Железнодорожный вокзал Оукс - The Oaks railway station

Дубы
Место расположенияБромли Кросс, Болтон
объединенное Королевство
Координаты53 ° 36′16 ″ с.ш. 2 ° 24′44 ″ з.д. / 53,60443 ° с.ш.2,41217 ° з.д. / 53.60443; -2.41217Координаты: 53 ° 36′16 ″ с.ш. 2 ° 24′44 ″ з.д. / 53,60443 ° с.ш.2,41217 ° з.д. / 53.60443; -2.41217
Ссылка на сеткуSD728121
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияБолтон, Блэкберн, Клитеро и железная дорога Западного Йоркшира
Предварительная группировкаЛанкашир и Йоркширская железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
Январь 1850Открыт
6 ноября 1950 г.Закрыто для пассажиров

Железнодорожный вокзал Оукс служил сообществу Дубов в Бромли Кросс, Ланкашир, Англия.

История

Станция, возможно, была открыта Болтон, Блэкберн, Клитеро и железная дорога Западного Йоркшира (BBC & WYR) в январе 1850 г.,[1] хотя более ранняя дата 1849 года указана У. Д. Таттерсолом в его книге о ветке. Станция была остановкой по запросу до 1852 года.[2] Оригинальная небольшая платформа с низкой высотой сохранилась, как было воспроизведено на близлежащем Бромли-Кросс. это 11 1⁄2 ми (18.5 км ) из Блэкберн,[3] и 2 мили, 438 ярдов от Болтона. BBC & WYR был переименован в Blackburn Railway 24 июля 1851 г.,[4] и был объединен в оба Ланкашир и Йоркшир (LYR) и Железные дороги Восточного Ланкашира (ELR) 1 января 1858 г.[5] Он стал полностью принадлежать LYR в 1859 году, когда ELR объединился с LYR.[6]

Генри Эшворт, владелец хлопчатобумажной фабрики и заместитель председателя BBC & WYR, потребовал от компании 6 492 фунтов стерлингов за девять акров земли, граничащей с его грузинским домом The Oaks. В арбитраже ему было присуждено 4 100 фунтов стерлингов, что привело к его отставке из железнодорожной компании, что вызвало нервозность у владельцев железных дорог, которые ожидали, что богатый член местной иерархии получит крупный пакет акций. Он владел 50 акциями компании Blackburn, Darwen and Bolton.

Протоколы железнодорожной компании, хранящиеся в Национальном архиве, Кью, показывают, что контракт на строительство более крупных каменных вокзальных зданий вдоль ветки в 1859 году включал в себя «пристройку станции и коттеджа» для The Oaks по ориентировочной стоимости 270 фунтов стерлингов. Здание вокзала сохранилось рядом с железнодорожным переездом, и его конструктивные особенности воспроизведены в здании, которое сохранилось на железнодорожном переезде Тертон, выше по линии в сторону Энтвистла, а также есть сходство дизайна с коттеджем, сохранившимся на соседнем Бромли-Кросс, все построенное как часть того же первоначального контракта. Отель Oaks был расширен в 1886 году с приподнятыми платформами, деревянным залом ожидания на стороне отправления Блэкберна и каменным залом бронирования в том, что сейчас является палисадником бывшего вокзала (теперь частный дом) на железнодорожном переезде. Здание рядом с залом бронирования было разделено на две части: Дом начальника станции справа и часть, ближайшая к железной дороге, разделенная на лампу и комнату носильщиков на углу, ближайшем к переезду, общий зал ожидания и дам. зал ожидания с пристроенным туалетом. Мужские туалеты и писсуары находились в северной части здания. Дальнейшие работы были проведены в начале 1900-х годов, когда платформы были реконструированы на двух объездных петлях. Контракт был заключен с компанией J. C. & F. Woods на сумму 2 696 фунтов стерлингов 20 ноября 1901 года. Сообщалось, что новые платформы имеют длину 230 футов. Товарный склад на этой станции не предусматривался. Станция Оукс закрылась 6 ноября 1950 года.[1]

Сигнальная коробка

Сигнальная будка, зарегистрированная как кирпичная конструкция Ярдли / Смита типа 1, как и в Бромли-Кросс, оснащенная 20-рычажной рамой Смита, была расположена недалеко от переезда. Он открылся в 1875 году. Он получил новую раму L&Y для управления южным концом петель, установленную в 1902 году. Первоначальная коробка была заменена в ноябре 1942 года коробкой LMS ARP типа 13, оснащенной 20-рычажной рамой REC, установленной сзади. наверху (граница Болтона), к северу от станции. Коробка для замены закрылась в октябре 1966 года, когда петли были выведены из эксплуатации. Ворота переезда никогда не запирались и не контролировались рамой рычага, в отличие от Bromley Cross.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Прикладом 1995, п. 228
  2. ^ Таттерсолл 1973, п. 41 год
  3. ^ Маршалл 1969, п. 181
  4. ^ Маршалл 1969, п. 178
  5. ^ Маршалл 1969, п. 185
  6. ^ Маршалл 1969, п. 123

Библиография

  • Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Йовил: Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-508-1. R508.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Маршалл, Джон (1969). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, том 1. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4352-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Таттерсолл, У. Дэвид (1973). Болтон, Блэкберн, Клитеро и железная дорога Западного Йоркшира. Oakwood Press.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уэлч, С. Ланкаширский Steam Finale, ISBN  1-870754-61-1

внешняя ссылка

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Бромли Кросс L&YR
Линия долины Риббл		 Болтон