр. 28
- ^ Хьюсон, стр.21
- ^ Хьюсон, стр. 5
- ^ Карта ОС 1856 года : Дата обращения: 3 мая 2013 г.
- ^ Грэм, стр. 38
внешние ссылки
Координаты: 55 ° 38′11 ″ с.ш. 4 ° 44′42 ″ з.д. / 55,636427 ° с.ш. 4,74508 ° з.д.